保存車・放置車スレッドPart48 [無断転載禁止]©2ch.net
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保存車や放置車の話題を扱うスレッドです。
=========================- お約束 -=========================
＊基本的にsageですが、危なくなったらageましょう。
＊以前あった事件のように、個人所有の車両の住所晒しageは止めましょう。
＊特定保存活動者やその活動に対する愚痴を発するコテハンはスルーしましょう。
＊またーり進行で。荒らし等は無視。
========================- 格 言 -==========================
＊いつまでも、あると思うな。保存車、放置車。
========================- 前スレ -==========================
保存車・放置車スレッドPart47
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1469462011/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured あちらで退屈しないように、そうやって送ってやるのもよいでしょう。 そんなデカイコンプレッサー用意するの大変じゃね〜の 昨日、山北のD52を見に行ってきた
機関車の隣に花と線香が置いてあった
ネットで情報を見ているだけの間は現実味がなかったけど、実際にああいうのを見ると本当に亡くなってしまったんだなと感じる >>179
そこ(山口県の小郡IC〜美祢IC)は逆バンクが連続して続く難所なのに地元の人以外は
追い越し車線を飛ばしまくるから中央分離帯に突っ込む事故が絶えない。
桜塚やっくんも犠牲になった。
>>203
宵の口にプロジェクション・マッピング投影でいいんじゃね？ >>197
動態に復元された機関車の維持・運転も大変でしょうし、この後、同じ様な
形で動態復元を目指すのも難しくなってしまいそうですね・・・
>>210
宮原に残っていた保管車両も、この1両だけになったんでしたっけ？ 解体の可能性有るかな・・
ただでさえ配当金に煩い株主に新幹線車内から見つかって「こんな動かないボロ早く潰してしまえ！」や
総合職の連中に保管するだけでも場所喰うは金生み出さないからくず鉄にして金に替えろと思われてるかもな 旧型電機はそうでなくても悲惨なくらい保存機が少ないのでこれ以上潰さないで。
願わくば1両くらいは動態化を。 どっかでEF58とか動態復活できないかなあ
広島のEF59は簡単には直せないらしい ＞D52を空気圧縮で動かしてた人
SNSではこの人の61才という年齢からすると元SL機関士という経歴は時代考証上明らかにおかしいと突っ込み
いれられてるな
機関士になれる頃には長野のSLはほぼ全廃になってたとか、会話をしたが運転法規が全くわかってなかったとか、
ボイラーの知識がデタラメとか、長野勤務の機関士なのに勤務中の上野駅16番線で一目ぼれしてナンパしたのが
後の妻なのはあり得ないとか >>214
摂津の公園に行けば無料で見れるからな。
西としては展示・保存価値なしと考えてもおかしくない。 >>220
中卒でギリギリ機関士になったらしいが
46年前からありえるんじゃない？ 操縦者免許を取る前でも構内の入れ替えぐらいは新入りにも体験させてたんだけどなあ
運転士を名乗っていいかと言えば微妙
今ならアウトたろうけど、当時は境界が緩かったから、運転したことがある程度の意味で言ってた可能性もある あ、運転士じゃなくて機関士だわ
入って数年なら機関助士は間違いなく体験してるはず @gobanyak
・保存蒸機を空気で動かしている恒松氏が亡くなられたと。二級ボイラを持つ身としてエアとはいえ圧を上げるなら
水圧試験はするべきだし、若狭で基準局から注意を受けた際にはボイラを空気タンクとして使うとはいえ６キロ
以上に圧を上げていることに危惧を覚えていましたし、法令違反でした。
・（その後3キロ以下の法令の準拠して2.99にしたとか。） でもまあ、氏の「うごかないよりは動いたほうがいい」には
一定の説得力がありました。残念です。 合掌。
・61才ってことは蒸機全廃の時ハタチそこそこ。どこの「蒸機機関士」だったんだろう。１８で高卒して研修して助士
やって２〜３年でなれたかなぁ？？わたしは会ったことないけど、某村のD51で会った友人が「機関士にしては
知らないことが多くてちょっと？」と言ってたなあ。
・まあ、死者に鞭打つつもりはないんだけど、あの人のばあいはたしかに国鉄にはいたんだろうけどせいぜい研修
おわって庫内手か助手見習いなんだよね。運転規則もぜんぜ知らなかったみたいだし。
・御代田でけっきょく行政から拒否られて追い出された件は、行政側がヤバさに気がついたんじゃなかろうか。 ・え！このどう見てもRX8かポルシェかGT-Rのジャンク、「機関士」氏だったの！！すげえ車乗ってるなあ・・
中国道で事故、男性２人死亡 停止車両にトラック衝突か:社会:中日新聞
・ご教示ありがとうございます。ただ、当時中卒で採用があったか、中卒で、中卒だからこそ国鉄内での養成学校等
にゆき、現業につくのは高卒程度になってからだったのでは？とおもっています。これは近々同年代で新小岩
センターに居た知人にきいてみます。
・しつこいようだけど某「機関士」氏、長野だと言ってるらしいけど、長野運転所の無煙化が74年10月、彼は55年
生まれとして19歳。いくらなんでも戦時中じゃないんだから中卒だとしても19歳で職歴3年。
それで一本の機関士はありえない。漂う「東日流外三郡誌」臭ｗ
・御代田は近すぎて「長野？＊＊？だれだそりゃｗｗ、機関士？聞いたことねえぞ？カマタキ？
そんなの居たかぁ？？？」になったんじゃマイカ。
・ご本人は「蒸機に触りたくて中卒で国鉄へ」と自称してるらしいです。
だとすると学歴からも２〜３年ではせいぜい庫内手なんですよねえ・・・
・＞重みが常にかかるから。まずこれを真円に削る必要がある。
＞部品の摩耗を避けるため高級なオイルを常に金属の摩擦部分に供給
いろいろ面白いところが出てきたｗ、リフティングジャッキもドロップピットも無いのにどうやってメタル外したのよｗ
・＞若かりし頃、列車を待つ初対面の奥さんに住所を聞いたのがその場所だった。
＞乗務中の一目惚れだったのだとか。 カレチならともかくなんで長野のウテシが碓氷降りて上野の16番でナンパ
できるのよｗ完全に「東日流外三群誌」ケテ〜ィｗ
・東日流外三群志というより「ジャーナリスト」上＊隆氏だなこりゃ。 ・追悼ブログを偶然知人が書いていて、国労にいたことは確からしいのですが、彼が知人に語ったことによると中卒で
入って庫内手から長野工場に行ってさらに機関助手になった。とのこと。
国鉄時代に階梯職である乗務員が一旦工場に行くはずはほぼ無いです。今度知人に確かめます。
・「機関士」氏の件、fbで寺田氏の書込みに若狭で共同作業をなさったらしい方から反応があったのだが、彼も
「工場勤務はない」と最初に書きながら後に「工場勤務や検修をやっていた方の方が、箔がある」と変節してる。
まあ身内なら擁護するのは理解できるが、苗字が二つある件はかれも口を濁してる。
・そもそも、国鉄乗務員は「階梯職」といい、乗務員として機関区に入り庫内手から助士見習になり・・という職歴を
得るもの、通常工場勤務として国鉄に入った人間が機関区に入るのはありえない。
また、「中卒で入社」らしいが通信教育を受けながらの工場勤務が前提なので、４年は異動出来ないはず。
55年生まれで中卒だったら71年入社、通信制4年修了で74年、もう中央西線には蒸機は居ない。
機関士はおろか助士もあやしい。
身内の方は「経歴はともかく実績がある」村中に親しまれ、愛された名医が実は・・なんて話は無数にある。
どちらも人の命が掛かってる
・「実績」とは言いながら彼は「第二種圧力容器」の法令も知らんかった様子で、若狭で労働基準局から注意されて
始めて認識した様子。
それ以前は川場村も６キロ（Mpa）に圧を上げていたどうも彼にはなんか、この、一部の知識と「実績」はあるが、
つっこまれると襤褸がでるある種の資質がおありのようだ。
ざっと自称してるだけで「長野機関区SL機関士」「木曽福島SL機関士」「木曽福島SL助士」「篠ノ井線でEF64機関士」
「乗務で行った上野１６番線で女性をナンパ」等々、時系列と地勢が合わないことだらけ。
まあ「最後バス」に乗られた方なんだろう。 ・まあ、ある種の魅力的な人物だとはおもいます。ほら、三浦和義某のような・・・
ある程度実績もあるし人をそらさない魅力もある・・・しかし、経歴をみると矛盾と出鱈目だらけ・・・最後の消え方も・・・・（ｺﾜｲ
・いわずもがなで長野も木曽福島も「SL機関士」は時系列的に有り得ない。
木曽福島の助士がなんとか間に合ったかぐらい。
でも、「中卒工場採用」なら修了まで異動できないし、異動したとしても階梯職の乗務員には通常ありえない。
「特例があった」というのはまあ、良くある詐話の手
・「実績」があるなら人の命が掛かってることを法令もろくに知らない経歴の？な御仁にやらせていいの？ってだけ。
ニセ医者は論外で指弾されるよねえ。
彼は外せもしない動輪メタルを「真円」にして、行政から「補修費1000万以上」を引っ張った。「SL機関士」の看板で。
・ぼそっ）いろいろwebにある「作業」みても、どうみてもやってることは「シリンダ蓋の取り外し」「各部磨き上げ」
「蒸気バルブ補修（バルブギアに非ず）」ぐらいなんだよねえ・・・・・・
・ぼそぼそ）ワタシなら、秘伝でジャッキもピットも無しに動輪メタルが外せるなら、意気揚々と外した親メタル
（外すところは「秘伝」だろうから無くてもいいｗ）とササバきさげで「真円」出してる名人芸をさらすけどなあ。
・まあ、恐ろしいのはさらに劣化コピーが蔓延ること。
元祖が水圧試験も第二種圧力容器の法令もしらんのだから押して知るべし。
なんでも「法の網をかけろ」っていうのは嫌いだけど、人の命と血税がかかってることをだれも指摘していない。
「走ったすばらしい実績名人長野機関士まんせー」では余りに幼稚。
・某、某＊長が完全に陰謀論を自分で勝手に作り始めた。報道の死去年齢を否定するんだから。興味深い。
・サイコパスにあやつられ、「魅了」された人間の生態がよくわかる。
まさか、年齢を否定して勝手に年上にしてしまうとは。まあ、彼もなんか、「実績」頼みの計画があったのかなあ。 @D300GF1
・そう思ってた人は、自分だけじゃあなかったんだ・・・死なば仏。
で、彼の方の成仏を祈るだけですが・・・本当に何者だったのか？ 真相は闇に葬りられました。
・伝説の機関士ねえ・・・生前の氏に深く関わった人は皆言う「あいつの正体は何者？」そもそも本当に乗務して
いたのか？と。そもそも何故に名前を２つも３つも使い分ける必要があったのか？
死なば、みな仏。死者に鞭打つ気はない。もう、この話は終わりだな・・・成仏しろよ・・・
・仕事で関わった事があるけど、まあ最悪なオッサン。前職なら絶対に身辺の洗いかけるよ。
まあ、耳障りの良い言葉を並び立てるのは巧かった。典型的な詐欺師。
もっとも彼の原動力は、国鉄への怨念と名誉欲だった気がするなぁ。
@MARS305_MV
・【タウンニュース足柄版】”伝説の機関士”逝く Ｄ５２復活の立役者、恒松さん
・18で動免…？あの地区の蒸気は全廃された翌年に蒸気の免許…？(°_°)
・61でレジェンド扱いなら、地方民鉄の65以上のハンドル握っている方々は…(°_°)？
・あぁ…経歴？を見ても、ちょっと詳しい人ならアレ？って思う感じですね(´Д` ) 名誉と怨念ですか…… 国鉄が
最後に高卒で採用した方が60歳になるまで、あと8年… まだ国鉄は姿はなくなれど、暗い影を落とし続けている
んですね。 @tenereisobe
・私もFBを見てまして、擁護する人がいるのに驚きました、「叩き上げで知識が付く」「腕は確か」のような、「素人の
感想」に過ぎない理由で、圧縮空気で機関車を動かすというような危険なことを任せていいのか。私は否、と思い
ます。圧縮空気界隈は素人が作業してるんですかねえ…
@mkr_t
・訃報記事を見て私もアレ?と思いました。仮に中卒で国鉄入社としても無煙化計画でSL全廃まで残り僅か５年の
こと。甲種蒸気機関車運転免許の取得はしないでしょう。考えるに御本人の(DLかELの)元国鉄機関士と言うのを
新聞社が間違えて元SL機関士としたんでしょうね!!
・はい大抵は機関区に配属され庫内手で煙管掃除や火室清掃などを経て機関助手見習から乗務してますね。
名古屋機関区の庫内手から機関士になったOBの「ある機関士の回想」という回顧録にありました。
年齢に間違いが無いとすればSL機関士を目指すこと自体 何とも不自然ですね!!
@norikurahidao
・どうしても蒸気に携わりたかったらしく、高卒では間に合わないから中卒で国鉄に入ったそうですよ。
@MICHEE_N
・蒸機時代は庫内手だったという可能性もあるかも。それであれば運転はできないものの構造を知っている可能性は
ありそうな。機関士と言っても蒸気機関車とは書いてないになるだろうし。 中国道で事故、男性２人死亡 停止車両にトラック衝突か
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2016102301001025.html
中国自動車道下り線で、大型トラックに衝突された乗用車＝２３日午前、山口県宇部市（山口県警提供）
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2016102301001115.jpg
２３日午前４時５分ごろ、山口県宇部市小野の中国自動車道下り線で、走行車線に停車していた乗用車に大型
トラックが衝突した。乗用車を運転していた自営業大日方孝仁さん（６１）＝埼玉県所沢市＝が死亡。乗用車の
近くに立っていた別の大型トラックの運転手日吉幹憲さん（６０）＝福岡県久留米市＝もはねられ死亡した。
県警高速隊によると、乗用車が単独事故を起こし横向きで停車していたところに後続のトラックが衝突。日吉さん
のトラックと乗用車が接触した形跡はなく、停車している乗用車を目撃した日吉さんが登坂車線に車を止めて様子
を見に行き、巻き込まれたとみられる。 山北町鉄道公園のD52復活事業を担う 恒松 孝仁さん 山北町山北在住 60歳
ttp://www.townnews.co.jp/0608/2016/03/05/323166.html
…１９５５（昭和30）年、長野市生まれ。同市南部、篠ノ井の土手で蒸気機関車Ｄ51を見るのが幼い頃からの日課
だった。「白い軍手の機関士がこっちを見ながら汽笛を鳴らしてくれた」。それが決定打となり、８歳で機関士になる
と決めた。「そりゃもう、ＳＬにとりつかれていますから、高校へ行っていたらＳＬの廃止に間に合わないですから、
15で試験を受けるんだと早くから決めていました」
…中３の秋に満を持して国鉄を受験。翌春に庫内助手になった。機関助手を経て憧れの機関士になったのはＳＬ
廃止の１年前、まさにどんぴしゃりで夢をかなえた。１９８７（昭和62）年の分割民営化を前に依願退職したが２００２
年に憧れが再燃。独学で考案した圧縮空気によるＳＬの動態化に成功し、以来、全国５か所で「ＳＬ再生請負人」と
して実績を積んだ。思い出の場所は「上野駅16番線ホーム」。若かりし頃、列車を待つ初対面の奥さんに住所を聞
いたのがその場所だった。乗務中の一目惚れだったのだとか。 山北町”伝説の機関士”逝く Ｄ５２復活の立役者、恒松さん
ttp://www.townnews.co.jp/0608/2016/10/29/355163.html
山北町の鉄道公園に静態保存されていたＤ５２を復活に導いたＳＬ機関士の恒松孝仁（つねまつ・たかひと）さんが
23日、死去した。61歳。長野県出身。
昨年末から山北町に住み込み役場の依頼でＤ５２の整備にあたり、今年３月に46年ぶりとなる動態化に成功。10月
14・15日の復活祭では”デゴニ”を運転し喝采を浴びていた。
１９５５年、長野県長野市生まれ。篠ノ井線を走る蒸気機関車に憧れ、中学卒業後に旧国鉄に入社。長野機関区の
庫内助手から機関助手を経て73年12月にＳＬ機関士となり、国鉄分割民営化を前に退職するまで機関士として勤務
した。国鉄退職後は民間企業に勤めたが、40代半ばに独学で考案した圧縮空気によるＳＬの動態化に成功。長野県
御代田町のＤ５１を始め全国５か所で「ＳＬ再生人」として活躍した。
昨年末から住み込みで作業を続けた恒松さんには地元の人たちも期待を寄せ、差し入れや宴席を設けるなど交流
を深めていた。
山北町によると、24日昼ごろに恒松さんの家族から電話で連絡を受けた。23日午前４時頃に中国自動車道下り線
で事故に遭った。
役場では11月23日に予定していたＤ５２の運行中止を決めた。 できごとパック＝御代田で保管のＳＬが復活
ttp://www.shinmai.co.jp/feature/kids/20050410/0004.htm
御代田町がしなの鉄道御代田駅近くの記念館に保管している蒸気機関車（ＳＬ）の修復が終わり、３日に公開が
始まりました。長野市の鉄道愛好家、大日方孝仁さん（５０）が中心となり、３年前から修理してきました。今では
「すぐにでも動かせる」ほどの状態です。大日方さんは「みんな、びっくりすると思います」と話しています。
このＳＬは１９４３（昭和１８）年につくられたＤ５１と呼ばれるタイプ。名古屋−塩尻間などを走り、７１（昭和４６）年
に引退しました。
大日方さんは大のＳＬファン。１６歳から３年間、長野機関区に勤めたこともあります。
仕事の傍ら長野市から御代田町へ通い、さびを落とすことから始めました。「日本一の機関車にしたい」と会社も
辞めて、整備に専念してきたのです。
ＳＬの公開は、日曜日と祝日の午前１０時―午後５時。今年末までの予定です。車体の煙突から煙を出す勇ま
しい姿を披露します。無料。 >>226
2ちゃんの自動車板には事故車の車種を教えてくれるスレがあって、フェアレディZの最新型だそうです
かなりの高級車ですね
SLの修理代で買ったのかな >>235
＞SLの修理代で買ったのかな
50才会社辞めてるからその疑いは払拭できないわな
言ってることがコロコロ変わってるし身辺調査すればいろいろ出そうだ >>219
当時の部品で動かせといわなければ簡単な話 ＳＬ全廃間近の国鉄が、新入り相手に養成講習をやるとは思えない。 >>241
役所ってのは、正式に終了するまでは従来のやり方と踏襲するのが習わし。 1955年の早生まれなら1970年入社だが、やっぱり機関士には間に合わないよな。
木曽福島に居たとしても、中央西線の電化が73年5月、この時点で残ったのは上松の入換用のC56が1両のみ。
機関士は大量に居る訳だから、何人か退職しても十分カバー出来るから新規の機関士なんて必要無い。
機関助士すら怪しい、何回か添乗させてもらった事がある位じゃないのか？ なんたら保存会の次のターゲットはこれか
飽きないね 横瀬はこの数年は4号機関車の展示がないけど、もう展示しないのかな？ >>248
毎度しつこい、気になるなら自分で確認して来い。 楽しませてもらってるんだし、強要じゃないんだから、酒肴料くらいいいじゃんよ。
国民から社会保障名目で税金取っておいて海外に今さら慰謝料出してる心臓や、二重国籍でたぶらかしてる連邦よりはマシ。 西武といえば保谷の電機と蒸機はどないしてますのやら
ストビュー2015年版だと白いシーツにくるまれてるようやけど ポッポの丘、入手時に塗装し直した車両の塗装が暑さと湿気でポロポロと剥がれている。
早めに小瀬木塗装あたりに頼んだほうがいいと違う？一回施工すればかなり長持ちする。
金は鉄道文化を大事にする前原誠司あたりに出してもらえ。 現在、大宮鉄道博物館のキハ11が試運転線とのポイント位置に停車しています。
保存場所の屋根が撤去され足場が組まれプラットホームでも建設するのでしょうか?
動態保存に期待しています。 くれてやっても動かす金がないからｷﾊ30と一緒に留置されるだけ あまり知られてないが、千葉の釣り堀にキハ11がありますね >>260 >>261
元鹿島臨海のキハ1001ですね。(国鉄時代はキハ10 11で新潟で落成配置 木更津で廃車)
キハ10系現存車リスト
キハ10 45 南部縦貫 キハ104
キハ11 25 茨城交通 キハ112
キハ10 11 鹿島臨海 キハ1001
キハ11 26 茨城交通 キハ113
キハ10 18 加悦鉄道 キハ1018
全国に僅かに５両存在するだけです。 南部縦貫って運転手が咥えタバコで平気で運転してた
廃止の数年前ね ビコムのビデオみたら車掌が居眠りしたり小学生を叩いたり雪を投げつけたりしてたな… 俺が見た前面展望DVDでは一見無愛想な運転士のおじさんがにこやかに前部ドア開けてたよ
まぁスレチなのでこのへんで 加悦鉄道のキハ10はゲームセンター化していて残念だなぁ
旧SL広場ではオリジナルの状態を保っていたのに・・・ >>268
とりあえずその大学からは電気や火を扱う企業への就職は絶望的と見てよい。
もちろん消防関係も。
火と電気を使わない工業って現代において何があるのかは知らん。
木工や竹細工にだって加工で電気や火は使う、陶芸だって電気炉だ。 >>272
あそこは中に入っても狭すぎてまともに撮影できないからなあ
その近くのDF50もそうだけど 何もかもまっさらにしてしまうのではなく、影響のない範囲で
少しずつ何がしかの痕跡を遺すといった作業をしておかないと、
本当に｢2000〜2100年にかけての人類の痕跡だけが綺麗さっぱり全く見当たらない、
これは隕石の衝突によるものか？｣とか言われてしまうぞ！
できれば現役を退いた瞬間に、10000年は持ちこたえるタイムカプセルにでも封印しておいてもらいたい。 >>277
考えすぎ
現在残ってる遺跡や文化遺産だって昔の人が残そうとした物じゃなくて偶然残ってしまった物の方が多いんで
恐竜の骨とか、恐竜達が後世のために残そうとした物は1つもないんだぜ？
逆に、時代の痕跡を完全に消そうとしたってやっぱり不可能なんだよ >>277
すでに映画フィルムは永久保管されてるので大丈夫
鉄道部品は鉄を使ってる関係上残らんけど
それでも記憶や言い伝えでは消えることはないだろう
どこかのギャルゲーじゃないが人類を甘く見なさんな 記憶や言い伝えよりは部品そのもののほうがまだ残りそうだな 東日本震災で、原発が「最悪のシナリオ」にもしなっていたら、
横浜市まで避難になっていたんだそうだから、
大宮のてっぱくも、大井の保管車も、何か持ち出すことはもちろん、
見に行くことすら出来なくなっていたんだぜ。
それなら残っていないのと同じだろ。
何でも今の「安定」を過信していると、とんでもない落とし穴があるかも
ってことだな。 現実に、その最悪のシナリオになってなかったとは言い切れない。
しかし、日本に原発設置時に、現実に考えられる災害等の対策、経年劣化による廃炉の手順はすべて考えられていたのに、事故が起きないという前提があったため、対策も無駄で中止、景気悪化で炉は延命措置になった(小泉内閣時代)。
さらに輪をかけるように政権交代をしてバラバラな菅内閣の失態と、枝野のはっきりしない説明。
で原発は廃止にすべきかというと、廃止にすると今度は後処理も予算を組めずできなくなる。
条件付きで運転は止むを得ないであろう。
あとは国土交通大臣が公明枠というのはいいかげん打破したほうがよい。
つまり寿命半分で導入した209系が、いまだ千葉で活躍しているのが問題なのだ。国鉄時代の車両は寿命が短く考えられてなかったのだから、技術者が居ればまだ活躍できる。
それが証拠に海外に輸出して小改造程度で使用しているではないか。 >>282
こんなところまでアベサポご苦労。
書いていることはスレチだって気づこうか。
> 国土交通大臣が公明枠というのはいいかげん打破したほうがよい。
これは同意wだがな。 最悪のシナリオって、
たのしいなかまが ちゅどどど〜ん か？ >>286
特急シンボルマークが左に寄って付いている。
それにシンボルマークは2分割タイプではないかな？ 何言ってんだコイツ
撮影位置が正面中心からずれてるだけだろ 京都鉄博のキハ81と違って、ヘッドマークは登場時のものが再現されているね。 >>286
正面の床下の造作が大宮の鉄道博物館のとは違っていて興味深い >>290
そりゃ151系からのと40番台とで違うでしょ >>291
同型式ながら差があるのが面白い
川重の保存車は「とき」としては走っていなそう？ >>288
ばーか。眼科へ行ってこい。
「こだま」の「だ」とマークが合っているかよ。 だれか実際に検証してくれ
ちなみに自分は>>286を見ても
ずれてるとは思えなかった >>292
ttp://ef5820.blog44.fc2.com/blog-entry-24.html
川重の説明書きにときで使用後新潟で引退とある
>>294
そもそも現役当時から付いていた物の位置を変える必要が有るのか疑問
もし仮に中心線からズレていたとしても、現役当時からその位置ならそれが正しい位置なのでは？ >>295
183系でも眉毛が下にズレてるのあったしな >>298
181系の赤い眉毛も太さに違いがあったらしいですし >>294
別にずれてないよ、運転席とボンネットの位置を見ればカメラの位置が
車両のやや左側から撮っているのがわかる。 う〜ん、惜しいなぁ。左右の前燈と尾燈周辺を銀とグレーで塗ってあれば完璧なのに。
ライト周りが引き締まって印象がかなり変わるはず。 >>297
>>296の「この都電の車両のオーナー様からのお知らせ」には、
『何の日にか解体して、一部車輪をモニューメント保存化の予定です。』
と、書かれている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
