保存車・放置車スレッドPart48 [無断転載禁止]©2ch.net
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保存車や放置車の話題を扱うスレッドです。
=========================- お約束 -=========================
＊基本的にsageですが、危なくなったらageましょう。
＊以前あった事件のように、個人所有の車両の住所晒しageは止めましょう。
＊特定保存活動者やその活動に対する愚痴を発するコテハンはスルーしましょう。
＊またーり進行で。荒らし等は無視。
========================- 格 言 -==========================
＊いつまでも、あると思うな。保存車、放置車。
========================- 前スレ -==========================
保存車・放置車スレッドPart47
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1469462011/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 窓を開けられる保存車に冷房は必ずしも必要ではないような >>646
そりゃ地方ローカル鉄道の車輌が安全基準に満たないからだよ
九州の松浦鉄道なんて車輌がボロくなりすぎて乗り入れ断られたことがあるし
車輌を変えて再開したけど
JR路線用のATS追加するだけで何千万もしてなかなかペイできない
だから直通の多くはJRが三セクなどに乗り入れる片乗り入れになる
最近の明るい話題ではJR西と丹後鉄道が両者の普通車輌連結して試運転してるな
何かやる気があるんだろう 乗り入れが盛んだった昭和中期はホームも低かったし、車両限界が少しオーバーしたぐらいで文句を言う人もいなかった
もともとクリアランスは平均で600mm程度は確保されてたから、たとえ100mmオーバーしてもぶつかることはなかった
極端な話、線路の幅さえ合えばどこでも行けた
ただし相互乗り入れができなくなった最大の理由はATSと自動踏切
昔は閉塞がタブレットだけの路線もかなり多かったからね 過去の地方鉄道の回想録なんか見てると、国鉄車両やちょっと冒険した
自社発注車両が乗り入れすべく試験入線してみたら
ホームに擦りまくったとかいう逸話には事欠かないけどね。
昔とはいえ一応の標準規格はあったろうに、
どんだけオリジナリティに溢れていたのかと感心する。 昔国鉄から銚子電鉄へ直通快速が運転されていた頃の話
通常キハ10系のところ新製されたばかりの虎の子のキハ20を充当した所、途中ホームが支障となり運転を打ち切らざるを得なくなってしまった
事前のなどしなかった、旧き良き時代のハナシ 幡生のクモハ11が解体線らしき場所に…。
ついに解体か？ >>658
あれはいつもウロウロしてる
夜な夜な・・・ >>659
そうなんだ。
クモハ42の姿は全然見えないのに、クモハ11はずっと野晒しだね。
中に入れてあげればいいのに…。 屋根を改造されているとは言え、モハ30の姿を留めた最後の１両で、
クモハ42の引退までは、屋内で保存されていたのにね・・・ 昔の雑誌記事で見たけど、JR化直後の夏の幡生イベントでは
クモハ42と組んで構内自走したみたいだな。 >>656
キハ20系だけの編成ではホームに接触したけど
キハ17系編成とキハ20ではホームに接触しなかったのは不思議だな？ >>664
それはオレも思った。
いろいろ考えてみたけれど、キハ10系よりキハ20系のほうが車重が重いとして、
路盤の整備が十分でないカーブに編成で進入した時、重い車輌のほうがより
レールの沈み込みや横ずれを大きくしたので、混結ではぎりぎり通ったのが、
20系のみだとホームを擦ってしまったのではないか、くらいしか考えつかず。 >>668
確かに>>656には混結とは書かれてない
だけどキハ10にキハ20が混じった編成では問題なく、キハ20統一編成では擦って引き返したというネタが、ピクトリアルの記事にあったと思う ED403ほしい方売ります！ 詳しくはこちらをご覧下さい↓
http://www.fujikyu.co.jp/gakunan/ED403.pdf
pdf見たが、ここまでスッキリした書き方も珍しいw >>671
スーパーの掲示板に貼ってありそうだなwww キハ20系って全形式で車体長や中心ピン間距離は同じ？
キハ52が特別に長いのは知ってるけど、それ以外で >>668
>>669
で補足されているが、ピクトリアルのキハ20系特集号に記述あり。
自分の資料の貧しさを嘆こうな。
>>673
当時の千葉局にはキハ20と25しか無かったはず。いずれかが銚子に
乗り入れたのだろう。キハ52とか2エンジン車は配置が無いよ。 >>674
幾寅でポッポ屋号と仲良く晒し首？胴体は解体屋行き 机上の計算ではどうにもならない想定外の挙動を発生させる要因は
そもそも想定外なんだから想定できてないんだよな。
だからこそ当時の規格に対して反抗的だった各地方の思想が物凄く興味深いものになっている。
しかしそんな何もかもがアバウトな状態では当然ながら
細密な計測記録など端から存在していなかった可能性が高く、
当局への申請すら不要だった森林軌道並に書類はないのだろうな。 いすみ鉄道も、例の脱線の原因は、想定外で再現できない現象によるものだな。
駆動軸との関係もあるだろうか。
たしか、ポッポの丘のヨ太郎が動く線路に脱線防止レールが追加された直後の事故だったな。 キハ20、トイレ側のオーバーハング長いから、トイレ側同士で連結されてるとかそんなんかな
キハ50も長くて問題あったみたいだし。見てみたかった、キハ50
まぁ昔は適当だからそんなもんだろ。地方私鉄なんか20m車が入れるってだけでたいしたもん
昔とか言ってるけどフランスで最近あったよな。でかい車輌作りまくった後に、至る所でぶち当たるって話
あれどうなったんだろ
日本も測りなおしたら支障しまくってましたってあったし、E233入れる前の京浜東北、クモヤとマヤ50が
何往復もしてた。E3甲種も北陸側通ったら擦ってたから東海道上越経由にしたんだよな >>675
配置無くても千葉は夏場とか他地区から借り入れたり新製配置車両を先に借りたりしてたんじゃ無かった？ カーブ区間で輪軸はレールの間を数センチだけ左右に動く余地があるから、
トラクションの掛り方次第で車両が外に寄ったり内に寄ったりする
トルクが大きく車輪径の大きい新車が前方に連結されていると編成全体が内側に引っ張られるし、
逆だと外側に押し出される
揺れ枕も同様に左右に動くから、車体の位置はけっこう変わったはず
たまたまホームがカーブしていて保線がいい加減だとギリギリの場所があっても不思議じゃない
そういうことではないのかな >>671
なぜ、富士急行が募集しているのだろうと思ったら、岳南って、富士急系列
なんですね・・・ >>684
どちらも元京王帝都の車両が走ってますね >>684
>>686
>どちらも元京王帝都の車両が
っ 京王重機 現在、車両の更新へ向けて、１８ｍ車を探しているとのことです。
ttp://www7b.biglobe.ne.jp/~suzuki3309/20130402hokurikutetudou.2009.html ライダー仲間とポッポの丘にいって着た。
売り物が砂だらけだったがどうなのだろうか。
ついでにレトロ部ーブ館も見てきたが。
店員が居ない。HOゲージ模型が卓球台を並べたレイアウトに飾られてるが勝手に走らせていいのか迷う。 >>690
もう半分は安中のダチョウ料理店だっけ？ >>691
安中のは１両まるごと置いてある。
料理店自体は廃業してるらしい。 >>665
オリエントを走らせる前にｵﾔ31でチェックして
擦るところはホーム改修とかしたんだよな >>693
TVでやってたのは、ホームを削るんじゃなくて、線路をホームから離す方向に移動させてた記憶が・・・ オリエントは上野で見たけど機関車の方ばかり人だかりが出来ていた。D51はこれからも見れるのに客車は日本では二度と見れないからどっちが貴重なのかはみんなわかってたはずだと思うんだけどね。 >>696
あの時点で今みたいな運行状況なんて予測出来なかっただろ
東日本で初めての復活蒸機でしかもD51だったんだから 498と61の重連だな
客車は全国回るからその時に撮れるのはみんなわかってたからじゃね D51498はオレカでも出回り過ぎていて糞柄扱いだな。
C571と同じく。 そもそも上野じゃ人だらけで客車の編成まともに撮れないだろうしな 反対側のホームからなら客車の撮影は十分できたがな。当時は金も時間もない高校生だったから比較的近場でじっくり車両を見れる場所は上野が最適だった。 >>698
D51がけん引したのはラストツアーだけどなw その客車の一両がまた日本で保存されてると思うと感慨深いな
ランプシェードの色と幕板部の表記は変わっちゃったけど 上野−大宮間だけのD51＋61なんだから集まるだろ。61も中々でてこなかった覚えあるわ
>>701
上野には何度もきてるし、2日後には戻ってきてたんだから、それまでなにやってたんだよって話だけどなｗ あの頃の5861ってサロンエクスプレス東京の指定機みたいな扱いじゃなかった?
サロンエクスプレス踊り子の時には必ず出てきてた印象があるが >>705上
その思考回路そのものがすでにカマ偏重なんだよ。 >>706
90年代前半くらいまではそういう使われ方をする一方で尾久-品川の小回送から
団臨、89号機と共にイベントとか動き回っていた記憶が。 編成がまともに撮れなかったのは品川でのC62＋113と103のぶどう色編成。 >>688
もうすぐ大量に日比谷線の車両が出るじゃん。 >>710
夜、イベント終了後に編成の前後を撮影しに行った記憶がある。
何のイベントだったかは忘れた。 >>714
アニメドリームトレイン１９９９ってイベントで一カ月位品川駅10番ホームに展示してたみたいだ
http://galaxyrailway.com/C62/data-room/C62-999/C62sinagawa2.html
そしてc62-2は回送中に軸焼け起こして以後長距離貸し出しお断りに 思い出した。夜の10時くらいに行ったら撮り鉄は4､5人と警備員が機関車の辺りに１人。誰にも邪魔されずにゆっくり撮影できた。 C62を東に持って来ることはないでしょう。北の3号も断られたもんね。
保存を予定していた49号を解体してしまって残念。 >>713
解体の日程はまだ発表されていないんでしたっけ？ >>720
まだ方針が決まっただけではなかったか？
予算がついているという話にはなってなかったような。 >>721
来月23日の上田電鉄の丸窓まつりの時に見に行こうと思っていたんですが、まだその時にはありそうですね 上田界隈の工場の入口に丸窓電車が飾ってあるのを見かけたな 貨物で保存していた元東武のモニは解体されたけど、元西武の機関車は行方不明ですね。 >>726
交通科学博物館が閉館した後は京都のバス会社で保管されるらしい>ハイウェイバス >>727
調べてみたら、「年鑑バスラマ」という雑誌に保管されている様子が出ているようです
http://www.portepub.co.jp/annual.htm >>724
E44なら今も某所で保管中の模様。場所は言えんが… 京都の鉄道博物館に行ったけど車内非公開ばかりでがっかりした >>730
横瀬ではないだろうな。
そこだったらもっと話題になってもおかしくないだろうし。
捨てたんじゃなかったんだ。 >>738
九州鉄道記念館は、クハ481のトイレでウンコした馬鹿がいたな。 >>740
年がら年中うんちしている「おでかけ」だろｗ >>739
とある産廃業者の敷地内。
一応車体と台車は組んであるけど、再塗装とかするでもなくそのまんま。 >>731
まぁ弁天町の頃から入れないクルマばっかりだったしな ケチは将来に活きてくる。今ぶっ壊させるわけにはいかないというのは至極真っ当な感覚。
洋の東西を問わず暴力団ぶりは変わらんよ >>742
産廃業者が持っていったらしいとは聞いていたが、そういうことか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
