鉄道車輌製造総合スレッド―第18工程― [無断転載禁止]©2ch.net
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
メーカー叩きしたいだけの大きなお兄さんは
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鉄道車輌製造総合スレッド―第16工程― [無断転載禁止](c)2ch.net
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 しまった、ﾜｯﾁｮｲありIP無しのコマンド入れようとして入れる場所間違えた。 荒らしは完全に無視しましょう。
腹が立つからと言ってIP晒しはうっとおしいので禁止です。 JR西日本車両スレより。
長いので分割。
11 名無し野電車区 sage 2016/11/05(土) 22:32:36.60 ID:f7yQ4rc3
受注残 指摘あったら頼む
・新潟トランシス
鹿島臨海鉄道8000型、福鉄F1000形、宇都宮LRT
・東芝
貨物HD300
・総合車両製作所
東日本E129系、東日本E233系、東日本E235系、東日本/相鉄
都営10-300形、都営浅草線、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急5000系、東急6000系、小田急4000形、静鉄A3000系、東急/相鉄
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、メトロ1000系、名市交N3000形、京成3000形/新京成N800形/千葉NT鉄道9200形、名鉄3150/3300系 続き。
・アルナ車両
函館9600形、地鉄T100形、筑豊5000形、鹿児島7500型
・近畿車輛
西日本225系、西日本227系、西日本323系、西日本瑞風
メトロ13000系、東武70000系、大市交30000系、北急9000形、南海8300系、阪神5700系、広電1000形、一畑（艤装は後藤）
・川崎重工業
北海道キハ261系（艤装はトランシス）、西日本225系、西日本227系、西日本323系、西日本瑞風、四国2600系、北海道H5系
西武40000系、京急1000形、都営12-600形、東武500系、メトロ16000系、京阪13000系、大市交30000系、西鉄9000形、山陽6000系、神鉄6500系
・日立製作所
東海N700系/西日本N700系、北海道H5系、東日本EV-801系/九州819系、阪急1000系、メトロ16000系
・不明
東日本八戸線、東日本気動車/北海道気動車、西日本やまぐち、都営三田線、メトロ丸ノ内線、西武特急 だからIPまで入れると悪意のストーカーだけが喜び、
善意の情報提供者は黙るとあれほど…
結果、機能してるスレがゼロになるってとこまで狙い通りなんだろうけど
また数ヶ月後に思い出したら様子を覗きに来るわ http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ16I9U_W7A310C1TI1000/
【シドニー＝高橋香織】オーストラリアで国際石油開発帝石（インペックス）が開発する
液化天然ガス（ＬＮＧ）事業「イクシス」向けに、北部ダーウィンで低温タンクを建設中の
豪建設大手ラング・オルークは16日までに、共同事業相手である川崎重工業の「代金未払い」
を理由に工事を中止したと発表した。４基のタンクは「工事の最終段階」（ラング社）にあり、2016年６月としていた完成はさらに遅れる可能性がある。
ラング社は日本経済新聞に「過去４カ月分の代金が支払われていない」と語った。
数週間にわたる交渉を経て先週、日本で行われた両社の会談が「満足のいく結果に至らなかった」として、
15日に工事を中止し、作業員約800人を現場から引き揚げた。作業員は自宅に戻したり、他の建設事業に再配置したりしたという。
地元紙は川崎重工による設計変更が対立の発端だとし、未払い代金は１億7000万豪ドル（約150億円）に
上ると報じた。川崎重工は16日現在でコメントしていない。
川崎重工とラング社は12年、イクシスの生産施設を建設する
ＪＫＣ（日揮、千代田化工、米ＫＢＲによる共同事業体）からＬＮＧタンクと液化石油ガス（ＬＰＧ）タンクを計４基受注。
イクシスの生産開始予定は当初の16年末から17年７〜９月期に延期されている。
イクシスは豪州沖合の天然ガスを陸上で液化し日本などに出荷する。年産890万トンを予定し、40年間の稼働を見込んでいる。 http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ31HXK_R30C17A3000000/
三菱重工業と川崎重工業が31日、造船事業の構造改革策を相次いで発表した。
三菱重工は造船大手の今治造船や名村造船所と商船事業の提携で基本合意したと発表。川重は国内工場を集約し、
商船の建造の軸足を中国に移すと発表した。世界的に新造船の需要が振るわないなかで事業を見直したり、
他社との連携を模索したりすることで、競争力を維持する。
三菱重工は今治造船、名村造船所の２社と商船事業分野での提携で基本合意した。
「それぞれの独立性を尊重しながら、相互補完やシナジーを追求する」としており、新技術の開発や生産面で連携していく。
大島造船所（長崎県西海市）とも同様の基本合意に向けて継続協議中という。
川重は船舶海洋部門の事業構造を抜本的に見直すと発表した。「商船建造の軸足を国内から中国にシフトする」という。
これまで神戸工場（神戸市）と坂出工場（香川県坂出市）で手掛けてきた国内商船建造を坂出工場に集約し、事業規模を約３割縮小する。 >>1
次スレからはワッチョイいれるべきでは？
IP晒し荒らしとそれに反応する荒らしのせいで、
今までここで製造工場の見たまま情報を提供してくれた人が逃げてしまったし…… ??架線
○吊架線
だから合成電車線は切れないとあれほど…
と思ってたら、ほんとに切れてなくてワロタわ 川重でDD200なるものが目撃されたとか
そしてDE10は最終全検とのこと >>23
ここまでするならクーラー埋め込むために
もうひと頑張りできんかったんか >>27
大阪駅や京鉄博でも展示会開いてほしいなぁ >>26
だよな。
ダブルルーフ風クーラーキセ＋水雷型ベンチレーターにするとかな。
でなけば床下クーラーにしてキレイな丸屋根を再現して欲しかったな。
無粋な汎用的なクーラーキセ丸出しはセンス無さ過ぎ。 床下クーラーに出来なかったのかというのは同意
屋根で誤魔化すのは阪急のようなダミーカバーがギリギリかな
仮にスハ32一次車までモチーフを戻すと、
ボックスあたり2枚の小窓とかリベットとか面倒臭そうw
気分が出てればいいと思うのだが、部分的に凝るとレトロ風路面電車のように似非感が強まるしなあ あっ、5号車はオハ31になるんだな
忘れてた
小窓確定、リベットもダミーだろうけどやりそう
ただ普通車客用の展望デッキ装備なのでレプリカぽくはない アチハ輸送中の写真を見たけど、あの程度なら俺は許せる
もしステンレスキセの地色でギラギラしてるとかなら、ちと考えろよーと思うけどな
新潟トランシスの受注だったのか
ばん物スロフの車体更新もやった所だよな 言葉悪いけど、ニセモノとしては雰囲気良くて
ほんと良く出来てると思ったよ
もし近年の電車風のコンタで世に出てきていたらガッカリだった所 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀ ） ＜ 総合車両は逝ってよし！
／, / ＼＿＿＿＿＿＿＿
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/ /~＼ ＼ （ ´Д｀） ＜ 逝ってよし！
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/ ／ . / ./ / ＼ (ﾟдﾟ) ｲｯﾃﾖｼ!!
/ ./ （ ヽ､ / /⌒> ） ﾟ( )−
（ _) ＼__つ （＿) ＼_つ / > (･Ａ･)ITTEYOSHI！
(･Ａ･)ITTEYOSHI！ ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
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（ _) ＼__つ （＿) ＼_つ / > (･Ａ･)ITTEYOSHI！ 東芝は随分前から車載リチウムをやってるしな
西日本旅客鉄道株式会社「TWILIGHT EXPRESS 瑞風（みずかぜ）」向けに新開発の小型ハイブリッド駆動システムを納入
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2017_06/pr_j1601.htm 広島電鉄がバッテリートラム化する話があるとか
そういやDD200ってハイブリッドじゃないのな 臨海鉄道なんかの機関車もDD200タイプになってくのかな フリーゲージトレインダメそうだね
九州は160キロ対応の新車でも作るのかな 日本車輌 アメリカで大赤字出して親の東海に救済してもらう
近畿車両 アメリカで大赤字 >>41
客車も全滅寸前のご時世に何で旅客会社が興味を持つんだ？ 営業運転ではDD200つかわなくても、保線や回送でつかうのでは？ 西もキヤ143が牽引車兼機関車みたいなもんだし
そういうの欲しがるとしたらのは九州、四国、東日本、北海道かな >>50
東海って在来線非電化区間の除雪とかどうやってるん？ >>52
全部除雪機械で置き換え
非電化区間に限らんよ
線路閉鎖とか運用時間と速度がネックだが東海のエリアならまかなえるらしい
東日本もENR-1000という大型モーターカーにどんどん置き換えてるし、北海道すら同様
本線上を自在に回送できたり、他用途にも使えるようキヤとして製作した西日本の方が特殊 東はEF510も全部売っちゃったし
将来的になにか牽引車的なものを作りそうではある どうせ親の近鉄か西が救済するよ
日本車輌も親の東海が救済したでしょ？ 近鉄は金出せんのかなあ
そもそも新車なんてしまかぜぐらいしか作ってないじゃん 日車のほうが危うい気がする
銀座線とプユマが一段落したら、次世代N700とリニアしか大型受注がない
一方で川重が東海と取引しなくなったら、逆に他のJRグループの車両を相次いで受注&東武や西武に新規受注と絶好調だもん 川重は気動車生産にも本腰入れてきてるし、トランシスはもう終わり >>59
海外損失と国内は豊作貧乏なので
先の分まで山ほど受注したら、仕掛かる前に原価上がっちゃいましたとかもうね
受注分さばいた所でドアを閉じて系列受注を優先するなら、近鉄でなくJR西でしょ
>>61
川重、日車、敷地面積的には意外だが近車の旧御三家は生産能力があるし、昔から海外工場もあるんだけど
結局、安値で能力いっぱいの仕事を取ろうとしなかったのは川重だけのようだな
それでも川重は仕様の縛りが無いからあれだけ取るもんね
一時期の円高、デフレ圧力、欧州勢新興国勢との対抗上、海外事業で無茶した背景は分かるんだけど 気動車はハイブリッドや電気式が主流になったらトランシスついていけなくなりそう >>65
電車、ハイブリッド車の新製、艤装実績もあるし
鐵工のエンジン譲渡先はトランシスとは別会社で、近年はコマツとかカミンズとか機関選択はユーザー次第だし
製造上はとりたてて不利はないが
ただ川重や近車がシステムまで手を出してるのがどうなるかね
そっちが車体と込み込みのセールスに成功すると、元が圧倒的な気動車シェアを削られる トランシスの車両の場合、台車メーカー・エンジンメーカー・変速機メーカーに技術があるわけだが、
じゃあトランシスの技術は？って聞かれると回答に困る >>68
三菱重、アルナ他「ご入り用のものはございませんか？」
>>67
トランシスの円錐ゴム支持のボルスタレスは、
技術的には国鉄制式の流れをくむかも知れないが、並べてみると側梁形状とかが違って図面から起こしてるっぽいんだよね
その前の積層ゴム軸受の軽快気動車用も内製してたし
てか気動車の動台車は特徴あるからな
電気式主体になったら電車用が入ってくるかもだが
むしろ日立なんかの方が住金等の外品や、国鉄制式崩れに頼ってる
なんかっつーても、現アルナが高速車両メーカーではなく武庫川も現存しないから、日立だけかな？
自社設計台車をほとんど持たないのは >>69
> >>68
> 三菱重、アルナ他「ご入り用のものはございませんか？」
狭軌用LRVだとその選択肢じゃアルナ一択なんだよな
総車がアルストムと提携したとかいう話はどうなったんだろう >>70
海外製独立回転台車より通路幅でおよそ50mm有利ってだけで、
引き合いが有ればやるのでは？
ただ参入が後手だったし
ディスコンでもなく他方式に引き合い出すなんて、輸入物で問題わ食らって、購買力は有る、地元広電ぐらいだよね
重工の技報で原理的な制限がないか検索して見つからなかったんだけど
三原の試験線をメーターゲージ対応の4線軌に改修計画が有るようなので
そのうち海外の仕事を拾うかもね 詳細デザインが発表されたばかりのN700Sですが
なんとJR九州が長崎新幹線に採用とのこと
武雄〜長崎だけでも標準軌で開業させるんか… >>69
NF01系列台車(NDC、JR西のキハ122/127、35系4000番台、JR四の1500形)が
NF05台車(上信電鉄7000)に変わっても見てくれほぼ一緒でしょ。 川崎重工、インドBHEL社と鉄道車両事業で協力
BHEL社の工場へ技術移転、高速鉄道向け車両調達案件でも協業
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/063008182/ ICE脱線事故以降、世界的に足回りで冒険するのが減った気がする
足回りはどこも保守的過ぎてつまらん
いままでにない画期的な台車やら車軸やら軸受やら車輪やら開発しろ 束、八戸線にキハE130
新潟と秋田に電気式気動車GV-E400投入
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170706.pdf
八戸線は2扉のキハE120でいいんじゃないかな… >>78
思った
公募の際の仕様書がどうだったか忘れたけど
今回特に、日本海側の電気式と諸元を並べ一覧にしたので一層違和感が有った
磐越西線の新潟直通列車の新潟始発場面なんかの方が、客の絶対数は多いしね
なにかピンポイントな理由、朝の特定列車で通学生がデッキから中に入らず5分、10分遅れが状態化してるとか？
（被災前つか、少子化が進む前の東北ではよく見た）
でなければ連結両数を削ってく方針なのか？にしては今回2連が6本（単行も6両）作られる
まさかここへ来て国鉄式な形式数の整理が発動してる？
投入先事情や特性で、電気式を選択したら2扉、液体式だと地域性無視で3扉とか？
E120をリピート生産できない理由には弱いと思うけどね
E130が49両に対しE120が8両に留まり、新潟は今後電気式だから打ち止めなのかもしれないけど
むしろ気動車が数両、数十両規模で形式増えすぎてて、今ここで？って感はある やたら公募を強調してるけど電気式のほうはどこが作るんだろ
E130は転用が前提だったりして… >>81
電気式のGV-E400系は川重でE130-500はトランシス。 いまのバッテリーの価格・性能では、ハイブリッドは非現実的だと思ってたから、
ハイブリッドからディーゼルエレクトリックにしたのは当然だな >>83
でも後になって回生ブレーキ＋キャパシタとか積みそう ウルトラキャパシタは2010年代前半まで話題になってたけど
容量対コストで引っかかったんだっけ？
最近、全固体電池や空気電池の次世代二次電池競争に食われてるよね
2年後ぐらいから車両（自動車）に載る話も出てるが、そっちかも 四季島のシステムは最初に一般車とか特急車で試すべきだったんだよな
いきなりリスクがデカいクルーズトレインに導入するから不慣れな異常に見舞われる >>91
あまりにもリスクがでかすぎるから、クルーズトレインで試験車両代わりにしたんじゃないの？
トラブル発生時用に機関車牽引での運行を考慮して設計しておけば良かったのに お召し列車みたいに予備編成用意して続行運転したら良かったんじゃ >>92
モルモットにしていいタグイの物では無いようなw
列車の信用度が低ければ高額ツアーとしてそっぽ向かれるし
会社の信用にも関わる
かと言って首都圏輸送も要求度が高いのに綱渡りだしなあ 木の枝引っ掛けてショートしたなんて聞くと
ハードウェアだけじゃない管理のノウハウって大切なんだなあと と、ご自慢のはずの四季島も故障が相次ぐと他人事になる総車厨であった 付随車4両中3両は総車ですな
川重も現在、動力系はやってないので（数十年前に富士電機に売却）
イカれたのはJRが手配して車体メーカーに送り付けた部分と思われます 京王新5000系、回生電力回収用のバッテリ積んでんのな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
