【小池百合子】　2階建て電車で満員電車を解消 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しでGO!** · 2016/07/13(水) 17:03:58.22

満員電車もゼロにしたいと思います。
東京の満員電車は皆さん、当たり前だと思っていますけれども、
しかしこれも、満員電車は時差通勤であるとか、2階建ての電車にするとか
もっと知恵を絞るべきであって、
これで仕方がないと思っているのは、それは私は正しくないのではないかと思っております。
https://news.nifty.com/article/domestic/government/thepage-071116/

できるんですか？

**名無しでGO!** · 2017/10/28(土) 12:05:40.76

>>1
二階建ては難しいだろから
レール４本使って幅広くしろよ

**名無しでGO!** · 2017/10/28(土) 12:49:00.70

>>1
今回の選挙で失脚だな

**女(22)** · 2017/10/28(土) 14:57:24.96

小池都知事！
中央線の女性専用車両を終日運用してください！

**名無しでGO!** · 2017/10/31(火) 12:14:16.61

ランチタイムもフレックス導入でのんびり

**名無しでGO!** · 2017/10/31(火) 12:33:12.56

小池総理が日本中の鉄道を2階建てに…
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました

**名無しでGO!** · 2017/11/03(金) 23:00:25.41

今日もせっせと哀れな安倍批判を展開する阿部等

@Light_Rail　10月7日
ふるさと納税は、控除上限の高い金持ちと情報を集める時間のある暇人が得する不公平な制度、かつ実質税収総額を減らします。
大都市と地方の格差是正は地方交付税交付金の増額によるべきです。
金持ちほど得「官製通販」　ふるさと納税は富裕層減税か：朝日新聞デジタル

望月衣塑子　@ISOKO_MOCHIZUKI
レイプ被害を受けたと会見し訴えたジャーナリスト伊藤詩織さんの手記『Black Box』が発売される。
検察審査会では、不起訴相当の議決が出たが、詩織さんは「少しでも真相を明らかに」と民事の場で再び提訴している
ttp://books.bunshun.jp/articles/-/3963 @hon_webさんから

@Light_Rail　10月13日
阿部　等さんが望月衣塑子をリツイートしました
安倍政権が信任されたら、真実が闇に葬られます。

@Light_Rail 10月14日
私は、小沢さんが公約とした高速道路無料化その他の破茶滅茶な経済政策には大反対ですが、安倍政権に対する言説には賛同します。

**名無しでGO!** · 2017/11/03(金) 23:06:04.65

こういう大人になってはいけませんよw

望月衣塑子　@ISOKO_MOCHIZUKI
前川喜平氏「昭和50年代は、所得税の最高税率が75％、住民税も最高税率18％合わせて93％。
金を儲ける人は社会に貢献しての考え方だった。これが40年で変わり、金持ちほど税率が低く。税制全体の累進性を高める必要ある。
#BLOGOS

@Light_Rail　10月15日
阿部　等さんが望月衣塑子をリツイートしました
前川氏の言説は極めて理知的です。税制の累進性をかつてと同様に戻せば、社会の格差は是正され、
誰もが家庭を持て子供を産み育てられる社会になり、人口も回復できます。日本が輝きを取戻せます。

@Light_Rail　10月16日
今回の選挙の原点はこれではないでしょうか。（※森友・加計の丁寧な説明は何処へという朝日の社説）

**名無しでGO!** · 2017/11/03(金) 23:12:33.89

どう見ても負け犬左翼の共鳴ですw

弁護士　小口　幸人　@oguchilaw
投票日翌日に加計学園獣医学部が認可される。
もし、これが本当なら、これほど国民を、説明責任を、そして選挙を愚弄するものはないと思います。国民に説明を。
【速報】加計学園獣医学部、23日にも認可　同日に孝太郎理事長が記者会見

@Light_Rail　10月17日
阿部　等さんが弁護士　小口　幸人をリツイートしました
自民圧勝をバックに行政が歪められます。

清水潔　@NOSUKE0607
加計学園獣医学部、23日にも認可　
同日に孝太郎理事長が記者会見。世論が安倍自民大勝に沸く翌日だ。
国民が安倍政権を支持したのだから異論は言わせない、という官邸の高圧的な姿勢がはっきりと表れている。
田中龍作ジャーナル

@Light_Rail　10月17日
阿部　等さんが清水潔をリツイートしました
国民が政権を支持せずとも与党が圧勝してしまう今の制度が忌わしいです。

**名無しでGO!** · 2017/11/03(金) 23:15:35.39

平野　浩　@h_hirano
１７日～１８日に朝日新聞の世論調査によると、安倍首相に対して「続投を望む」３４％、「そうは思わない」５１％。
安倍内閣支持率は、支持３８％、不支持４０％で、支持と不支持が逆転。
このような安倍内閣、自民党であるのに、なぜ、自民党が圧勝の勢いなのか。野党の結束の悪さに尽きる。

@Light_Rail　10月19日
阿部　等さんが平野　浩をリツイートしました
国民の意思が政権選択に反映されないのは残念です。

KK?　@Trapelus
朝日調査【安倍続投望まず51%】「立憲」躍進比例投票先倍増　「続けてほしい」が34%だったのに対し、
「そうは思わない」は51%と半数を超えた。内閣支持率38%、不支持40%で、支持・不支持が再び逆転した（日刊ゲンダイ）

@Light_Rail　10月20日
阿部　等さんがKKをリツイートしました
国民の声です。

**名無しでGO!** · 2017/11/03(金) 23:21:52.71

元中の人のクセに鉄道の根幹が全く分かっていないお前のコメントになんか誰も期待してねーよw
もはやリツイートすら殆どないんだからなw

@Light_Rail　10月20日
「NEWS23」と「スッキリ」は、元大関・若嶋津のニュースが入って三軒茶屋駅停電が短くなり、「スッキリ」では私のコメントがなくなりました。

@Light_Rail　10月20日
「THE NEWS α」は日産のニュースが優先となりました。

@Light_Rail　10月23日
今朝の相鉄線の車内煙と宇都宮線の送電設備故障に関して、明朝の日テレ「スッキリ」にて、録画にて８時台に解説する予定です。

@Light_Rail　10月24日
昼の日比谷線の窓ガラス割れに関して、フジテレビ「みんなのニュース」で、録音にて18時台に解説する予定です。

@Light_Rail　10月24日
昼の日比谷線の窓ガラス割れに関して、明朝のフジテレビ「めざましテレビ」でも、録音にて７時過ぎに解説する予定です。

**名無しでGO!** · 2017/11/03(金) 23:28:25.60

どう見ても無能な東大卒の僻みにしか見えませんなw

KK　@Trapelus
【10・22 もう一つの選挙「最高裁判官」国民調査】加計学園元監事木澤克之判事信任されるのか？　安倍首相とゴルフを楽しむ仲
もっと首をひねってしまうのが木澤氏の経歴だ
総務省のHPに掲載された「最高裁判所裁判官国民調査広報」の木澤氏の略歴には加計の「カ」の字もない（日刊ゲンダイ）

@Light_Rail　10月20日
阿部　等さんがKKをリツイートしました
大学差別をするつもりは一切ありませんが、立教大卒の最高裁判事は極めて異例です。ネット検索した限り、
加計理事長－安倍総理つながりの情実人事ではとの疑念を払拭できるほどの大きな業績は見当りません。

野党票を合算すると95選挙区が野党勝利とか、現実には意味のない話を持ち出しドヤ顔の阿部等w
案の定リツイートは皆無w

@Light_Rail　10月23日
自公勝利の226選挙区を、野党票を合算して判定すると約95選挙区が野党勝利です。比例区は与野党比が変らないとして、
与党の314議席は約220議席と過半数割れです。新進郎氏が話す通り、野党が一本化されていれば政権交代していました。

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 14:01:51.27

@____ayako____
ライトレールの阿部等、元JR社員らしいけど本当胡散臭い。#tbs #NEWS23 #JR東日本

@kawaD8500
阿部等って野党ファンの元JR東職員まだいたのかwww

@yokotanaka1972
阿部さんは東大院卒で、東日本旅客鉄道に17年も勤めたプロのはずなのに、ツイートしている内容が低レベル過ぎて、
アマチュアの鉄道ファンからそれを指摘されても全く態度を改めないため袋叩きに遭っています。
阿部さんの体質は、国鉄時代に現場でいちばん嫌われた東大卒の幹部候補職員と同じですね。

@MidnightExp24D
確かに本当にプロなの？と思う発言は多いですよね。固定概念に囚われないことが悪いとは言わないですが、
中身が無いので素人の考えとあんまり変わらないなという印象は受けます。

@SalothSarPolPol
電車と自動車の運転を同列に語られてもねぇ…。加減速性能が違いすぎる。もしかして、この阿部等って人、バカ?高校でた?中卒?

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 14:26:41.87

@Key_tokuP
阿部等:技術的にも予算面時間面でも不可能なことをいう交通政策ヲタ
川島令三:比較的簡単にできなくはないがいろんな前提条件全無視している

@Key_tokuP
ニュースで生半可な知識でコメントする川島令三、
小池のブレインとして小池の不可能なことを可能に見せ立てる伝統芸能に加担した阿部等

@edonowest
小池知事の「満員電車解消」 #お前らがもう忘れたもの

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 14:33:17.69

満員電車がなくなる日―鉄道イノベーションが日本を救う (角川SSC新書)　阿部等　のカスタマーレビューより

実現可能性のない空論の積み重ねである。満員電車はなくせない。
投稿者Ashurung/S_YAM_Gucci2010年10月27日

著者には大変失礼だが、はっきり言って全くお話にならない。
細部の誤り・疑問の指摘は紙幅を越えるので、全般的な批判に留める。以下に見る技術・運行・運賃の各イノベーション各案のうち
一つでも誤りならば、著者の主張は実現できない。

■技術面
・鉄輪式リニアによる加速度向上
　根本的にモジュール形態を変える以上、従来の電車とリニア駆動電車の併用は不可能だ。線路の付け替えではあるまいし、
　営業下でどのように移行するのか？
・総２階建車両による供給拡大
　筆者がいう通り、電車では前例がない。車両重心の上昇は力学的に許容されるのか疑問がある。

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 14:33:37.62

■運行面
・３線運行
　＞相当の用地買収を必要とし、さらに時間とコストを要する
　相当どころか莫大な土地収用が必要で、「車両費も含めて1kmあたり100億」というアバウトな計算はとても成り立たない。
　加えて、小田急線騒音訴訟を見るまでもなく「（線増は）高架か地下かの紛争の答えに長い時間がかかる」
　（『鉄道経営の21世紀戦略』角本,2000）。何十年も前から議論がある3線化という線増構想に、実現例がないのには理由がある。
・ターミナル駅の構造は「貫通型」にする
　ＪＲ東京駅はまだしも、小田急新宿は？西武池袋は？阪急阪神梅田は？想像すらできない。

■運賃面
・着席／立ち席などの運賃の差別化
　「満員電車の歴史は運賃抑制の歴史」という筆者の仮説は、森谷（私鉄運賃の研究―大都市私鉄の運賃改定 1945?95年,1996）や
　斎藤（私鉄産業―日本型鉄道経営の展開,1993）を持ち出すまでもなく真新しくはない。
　座席の確保は携帯電話でやるのだろう。供給が十分でない限り、毎日、希望する区間・時間帯の座席があるか、オンライン上で
　通勤客が取り合うことになる。運転変更時は、サーバーにアクセスが殺到するだろう。膨大な取引コストが新規発生する。

「急曲線のカントを可動式に」などの提案(＝思いつき)は、鉄道工学130年の経験蓄積に対する冒涜である。鉄道経営を目指して
起業された心意気は買うが、実現性のある提案をされたい。

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 14:39:10.82

これに阿部等本人がレビュー投稿欄で「5つ★」評価をつけて反論
　→　レビューの主旨を損なうと指摘されてる

飛行少年
　カスタマーレビューは、その商品の利用してみたカスタマー（消費者。本の場合は読者。）がどのような商品であったかを率直に
感想を述べ、5段階の星マークを付けることにより、次にその商品を購入しようとする消費者の判断材料に資するべきものであると
考えます。このような性質のものである以上、多少レビューアーの主観的な評価にならざる得ませんし、匿名投稿であるため、
時には極端に著者を持上げたような評価や誹謗的評価が書き込まれる場合もあります。しかし、複数のレビューアーが投稿する
ことにより、それらの意見を比べることができたり、星の数もその平均値や分布状況を知ることができるようになり、次第に客観的・
総合的な評価になっていくと思います。よって自由に多くの読者の方にレビューを付けてもらうことが望ましいのではないでしょうか。
これに対し、ある読者のレビューに対して「この本の著者です」とその本に関する絶対的な立場を明示してそのレビューアーに反論し、
また自らの著書に５つ星をつけておられますが、このように著者自身が自著にレビューをつけることは、自由な議論や評価の場を
萎縮させると思います。
　また同様に、星の数による評価方法もその客観性が損なわれます。もし、アマゾンで多数発売される本のすべてに、その本の著者
自らが発売直後にその本を賛美するレビューと5つ星を常に付けているとしたら、アマゾンのカスタマーレビュー欄はなんら購入の
参考になるものでなくなるどころか、本来あるべき消費者に役立つカスタマーレビューではなくなるでしょう。以上から、カスタマー
レビューという欄を借りた著者の他のレビューアーに対する反論は、書き込まれた著者ご本人自らで削除されることを希望します。

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 14:47:34.15

何度かやり取りが続いた後の読者のレビュー投稿(3年前)　→　これに対する阿部からの返答はいまだにない

Ashurung/S_YAM_Gucci
　ご回答ありがとうございます。各技術論等の前に、そもそもの技術観をお伺いしなければなりません。
ビジネスとプロジェクトを混同しておられませんか？

　「トライ・アンド・エラーで（中略）できることから慎重かつ迅速にやっていく」「とにかく足を前に踏出す」というのは、ベンチャービジネス
では評価されるでしょうが、プロジェクト・マネジメントでは、とても危険な考え方です。特に、貴案のような”革新的”を通り越して
”破壊革命的”とも言えるプロジェクトでは、事前のプロジェクトフローを作成する際に、徹底的にリスクファクター（私が挙げたサーバー
の話など）を叩き潰し、見積もりについても、「取組みに取掛かる前からいかに困難かを思案する」（というより、正確な事前見積もりを
する）必要があります。
　それでも実際にプロジェクトが動き出すと、事前の想定外のトラブルが必ずといって良い程出ますし、見積もりにも狂いが出て来ます。
鉄道は人命を預かる以上、安全輸送に少しでも「問題が起きれ」ば、即座に運行を中止して「対処」しなければなりません。新規路線
ではなく、既存路線の改良なのですから、その社会的損失は甚大です。
　前にも述べましたように、鉄道は経験工学です。小田急3000形SE車も、0系東海道新幹線も、300系東海道新幹線も、リニアモーター
カーも、営業線の夜間間合といったレベルをはるかに超える、試験線その他による年月をかけた膨大な試験データーによる立証で
実現しました。貴案は、これらに負けずとも劣らない、技術的に新規性のあるものです。理論計算が”大”筋になるほど、それを実証
する走行試験の量は増えていくはずです。

以上、ご回答いただければと存じます。

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 14:52:12.58

そして「満員電車がなくなる日改訂版」への先の読者のレビュー投稿

あくまで問題提起の書。”炎上”するのには、理由がある
投稿者Ashurung/S_YAM_Gucci　2016年11月26日

新書版（旧版）の方で、★1つのレビューを書いた者である。
疑問点については、新書版（旧版）のレビューで著者と議論しているので、本稿ではもうちょっと根本的なことを書く。

　「満員電車ゼロは、できない理由でなくできる方法を追求すれば、達成できます」と方々でまるでスタートアップ企業のようなことを
言っておられるが、そんなリスキーな姿勢が公共性の高い企業で受け入れられるわけがない。
　メガ・プロジェクトの失敗は、絶対に許されないからであり、”できない理由”は、すべて潰さなければならないのである。これを“官僚
主義”・”木を見て森を見ず”と批判するのは、筋違いだ。不安要素潰しができなければ、そのアイデアはボツである。
　これを理解しないから、”炎上”するのである。
　”総2階建て”・”3線化”をしなくても、目的達成はできるそうである。なら、この二つは撤回した方が良いのではないか。著者の提案の
中でも、これらは特に現実味がない。旧版に推薦文を書いた、小池百合子氏が東京都知事になったことで、引っ込みがつかなくなった
としか思えない。

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 14:53:00.12

　「なぜたった一つの”たとえば”という案にウダウダ?みつくのか。視野が狭すぎる」などと言う人も某所で見かけたが、「いや?、思い
ついた例をあげているだけなんで、大事なのは問題解決しようという姿勢なんですよ」というスタンスなら、政策ブレーンとしては通用
しないと評者は考える。著者はそうではないとお見受けする。

////////
細部の検討や効果の数字的明示、具体的な実施スケジュールの提案、財務的なシミュレーションにまでには至っていない。それらを
まとめ、『満員電車ゼロへの挑戦』と題し改めて出版する予定である。
（”改訂版の終わりに”より）
////////
だそうなので、そちらに期待したい。★の数は、それに対する評者の期待とご理解いただきたい。

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 15:02:07.74

阿部等本人がレビュー投稿欄に投稿した反論より。ええ、突っ込みどころ満載でして、穴だらけなのは今も全く解消してませんw

ライトレール　3年前

＜評者＞まず、申し上げておきたいのは、先生のご提案は、技術面・運行面・運賃面のイノベーション全てが揃わないと、効果を発生
しないという陥穽があることだと考えています。従って、以下の私の反論に対して、全て再反論して頂く必要があります。

＜著者＞私の提案の全てを同時に実行する必要はありません。効果的なことから順に実行し、「付加価値の向上＆付加価値に応じた
価格付け⇒収益性の向上」に応じて実行する区間と項目を増やしていきます。

■技術面
・鉄輪式リニアによる加速度向上
＜評者＞根本的にモジュール形態を変える以上、従来の電車とリニア駆動電車の併用は不可能だ。線路の付け替えではあるまいし、
営業下でどのように移行するのか？
＜著者＞浮上式リニアへ改変するには長期の運休を要しますが、鉄輪式リニアへの改変は日々の営業を継続しつつ、夜間間合で
少しずつの設置工事が可能です。

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 15:03:37.12

＜評者＞地上に磁石をつけるだけなら仰る通りですが、制御システム（電気回路）を根本的に一新する必要があります。運行司令所
自体の移転と、地上側制御システムの同時切り替えが必要となるでしょう。一晩でこれを実行するのでしょうか？また、車両も、根本的
に新しい駆動装置・制御装置が必要となりますから、新車投入になると思われます（既存の車両の電動車に、新たに設置するスペース
はないでしょう）。さらに、一晩で全ての車両を入れ替えるとなると、車両基地の大幅拡張が必要になります。それらの為の投資も必要
になります。現在の首都圏でそれは可能でしょうか？甚だ疑問です。
＜筆者＞通常の夜間間合で地上設備を順々に整備し、制御システムも別途整備し、切替えは通常間合で無理なら必要な時間だけ
間合拡大して実行します。現行電車と鉄輪式リニア車両の両方が走行できる方式とし、車両の置換えは一定期間で行います。

・総２階建車両による供給拡大
＜評者＞筆者がいう通り、電車では前例がない。車両重心の上昇は力学的に許容されるのか疑問がある。
＜著者＞軌間拡大による走行安定性の向上を同時に実施することを想定しています。
＜評者＞例えば、軌間を広軌に拡大したとして（狭軌→広軌に一晩で切り替える方法も考えないといけませんが）、走行安定性はどの
程度確保されますか？私の印象では、かなりの重心上昇になると思われますが、そのシミュレーションはされましたか？
また、実際に試作車を製造して、曲線、勾配区間での実験が必須でしょう。それはどこでやりますか？鉄道総研にそのようなスペース
はありませんから、関東圏以外の区間で試験線を作る必要があります。諸々の試験条件を満たす場所を探せるでしょうか？

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 15:05:06.62

＜筆者＞何事であれ、新たな取組みは、技術的・財務的な一定の実現見通しを持ちつつ、トライ・アンド・エラーで実行していきます。
如何にしたらできるかに知恵を絞り、できることから慎重かつ迅速にやっていきます。軌間は2500mm程度への拡大を想定しており、
長さ2000mmの外側に縦マクラギを敷き並べレールを敷設します。車両の置換え期間は４線軌とします。現行電車からパンタ架線不要
の鉄輪式リニア総２階建て車両へ一気には置換えず、パンタ架線不要の鉄輪式リニア１階車両を間に挟みます。総２階建て車両の
走行安定性は、理論計算で大筋は検証でき、走行試験は営業線の夜間間合で行います。総２階建て車両は、架線とパンタを省略する
ことにより現行の走行空間内に収めることを前提としているので、非電化区間での走行試験となります。

■運行面
・３線運行
＜評者＞相当の用地買収を必要とし、さらに時間とコストを要する
相当どころか莫大な土地収用が必要で、「車両費も含めて1kmあたり100億」というアバウトな計算はとても成り立たない。加えて、小田急
線騒音訴訟を見るまでもなく「（線増は）高架か地下かの紛争の答えに長い時間がかかる」（『鉄道経営の21世紀戦略』角本,2000）。
何十年も前から議論がある3線化という線増構想に、実現例がないのには理由がある。
＜著者＞100億円/kmは鉄輪式リニア化＋総２階建て化の概算です。３線化は用地買収も伴いもっと多額の経費を要しますが、複々線
化よりははるかに低額です。三鷹?立川が最適投入区間だと思っています。

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 15:07:40.98

＜評者＞”はるかに”というのはどの程度ですか？単純に考えて半分ですが、土地取得が必要であることに変わりはありません。
”「３線か複々線か」と「高架か地下か」の議論は別次元です。”というのは仰る通りですが、現実的には、小田急線高架化訴訟に
見られるように、「増線するなら（土地取得の不要な）地下にしろ」という意見が、特に左翼系団体の後押しで出がちです。
それについては、いかがお考えですか？
＜筆者＞三鷹?立川13.4kmは、用地幅に余裕のある区間が多く、複々線化するのと比べ３線化は用地買収が大幅に少なく済みます。
急行線を地下とする構想がありますが、事業費が2450?3600億円（180?260億円/km）と過大で投資回収の見通しがありません。
100億円/kmで３線化できれば1300億円程度となり、実現の芽が出てきます。

・ターミナル駅の構造は「貫通型」にする
＜評者＞ＪＲ東京駅はまだしも、小田急新宿は？西武池袋は？阪急阪神梅田は？想像すらできない。
＜著者＞全路線の３線化は推奨していません。信号システム機能向上＋総２階建て化だけで４倍以上の輸送力を実現でき、
それでも不充分あるいは総２階建て化より費用対効果の高い路線のみへ適用します。
＜評者＞具体的にはどの路線をお考えですか？
＜筆者＞現時点、東京での候補路線はありません。海外の大都市鉄道では実行する価値のある路線があるでしょう。

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 15:08:21.49

■運賃面
・着席／立ち席などの運賃の差別化
＜評者＞「満員電車の歴史は運賃抑制の歴史」という筆者の仮説は、森谷（私鉄運賃の研究―大都市私鉄の運賃改定 1945?95年,1996）
や斎藤（私鉄産業―日本型鉄道経営の展開,1993）を持ち出すまでもなく真新しくはない。
座席の確保は携帯電話でやるのだろう。供給が十分でない限り、毎日、希望する区間・時間帯の座席があるか、オンライン上で通勤客が
取り合うことになる。運転変更時は、サーバーにアクセスが殺到するだろう。膨大な取引コストが新規発生する。
＜著者＞現状の供給が不充分だからこそ、収益性の向上を通した資金確保による供給力向上策を提案しています。事前予約に限定
せず、その場での販売もします。曜日・区間・方向・時間帯等に応じて価格を適正化することにより、消費者満足度と企業収益性の両方
を極大化できます。
＜評者＞かなり理論経済学的なお考えですね。収益性の向上ということは、更なる利用者負担を求めるということですか？”満員電車で
座れる”ことは本来付加価値であり、応分の追加負担が求められるという発想を乗客に求めるということになりますね。本来、電車は
座れて当たり前ですから、このことを利用者に納得してもらえますでしょうか。
＜筆者＞購入者が付加価値に応じた費用負担をすることは、高品質の商品が社会に供給される絶対条件です。自動車・家電製品・
携帯電話・・・、何であれ当然のことです。鉄道だけがその蚊帳の外に置かれ、未だに「安かろう悪かろう」の商品しか供給されず
（満員電車がその典型）、社会は移動の効率性を損ない、人々は不便を強いられ、鉄道事業社はビジネスチャンスを取りこぼしています。
『満員電車がなくなる日』が最も伝えたかったことは、輸送力を増強する技術的方策ではなく、「満員電車の歴史は運賃抑制の歴史」と
いう人類の過ちの結果です。日本人がそれに気付いて改められれば、効率と幸福を獲得でき、世界の模範となれます。

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 15:09:16.76

＜評者＞また、私は「供給が十分でない限り、毎日、希望する区間・時間帯の座席があるか、オンライン上で通勤客が取り合うことに
なる。運転変更時は、サーバーにアクセスが殺到するだろう。膨大な取引コストが新規発生する」と述べさせて頂きましたが、それに
ついては、どうお考えですか。場合によっては、サーバーがパンクすることも考えられます。巨大容量のサーバーが必要でしょう。
それはどこに設置しますか？システムインテグレーターに依頼して、専門のデータセンターを設置する必要があると思いますが、
それには、少なくとも数十億単位の投資が必要となります。その投資の原資は、どのように調達しますか？
＜筆者＞どんな商品・サービスも、供給者は「品質の向上→需要の増大→供給増大の努力」の螺旋階段を登って社会や時代の
ニーズに応え、産業として発展してきました。その取組みに取掛かる前からいかに困難かを思案するばかりで何も行動しなければ、
社会の発展も人々の幸福も生まれません。歴史を切り拓くには、とにかく足を前に踏出すことです。足を踏出せば問題は起きるに
決っています。それに１つ１つ対処することにより社会は発展するのです。

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 15:09:51.78

■その他
＜評者＞「急曲線のカントを可動式に」などの提案(＝思いつき)は、鉄道工学130年の経験蓄積に対する冒涜である。鉄道経営を
目指して起業された心意気は買うが、実現性のある提案をされたい。
＜著者＞可動式カントを実行できない理由は私には見当りません。
＜評者＞鉄道工学は経験工学ですから、実行できない理由ではなく、実行できる根拠を示す必要があります。それを差し置いても、
カントを変えるには、軌道の幅をコンマ・ミリ単位で微調整する必要があります。それを列車の運行ごとに行うとなると、可変式軌道が
必要になります。勿論、そのような前例はありません。また、コンマ・ミリ単位の微調整ですから、機械式でできるかどうかはかなり
疑問です（実際、カントレベルの軌道幅の管理は、人手で行うことが多いですね）。多くの路線で採用されているバラスト軌道となると、
カントを変えるにはバラスト（砂利）を入れ替えすることになりますから、それを列車の運行ごとに自動でやる機械システムを開発する
ことになります。調整はコンマ・ミリ単位ですが、砂利は10ミリ単位で形も重さもばらばらです。また、仮にスラブ軌道だとしても、軌道
基盤の曲面を3次元で曲げるという技術が必要になります。私は機械系の出身なので、どちらも全く想像できませんが、それについて
はどのようにお考えですか？
＜著者＞人による職人技を否定はしませんが、適切な技術開発により機械は人よりも高機能となります。軌道基盤の曲面を３次元に
曲げるなど、コンピューターと機械の最も得意とする分野で、コンマ・ミリ単位の微調整など、他の産業分野では達成済みです。

(▲)

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 18:38:04.77

>>1
たぬき完全失脚

**名無しでGO!** · 2017/11/12(日) 19:39:39.25

変な長文疲れた

**名無しでGO!** · 2017/11/13(月) 22:01:28.13

＜筆者＞
軌間は2500mm程度への拡大を想定しており、長さ2000mmの外側に縦マクラギを敷き並べレールを敷設します。
車両の置換え期間は４線軌とします。現行電車からパンタ架線不要の鉄輪式リニア総２階建て車両へ一気には置換えず、
パンタ架線不要の鉄輪式リニア１階車両を間に挟みます。
総２階建て車両の走行安定性は、理論計算で大筋は検証でき、走行試験は営業線の夜間間合で行います。
総２階建て車両は、架線とパンタを省略することにより現行の走行空間内に収めることを前提としているので、
非電化区間での走行試験となります。

何処からどう突っ込んで言いのかわからねえ…

とりあえず車両限界の幅が3000mmの鉄道に2500mmの軌間なんかどう逆立ちしても採用できないことすらわかってない
ドアホだってのはわかるが

**名無しでGO!** · 2017/11/14(火) 19:25:52.18

車両工場から非電化区間まで架線を取っ払った上でディーゼル機関車に引かせようっていうのかね

**名無しでGO!** · 2017/11/15(水) 00:04:35.47

JRの標準的な車両限界って、床下部分の幅は2850mm、最下部に至っては幅が2290mmしかないのに、どうやって
2500mmの軌間に置き換えるんですか？

で、1067mmと2500mmの4線軌にするにあたって関係するポイントを全て4線軌のものに事前に取り替えるんですか？

**名無しでGO!** · 2017/11/15(水) 00:45:01.30

つーか、この人JR在籍時代にいったい何を学んだわけ？
ああ、だから使い物にならないヤツとの烙印を押されて辞めたのか

**名無しでGO!** · 2017/11/15(水) 10:53:09.45

盛り上がってるな
東京の混雑解消にはもはや新線を建設したほうがよいだろ
地方ネタで申し訳ないが名古屋の名鉄は都市貫通タイプで
特急なら名古屋市の端から端まで１０分ていどで通過してしまう
東京なら二子玉川から北千住を１０分で結んでるようなもの
こういう高速貫通路線を新線すべきだろう
新線だから２階建てでもリニアでもなんでもできる

**名無しでGO!** · 2017/11/15(水) 11:09:46.74

満員さえ解消できればよいみたいな風潮なんだけど
長時間通勤もやっかいで
地方なら１０分から４０分ぐらいだから
通勤時間もみじかくしましょ

**名無しでGO!** · 2017/11/15(水) 11:48:12.38

通勤の問題は、職場の郊外移転を促す方が現実的だな。
必ず都心部になければならない職種なんてそう無いだろ？
まるでブラックホールの如く何でもかんでも呑み込む東京スタイルはそろそろ止めよう。

**名無しでGO!** · 2017/11/15(水) 20:09:01.21

>>619
ところが東京は都心にしか事務所をおけないだよ
神奈川に事務所を置くと千葉や埼玉のひとが不便になる
逆もしかり

**名無しでGO!** · 2017/11/15(水) 21:38:47.72

という固定観念に囚われてしまっている物達が結果的に経済を苦しめてるんだわな。
この不正常な状態を打ち破るには、まず森政権からのマスゴミを徹底した検証が必要だろう

**名無しでGO!** · 2017/11/15(水) 22:13:12.16

大学のキャンパスだって一時期厚木だ八王子だに移してたのが都心回帰志向だというのに

**名無しでGO!** · 2017/11/16(木) 00:06:02.95

それが大いなる間違いである事を東京の腐りきったTV局を
全面的に支援して日本全国に害悪を撒き散らす東京都民は気付かないんだよな

**名無しでGO!** · 2017/11/16(木) 06:29:39.08

学生は通学定期が自費だから料金に敏感なんだよ
社会人なら会社負担だから何もかんじないけど
もし会社負担がなくなり全部自己負担なら
みんな真剣に考えるよ

**名無しでGO!** · 2017/11/16(木) 06:44:01.94

上のほうに書いた北千住から二子玉川なんて
地方なら１０分でいける距離だろう
東京ではぎゅうぎゅうに詰め込まれ路線をいくつも変えて３０分はかかる
なにかがおかしいくて２階建てにしたぐらいでは治らないだろう

**名無しでGO!** · 2017/11/18(土) 03:38:38.75

>>625
北千住～二子玉川は直線距離でも22kmあるわけだが、どうやったら地方で10分で着くのかね？
地方なら平均時速90kmで走れるとでも？

**名無しでGO!** · 2017/11/18(土) 03:39:42.05

×　時速90km
○　時速110km/h

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 09:12:27.94

京都大阪間ならどうだ
それに高速道路を１１０キロぐらいだすやつは
いくらでもいるだろ

おかしいと思ってほしい

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 09:47:42.93

>>628
自分で「地方」って書いたのも忘れたのか？
で、地方なら「平均時速」110km/hで移動できる客観的根拠の提示は？
早くだしな

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 09:49:26.25

>>628
このままだと「おかしいのはお前の頭」になるぞ
客観的な根拠を早く提示しな

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 10:09:59.92

>>617
＞地方ネタで申し訳ないが名古屋の名鉄は都市貫通タイプで
＞特急なら名古屋市の端から端まで１０分ていどで通過してしまう
＞東京なら二子玉川から北千住を１０分で結んでるようなもの

神宮前～名鉄一宮が直線距離で北千住～二子玉川とほぼ同じ22.1kmだがデータイムの名鉄特急でも22分かかってますけど？
で、10分で駆け抜ける名鉄特急ってどれのことかね？

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 10:16:07.97

そうかすまんかった
ちょっといまから
二子玉川から北千住を調べるから
待っていてくれ
午前中にはしらべる

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 10:41:42.11

おまたせしました
二子玉川ー北千住４８分平均３６Ｋｍ／ｈ
新大阪ー京都１４分平均１６７Ｋｍ／ｈ
名鉄知立ー名鉄一宮３７分平均６９Ｋｍ／ｈ

二子玉川から北千住が４８分かかるのか
ちょっと通勤するの考えるなあ
新幹線なら１０分なんだろうに

名鉄は主旨を考えて知立ー一宮にしました

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 10:59:37.77

名鉄とおなじ平均６９Ｋｍ／ｈなら２５分
快速の最高速１３０Ｋｍ／ｈなら１３分

このぐらい速いといいんだけど
都内の通勤も楽になるんじゃないかな

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 11:34:58.52

長津田→西船橋は１時間２４分だな
これも本気だして３０分台でなんとか
Ｗ

連投スマソ

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 15:42:27.55

>>632-635
で、10分で駆け抜ける名鉄特急ってどれのことかね？

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 15:45:11.45

>>632-635
そもそも何聞かれてるか分かってる？
平均時速と最高速度の違いは分かってるよな？

今のままだと馬鹿の自己紹介ですが？

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 15:52:17.90

>>636
レスでは駅から駅にしたけど
市境から市境なら１０分でいいんじゃないかな

それだけ問いつめるなら
二子玉川から北千住も１０分で接続させろよ

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 15:58:00.92

ごめん１８分だった

君の順番だ
二子玉川から北千住を１８分で接続させろ

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:01:14.12

＞名鉄知立ー名鉄一宮３７分平均６９Ｋｍ／ｈ

知立→名鉄一宮

　特急　701→743　42分
　特急　714→753　42分
　特急　733→814　41分
　快速特急　722→803　41分
　快速特急　742→824　42分

でさ、ここは最初から朝通勤の話をしてるんだけど、37分で走る列車はどこにあるの？

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:02:10.52

>>638
もう一度書くぞ

そもそも何聞かれてるか分かってる？
今のままだと馬鹿の自己紹介ですが？

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:03:17.57

>>639
いったい誰がそんなこと出来るなんていったのかね？

そもそも何聞かれてるか分かってる？
今のままだと馬鹿の自己紹介ですが？

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:06:58.26

>>638
そもそもお前が「名鉄は二子玉川～北千住の距離を10分で通過する」ってドヤ顔で言ったから聞いてんだろが
御託はいいからとっととソース示せ

＞地方ネタで申し訳ないが名古屋の名鉄は都市貫通タイプで
＞特急なら名古屋市の端から端まで１０分ていどで通過してしまう
＞東京なら二子玉川から北千住を１０分で結んでるようなもの

＞上のほうに書いた北千住から二子玉川なんて
＞地方なら１０分でいける距離だろう

北千住と二子玉川がそんなに離れてるなんて知らなかった田舎者です、っていうなら別にどうでもいいがな

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:13:32.11

＞市境から市境なら１０分でいいんじゃないかな

市境から市境の時間なんてどうとでも切り取れるものだろが
首都圏の満員電車解消に対してそれがいったいなんの役に立つのかね？

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:15:50.62

コイツによれば東京都区内の範囲を狭くすれば到達時分が短縮できて満員電車が解消するらしいぞw

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:18:01.66

ええと
新幹線もあるので
三河安城ー岐阜羽島間は２４分平均１５０Km／ｈ
名古屋市内を２２Ｋｍとすると通過時間は６分

ごたくはいいからスピードＵＰしろよな

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:23:42.17

２階建てはできないし
スピードＵＰもできない

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:30:15.96

要は言い返せないってことですね

そりゃあ、市内を抜けるとすぐに平原になってしまう、利用者減少が止まらなくてどうしようもなくなってる負け組ダ名鉄のデータイムの
特急の走行時分なんか首都圏の鉄道に対しては何の参考にもなりませんよ

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:31:14.44

北千住と二子玉川がそんなに離れてるなんて知らなかった田舎者です、って素直に言えばすむ話なのにねえ

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:37:08.65

>>649
だから釣られるけど
田舎では鉄道で２０キロはすぐ近い快適な旅
なぜ東京では難行苦行の通勤地獄になってしまうか
賢くなってくれ

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:38:44.71

>>646
そもそもお前が「名鉄は二子玉川～北千住の距離を10分で通過する」ってドヤ顔で言ったから聞いてんだが？
東海道新幹線の走行時分がお前のカキコの根拠なのか？
いつから東海道新幹線が名鉄線になったのかね？

で、俺にスピードアップしろなんていってるけどいったい何言ってんの？
頭大丈夫？

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:42:06.11

>>650
地方に魅力がなくて人口減少が止まらないからだろが
21世紀に入ってダ名鉄が路線を廃止してるのはそのせいだろ

馬鹿の自己紹介はそれくらいにしとけよ、世間知らずの田舎者

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:43:01.98

>>651
鈍くて酷い満員電車を解消してからレスしろ

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:44:54.26

>>653
勝手に混雑が解消するどころか路線が廃止になるその末期状態を解消してからいらっしゃい、世間知らずの田舎者さん

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:47:29.04

＞鈍くて酷い満員電車

始めて見るなあこんな意味不明な表現
本当にメンヘラかもな、この田舎者

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:50:25.05

おそらく関東に来たことすらないんだろうなあ、この田舎者
社会の変化に対応できずJR東海にも完敗して青色吐息のダ名鉄が理想の姿だとでも思ってるらしい

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 16:51:44.92

直線２２Ｋｍ程度で４８分もかかるぞ、ど東京

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 19:54:09.57

はい、定番のブザマな負け犬の根拠のない勝利宣言きましたね
お後がよろしいようで

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 20:00:20.37

>>1
失脚ww

知事もやばそう

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 23:03:19.19

二子玉川から北千住を取り上げたのは偶然なんだけど
名古屋を通過する名鉄も直線で２２Kmなんだよ
このぐらいの距離で４８分もかかっていたら東京の人も怒るわ
関係者は反省してほしい

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 23:04:35.26

また負け犬が遠吠え始めましたか
ほんとバカですね

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 23:05:39.59

バカに限って何の参考にもならないものを引き合いに反省しろとか言い出すんだよなあ
単にバカの自己紹介にしかならないのに

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 23:07:41.44

東京の通勤ラッシュはなんか大問題と思ったけど
あんがいたいした事でもないのかも

**名無しでGO!** · 2017/11/19(日) 23:12:27.64

東京の地理すら全くわかってないバカの自己紹介はまだまだ続くのであった

**名無しでGO!** · 2017/11/22(水) 23:55:50.68

＞北千住から二子玉川
そもそも二子玉川にオフィスがあったとしても、起点が北千住っておかしくないか？
例えば多摩センターにも大きな会社があるし、海浜幕張もそう。

そういった人たちが、カオスに動き回っているのが東京の通勤ラッシュ。
一方向の通勤だけ考えていればいい田舎とは違う。

**名無しでGO!** · 2017/11/23(木) 09:05:44.25

>>665
そういうことすら全く想像ついてないからね、このバカな田舎者は

**名無しでGO!** · 2017/11/23(木) 12:09:39.74

田舎田舎としつこい
通勤ラッシュの問題は東京のひとが自分で解決するんだよ
こればっかりは地方ではなんともならぬ
やり方とか目的はいろいろあるけど自分達でやるの
わかったかい

**名無しでGO!** · 2017/11/23(木) 13:03:22.44

鉄道網の発想がすこしふるくて
長距離列車をターミナル駅で市内網に乗り換える形式なんだよ
いまはそんなことやる必要がないのに
パリやロンドンもそういう鉄道網だから首都の宿命なのかな

**名無しでGO!** · 2017/11/23(木) 13:59:11.52

だったらとっとと消えろよ、おバカな田舎者

**名無しでGO!** · 2017/11/25(土) 19:28:19.61

リニアなら品川から名古屋が４０分だもんな
やっぱりおかしいやな
うざいからつっこみするなよ↓

**名無しでGO!** · 2017/11/26(日) 09:58:57.46

いいからとっとと消えろよ、おバカな田舎者

**名無しでGO!** · 2017/11/26(日) 10:33:25.49

リアルじゃ誰からも相手にされないんだろう

**名無しでGO!** · 2017/11/26(日) 13:26:04.02

役にたたないのは東京のほうじゃないか
日本の首都がこれではこまるだよ

>>671 わしをいちいち釣るな

**名無しでGO!** · 2017/11/26(日) 13:31:04.80

ある意味おもしろい

**名無しでGO!** · 2017/11/26(日) 14:08:04.74

いいからとっとと消えろ、おバカ田舎者

**名無しでGO!** · 2017/11/28(火) 21:41:05.30

東京はぜんぜん集中していない

東京の多くの人は週５日で８時間労働だろうか
これでは４０時間にしかならない
１週間は１６８時間あることをかんがえれば
たったの２５％に過ぎない
東京はまだ４倍集中できる

どや、

**名無しでGO!** · 2017/12/01(金) 20:28:56.22

バカと煙を一気に殲滅させて日本の浄化を図るための一極化、過密化なんだから、
のどかな地域でのんびり構えてニタニタしてるのが一番健康に良いのさ

**名無しでGO!** · 2017/12/02(土) 05:10:32.02

>>618以降のレスはスレ違いだ。
いい加減こっちに移れ。

通勤ラッシュ解決策
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1285131657/

都知事小池百合子決定！公約の満員電車０は可能か?
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1469971515/

**名無しでGO!** · 2017/12/06(水) 23:31:00.46

食事が不味い

**名無しでGO!** · 2018/02/13(火) 23:33:25.65

食い物といい通勤ラッシュといいアメニティのレベル低い都市

**名無しでGO!** · 2018/02/24(土) 05:08:30.02

とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

A9SOO

**名無しでGO!** · 2018/03/09(金) 23:57:04.07

>>680
言えてる

**名無しでGO!** · 2018/03/21(水) 23:17:23.59

ようやくしおらしくなった小池

**名無しでGO!** · 2018/03/21(水) 23:55:44.12

そもそも二階建てとか以前に首都圏で今減便する糞鉄道会社があることが信じられん

**名無しでGO!** · 2018/03/30(金) 16:25:28.77

とことん“住みにくい街”にするのが最良の人口抑制策。
まずは全ての公共交通半減、そして税金倍増から。