鉄道車輌製造総合スレッド―第18工程― [無断転載禁止]©2ch.net
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
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γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と神戸市東灘区が申しておりますw
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ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__ 382 名無し野電車区 2017/12/04(月) 07:57:39.59 ID:dWPOz/WQ
鉄道車両メーカーの操業度が張ってるからだろ
メトロ13000と東武70000が一段落しないと他の案件受けたくても受けられないんだろう >>309
90キロ近く出すと激しく揺れるアレか？w >>309
便所の100Wと言われる無駄に明るい照明のアレか >>309
本当の話？
近鉄ってそこまで金が無いのか…ケチなだけか、あまり酷いと国交省から通達くるんじゃないのか。
最近だど南海と泉北の例があるけど、間に合わせだったら良いけど格好つかないな。
近鉄に限らず名鉄も阪急も、乗入車両が地下鉄車両より
古いけど旨味の無い乗入れは放置かな。 近鉄は、近畿車両が他社の車両作るのでいっぱいいっぱいで自社車両作る余裕が無いんだろ
近畿車両に空きが出たらさすがに新車発注するんじゃ？ >>313
しかしスナックカーの置き換えが優先されそう 新アーバン名阪甲投入→プラス、ネクスト乙転出→Ace伊勢乙など転出→スナックあぼーん
という流れか。 >>313
銀行団から一定数以上の新車製造するなと言われて、
その枠をしまかぜなど特急車に割り当てて、一般車は渋々B更新に走ってるはず。
震災と中島開発失敗のダブルパンチで経営難に陥った頃の阪急と似てる。
（当時あの阪急が5010Fを皮切りに当時経年35年超えの車両に2度目の更新を施したのにはびびった。
悪意のある分割のせいで元々金がないJR西日本や四国と同等に落ちぶれたと思ったね。） 名阪甲もリニア次第ではどうなるかわらんからね
最悪2連に戻ったりして >>314
日比谷線の電車を全部納車すればラインが空くんじゃないの？
あと4年くらいかかるんだっけ。
メトロと東武の両方全部受注しちゃってるからなぁ。 2020年度までだよね
なんか、延びたらしいけど、その上で
東武に限れば2019年度中
今年度内にメトロが1/3、東武が半分弱完了
均すと両社で年間20本ちょっと
JR西の323系が来年度いっぱいで、残9本か？
これは川重の方は今のところ1本しか作ってないが、残りの割当はどうなってるんだろ
ほか阪神のジェットカー代替とか、期限は切れてたっけ？ >>320
むしろリニアのフィーダ輸送に役割を変えて、乙毎時２本になるかも。 近鉄本線の車両更新が進まないから
養老鉄道まで東急の中古を買うことになった 中車長春、世界初の全炭素繊維複合材地下鉄車体開発
http://www.jl.xinhuanet.com/2018-01/07/c_1122222172.htm
金属製車体と比較して35%軽量化
一体成型で溶接変形なし、高精度、各種試験クリア、30年疲労設計寿命 >>320
とりあえず 2020年から暫くは6両固定だね
更にその先は分からんけど
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf
なんか東の方で、実車を見てもパノラマカーへの先祖返りに見える私鉄特急車が甲種輸送されたそうだけど
これはまだイラストだが、さすがに近車だよな？ おっと、6両8編成と8両3編成
今度は6両11本と中間運転台付き増結2両3本て訳ではないのか？ まだ喫煙室つけるんだな
しかし固定編成のままとは攻めるなあ 両先頭車が特別車なのは伊勢特急にも使えるようにという配慮かと穿ってみる 無知にも程がある
ちょっとは騙されそうなネタにしろって >>335
南海電鉄8300系みたいないい車両を開発して8000系の8、11次車と8400系を撲滅させて欲しい！ >>338
すでに近車の7割の株持ってたはず…
実質西の工場だけど全部渡さなかったのは
近鉄の意地かな。 元JRの第三セクターは、JR系業者に車体の整備を委託してる場合が多い
よって、委託先のJR系業者が対応できる車両を入れないといけない JR九州821系甲種が2月20日に下松から西小倉まであるらしい >>344
熊本地震で回送中に脱線して廃車になった800系U005編成の代替車？
あとその場合だと821「形」だな。 >>343
しなの鉄道って長電のメンテナンス会社がやってなかった？ だから理論的に民鉄系中古車も入れられる。
長電で保守実績のある東京メトロ車とか東急車とかね。
しなの鉄道に東西線5000系を入れようとした話もあったし。
ただ今回JR系の車両を選定しようとしているのは、
新車の方がランニングコストが安いのと、
JR長野総合車両センターへの移管を考えているのかな。 >>348
ＪＲ委託に切り替えちゃったら、屋代に作った工場が完全に無駄になっちゃうだろうに。
長電の車両はその工場をもう使えないし >>345
1両だけ甲種ってのも変じゃね？
E514-9001じゃあるまいし 821はいつもの日立のとして、YC1は近車だろうね。スマベや瑞風で使っている技術で フルSiCて、どうすんだろ。
日立はフルでの量産実績なし
ロードマップは一度ハイブリッドまで明かしたあと（昨年製品化は数年遅れか）、最近の見本市ではフルに否定的な記事が有ったような
305系は東芝PMSMだが、フルSiCだし、今回はIMだろう
東芝はPMSMでメトロ1000、IMで西鉄やE235先行競作がハイブリッド
SiC-MOSFET自体は盛んにPRしてるが、今の会社事情から新規物は動きにくいのでは？
九州で三菱VVVFは有ったっけ？
台車も、日立が内製できる国鉄制式DT50派生に先祖返りか、305の様に川重から調達か、さらに他社の可能性も？ >>356
川重で製造してる
技術は四季島じゃないかね、DENCHAと実質交換という形で >>358
あれ川重なの
四季島はパンタとディーゼルのBi-modeだからバッテリのハイブリッドとは別だけどねぇ キハE200やHB-E300の事も思い出してあげて >>361
あれは日立のやつだよね
JR九州だし結局そっちかな >>365
車内シーンになったとたんスハネフ14思い出した。 ふと思ったが日本で電気式気動車が流行らなかったのって
エンジンが発電用としても非力過ぎたのも理由じゃなかろうか 重さの割に非力に尽きるだろうね
液体式とどちらを？と言われれば、その時点で軽い方へと それがパワエレ技術の向上で、軽量化が進んだから見直されている。 システム的に成立してみれば、半導体技術によるCIのお陰で、非効率なトルコンを使うより高効率でしたとさ 自動車も電気自動車→内燃機関自動車→電気自動車という進化 >>375
南国向けLE-DCでも製造するのかと思ったら6連の電気式気動車とな ミャンマーが日本の中古DCを買いあさるから、国内の私鉄が
中古車を買えなくなって困っているのに。
ひたちなかは全部キハ11に切り替えたかったんだろ？
中古車市場から出物がなくなったのかな？ >>377
スーチーか誰かが中古ばっかり使うなってキレたとかなんとか
キハ11最終譲渡分は名古屋港に名古屋港で放置プレイされてる N700Sは欠陥台車作り直しだろ
西日本タイプの台車に変更な >>378
国内のDC更新が必要な鉄道会社さん、この出物に早くツバつけておかないと、早くしないと解体されちゃうゾｗ トランシスは宇都宮のLRVも受注して製造能力大丈夫なのか？ >>381
秋田港にも輸出予定の24系客車がひとやま放置されてるけど
もう輸出先もしくは仲介商社の物になってるから手出しできんのよね >>384
現地解体される直前のタイミングならOKではないか？ >>385
そんなに長期間放置された機械を使えるように整備するのに多額の費用がかかる。
鉄道車両みたいに、毎日使うのが前提の機械は尚更。 >>388
既存の設計を流用して開発コストを抑える狙いじゃないかな、最近そういうの多いし。 >>390
市民のデザイン投票で通過したんだから納得してやれ。 >>325
悪事がバレて大学の信用問題に発展したから 京阪10000の登場時の生首を京都市10系に取り付けたみたいなデザイン >>398
また新形式起こしたのか。
番号無駄に使い杉。
811、813、815、817、819、821、
番号は有限なんやで。 >>400
7で始まるのは50Hzの交流専用車
8で始まるのは60Hzの交流専用車
って定義しちゃえば、60Hzの交流専用車を作るのはJR九州だけなんだから
好き勝手に番号を使えばいいってことになる。 >>400
81xは全部Qが使っちゃったな、82xは何年持つのだろう？尤もまだ83xがあるけど。 >>398
発表CGを見直してしまった
外観CGはデッサン狂った絵だと思ってたが、手を抜きすぎたCGって訳じゃなかったんだねw
車内CGはそんな違和感なくて
戸袋部だけハイバックのシートだから、側窓をこんなにするとは思わなかったよ
木造車ばりの小窓を初期カルダン車まで引きずった関西系のデザインを思いだした
てか車内イメージからも305系と大差ないのが出来ると思い込んでたな
衝突安全の仕様か何かでこうなった？
あと前頭w
これからFRP飾りでも付けるのか？と思ったら、イラストの構成要素からこれで終わりだよなあ
絵よりヒドいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
