鉄道車輌製造総合スレッド―第18工程― [無断転載禁止]©2ch.net
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 >>600
2600のデザインのまま振り子になるんだろか ランニングコスト下げるために新型車両へ置き換えると死んだ6000系が怒って津波が来るぞ >>601
あんたは小笠原諸島でこないだ海底地震あったの知ってるか?
もし津波が来たら南海が京阪並みに収益力あって天狗してるのが、関空壊滅状態なって大井川鉄道になっちゃうぞ .. 2031年、1000系や2000系までも４０歳
この時元気にしているのだろうか...
恐るべきなのは3000系か6200系がこの時形式消滅ほぼほぼしてない事だな 6000系のアンチマジでボコりたいな。
非常に気分悪い！ 6000系アンチのロリコン率異常で草しか生えないw
しかも電鉄内にも居てるみたいだな いくらなんでも6000系を悪く思いド腐りやがる事は絶対に、許せん！ 6000系が引退したら沿線イメージ崩壊確定
低学歴変態の巣になる メトロ丸ノ内線2000系の製造は日本車輌製造が担当。約550億円かけて6両×53編成を製造する予定 阪神の5500系が…確か記憶に間違いがなければだけど、
1両1億7千万円(20年ほど前)、
9300系が6両編成で8億(1両あたり1億3千万円ほど)だったかな。
そう考えると阪神の車両も決して高いものではないのだなぁ。 >>612
同じ日車で作った某地下鉄は、6両×1編成で24億… 市が、初ロットだけって釈明してなったっけ？
次からどうなるんだろうねw やっぱり日車ってダメなんじゃないかな…
流石に既に設計が出来上がってる車両でそれは…
何失点してんだか ググったら載ってたわ
二次車は1本13億だな
http://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/pdf/siryo/j8-20170511-kt-11.pdf
車両価格は艤装品の方が高い（一般にM車はTの倍額以上）事を考えると、車体の方（だけ）でそこまでの初期費用（開発費等）が載るとは考えにくいんだけど
あとコスト上昇要因中では一部だろうが、PQモニタリング台車 ※このスレの内容はフィクションです。
実在する人物・団体・商品名は関係ありません 過去のトラブルで総車NGの会社は
東武・南海
だけ？ >>620
どっちも価格面で総車で作らなくなっただけだと思うけど？
東武は50000の500両一括発注、70000のメトロ13000との共同発注など、大量発注で安くなるならどこでも良いというイメージ >>620
6050→634型の改造を総車に変わった直後にやってる。
別に仲悪いってわけじゃないかと。 >>622
アルナも富士重工も鉄道車両製造事業から撤退してるから
仕方なく旧東急車輌の総車に発注しただけかも知れない あの発車のブレーキ緩解の音ノッチ入れた時の音唸るモータ音そして車内装車外装どれを取っても南海6000系は最高な車両やとワイは思う 8000系を叩かないのは東急車輛の技術を吸収した会社で造った
８３００系が銀ブルマに見える
どうも、南海の新車はデザインが 8300系の銀と青を反転してやてばいい
完全にブルマだ
しかも車番位置が完全に狙いすぎなんだよなww
>>618
ブルマ被って8300系運転して寝ろ 他の掲示板で8300系高野線導入決めた社員御一行と見られる方がなにかしら必死に工作活動してるみたい
正直こんなふざけた事決めて言いふらす者は修行としてで6000系列224両ピカピカに洗車してやるべき 6000系の更新騒動から気が休まず
気がつけば100GB近く記録してもうたわ... 南海6000系が盛大にオープンVipとまとめサイトで今日レジェンド扱いされてるな
乗り物の寿命ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://mildch.com/archives/51774193.html #MT2 >>622
サザンの置き換えがぱったり止まったと思えば、少ロットになる泉北ライナー分は総車に出したな
>>624
東武は旧財閥、引いては銀行的に日立との結びつきが強い方
もともと電機品中心で、それも半分は東洋に行く傾向が有ったけど
富士重で製作できた頃は、車両については地元かつ財閥系列取引をそこで消化できてたから >>627
なんでブルマ？
JKの脱ぎたてTバックショーツのほうがいいや ID:FNlWvKQr0は総合車両厨でキチガイ南海ヲタの濱上陽太 >>630
やっぱレジェンド最強ｗ
ラストランも6001Fができる状態で最後まで残って貰えたら幸いだがな
一応6001Fは非破壊検査やってるし.... 東急車輛好きすぎだろ
東急自身は7000から7700系でステンレスの不朽ぶりを証明し、これ以上は何も求めていないスタンス
地方私鉄での使用実態が東京並みに過酷か分からないし >>635
大阪舐めんなよ！
東京の糞田舎・東久留米育ち周東のくせして 京成（日車）、京急（川重）、小田急（日車）、南海（近車）
京成系と小田急は特急車を日車のままにして
京急と南海系含めてオール横浜（総車のサスティナ）化しても良さそうなんだが・・・・・・ >>638
今、分散発注を維持してるところは、統一しなくてもOK、それより取引維持したいんだろうけど
小田急はこないだブロック構造で3社製造の3000の中間車を、最終増備の流れか川重でリピートした
系列としては最新の4000はE233ベース
京急は209系？頃の2メーカー独自工法で、2社それぞれが作ってた気がするがウロ覚え
先頃の全塗装車が、車体の波打ちが目立つと不評なのを聞いて思い出した
ネットに上がってくる川重構内画像をみて思ったんだけど
川重最新工法の他社向けSUS車と比べても明らかに落ちる
東急-総車にしたって、南海1000とか塗らない方がマシなんて評は聞いたことがなかった
ここもいずれ両社最新工法でモデルチェンジするんじゃないかねえ 3月末に乗ったが、銘板は気づかんかった
四日市市の表示は貼ってあったが
ピク誌の鉄道車両年鑑を見たが、2015年製181の製造所が載ってない >>641
あすなろうの中間車は近畿車両受注、大阪車両製造 >>643
東京の会社は金あるな。
これで40年越え車両はメトロから全滅？(他社からの乗り入れ車をのぞ気) 東京メトロ7000、8000は結構古いぞ。1980年代前半〜中盤の車両。 >>644
規模がね
自分が物心ついた頃、まだ営団で新規路線開通も控えてたけど
既に保有車両数が国鉄除き日本一とか言われてた覚えだし
既に低成長期で各社が車両増備を抑える中、増発、編成増強、新規開通分に食われながらなんとか代替も進めていく感じだった
収入も多いが、必要な支出も輪をかけて多いという状況
初期高性能車に有りがちな短命失敗車が、当時は無かったのは幸い >>645
40年超が無くなるのかというのは、更新時期等から7000初期車（70年代）の残存を意識しての指摘だよね
東京地下鉄道の開業から営団にかけて40年、廃車がなったわけだが
当時は更新技術も今ほどではなく、戦後落ち着いた頃からは老朽化指摘は有ったそうだ
けど上の理由で代替新造に回せず、旧車を電装解除、中間車化し、継ぎ接ぎ編成で凌いでいた
以後、一貫して40年前後が目安に見える 短命と失敗作云々に、また例外的事例でツッコミが入るかもなので一応
06, 07系（特殊なドア割、但し07は残存）
1900、2000（旧型グループとして、晩年オールカルダンに組み替えるが性能、ブレーキ扱い違い）
1500N、NN（旧型グループと一蓮托生、NNは特に短命）
3000系（冷房問題、気持ち短命）
2000と3000は譲渡が多かったのと、営団にしては引退早かったのが関連してるかもね
1500Nと3000は独自方式の冷房準備だったが日の目見ず
トンネル冷房方針でNNでは不採用だった >>643
有楽町線・副都心線の新車は10000系の増備なのか新形式17000系になるのか 今朝の中日新聞に日車が丸ノ内線の車両を受注したとの記事があった。
名古屋の新聞で丸ノ内線の新車のイメージイラストを見るとは。 車両メーカー各社に分散発注から一社一括発注がトレンドだね。
生産コストは下がるが、それ以上に価格も値切れるのだろうな。 日車が受注したのは32編成192両だけっぽい
残りは近車か川崎か？ 東京メトロは、固定せずにいろんなメーカーに発注しているよね？ 東京メトロは形式ごとにまとめて発注するようになったな。 >>652
まだ入札してない可能性も
>>655
なんとかペディア、2社共同で落札して分担とかホントかね？
発注者側が民間ならいいのかなあ 日立が契約して一部が川重というパターンは割とあるね。
ガマ急とかモノレール各社とか。 このスレは濱上陽太と総合車両専用
濱上と総合車両以外は第拾泗工程へ 南海600９F廃車待ちてマジか?
それ以上に代変えはどこに居る?
利用者が一番望んでるのは6000系の置き換えじゃなく
河内長野、金剛、北野田の３駅の
建て替え更新工事だが... 8300系はブルマを前から見た図
227や323はブルマを後ろから見た図
しかも8300系には悪意全快の種別灯とネームプレートまであるw 南海は馬鹿詐欺の思う壷の様に動いてるが
自身が大井川鐵道と化する未来図には見向きもせず...
どちらにせよ南海トラフ地震が起きれば空港線は8300が濡れて収益崩壊しておしまいだな 川重と近車だと同形式でも仕様違うの？
668 名無し野電車区 2018/04/11(水) 20:38:08.95 0
今日も川崎重工から227系7両が出場、あと近畿車輛からも数日中には227系7両……約半月で22両ってとんでもないペースだな。 どの車両であれ、6000系の解体というのがそもそも論外だ。
少なくとも空海生誕2000周年の28世紀まで現役バリバリが保証されている >>664
アフィリエイト乙
客が何故6000を責めたかのスーパーとか量販店でバイトして原因考えましょう まあ結局クレーム入れる利用者が
なぜ6000系へぶち当たってるか見抜けない
哀れな接客業の結果だろうね
実際接客業の法則からすると
6000系より北野田ー長野の
エスカレーターの数の無さが
原因だと思うがね
金剛駅の高野山行きホーム周辺から色々眺めると
6000系廃車よりこっちなんとかしろよと思うぞ
返信 ID:6oxOh/ 駅にエスカレーターがないのは当然評価が落ちる原因だな
ただ金剛駅は論外
あんなポテト塩害&鳩糞まみれのボロ駅さっさと解体すべき
8300系が嫌々6000殺しに来ても100%クレームの火種要因やね 結局何故クレームが来るかは全てはエスカレーターの無さと鈍足エレベーターで客の怒りが貯まってるから6000系にぶち当たってるだけやと思う
健脚者へのバリアフリーもお忘れなく エスカレーターから6000系に利用者は吸い込まれたい
6000系からエスカレーターへ素早く乗り込みたい
実際はこれだろうな >>614-617
国交省主導のアジア標準車の第一陣だから
その開発費をまるっと載せられたんじゃないの 他社向けにもある標準車体で、SiC半導体とか使わず、MT比はどうだろう？ 1:1とかに出来れば >>617との差額はそんなもんじゃね？ 実は進化している通勤電車の座席 バネからウレタンへ、人間工学に基づく設計も
https://trafficnews.jp/post/80239 >>674
バカか？
そのせいで赤字計上してただろ 君達のような赤字を出さない営業や設計ができる人が日本の鉄道車両メーカーに入ってくれるといいなあ（棒 営業はどんな大会社でもよくやらかすからともかく、赤字出さないように設計できる人材は居て然るべきだろ
それがいない日車は一生海の車両だけ作ってりゃいいんじゃないかな 総車もペラッペラの紙切れを東のために作ってりゃいいじゃん
輸出したら恥レベルなのは総車も日車も同じ アメリカは基準が厳しいと言うより、契約の罠にはめて企業からむしる蟻地獄のようなルールだからなぁ…
アメリカに旅客車の構体を納入すること自体が不可能に近い事業
米国内の旅客車メーカーは全部なくなったし、日車の後を襲った現代ロテムも日車と同じ罠に嵌められたし、CAFも嵌りそうになって辛うじて逃げただろ
中国中車が嵌まるのか躱すのかが目下の注目 アメリカじゃシーメンスが躍進してる
基本的にDL、EL、客車、トラム…ヨーロッパ向け車両のカスタマイズだ。
シュタッドラー・レールも成功している。
これはEN規格で十分な衝撃吸収構造だと粘り強く交渉した結果。
つまり日本もお互いの利益になるような提案をしないといけない。
何でも聞く営業スタイルは間違い。 日本勢では川重は現地生産もやって、ある程度ノウハウをつかんでいる。 総車や6000系のアンチを養護する奴メッチャキモイ そもそも6000系廃車決まって喜んでる奴のアニメアイコンの多さは異常ww
一方今日も高級一眼レフで撮影されてる方は悲しそうな表情で撮られてる
大阪駅も103系が出没してこそ未来都市感が出て良い
浪速筋線に6000系が来れば非日常空間が漂 南海6000系を撮るならD5やD850等高画質のニコン上級フルサイズ機種が向いている
コルゲートからエアコンの配線配管の一つ一つ細かい処まで鮮明に記録でき良い
そもそもD5600やD500で撮るとノイズのせいで上手く南海6000系は記録できないぞ
返信 ID:Xhz >>695
西の投資余力としては北陸新幹線延伸用新幹線車両で、その年にやくも新車は導入が厳しい。
一方で北陸系統在来線特急車両に余剰が。 日立の失敗を税金で補填へ
出資金をめぐり、イギリス政府と日立の交渉が難航していますが、日立の中西宏明会長は３日、イギリスのメイ首相と会談し、出資額の引き上げを求めました。
イギリス側の反応はわかっていませんが、関係者によりますと、交渉が不調に終われば、計画から撤退する可能性もあるということです。
日本政府は、今回の原発計画に対する日本の３つのメガバンクによる４５００億円規模の融資について
異例の全額保証を行う方針で、巨額の損失が発生すれば、国民が負担を強いられる可能性もあります。
https://news.nifty.com/article/world/worldall/12198-024140/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
