鉄道車輌製造総合スレッド―第18工程― [無断転載禁止]©2ch.net
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 >>466
日車は豊川だ
海軍工廠→国鉄豊川工場→日本車輌 >>477
日車はアメリカ人労働者と100%バイアメのせいでできなかっただけだ！
中国技能工と中国製材料をつかえば初めてでも簡単にできた！ トランプさんでバイアメリカン法の規制はこれから強まりそうだし
中国企業がどう対応してくのかは気になるところである >>482
イメージ見た限りでは一応WCは付くみたいだね 476 名無しでGO! 2018/03/05 15:33:26
>>470
濱上、これ見て和めよ
http://i.imgur.com/INxlgch.jpg
486 名無しでGO! 2018/03/07 15:23:30
>>481
濱上w
487 名無しでGO! 2018/03/07 15:24:05
>>484
濱上、オナるなよ ￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と偏差値30の神戸市東灘区民のキチガイウンコヲタがぶつぶつとキモい独り言を申しておりますw
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>>481-482
和歌山GJ あと回生電力吸収設備もいるな。車両側に付けるのでなければ。 ￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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7XXで引っ張るなら二桁目変えるしか無いよね
電動車のユニット組成とかも変わるんだっけ >>495
形式的には番台違いになるわけか。
N700a初期車はSで置き換えられるだろうから、0系で0系を置き換えて以来の同一形式での置き換えになるな。 >>499
700系とN700系が別型式扱いなんだから
N700Sも新型式ということなんじゃない？ >>500
N700の次がN700Aで、その次がS。
横浜市交みたいに何がなんだか順番分からなくなるぞ。
もう A,B,C・・と、順番につけろや。 航空機みたいなものか。
B737にせよ、F15にせよ、初期型と後期型では名前以外はほとんど異なる。 >>501
きっと、次がN700zで、その次がN700zzと予想。
んで、頭に戻って∀で・・・ >>503
N700AAでは･･･ってこれじゃExcel（または互換ソフト）かｗ
わからない人は立ち上げて一番上のセルを見てみようｗｗ >>503
バージョン変わってＺを付けるももクロ方式だとすぐに行き詰まるから
モー娘。方式で’１８って年号降った方がいいんじゃないの？ 240 名刺は切らしておりまして sage 2018/03/10(土) 03:03:47.86 ID:kqn8LFFE
生産技術がいない川重。www
生産技術が、最初にクレーム入れるだろが。 SCiBはマイルドハイブリッドとかにもつかわれてるな
安全性が高い割には高性能っていうのが売り
リン酸鉄系LiB電池は、安全性は高いが低性能 2019年春
高野線に8300系と6300系の急行が並んでいた
お客は皆6300系に吸い込まれていった
あり得そうな話である意味怖いw
【6300系と8300系を並べる事は鬼門だと思う】
高級品の電車と安物装飾の電車じゃな
ライト周りが8300系は安っぽすぎ
そして椅子も6300系に席数と乗り心地で負けたら難波と上客各駅でクレーム祭り置き換え計画破綻だな >>511
沿線部外民か都市高野線民乙
地方高野線民からすれば6000系はいまでもいて欲しい 南海6000系の長生き伝説
21世紀前半、梅田経由で新大阪まで開通したなにわ筋線に南海6000系が走り、
最新鋭のリニア新幹線との横並びを見せる。
21世紀後半、南海6000系は世界文化遺産と産業遺産に登録される。
22世紀、南海6000系は世界一の長寿電車としてギネスに登録される。
23世紀、南海6000系は現存する世界最古のステンレス素材としてギネスに登録される。
24世紀、ドロドロした歴史を取っ払い新今宮が高級住宅地になり、
南海6000系で難波・梅田・新大阪へ通勤するのがステイタスの高さの象徴に。
25世紀、トレンディードラマにも、20世紀を舞台とした時代劇にも南海6000系が登場し、
引退と無縁の電車が現役で走り続ける500年の時代の流れに国民が驚かされる。
26世紀、初代走ルンですの209系から始まるＪＲ東日本の短寿命車両が100回目のモデルチェンジを行ったが、
その一方で南海6000系はなおも現役バリバリである。
27世紀、それでもやっぱり南海6000系は走り続ける。
28世紀、空海生誕2000周年記念として高野線の線路を大改造し、ダイヤ改正を実施。
高野山地域の名所である金剛峯寺大門や奥の院に南海6000系が乗りつけるようになる。 近車も総車（事実上ＪＲ東）に全権譲渡もあるかも知れんな。
・近車が末期の東急車両状態に近い（身内の近鉄が発注しているのか？状態）
・かと言って西が近車を買い取る体力があるとは思えない
・海は系列の日車を持っている
・東海道新幹線乗り入れ用の製造に加われない（西としたら問題起こした川重か近車に発注したくても
海が「日車と日立以外ダメ」（Ｎ７００Ｓは最初からそうなるんじゃないか？）状態） 川重が新幹線｢N700S｣開発から外された事情
JR東海との縁が切れた｢あの一件｣が尾を引く
http://toyokeizai.net/articles/-/211939 ・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形
・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系
都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020/6020系、東急7000系、相鉄12000系、静鉄A3000系
・東芝
貨物HD300
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形 ・アルナ車両
札幌単行、地鉄T100形、伊予鉄5000形
・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、近鉄名阪、南海8300系、阪神5700系
・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100形、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、九州YC1系、貨物EF210、貨物DD200、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、箱根登山3000/3100形、とやま521系、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6000/6500系、神戸市6000系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系、九州821系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線、阿武急、宇都宮LRT >>521
そこは日立製作所と言わんと、、、
機器からの発煙、初めてではないのか。
原因は何だか知らないがそれで大事になっていない、
あまり表沙汰にされないことの方が驚き。 >>523
新車でなくとも発火廃車した分の中古買わないの？ >>524
車体と電機メーカーが一致している稀有な事例か
原因がどっちみちだな
最近の銀行財閥取引囲い込みっぷりから、東武が川重や近車に出すとは思わなんだが >>524
昔からの総車叩きが沈黙していて
いい気味だわ
A-Trainが出てくるまで散々当時の東急車輛を叩いてたからな 最近もわざと日立製作所の名前出したら過剰反応したから、
今もその総会屋モドキはひっそり息しているようだけどw >>524
不思議なのは、CPから発煙したのは2度とも本線の50050で
それより編成数が多い東上線の50000系列では起きていない。
CPの形式が本線と東上で違うのか、メンテの技量に差があるのか
ＳＬ大樹の宣伝を兼ねたデモンストレーションなのか、理由は不明。 >>529
本日 23:30~ BSジャパン ジョブレポ 東武車両工場
見れば判明するのでは？ >>513-514>>527-528
濱上陽太www 南海8000系の車体・台車は丈夫であったが制御器の経年劣化による故障が頻発するようになり、長期にわたって使用不能となって泉北高速鉄道から100系電車を借り入れて車両不足をしのぐ事態も発生した。
保守部品確保が困難になりつつあることや、試作車としての使命は既に全うしていることもあり、2001年に7100系1次車の廃車発生品を流用して6200系と同一の抵抗制御に改造、6200系に編入され（6521Fに改番、同時に車体更新施工）系列消滅となった。 >>534
どこのコピペか知らんが昭和50年製の旧8000系と
平成19年製の新8000系を混同してないかお前 南海のことを全然知らないくせして南海ファンぶってるから濱上陽太なんだろ 社員も客も6000系廃車推進派は頭おかしい奴ばっかだわ いつの日にか電車が安っぽくなったと苦情が来るでしょう
南海高野線 6000より2000を先置き換えなよ
使い勝手が悪いし 6000の廃車って…。
西鉄の左右非対称キモ顔汚物の6000のことだよな。
南海6000の廃車なんて、あるはずがない。 6000系の置き換えは超猛反対！
本線に転用させて7100系を置き換えるべき！
広報に意見メールしたい！ >>536
昼飯は雑草ですか?
もう6000廃車連呼おじさんはこれなんやから まあ6000系廃車に追い込む前に絶対なにか天罰あるな 「5000系がなくなったら京王（帝都）電鉄じゃない！」と惜しまれながら引退。
→およそ20年後、番号の使い回しとして新型車両が5000系を名乗る。
みたいな展開を南海6000系にも期待する……わけないよ。
今ある6000系が永久に活躍を続けるんだから。 確かに南海も6000系今全廃する気満々だけど後々かなりの確率でヤバい事に気づくから
6000系は他の鉄道車両と大きく違うところは隠れファンが多すぎる事だろうな
6000系ファンは消極的な活動をいつも繰り返してるからブルトレ引退規模になってもおかしくない位の名車 6000系の廃車報道
悲しんでる人大杉だな
なんとか一両保存とかはならないだろうか... 6000系追い出して8300系２次車を突っ込むと沿線の口煩い利用者にコテンパンにされそうだな
口が煩い利用者程高野線はセレブが多い為あっさり車に移られると
南海にとってもかなりの痛手 1000系千代田工場入りすぎ
その一方6001Fはおじさん整備士さんに
いつも可愛がってもらえてるから傷みは見られにくい
台車で批判食らうのは1000系... 現行の8300のままじゃ準山岳区間で全密閉モーターじゃ焼けちまうわブレーキ違いで既存車と併結できんわ幌枠違うわだし
設計手直しにいくらかかる ほんまに8300系の足元から出火して6000系に土下座になったら爆笑
これぞヨーロピアンな高野線 8300が高野線来たら今のダイヤで三日市町６時４１分か長野７時９分始発の運用で走って貰い
１日に650km近くかそれ以上の過酷な運用を検査以外無休でこなしてもらおうw
前のダイヤ時は900km近く6000系が１日難なく走り遂げてたんだぞ ちなみに今一回の出庫で一番長い運用は夜堺東の５番に入る運用で１.5日で９５０km近く走ってるんだったけ? 第一試練、始発駅のクレーム
第二試練、準山岳区間日中ノンストップ走行
第三試練、夕刻ラッシュのなんば駅乗り間違えクレーム祭り 8300系は床からアチチ
高野線のS車運用で一番過酷なのは1000km近くになる
銀河が大阪と東京往復を中央線経由で１日でやってまうレベル
それが8300系にできるか疑問 天六止まり喰らいやすいC#1301×8Rが重大事故起こして大破して廃車になって欲しい！ ID:rbc7NtE+0
なに連投してんだよ濱上陽太www 濱上か？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515492646/998
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/978
IPアドレス 182.168.186.9
ホスト名 pb6a8ba09.kyotnt01.ap.so-net.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 602-8054
都道府県 Kyoto
市区町村 Kyoto 227系1000番台について和歌山支社からの回答
＞和歌山線・桜井線への新型車両について、貴重な意見をいただきまして、ありがとうございます。
＞また、シートにつきましては、今回発表した車両の運行区間は、和歌山線、桜井線だけではなく紀勢線での運用も考慮しております。
＞紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。
https://twitter.com/...274580971521/photo/1 【号外】KCI、中古車両輸入中止を表明
http://krl.ldblog.jp/archives/7864876.html
旧車処分先となってたインドネシアが輸入中止する予定だって
残った205系は全部VVVF化改修して日本で使えばいいよ 33 ?? 35: 名無し野電車区 [sage] 2018/03/24(土) 15:51:01.59 0
現時点で確定しているらしいことは
・2020系はまず9編成新造
・8590系引退(譲渡予定)
・2000系は形式変更の上大井町線転属
・田都8500系は一部延命予定(2編成程度)
・大井町8500系は2000系転属と6020系導入で廃車
・6020系は2編成のみ
・7700系は7000系増備で引退(譲渡予定)
ということぐらいですね
https://twitter.com/marumarukyukou/status/977193345482031105 >>573
「2000系」というのか、かつては銀座線での形式だったな、あ、方南町支線に入れば再び往年の形式番号が復活するわけかｗ そんなことよりフィリピン海プレートで地震ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
8300系海ﾎﾟﾁｬ間近ww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
