鉄道車輌製造総合スレッド―第18工程― [無断転載禁止]©2ch.net
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 >>641
あすなろうの中間車は近畿車両受注、大阪車両製造 >>643
東京の会社は金あるな。
これで40年越え車両はメトロから全滅？(他社からの乗り入れ車をのぞ気) 東京メトロ7000、8000は結構古いぞ。1980年代前半〜中盤の車両。 >>644
規模がね
自分が物心ついた頃、まだ営団で新規路線開通も控えてたけど
既に保有車両数が国鉄除き日本一とか言われてた覚えだし
既に低成長期で各社が車両増備を抑える中、増発、編成増強、新規開通分に食われながらなんとか代替も進めていく感じだった
収入も多いが、必要な支出も輪をかけて多いという状況
初期高性能車に有りがちな短命失敗車が、当時は無かったのは幸い >>645
40年超が無くなるのかというのは、更新時期等から7000初期車（70年代）の残存を意識しての指摘だよね
東京地下鉄道の開業から営団にかけて40年、廃車がなったわけだが
当時は更新技術も今ほどではなく、戦後落ち着いた頃からは老朽化指摘は有ったそうだ
けど上の理由で代替新造に回せず、旧車を電装解除、中間車化し、継ぎ接ぎ編成で凌いでいた
以後、一貫して40年前後が目安に見える 短命と失敗作云々に、また例外的事例でツッコミが入るかもなので一応
06, 07系（特殊なドア割、但し07は残存）
1900、2000（旧型グループとして、晩年オールカルダンに組み替えるが性能、ブレーキ扱い違い）
1500N、NN（旧型グループと一蓮托生、NNは特に短命）
3000系（冷房問題、気持ち短命）
2000と3000は譲渡が多かったのと、営団にしては引退早かったのが関連してるかもね
1500Nと3000は独自方式の冷房準備だったが日の目見ず
トンネル冷房方針でNNでは不採用だった >>643
有楽町線・副都心線の新車は10000系の増備なのか新形式17000系になるのか 今朝の中日新聞に日車が丸ノ内線の車両を受注したとの記事があった。
名古屋の新聞で丸ノ内線の新車のイメージイラストを見るとは。 車両メーカー各社に分散発注から一社一括発注がトレンドだね。
生産コストは下がるが、それ以上に価格も値切れるのだろうな。 日車が受注したのは32編成192両だけっぽい
残りは近車か川崎か？ 東京メトロは、固定せずにいろんなメーカーに発注しているよね？ 東京メトロは形式ごとにまとめて発注するようになったな。 >>652
まだ入札してない可能性も
>>655
なんとかペディア、2社共同で落札して分担とかホントかね？
発注者側が民間ならいいのかなあ 日立が契約して一部が川重というパターンは割とあるね。
ガマ急とかモノレール各社とか。 このスレは濱上陽太と総合車両専用
濱上と総合車両以外は第拾泗工程へ 南海600９F廃車待ちてマジか?
それ以上に代変えはどこに居る?
利用者が一番望んでるのは6000系の置き換えじゃなく
河内長野、金剛、北野田の３駅の
建て替え更新工事だが... 8300系はブルマを前から見た図
227や323はブルマを後ろから見た図
しかも8300系には悪意全快の種別灯とネームプレートまであるw 南海は馬鹿詐欺の思う壷の様に動いてるが
自身が大井川鐵道と化する未来図には見向きもせず...
どちらにせよ南海トラフ地震が起きれば空港線は8300が濡れて収益崩壊しておしまいだな 川重と近車だと同形式でも仕様違うの？
668 名無し野電車区 2018/04/11(水) 20:38:08.95 0
今日も川崎重工から227系7両が出場、あと近畿車輛からも数日中には227系7両……約半月で22両ってとんでもないペースだな。 どの車両であれ、6000系の解体というのがそもそも論外だ。
少なくとも空海生誕2000周年の28世紀まで現役バリバリが保証されている >>664
アフィリエイト乙
客が何故6000を責めたかのスーパーとか量販店でバイトして原因考えましょう まあ結局クレーム入れる利用者が
なぜ6000系へぶち当たってるか見抜けない
哀れな接客業の結果だろうね
実際接客業の法則からすると
6000系より北野田ー長野の
エスカレーターの数の無さが
原因だと思うがね
金剛駅の高野山行きホーム周辺から色々眺めると
6000系廃車よりこっちなんとかしろよと思うぞ
返信 ID:6oxOh/ 駅にエスカレーターがないのは当然評価が落ちる原因だな
ただ金剛駅は論外
あんなポテト塩害&鳩糞まみれのボロ駅さっさと解体すべき
8300系が嫌々6000殺しに来ても100%クレームの火種要因やね 結局何故クレームが来るかは全てはエスカレーターの無さと鈍足エレベーターで客の怒りが貯まってるから6000系にぶち当たってるだけやと思う
健脚者へのバリアフリーもお忘れなく エスカレーターから6000系に利用者は吸い込まれたい
6000系からエスカレーターへ素早く乗り込みたい
実際はこれだろうな >>614-617
国交省主導のアジア標準車の第一陣だから
その開発費をまるっと載せられたんじゃないの 他社向けにもある標準車体で、SiC半導体とか使わず、MT比はどうだろう？ 1:1とかに出来れば >>617との差額はそんなもんじゃね？ 実は進化している通勤電車の座席 バネからウレタンへ、人間工学に基づく設計も
https://trafficnews.jp/post/80239 >>674
バカか？
そのせいで赤字計上してただろ 君達のような赤字を出さない営業や設計ができる人が日本の鉄道車両メーカーに入ってくれるといいなあ（棒 営業はどんな大会社でもよくやらかすからともかく、赤字出さないように設計できる人材は居て然るべきだろ
それがいない日車は一生海の車両だけ作ってりゃいいんじゃないかな 総車もペラッペラの紙切れを東のために作ってりゃいいじゃん
輸出したら恥レベルなのは総車も日車も同じ アメリカは基準が厳しいと言うより、契約の罠にはめて企業からむしる蟻地獄のようなルールだからなぁ…
アメリカに旅客車の構体を納入すること自体が不可能に近い事業
米国内の旅客車メーカーは全部なくなったし、日車の後を襲った現代ロテムも日車と同じ罠に嵌められたし、CAFも嵌りそうになって辛うじて逃げただろ
中国中車が嵌まるのか躱すのかが目下の注目 アメリカじゃシーメンスが躍進してる
基本的にDL、EL、客車、トラム…ヨーロッパ向け車両のカスタマイズだ。
シュタッドラー・レールも成功している。
これはEN規格で十分な衝撃吸収構造だと粘り強く交渉した結果。
つまり日本もお互いの利益になるような提案をしないといけない。
何でも聞く営業スタイルは間違い。 日本勢では川重は現地生産もやって、ある程度ノウハウをつかんでいる。 総車や6000系のアンチを養護する奴メッチャキモイ そもそも6000系廃車決まって喜んでる奴のアニメアイコンの多さは異常ww
一方今日も高級一眼レフで撮影されてる方は悲しそうな表情で撮られてる
大阪駅も103系が出没してこそ未来都市感が出て良い
浪速筋線に6000系が来れば非日常空間が漂 南海6000系を撮るならD5やD850等高画質のニコン上級フルサイズ機種が向いている
コルゲートからエアコンの配線配管の一つ一つ細かい処まで鮮明に記録でき良い
そもそもD5600やD500で撮るとノイズのせいで上手く南海6000系は記録できないぞ
返信 ID:Xhz >>695
西の投資余力としては北陸新幹線延伸用新幹線車両で、その年にやくも新車は導入が厳しい。
一方で北陸系統在来線特急車両に余剰が。 日立の失敗を税金で補填へ
出資金をめぐり、イギリス政府と日立の交渉が難航していますが、日立の中西宏明会長は３日、イギリスのメイ首相と会談し、出資額の引き上げを求めました。
イギリス側の反応はわかっていませんが、関係者によりますと、交渉が不調に終われば、計画から撤退する可能性もあるということです。
日本政府は、今回の原発計画に対する日本の３つのメガバンクによる４５００億円規模の融資について
異例の全額保証を行う方針で、巨額の損失が発生すれば、国民が負担を強いられる可能性もあります。
https://news.nifty.com/article/world/worldall/12198-024140/ ゴミばかり出してる総合車両に税金つぎ込みは許されない 相鉄はAtrainとsustinaの二本立てでいくのか
カネあるなあ >>710
直通する相手の仕様に合わせた車両を用意する、ってだけかと。
直通対応車の予備を多めに用意して、予備車を横浜発着の
相鉄線内仕業に使えば問題ないわけだし。 普通に乗りに行ってこいよｗ
「東京に行った時に」と表現する遠さなら年度内に行けない奴もいるだろうが
「蒲田に言った時に」と言うようなエリアなら余裕じゃないか マジかよ。ビンゴパーフェクト最後の列車なのに。と唐突にタモリ倶楽部ネタ。 >>711
2系列用意するのと2社体制に戻すのは別では
直角カルダンを含めた旧式然とした足回りなどをやめる決断をした20年前には、新経営陣がメーカーとのなあなあ関係を嫌ったとか色々憶測が飛んでたけど
>>710
値段提示させたらそれぞれ安かったor妥当な価格だったと取るのが順当かと
メーカー側もどれだけ出るか数が読める案件だし
20000系も8000系までと異なり、メーカー標準構体とSS台車で特殊な部分が見られない 相鉄のアレは保守考えたらE233-2000ベースで入れたほうが良さそうな気もするけどなあ 20XX年、難工事の末、なにわ筋線が開通。南海電車が通ることになった。
新大阪駅で最新鋭のリニア新幹線との横並びを見せたのは、昭和の古豪6000系だった。
一方、同じ日、千代田の解体場では、老朽化した8300系がスクラップになる真っ最中だった。 南海6000の曲面を作った職人は偉いな。
同時期の東急7000に比べて、美しさが際立つ。 BSフジ鉄道伝説で取り上げられてた映像を見る限り、
東急7000もキハ35-900も京王3000も南海も体制が別れてたように見えなかった
一案件ごと全社で取り組んでた感じじゃないかね
てかあの前面隅部などの加工、東急5200、6000で経験あるんだよ
バッド社製車両にはあの種の前面処理はないし 東急7000の意匠はバッドいいなりだった、みたいな話は目にしたな >>721
1521をステンレスにしたような南海伝統のデザインだよな。 南海グループ経営ビジョン2027・共創136計画
http://www.nankai.co.jp/library/ir/setsumei/pdf/setsumei_180518.pdf
高野線6000系の車両（30両）を新造
投資額： 42億円
※ 2023年度までの6年間で、全車両（72両）を新造予定 南海、高野線に新車両投入 訪日客を取り込み
2018/5/18 12:00日本経済新聞
南海電気鉄道は2019年秋をめどに南海高野線に新車両を投入する。投資額は100億円を超える見通し。あわせて増発も検討する。世界遺産の高野山（和歌山県）に高野線から連絡するケーブルカーも刷新。高野山へのアクセスを容易にし、訪日観光客を増やす狙いだ
高野線の車両新造は05年度以来。23年度までに現在の6000系車両の全72両を入れ替える。新車両は従来よりも省エネ型。さらに対応が遅れていた訪日客向けの多言語放送も可能になる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30672930Y8A510C1AM1000/
9000系リニューアル マイトレインデザイン決定！
http://ai-nankai.com/mytrain2/ 西鉄のドア開いたまま走行の事故は209系ドアに取り替えた車両だったらしいな
総合車両厨ざまあだ 南海ですら6000系を置き換えるというのに近鉄ときたら… 近鉄に南海6000並に古い車両はないからな
え？床下機器？(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰｷｺｴﾅｲ 近鉄はいつになったら通勤車両を新造するの？
ちょこちょこ置き換えないと後で苦労するで… 近車が日比谷線の全車両を受注しちゃったんだから仕方ないだろうに。
メトロはともかく東武の分までも受注しちゃったんだから。あと2年ほどの辛抱だ。
ラインをあける融通を利かせられるのが、電鉄系車両メーカーのいいところ。
そのあとしばらく近鉄通勤車を作れば良いんじゃないの？ 近車がキャパオーバー説も名阪新型とFGTでこいつ通勤車作る気ないだけだって分かったんだよなあ… 動画アップしたツイ垢にマスゴミが群がってるいつもの光景が微笑ましい。 >>729
インバウンドが何処まで続くのやら
新造は３０両で終わりの危険性もあるんで
何が「乙」じゃボケとも言いたいｗｗｗ 乗客の減少で増備が３０両で終了
残りの４２両はそのまま減車
南海なら有り得るので、単純に喜ばれてもな
まあ、耳を揃えて増備が完了するのを気長に待ちましょうか >>735
近車のキャパオーバーは国交省がマジギレしてたので事実ではあった
ドバイメトロ/227・323/日比谷線絡みと被ってスケジュール埋まってた
日比谷以外一段落して空いてもそこに突っ込んだのが新型特急に桜井和歌山線用227だったわけだから
通勤車作る気ねえんだなって指摘は正しいが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
