保存車・放置車スレッドPart48 [無断転載禁止]©2ch.net
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保存車や放置車の話題を扱うスレッドです。
=========================- お約束 -=========================
＊基本的にsageですが、危なくなったらageましょう。
＊以前あった事件のように、個人所有の車両の住所晒しageは止めましょう。
＊特定保存活動者やその活動に対する愚痴を発するコテハンはスルーしましょう。
＊またーり進行で。荒らし等は無視。
========================- 格 言 -==========================
＊いつまでも、あると思うな。保存車、放置車。
========================- 前スレ -==========================
保存車・放置車スレッドPart47
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1469462011/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>597
あそこ行きたいけど、遠いんだよな
七戸十和田からバスかタクシーで行くしかない
あと、ゴールデンウィークとか、新幹線が混んでそうな時しかイベントやってない >>598
キハ81系の台車をキハ82と同じのディスクブレーキ付きDT31へ交換したので発生したDT27をキハ58系(キハ56・キロ26・キハ58・キロ28)へ付けました。
更に発生したDT22をキハ10系20系へ譲り、保守に手を焼くDT19を廃棄(一部事業車に利用)しました。
>>599
将来ディーゼル機関車の動態保存も予定されているそうなので期待しましょう。 >>599
七戸の保存会の人達はたしか、地元の方はいなかったと思う。
イベント開催時期が限られてしまうのは致し方ないところ。
ご訪問の際は是非縦貫タクシーをご利用下さい、
と過去のイベントの案内にあったね。 >>602
ゴールデンウィークとかしかイベントやってないんでしたっけ？ 歩いて10分くらいのバスターミナルまでならそこそこ本数あるよ＜七戸 >>603
南部縦貫鉄道のイベントは行ってみたいけど、イベントの時期がゴールデンウィーク中で新幹線も夜行バスも切符が取りにくい
せめて盛岡以北の新幹線が全席指定でなければなあ >>604
タイトルが「レールバスとあそぼう」となってる通り、
地元や里帰りの子供たちがレールバスに揺られて楽しむのがメインみたいなところがあるからなぁ
一応初日が「マニア向け展示日」みたいになってるけども
>>605さんの通り秋に行くのがいいかもしれませんね 普段でも車庫の中を見せてもらえるんじゃなかったのか？ >>608
そうなの？
でも、キハ104のエンジン音聞きたいから、やっぱりイベントに行きたい テッパクキハ11の走行は無理でも今まで通りエンジンを稼働状態で半動動態保存して欲しい。 >>610
目の前に動けるエンジンがあって、それで良しと満足して
そこで留め置けるだけの度量を持つ紳士が居るかな？
見境のない要求の暴走賊に対するバリケードをどこに置くかは
鉄道事業者にとって常に降りかかる相当に頭の痛い問題だろう。 >>615
宮崎の喫茶店にあるバス窓のキハ20は見に行きたい 例のe2系はコレか
http://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/1074121481.html
東北新幹線などで使用されているＥ２系車両が宇都宮市の企業で展示されることになり、
２３日から２５日にかけて日立港から宇都宮市に向け、トレーラーに載せられて陸路で輸送されています。 2週間前までに申し込みって、えらく面倒だな
まあ盗り鉄の心配だけはほとんどなさそうだけど >>616
車体の一部とはいえバス窓キハ20が残っていたのが素晴らしいですね。 >>615
小樽のキハユニ25もバス窓片運転台と貴重ですね。 キハユニ26が残っていないのに、僅か7両だけのキハユニ25が保存されているのは
貴重ですね。 >>625
当時キハユニ26は保存予定あったんだよな。
関東鉄道に払い下げられた今は無きキハ311の種車キハ17 23(水モウ)も保存予定だった。
国鉄時代余り注目されなかった一般型気動車も僅かながら保存する計画あったけど解体されてしまったな。 キハ11とキハ10の違いについて
キハ11とキハ10ではトイレの有る無しの関係で窓間の柱の寸法がキハ10の方が僅かに広いんだよな。(シートピッチが僅かに広い!)
同じ寸法でしたらキハ10より先に登場した鹿児島交通キハ300のように車体長が短くなってしまう。
キハ11はトイレを付けた関係で乗務員扉が前進して縦ドイの位置がキハ10と異なる。
保存車両はトイレが撤去されていて斜めに配置された便器など資料が無く残念だが、トイレ窓の復元に期待している。 >>630
※フェスタは個人所有です。設置場所及び場所を聞かれても教えることは絶対にできませんのであしからず。 烏山線のキハ40は間もなく引退。１両くらい糸魚川のキハ52のような展示をして欲しいです。 888両造られたキハ40系列のトップナンバーキハ40 101(現キハ40 826)の保存をお願いします。 >>634
せっかくの出物なので、いすみ鉄道でキハ52の後継にしてほしい。
言わずもがであるが、キハ52が故障するとキハ28も運用できなく
なるので（逆もあり得る）、総括制御できる予備車が必要と思う。 一応キハ30はその対策で獲ったけど使ってないからなぁ。 動かせば動かすほど寿命をすり減らして行くのでとりあえず…
つか低速ならT化でもよかろ >>637
ｷﾊ28は横川の58の生首を移植すればいいのに。名称はｷﾊ23ｰ1000番台でいい。 >>643
北の高速化技術の集大成ともいえる車なのにね。
税制の壁と技術屋への怨嗟があるんだろうな。 >>640
改造は反対だ!! 有田のキハ58があるから充分だろ。 オリジナルが良いさ。 >>640
キハ53ｰ1000が居ればなあ。
まあいすみで総括したいなら、お隣の小湊2000でもやる気になれば物理的には可能だが。
なんせ都市部の他社乗り入れは精力的なのに、ローカルの他社乗り入れは信楽事故以来ハードルが高いという、国土交通省の無能さ。 小湊2000じゃないや小湊200ね。ゼロ消し忘れた。 >>464
国交省にやる気が無いのじゃなくて、ローカルの鉄道会社に他社乗り入れを行う為の体力無いだけでは？
ローカル線で前身の会社が２回も正面衝突事故起こして運行停止になった会社でも在来車と路面電車の異なる車両を同じ線路走らす他社乗り入れを自治体の補助金使って新規事業でやってるから。 窓を開けられる保存車に冷房は必ずしも必要ではないような >>646
そりゃ地方ローカル鉄道の車輌が安全基準に満たないからだよ
九州の松浦鉄道なんて車輌がボロくなりすぎて乗り入れ断られたことがあるし
車輌を変えて再開したけど
JR路線用のATS追加するだけで何千万もしてなかなかペイできない
だから直通の多くはJRが三セクなどに乗り入れる片乗り入れになる
最近の明るい話題ではJR西と丹後鉄道が両者の普通車輌連結して試運転してるな
何かやる気があるんだろう 乗り入れが盛んだった昭和中期はホームも低かったし、車両限界が少しオーバーしたぐらいで文句を言う人もいなかった
もともとクリアランスは平均で600mm程度は確保されてたから、たとえ100mmオーバーしてもぶつかることはなかった
極端な話、線路の幅さえ合えばどこでも行けた
ただし相互乗り入れができなくなった最大の理由はATSと自動踏切
昔は閉塞がタブレットだけの路線もかなり多かったからね 過去の地方鉄道の回想録なんか見てると、国鉄車両やちょっと冒険した
自社発注車両が乗り入れすべく試験入線してみたら
ホームに擦りまくったとかいう逸話には事欠かないけどね。
昔とはいえ一応の標準規格はあったろうに、
どんだけオリジナリティに溢れていたのかと感心する。 昔国鉄から銚子電鉄へ直通快速が運転されていた頃の話
通常キハ10系のところ新製されたばかりの虎の子のキハ20を充当した所、途中ホームが支障となり運転を打ち切らざるを得なくなってしまった
事前のなどしなかった、旧き良き時代のハナシ 幡生のクモハ11が解体線らしき場所に…。
ついに解体か？ >>658
あれはいつもウロウロしてる
夜な夜な・・・ >>659
そうなんだ。
クモハ42の姿は全然見えないのに、クモハ11はずっと野晒しだね。
中に入れてあげればいいのに…。 屋根を改造されているとは言え、モハ30の姿を留めた最後の１両で、
クモハ42の引退までは、屋内で保存されていたのにね・・・ 昔の雑誌記事で見たけど、JR化直後の夏の幡生イベントでは
クモハ42と組んで構内自走したみたいだな。 >>656
キハ20系だけの編成ではホームに接触したけど
キハ17系編成とキハ20ではホームに接触しなかったのは不思議だな？ >>664
それはオレも思った。
いろいろ考えてみたけれど、キハ10系よりキハ20系のほうが車重が重いとして、
路盤の整備が十分でないカーブに編成で進入した時、重い車輌のほうがより
レールの沈み込みや横ずれを大きくしたので、混結ではぎりぎり通ったのが、
20系のみだとホームを擦ってしまったのではないか、くらいしか考えつかず。 >>668
確かに>>656には混結とは書かれてない
だけどキハ10にキハ20が混じった編成では問題なく、キハ20統一編成では擦って引き返したというネタが、ピクトリアルの記事にあったと思う ED403ほしい方売ります！ 詳しくはこちらをご覧下さい↓
http://www.fujikyu.co.jp/gakunan/ED403.pdf
pdf見たが、ここまでスッキリした書き方も珍しいw >>671
スーパーの掲示板に貼ってありそうだなwww キハ20系って全形式で車体長や中心ピン間距離は同じ？
キハ52が特別に長いのは知ってるけど、それ以外で >>668
>>669
で補足されているが、ピクトリアルのキハ20系特集号に記述あり。
自分の資料の貧しさを嘆こうな。
>>673
当時の千葉局にはキハ20と25しか無かったはず。いずれかが銚子に
乗り入れたのだろう。キハ52とか2エンジン車は配置が無いよ。 >>674
幾寅でポッポ屋号と仲良く晒し首？胴体は解体屋行き 机上の計算ではどうにもならない想定外の挙動を発生させる要因は
そもそも想定外なんだから想定できてないんだよな。
だからこそ当時の規格に対して反抗的だった各地方の思想が物凄く興味深いものになっている。
しかしそんな何もかもがアバウトな状態では当然ながら
細密な計測記録など端から存在していなかった可能性が高く、
当局への申請すら不要だった森林軌道並に書類はないのだろうな。 いすみ鉄道も、例の脱線の原因は、想定外で再現できない現象によるものだな。
駆動軸との関係もあるだろうか。
たしか、ポッポの丘のヨ太郎が動く線路に脱線防止レールが追加された直後の事故だったな。 キハ20、トイレ側のオーバーハング長いから、トイレ側同士で連結されてるとかそんなんかな
キハ50も長くて問題あったみたいだし。見てみたかった、キハ50
まぁ昔は適当だからそんなもんだろ。地方私鉄なんか20m車が入れるってだけでたいしたもん
昔とか言ってるけどフランスで最近あったよな。でかい車輌作りまくった後に、至る所でぶち当たるって話
あれどうなったんだろ
日本も測りなおしたら支障しまくってましたってあったし、E233入れる前の京浜東北、クモヤとマヤ50が
何往復もしてた。E3甲種も北陸側通ったら擦ってたから東海道上越経由にしたんだよな >>675
配置無くても千葉は夏場とか他地区から借り入れたり新製配置車両を先に借りたりしてたんじゃ無かった？ カーブ区間で輪軸はレールの間を数センチだけ左右に動く余地があるから、
トラクションの掛り方次第で車両が外に寄ったり内に寄ったりする
トルクが大きく車輪径の大きい新車が前方に連結されていると編成全体が内側に引っ張られるし、
逆だと外側に押し出される
揺れ枕も同様に左右に動くから、車体の位置はけっこう変わったはず
たまたまホームがカーブしていて保線がいい加減だとギリギリの場所があっても不思議じゃない
そういうことではないのかな >>671
なぜ、富士急行が募集しているのだろうと思ったら、岳南って、富士急系列
なんですね・・・ >>684
どちらも元京王帝都の車両が走ってますね >>684
>>686
>どちらも元京王帝都の車両が
っ 京王重機 現在、車両の更新へ向けて、１８ｍ車を探しているとのことです。
ttp://www7b.biglobe.ne.jp/~suzuki3309/20130402hokurikutetudou.2009.html ライダー仲間とポッポの丘にいって着た。
売り物が砂だらけだったがどうなのだろうか。
ついでにレトロ部ーブ館も見てきたが。
店員が居ない。HOゲージ模型が卓球台を並べたレイアウトに飾られてるが勝手に走らせていいのか迷う。 >>690
もう半分は安中のダチョウ料理店だっけ？ >>691
安中のは１両まるごと置いてある。
料理店自体は廃業してるらしい。 >>665
オリエントを走らせる前にｵﾔ31でチェックして
擦るところはホーム改修とかしたんだよな >>693
TVでやってたのは、ホームを削るんじゃなくて、線路をホームから離す方向に移動させてた記憶が・・・ オリエントは上野で見たけど機関車の方ばかり人だかりが出来ていた。D51はこれからも見れるのに客車は日本では二度と見れないからどっちが貴重なのかはみんなわかってたはずだと思うんだけどね。 >>696
あの時点で今みたいな運行状況なんて予測出来なかっただろ
東日本で初めての復活蒸機でしかもD51だったんだから 498と61の重連だな
客車は全国回るからその時に撮れるのはみんなわかってたからじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
