連絡運輸について語ろう 第陸区間目©2ch.net
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連絡運輸について語ろう 第伍区間目
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そんなんするなら京急でいって天空橋で一旦降りればいいのに >>444
得したと思っても実は損してるパターンだな。
ICカードの全国相互利用開始前なんかだと、
京都から祇園四条あたりに行くのに、
東福寺までのJR線だけビューカードでチャージしたSuicaで乗って
これで140円の1.5%で2.1円も儲かったぜ、って自己満足してる奴もいただろうな。
何も考えずにICOCAで乗った一般人は勝手に乗継割引が適用されて20円引きになるw 現金89円の店もスーパーよりもコンビニ110円でポイントカードとクレジット(電子マネーでも可)で買って、ポイントポイント言ってるアホとやってることは近いな >>439-440
JR6社各駅発〜西日暮里・北千住経由〜綾瀬〜取手間の
切符くらいは需要あるんじゃねと思う。
その為の西日暮里の窓口があるじゃんと言われたらそれまでだが・・・ ,,,,,,,,,,,,,,,,__
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/ニニニニニニニニニV二二ニVニニニニニ, l:::::::::!. V=\二二>。、 連絡きっぷを買ったのに最初に乗った社線で信号やポイント故障で電車の到着が遅れ連絡先の電車の終電に不接になった場合、
不接になった社線の運賃って返してくれるの?
自社線ならまだしも他社線の接続待ちなんて終電であってもまず取らないし 直通運転して巻き添えで遅れてない限り自社じゃないところの遅れなんか知らん、だろうな。
連規101条でも「その事実が発生した旅客会社線内又は連絡会社線内に限る」としてるし。 津鉄、福島交通、流鉄、江ノ電でJR連絡廃止
岳南で連絡運輸縮小、社線発売のJR単独硬券廃止
これで全部だっけ? >>455
もっとあるんじゃないか
JR東が売りたくない状態だから
東武→久喜→JR東は3月1日現在東武側のみ券売機口座があるが ほぼ、東エリアばっかだな。他エリアは大丈夫なのだろうか? 2の赤表紙見せてもらった。
阿武隈急行、山形鉄道の連絡範囲縮小(東京都区内削除)、通過連絡廃止
津軽鉄道の連絡運輸廃止
弘南鉄道の連絡運輸廃止(JR発売分。社発売は廃止済)
秋田内陸縦貫鉄道の角館接続廃止、連絡範囲縮小
既報のとおり福島交通、流鉄、江ノ島電鉄の連絡運輸廃止
消費税増税時の運賃改定レベルの縮小だな 昔だったら春日部までであっさり発券だった連絡券もいまはよっぽどのことがない限り買えなくなってしまった
Suicaがあるから仕方ないが いや買えるでしょ
キップ買って利用するのは地元民だけじゃないし
日本国中すべての人間がスイカor互換ICを持ってるわけじゃないし というか窓口で買えた、買えなかったで連絡範囲を判断することになんか意味あるんだろうか 小田原→富士→甲府→国分寺(接続)→東村山
このようなルートの切符は買えますか? 赤表紙の西武鉄道の経由運輸機関名及び区間にJR東海が載っていないので不可 >>466
回答あり
ダメっすか・・・ ショボン ・そのサイトの内容を初級者が読み解くのは困難
・2017/3/4の変更が未反映
かえって混乱を招きそう 関西線から来て弥富で名鉄に乗り換え豊橋からJRに戻る場合は名鉄分の運賃をどこで払えばいいの?
連名鉄経由でもJR乗ったとみなされて精算されるの? >>470
案内記されてるし、全部わからなくてもずっと見てたらわかるだろ
2chを初めてしたときのこと思い出せ
よほどわからないことは質問したが、それ以外は皆「見覚え」ただろ
未反映の件はそのうち載るだろ。 >>471
ICカードであれば、弥富・豊橋ともホーム上に乗換用の簡易改札があるからそこにタッチすれば正しく引き落とされる。
紙の乗車券の場合は、いったん降りて買い直すしかない。今は車掌が乗車券を売ってないので。特急車内でもミューチケットしか買えない。 この手の質問する奴は「通しのJR乗車券で乗って良いよ、乗り換え改札も券売機もない鉄道会社の怠慢」とかの回答が来れば満足なんだろうか >>476
一番良く出てくるのは、民営化の時に作った奴で市販もされた。 >>479
JR東海なんかダメなんじゃないの?
それより、JR各社以外の売り場でマルス連絡券出せるとはびっくり
クレカ払いで「払戻しは発行場所・・・」の印字が既定で入るのもびっくり 唐津から伊万里に出て松浦線で海沿いをぐるっと回って佐世保方面のきっぷ出せるかどうかご存じの方いませんか? 秩父鉄道はついに寄居経由のみに
http://mars.travel.coocan.jp/transfer.html
かつて直通のみつみねが走っていた熊谷経由が廃止になりました。
久喜、羽生経由と熊谷経由は定期のみ、真岡鉄道も両毛線が削除 岳南の連絡範囲縮小が触れられてないな
とりあえず東日本の情報だけってことか >>481
伊万里接続の連絡運輸は唐津線と社線各駅が連絡範囲なので、唐津→伊万里乗換→佐世保は発売可能
通過連絡も可能で、唐津線、筑肥線各駅〜松浦鉄道伊万里・佐世保経由〜JR久留米まで、長崎線、佐世保線、大村線で発売可能 >>482
籠原→ソシオの連絡きっぷ買いたかったのに… >>484
ありがとうございました
今日駅で確認したところたびら平戸口までに縮小されていたみたいです やっぱり九州は例のサイトが未反映なだけで相当縮小されてるんだな JR西と南海の連絡について質問します。 JR新今宮駅から関西線、阪和線、三国ヶ丘接続とし、南海線の新今宮までの切符は発行は出来ますか? ノーラッチ接続でもないし、連絡きっぷを売る意味がもはや存在しないんだろうな
乗り継ぎ割引があるから初乗り区間だけは残しているだけか 皆さんの最寄駅の窓口、三重県の「津」駅までの乗車券ってすんなりと出てきますか?
各方面→名古屋→(快速みえ)→津
津の設定をJRの津ではなく会社線の津を設定しなければだめですが(ですよね?)、この前の
滋賀県の某駅で頼んだ時は一発で会社線の津を入力していて売りなれた感じでした。 関西線、紀勢線経由の可能性もあるのでなんとも
快速みえ・ワイドビュー南紀で津まで、といえば確実なのでは 昔の赤表紙ってどういう経緯で発売されていたの?
発売元が交通公社とかなら分かるけど、中央書院というのも不思議 国鉄時代は「非公開以外のものは公開」という方針で公開していた
民営化後は「言われるまで原則非公開」なので公開されなくなった
なんで中央書院なのかは分からん JR西→阪急の連絡切符って発券する時に異様に時間が掛かるけど、何をやっているの? 時間をかけて次から買わせないようにするためじゃね(適当
大阪、徒歩、阪急梅田や三ノ宮、徒歩、阪急神戸三宮の経路で戸惑ってるんじゃないかな マルス登録されていないから運賃入力しているんじゃねーの 阪急にマルス登録無しの区間はなかったはず
登録ありの区間をわざわざ金額入力で出すとも思えない というかそもそも阪急とJRの連絡運輸って必要なの?(定期券は勿論別として)
需要あるのって福知山線宝塚以北〜西宮北口くらいじゃね? >>499
客見て対応変えてたりして。
例えば西の京都で、区間変更(方向変更や着駅超えた乗越等)なんか何度もやってもらった事あるけど。 >>497
>>498
国鉄が業務用で使う旅客営業規則の本や、国鉄職員向けの参考書、雑誌などを出して
いた出版社だから。 にしても、宝塚本線と神戸本線のごく一部の駅しか対象になってない。
JR側の連絡範囲も狭い。 >>504
客見て対応変えるってどんな感じだろうか
発券拒否なら分かるけど、わざと時間を掛ける意味が分からん JR-IR-あいの風の3社連絡であいの風が全駅に拡大
旧
JR大聖寺〜西金沢と、あいの風石動〜富山間(IR金沢〜倶利伽羅間経由)
JR七尾線と、あいの風石動〜富山間(IR津幡〜倶利伽羅間経由)
新
JR大聖寺〜西金沢と、あいの風全駅(IR金沢〜倶利伽羅間経由)
JR七尾線と、あいの風全駅(IR津幡〜倶利伽羅間経由) >>515
全駅拡大ですか。
この鉄道、富山以北も魚津とか滑川とかそこそこの駅あるのに富山までとか
もったいないなと思ってた鉄道でしたね いろんな意味で実質富山県営鉄道だしな
自社線の駅なのに切符買えないとか斬新なことやってくれるわw 質問です。佐用から新大阪まで行く場合、佐用から姫路を経由をし、新幹線で新大阪に行くとき、乗るための特急券を料金補充券で発行することはできますか? >>522
その2駅だと多分マルス券で対応される。
作用はJR窓口のマルスで発売。智頭は社員配置だが、連絡乗車券・特急券なのでJR窓口へ誘導され、やはりそこのマルスで発売。
大原は車発機のみの設置だがJR連絡に対応しているかは不明。 >>523
ありがとうございます。大原で聞いてみようと思います。 富山鉄道とJRの連絡運輸で越中大門→新高岡問題は解消されないのか
割引とかせずに合算にしとけば隣の高岡より次の新高岡の方が安いみたいな矛盾は起きなかったのに >>524
いろいろと書き連ねてしまったが、上郡で買った人がいるようなので、大原だけでなく上郡や智頭の智頭急行窓口で相談してみては? 質問
常備券や補充券で有名な(社)和歌山市、
つまりJR乗車券の発売業務が南海へ委託されてるわけだけど、
だったら理屈上(契約上)は「JR券によるJR→南海の連絡乗車券」は発売可能ですよね?
(その条件に該当するJR和歌山市→南海への連絡運輸区間は実在してますし)
係員が渋りそうではありますが、ここではあくまで理論上の可否だけ伺います。
あるいは実際に買ったことあるよって方がいたらレス下さい。 >>528補足です。具体的に書くと、
「JR和歌山市→(新今宮接続)→設定のある南海着駅」
「JR和歌山市→(東羽衣接続)→設定のある南海着駅」
上記はつまりJR発行の「JR和歌山市→南海電車への連絡乗車券」なわけですけど、
発駅であるJR和歌山市駅は南海管理駅であり、
JR乗車券の発売業務が丸ごと南海に委託されているわけですから、
理論上は、前述の2パターンの連絡乗車券は買えるはずです。 ちがうよ。ブログは見てたけど。
最近はバカッターにシフトして記事書かなくなったね。 昔から「和歌山市→和歌山市」を買いたかったんだよね。
なんかこんなこと書いたらLGBTの某いずみちゃんみたいだけどさw
乗りテツは続けてるけど券趣味は最近やめたんで、個人的に長年暖めてたネタを質問として出してみた次第 和歌山市の補片で買えたら面白いなと。
「(JR)分倍河原→(社)分倍河原」は無理なんだっけ。 >>532
逆区間は南海の端末で計算できそうだから、それを基に発券までもっていけるかどうか。 >>536
和歌山市には収入管理用か運賃確認用でJRPOSがあったはず
発券プリンタは付いてないけど もし買えたとしたら、発売委託を受けた相手側(JR)の券を社線側が発行し、発行されたその連絡乗車券の着駅はその券の発行駅そのもので、しかも社線側としての着駅になるわけか。たしかに内容的に面白い券になるな。 常備で高野山(和歌山線・南海高野線)があるわけだから
理屈としては発券できそうだが 皆さんどうもです。
>>539
それもあるので理論上は可能だと思ってました。
が、なにしろ相手が昔からずっと「西の東武」「民鉄の国鉄」の南海の係員ですから
出したことない区間というだけで売り渋られるだろなと。
個人的に交渉スキルには自信あるので依頼してたらおそらく買えたでしょうが、
面倒に思って年単位で先延ばししてきました(笑)。
すでに券ヲタやめてますから私はもう依頼はしませんけど、某部長さんあたりに買ってもらって
いつか眼福できればそれで満足です。おさわがせしました。 >>540
どうしても和歌山市ってJRが絡んでややこしいから生え抜きベテラン係員が配置される傾向があるからなあ
和歌山市管区配属になってもみさき・和大スタートで本駅にはなかなか行けない
昔の三国ヶ丘もそんな感じだったらしい
和歌山市で常備券買うなら時間に余裕を持って、常備券が欲しいと伝えないと和歌山へ先送りされる可能性が高い >>533
分倍河原は社線経由不可。
窓口にも書いてある。多分契約上売れないのでは? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています