路面電車を語ろう・5 鉄道総合板 [無断転載禁止]©2ch.net
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もし城端線が交流電化されてないなら、LRT乗り入れで直流電化すればいいのに >>101
もしも何も、城端線は非電化やがな…。
単線でも40～50分ヘッドでしか走っとらんがな…。
電化して万葉線が乗り入れても余裕ありまくりやがな…。 >>104
ようクレクレ
今日も自作自演頑張ってるな ようクレクレ
都市計画とスプロールの話とか
安全なホーム高さとか
費用便益とか
するより自演煽ってた方が楽しそうだなｗ >>99
まさかと思って調べた。
宇都宮土木事務所 宇都宮テクノ街道のページ
http://www.pref.tochigi.lg.jp/h51/system/desaki/desaki/utsunomiya-dj-tokadouro.html
栃木県 平成23年度に実施した公共事業評価の概要について
http://www.pref.tochigi.lg.jp/h02/pref/seisakuhyouka/h23point.html
主要地方道 宇都宮向田線 宇都宮市平出・板戸 （県事業）
http://www.pref.tochigi.lg.jp/h02/pref/seisakuhyouka/documents/111116_06hiraideitado.pdf
計画線の北側・板戸大橋を含む 東端で計画区間に隣接
事業全体 B/C= 2.9
393.2億/136.9億円
1.12どころの話ではありませんでした、普通に黒字です大ウソつきです本当にありがとうございました。
約3じゃ少しくらい数字を誤魔化位じゃLRTみたいに採算割れはしない。
さすがに路面ぬこはこういうミスは自演でもやらないだろうから
クレメンか他の名無しの強烈粘着がネトウヨみたいにデマ振りまいていったいつものコースでしょうな・・・。 >>111
ご苦労さん。
そういう信頼性の高いソースがあるのに活用しない反対派のやり方を見る限り、要するに彼らは能力高くないんじゃないの。 どーせこのスレで末尾大文字なのはお前くらいしかいないんだからｗ
賛成派のお前がデマ振りまいていること自体が問題だって自覚しろってｗｗｗ
>>113
99も112も私だよ。
デマとは聞き捨てならないね。私は合理的な推測をしてみただけなんだが。
宇都宮ＬＲＴの費用便益が１を少し上回る程度でパッとしないという話は新聞でも報道されてる有名な話。これは反対派にとって｢無駄な事業だ！｣と訴える大チャンスだ。
ところが反対派は一向にこのチャンスを活用しない。あまりにも不審なんで、反対派は費用便益を話題にしたくないんじゃないかと疑ってるわけよ。
要するに、彼等の言う代案、道路や橋の費用便益がＬＲＴよりさらに悪いんなら、そりゃ話題にもしたくないだろうと疑ってるわけさ。 関東板の宇都宮市スレで検索した俺情報をコピペしてしてドヤるクレメン 宇都宮は本気でやるつもりなら全線高架や地下を駆使した完全立体交差の
専用軌道による貨物輸送にも対応できる規格の普通鉄道に昇格させてしまえ。
そして東武宇都宮線へと直通運転するのだ！愛称はギョーザライン、略して魚雷で アチャー
２ちゃんのLRTスレで宇都宮の話する時は東武宇都宮線の話をするとまたクレメンが(ry アチャー
クレメンが酉付けて路車板でのスレ襲撃してるわあ・・・ 費用便益が1.1程度ってよくあることですよ
道路なんかワーストケースでは1割るようなのもしょっちゅう（中間ケースで1越えてれば着工できる）
鉄道ならワーストでも1.02ぐらいは確保できるようにしておくからまだまし >>112
費用便益以前に乗降客数の伸び悩みに対して楽観論を崩さず
現市長とその支援母体の市議会自民・公明が住民投票は必要ないという意思表示を続け、
前回の市長選挙で幸福実現党候補相手の一騎打ちで
LRTは信任されたって言っちゃった市長だ。
幸福実現党相手に住民投票は済んだって言ってるようなもの。
費用便益も乗降客数が定まらないと計算できないようなものだし
1を超えれば後から採算割れしようが責任は問われない。
むしろ煽る癖にその費用便益は悪い成績と思ってる自覚があるだけでも意味のあるレス。
>>118
こっちに来ないのは何か理由があるんだろうな。 >>119
過疎地の計画ならまだしも北関東の県庁所在地の新線計画で1.2にすら届かないのはヤヴァイやつ >>115
154 名前:名無しさん 2016/09/24(土) 23:21:31.87 ID:h+b7c5wV
宇都宮のスレでいきなりイオンとかいってる時点で浮いてんだよ、ウザい鉄ヲタだな
155 名前:名無しさん 2016/09/24(土) 23:38:25.85 ID:s++hChtk
>>154
偉い口叩く割には自らの過ちについてはスルーですか
性根の腐った無責任野郎だな
現地スレで一発でお客さんだとバレ八つ当たりする二回線接続のうち片方のクレメン（と思われるレス）の図 >>120
日本は基本的には間接民主主義の国だって知ってる？ ＬＲＴは制度上は街路事業なんだけど，街路事業の一つ一つを全部住民投票にかけた自治体なんて日本中に一つも無いよ。
前回市長選では確かに幸福実現党の対抗馬しかいなかったから，投票先の選択に苦慮したのは分からないでもない。でも市議会選はどうだったの。 >>114
74 : 名無し野電車区 2016/06/14(火) 00:58:46.34 ID:sVo+/ax/
>>73
金払わなきゃ何も教えん、まで読んだ。
貴方に書き込む義務はありません。教えたくなければ沈黙してれば誰も損はしない。
三か月前のTスレのレス貼っとくね 反対派が市長選だデモ行進だと遠吠えしてる間にも、手続きはどんどん進んでゆく…。(AA略
宇都宮市、芳賀町及び宇都宮ライトレール株式会社申請の軌道運送高度化実施計画の認定について
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000074.html >>120
「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会 公式サイト」に「一市民」の名義で投稿した。そのままこちらにも貼らせて頂くよ。
>宇都宮市の場合，住民投票を求める市民の数が少な過ぎます。2014年に住民投票条例の制定に賛同した署名は30,512人で，これは当時の有権者の7.3％に過ぎません。
>一部のノイジーマイノリティに市政を壟断されることを阻止するため，ごく一部の市民が請求したに過ぎない場合には住民投票を実施しないのが一般的です。
>7.3％が「少な過ぎる」というと驚かれる方も多いと思います。しかし，住民投票を実施させるには少な過ぎます。住民投票について定めた条例は各地にあり，大きく以下の３種類に分かれます。
>①住民の請求があれば実施する(大和市・岸和田市・川崎市など)
>②請求があった場合，議会で実施の可否を決める(静岡市・名張市など)
>③請求があった場合，条例を新しく定めて上で実施する(宇都宮市など)
>請求があれば必ず住民投票を行う①の場合，もっとも要件の緩い川崎市でも投票資格者(通常の選挙より範囲が広い)の1/10以上，厳しい大和市だと1/3以上の署名が必要です。
>それに対して②は投票資格者の，③は有権者(通常の選挙と同じ資格が必要)の，それぞれ1/50の署名で請求はできますが，実施するかしないか，議会が判断します。
>「特に住民投票を必要」と議会が考える場合を除き，①の要件を参考に判断することになるでしょう。
>宇都宮市の場合，ＬＲＴ絡みの住民投票条例制定を求めたのは有権者の10％未満でしたから，もっとも要件の緩い川崎市の基準を当てはめたとしても，住民投票を行うような状況ではありません。
>これで「住民投票から逃げた」と市長や市議会を糾弾するのは，いささか傲慢との誹りを免れないのではないでしょうか。
http://www.utsunomiya-lrt.com/?page_id=291&;cpage=32#comment-6366 >>127
前回の市長選の確定投票率が36.03%だったからそこから考えると
その住民投票の署名数って少なすぎるって話にはできないんだよなあ
それに、監査請求とかの基準は普通に突破してるからなあ
まあ、行政幹部の方針を止めるための住民投票の有効性がどこまであるのかは
それだけで大学教授が本を一冊書ける位なのでその位は想定内のはず >>128
「市政への参加意欲が低い宇都宮市民がこんなに署名してくれたんです」と訴えるの？
全く意味が無いとまでは言わないけど、市議会が納得する論法とは思えないね。
事務監査請求は有権者の1/50で確かに成り立つけど、事務執行の妥当性を確認したいというのと、
市長や議会に代わって市民に直接政策決定させろのというのでは大違いだからなあ。 >>129
ここは路面電車のスレなのでお前の行政学私見なんて読みたくないし
どうせヲタが付け焼刃にかじってるか
底辺公務員絡み（含試験ヴェテ）が
スポーツのヒイキチームが勝ったみたいに勝ち馬に乗ってるだけじゃん
結局向こうのスレでも「一市民」どまりで優等生めいたことしか言えなかった訳だろ？ｗ
向こうの掲示板で
「反対派の宇都宮市民はアベノミクスの成長戦略に異議を唱える非国民だ」
みたいに大風呂敷広げられな買ったわけだから
交通政策板とか選挙板とか他の専門板やスレにでも行って
宇都宮市民は程度が低い、俺の趣味を邪魔するから程度が低ーいってキャンペーンでもしてたら？ >>130
怒ってるな
ノイジーマイノリティと図星つかれて逆上してるのか 関西人のほら吹きを釣上げるには
この位の針とエサが無いと
ダメなんだろうね >>127でクレクレして
>>128の答えをパクって
>>127のリンク先に貼り付けて
そのあと>>129を書き込んで
向こうで思いついた「ノイジーマイノリティ」を>>131で書き込む
って流れね
これ二人じゃなくて独りでやってるって考えるのが普通だよな
そう思ってるスレ住人がすでにいたみたいだけど 全国の未開業ＬＲＴ計画スレのおぼえがき
・宇都宮マンセーしながら通学需要の要作新学院の事情を知らない
・通勤需要重視という行政提案を鵜呑みにし観光資源は知らない
・東武宇都宮線の乗入はとにかく切望
・でも橋脚流出災害時にはこれをほぼ無視、なぜが出た話題は北陸鉄道(これが熊本地震に続く)
・町内会は法人とほぼ同じ実態を持つが、とにかく自治体の意向には沿うべき
・韓国の漢訳には意外と好センスのものも多い、LRTを軽電鉄と名乗ろう
・現実に行政指導で現場が回っている現実を直視しろ
・私の知り合いは全盲だけど、ちゃんと自活して納税もしてるよ
・史上初の震度7二連発で編成ごと脱線した九州新幹線への路面ぬこ不謹慎レスになぜか「被災地ファシズム」
・でも「別スレにまで晒しにいくとか」を忘れ橋脚流出被害を持ち出し今度は熊本県スレ51で晒し実行ｗ
・これをたしなめるレスに同時期に発生した長良川鉄道の被害を出し「クズ中のクズ」、南阿蘇鉄道はスルー
・転落高さ別の負傷者の統計データ位、あるんだぞ、大差ない等という発言を国交賞の担当者の前でしてみろ ↑を翻訳すると
>>134を
2ちゃんの外へ転載しろ、ってことでいいのかな携帯のホラ吹きヲタさん >>134
＞長良川鉄道の被害を出し「クズ中のクズ」、南阿蘇鉄道はスルー
これは俺
JRと私鉄を路面区間で結んで直通すればいいだけなんだよなぁドヤァってやってたから
規格が違って車両限界で接触するからそんな簡単な話じゃないと説明したら
九州新幹線（回送）が地震で脱線したのに事故の話をするなんて不謹慎だ！って発狂してファビョりだしたんだよ
だから反論しにくい震災を持ち出して上を取ろうとするマウンティングはやめろと言った
被災地が被災者が！アフリカの恵まれない子どもたちが！って言えば
いつでも自分が上に立てると思うなよ >>139
簡単じゃない≠不可能、な
福井に行って「直通なんか無理だ」と言いたけりゃ止めんよ >>139
>いつでも自分が上に立てると思うなよ
マウンティングってレスを読んで
このワードは煽りに使える、って思っただけだろ？
だったら
「これだけ疑いを掛けられてる方が被害者だー」って煽った方がまだ説得力があったわ >>139
仕組みの説明が理解できない人がとんでもない結論に飛びついた所で、私に実害はないからどうでもいいですよ
↑これが根底にあるのをどうしても見透かされたくないから頑なに煽ってるだけだろ？
>アフリカの恵まれない子どもたちが！
恵まれない子どもたち→アフリカ ってこれ自体が偏見だって自覚が感じられないから情けない
相手の論破のためだけに地名まで出してる以上同じ穴の狢じゃねーか >>141
>まだ説得力があった
ここは水道管破裂の方 福井鉄道は元々他の路線にも繋げたいという野望があったからな。
だから田原町が初めからあんな願望見え透いた線形になってたわけで。
かつてのヒゲ線福井駅前の終点が車止めではなくレールが地面に
めり込んでいて、どこがレールの終端なのか判然としなかったのも、
いつかは国鉄線に繋げたい乗り入れたいという願望があったからと言われる。
まぁ福鉄は武生と花堂で国鉄と線路自体は繋がってたんだがね。 南福井（貨）と繋がってなかったから武生から花堂まで貨物が走ってたんだと思っていたが
繋がってたのか >福井鉄道は元々他の路線にも繋げたいという野望があった
高度成長期までの狭軌鉄道網の相互接続を見れば
あの当時接続できなかったのは事業者に力が無かったと解釈した方が自然 戦時統制で一県一事業者になり損ねたのが敗因だな
同一事業者になってれば田原町延伸時点で直通系統も考慮されただろう
面倒な互換車両を作って福井駅で国鉄に乗り入れたってどこへも行けないし
構想があったのならおそらく貨物の受け渡し用じゃなかろうか >>130
住民投票を求めた市民は少数、という結論に異論は無いということで良いのかな。
実際には市民の多くが求めているといった情報があれば面白いのだが、寡聞にして知らないね。 >>144
花堂って国鉄まで距離あると思うけど、繋がってたっけ？ >>151
花堂も福井新も、用地は準備されてたけど実際につながることは無かったような。 もうすぐ鉄道の日
去年は脱線事故の影響で動かなかった168は今年は無事運行するようで
生憎仕事で乗りに行けないのでその分皆で楽しんでくれorz
Twitterで同型の170形が入線直後の試運転でスピード違反で捕まったとかデマバラまいているやつ
事実をちゃんと確認して書き込んでくれ
試運転でも直後でもなく、だいぶ時間が経ってからだぞ 昭和40年頃某日 該当車は170形172号 3系統赤迫行き
銭座町の先長崎バス車庫付近で時速46キロで進行していたと白バイにパクられた、と
けど本当はもっと出るよね
しかしあのハイギヤードじゃ最高速は出ても発進加速は鈍かったろう >>154
それそれ、前スレに書き込んだの俺だがw
加減速の件、西鉄・長崎現役時代の文献資料には加速について特に触れられていないからわからないが、
今は物理的にパラノッチに進めないように改造されていることもあって、団子運転の原因を作っている
ここ何年かは公式には単線区間含む5号系統や運行本数が多く迅速な折り返しが求められる赤迫、正覚寺下に入らなくなって寂しい >>153
ツイッターやウィキで知識自慢(笑)している奴らなんてしょせんそんなもんだよ >>139
鳥取がー鳥取がーって言わない所でお察しだよな 爆発テロが起きるような治安の悪い宇都宮にＬＲＴつくって大丈夫なのかよ >>149
とにかくLRTが建設できれば宇都宮渋滞問題は劇的に改善する、
役所の計画は役所だから間違いない、投資効果の数字が整備新幹線並みであってもな
オレたちの理想郷を潰す反対派もモータリゼーションも許せない、野党系は何でも反対だからなおさら
その為には趣味板で多少の罵詈雑言くらいは許されて当然って発想で
計画が仮に失敗すれば手の平返して行政と地元を叩いて、葬式鉄をしてからピーチみたいに嗤えばいいだけで
正直なところ心配なんて感情は無いに等しい
この路面電車関連で宇都宮の反対派こき下ろしてる連中の大半なんてこんなもんだろｗ
直接民主主義のこと知らないんじゃね？って指摘されて、日本は基本的には間接民主主義の国、
なんて表現が出たことで同調圧力を使って少数意見の尊重の概念を飛ばしてたことがまたバレた
そこを見透かされてるから反対派が中年ヲタの癪に障ってのは分かるよ
自分の懐が痛まずに理想郷ができる話は一般人にとってめったにあることじゃない
いつでも自分が上に立てると思うなよとか言うのは自分が引き摺り下ろされられるのを怖がってるから
反対派も一緒、自分の生活の不便に直結するから反対してることもくみ取れないとはな、だからファンじゃなくてヲタだという訳 宇都宮の人は未知のものを怖がる
前回のTBS・がっちりマンデーでそう言ってた ＞磯社長の調査結果では宇都宮は新しいもの好きと保守的が半々といて、どちらの客層にもうけるように看板メニューが2つあるようにしているという。
＞森永さんは東京都と宇都宮は微妙な距離感で少しタイムラグがあるから、最先端的なことをいきなりしても受け入れられない
価格.com - 「がっちりマンデー！！ ～月刊食堂編集長が教える！「地方バラバラジャンル王」～」2016年10月23日（日）放送内容 | テレビ紹介情報
http://kakaku.com/tv/channel=6/programID=215/episodeID=1005305/
（月刊食堂が教える 地方バラバラジャンル王！）
炉ばた 鹿芭莉
チームバリスタ
連れてきてもらった「炉ばた 鹿芭莉」はお客さんでパンパンだった。運営会社であるチームバリスタは炉ばた鹿芭莉を始めとしカフェやラーメンなど、東武宇都宮駅の周りに「バリ」と名のつくお店を6店舗展開していて、年間4億5000円となったいる。
ただ6つのお店には2枚看板戦略というポリシーが共通している。磯社長の調査結果では宇都宮は新しいもの好きと保守的が半々といて、どちらの客層にもうけるように看板メニューが2つあるようにしているという。
バイサイカフェでは厚切りベーコンとマッシュルームのガレットが新しいもの好きの人のためのメニュー、保守的向けにはフロマージュパンケーキを用意。炉ばた鹿芭莉ではあそび串があるかと思えば鰹の藁焼きなどもある。
さらにバリ系のお店は間口全体から店内がよく見えるようにしていて、お店に入りやすくなっている。来年には宇都宮にもう3店舗、バリ系の飲食店をつくるという。
月刊食堂
森永さんは東京都と宇都宮は微妙な距離感で少しタイムラグがあるから、最先端的なことをいきなりしても受け入れられない、でも地元では完全にブランド化していると話した。
またバリ系には「バリ」と動物の名前をつけるという共通点もあり、加藤さんもつけたほうがいいと話した。 つまり土電200でも貰ってきてビンテージトラムをやれと このスレの固定や粘着はそういう結論になるんだろうな >>161
それ、保守政党のやることだから間違いない、と保守的がせめぎ合ってるからぐちゃぐちゃなんだよ
それに宇都宮の場合ホントにカネと余裕のある人間は都内に遠征してる >>160
>宇都宮の人は未知のものを怖がる
連接バスさえ否定した歴史あり Tスレ、顰蹙を買うカキコで晒される・・・こいつら何考えてるんだよ
他人の所有物を勝手に切る鉄オタ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1361632574/l50
>> 今日も紅葉見頃の50m道路を路線バスで通ってきたが、
>> 中央分離帯の欅並木がここまで立派になってしまった今、
>> あれを皆伐するとなれば、わけのわからん環境プロ市民がワラワラ湧いてきて
>> 相当な悶着が起こると思われるので、いざ造るとなれば並木区間も総じて地下となるだろう。
> 新線趣味のためなら伐採上等、エコな交通機関なんて言ってる癖にまた出まかせｗｗｗｗｗｗ 福岡市交の超大チョンボのせいで、博多地区へのＬＲＴ導入議論に火が点かないかね？
「福岡に地下鉄はもう造ってはダメ」とかの御触れでないかな？（ｗｗｗ >>169
過去に西鉄が線路剥がしてるからねぇ。
行政はなかなか認めないようだよ。 ロンドンで路面列車横転…５人死亡、５０人搬送
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161109-00050108-yom-int
ロンドン南部クロイドンで９日朝、路面電車が脱線して横転する事故が発生した。
英交通警察当局によると、５人が死亡し、約５０人が重軽傷を負って病院に運ばれた。
２人が車内に閉じこめられ、救出作業が続いた。警察当局は電車の運転士を逮捕し、
事故原因を調べている。 >>169
TスレVスレでは水道管が破裂してまだ復旧しないみたいなのーｗ
福岡は今日明日中に復旧しそうなのに 池袋の都電支線って話はどうなったんだろうなぁ。
池袋の地下のショッピングモールの通路にこの話の看板があって期待したんだけどなぁ。。
あれから随分経ったからたぶん、ボツなんだろうなぁ。 都交通局「まずは低床ノンステップ電車を諦めてもらおうか」 そもそも池袋ＬＲＴは都電の支線じゃないんだろ？
今の区長は多選されてるけど、在任中にやりたいことなんだろうな。
無理っぽだけど。 でも、昔みたいにタカセの前から出発する路面電車をもう一回見たいな。
でなけりゃ、近い将来に実現する広電の広島駅内ダイレクト乗り入れみたいに、
池袋西武の一部をブチ抜いて、ＪＲ池袋駅上空まで乗り入れて欲しい。
実際に池袋駅には、西武と東武を結ぶ人口地盤の自由通路の構想なかったっけ？ あれ小倉モノレールみたいに駅ビル内までは突っ込まないんじゃなかった？ 例えば池袋でLRTを作るとしてバスよりも何が優れているのか？この辺りが弱いんだろうなぁ。
たぶん景観上しか利点がない。
それを観光資源として人を呼べるかと言うと。。 架線が景観上マイナスだし、路面軌道の溝に自転車や車椅子、ベビーカーがはまる事故の危険がある。
幼稚園バスみたいな電車のガワ載せた低公害バスじゃダメなの？ ハイはい道路があると車がいっぱい通って危険極まりないね。
人はみんな田舎に引っ越したらどうだろうね いや、そんなに煽らなくても、、、
実際問題、池袋でLRTを走らせようと思ったら、
人通りが激しいので軌道の溝の話と架線はネックだよ。
それを超える利点があれば良いのだけど、、
池袋とサンシャインそして都電の駅との間をLRTで結ぶなら、日本橋の様に無料バスの方が良いんじゃねってのは必ず上ってくる話。 荒川遊園～日暮里に都電を模した小型バスが走ってるよな。 架空電線だって都市景観に華を添える重要アイテムとして認知される時代にはならんのかな。
どこぞの炎上アートイベントのような本末転倒人殺しの酔狂アートではなく、
都市景観の一員として受け入れられるような感覚が欲しい。 >>185
路面電車への理解のなさをかっこよく皮肉る俺を決めた所申し訳ないが
>>184の指摘は結構、路面電車が走っている都市だと気になるよ
カーブの入りが道路より早いため横断歩道が軌道に直行できず斜めになることもあり、
自転車ツルッは本当によくある
無理解！賛成しない奴は遅れてる！ってブサヨみたいにわめいてんじゃないわ まぁ当方も降雨時の横断歩道で不意にレールに軸足を置いたら盛大に転倒した体験はある。
しかしそんなことはマンホールの蓋や側溝の鉄板でも常日頃からやらかしていた。 一日に起こる日本全国での自転車転倒事故数から見れば、線路原因の件数なんて鼻くそレベルだろ。 架空電線が問題になるなら、台湾・高雄にあるキャパシタを使った架線レスLRTみたいなものがいいな
その場合は都電荒川線への乗り入れはなくなるが なんで？ 雨の日に線路で滑って・・・ 軌道スキ間に車輪挟んで・・・ なんて、
ぶっちゃけ本人が気を付ければいいだけの話では？
併用軌道存在の都市だけ頭抜けて転倒事故が多い、ってわけでもあるまいに。 >>195
軽車両と路面電車の接触事故が路面電車の存在する都道府県でしか発生していない統計ならある
都市別のデータは見当たらなかったが、まあ常識的に考えれば併用軌道を持つ都市で起きている
軌道起因の転倒事故だって、他の条件が同じなら併用軌道が存在する都市で有意に多いと推定できるだろ
自転車利用者の一部が路面電車に転移するはず、というような相関を想定して
公共交通整備によりトータルで事故が減ると論を立てることは可能だが
バス案に対するウィークポイントであることは否定できない
旧鉄建公団の調査で、鉄道連続立体交差事業を実施したら踏切事故が0件に減ったという報告も出ている
本人が気を付ければ防げるから対策が必要ないなら、元々踏切事故も0で変化なしになるはずだろ >>198
歩行者側・軽車両側の無謀による事故・・・ っていう皿に細部に渡る分類までは無い・・・ か。
全部が単に接触事故・転倒事故というカテゴリだけに分類されるだけで。
「無謀」が無ければ過去の踏切事故数だって思い切り減っている（当然０ではないが）と思うのだｋが・・・。 まあ、他県から来た路面電車に触れたことのないドライバーが、机上（教習所）だけで習った
黄色矢印信号や軌道内走行可などに面食らう場面はあるとしても、その都市で路面電車に
多数回触れているのは他ならぬ地元住民なんだから、「自分の住んでいる都市の市街地には
路面電車が存在する」をドライバーも軽車両運転車も歩行者も肝命にしておけば・・・ね。
慣れってやっぱ怖いもんだね。
逆に、多分・・・というか、絶対あるだろうけど、市街に路面電車の存在する都市から路面電車の無い
他都市、それも道路幅の広い郊外に引っ越した人間が、「あ～ 清々したぁ」なんて思うことだって
あるだろうけれど、それは当人が思うのは良いけど統計などで比較しちゃいけないことだと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
