オレンジカードを使ってる人のスレ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
換金なんてとんでもない
オレンジカードを「使う」のが好きな人の雑談スレ >>898
小人初乗りにはしてないな
使用する日に合わせて分割購入してるんだわ
因みに最寄駅オレカ使用不可w >>901
NTTがICテレカを廃止してまで磁気テレカを無理矢理存続させてるのと一緒で、払い戻すことになると現金抜かれまくって会社が傾く....って説があるけど、JR東がオレカ花見を数年間も放置してた点と整合性が取れないんだよなぁ。 >>902
JR東のオレカ花見はなんだったんだろうね
アレをやらせたくなければ最初から現金購入に限るか、仮に最初はOKにしてしまってもオレカ花見に気付き次第すぐに除外しただろうに、長い間存続させた意図は本当に市中未使用オレカを減らす目的だったのだろうか >>905
花見開始されてからオレカやICでの購入券を潰すまで数年間も放置されてたのに?
気づくまで数年間かかるとか相当な間抜けじゃんw JR九州、福岡市地下鉄ワイワイカード払戻、今日まで >>906
それを言うなら西の昼特換金も、オレカで買えなくするべきだったよね。
>>901
最後は東京、新宿、大阪、京都、名古屋クラスの主要駅だけになるかな。 >>904
それでも新しいオレンジカードは刷ってた
手持ちの華のオレンジカードは2011年5月発行のカードだった 大阪駅の近距離券売機から自由席特急券口座無くしたのは何年前?
加古川線神野駅はオレンジカード使えない青HT50、青野ケ原駅はUT50
共に精算機なし 四国のオレンジカード対応券売機設置駅香川だと多度津と坂出と高松、
徳島だと徳島駅だけ? JR芦屋駅前の金券ショップに何枚か999円売りで柄選び可能なカードあった 自動改札機に頻繁にペッペペッペされる
きまぐれオレンジカード 三ノ宮は2310円口座があるから東岡山まで買って乗変。 長野駅 トキ鉄・直江津までオレンジカードで乗車券買える 1750円也 券売機にオレンジカード突っ込んで乗車券購入。
戻ってきたカード見ると表面がかなり汚されて戻る事多し。 チャージするくらいならオレンジカードでもいっしょだけど。 丹波口はHT30二台あり、梅小路京都西は精算機2台あり
>>307
(西)京都自由席特急券口座
はるかは野洲〜関空、ひだが大阪〜米原間。
北近畿方面は全席指定化により口座消滅
>>894
(西)京都の西改札(2F)のピンク色券売機も自由席特急券口座あり >>579
>>417
新大阪のHT30は自由席特急券口座消滅 >>332
JR西日本以下の駅近距離(オレンジカード対応)券売機で自由席特急券販売
京都・岡山・新倉敷(在来線改札側)・福山・広島・徳山・新山口・厚狭・小倉・高槻・長浜・敦賀
※相生駅は近距離乗車券のみオレンジカードで購入可能 束の西那須野に行ったら精算機に「オレカは1枚だけにしてください」という貼り紙。
やれやれここもかと思っていたが、隣の那須塩原はもっと酷かったw
https://i.imgur.com/MBhJyuS.jpg
オレンジカード使うなwwwwwww
ここまでやるんなら組合はとっととオレカの停止と券売機での払戻しを要求しろ!!!w 今停止されたら困る。原券返却はまずないから。
みど窓も縮小だから乗車変更で潰せるのも困難になってきたが。 >>930
西那須野の1枚制限はともかく那須塩原の方は
貼紙なしで券詰まりするより改札処理誘導でもカードが使えるだけいいな
最近同じ東北線の郡山で改札精算でオレカ×だったがスイカエリア変わると処理機の機能違うのかな >>930
精算機だと詰まるから改札処理機で対応します、という意味だろうにそれをなんで「使うな」と解釈するんだよ JR東日本にはなるべく利益をあげさせたくない。
金券ショップで買った国鉄のオレカで乗ることにしている。 >>935
機械にオレカ対応マークが表示されてるにも関わらず「この機械では(使えるって表示されてるけどそれは無視して)使わないで窓口来てね」って書いてある。
意味を拡大解釈できないアスペルガーなの? 精算機で使えなくても処理機で対応してくれると書いてあるわけで「客にとって精算時にオレカが使える」という結果は同じなのだから問題ないだろ
どっちがアスペなんだよ… エアトリ4ビルB2西店に980円で選べるカード複数ある。
90年代前半鉄道柄やアイドル(南野陽子・中嶋朋子等) 東舞鶴にピンク色の券売機あり。
周辺無人駅への往復きっぷや回数券口座あり。精算機はなし
>>107
西舞鶴は全席指定化により自由席特急券口座消滅 堅田駅には精算機とピンク色券売機あり。
武生と鯖江の近距離券売機はピンク色で自由席特急券口座あり。 堅田のピンク色券売機は自由席特急券口座無し。
志賀と比良は共に青いオレンジカード非対応券売機1台で精算機なし。 小浜線上中駅(JRバス乗換駅)カード式券売機・精算機共に無し。
湖西線近江舞子と近江今津はHT30が1台、精算機無し。
>>848
武生・鯖江も >>933
現役の精算機は10年ぐらい使ってる?
>>937
バカの一つ覚えでアスペ呼ばわりが頭悪そうだし、同じようなことに執着してるお前が発達障害に見える
>>936
北・西・四国・九州のカードでも 970円のオレカで1000円以上の切符を買って、初乗りに乗車変更したら、実質100円で乗れるw >>951
2310円口座がある駅で2枚1穴潰ししたら初乗り区間が実質70円で乗れる
と書いて欲しかった >>951
都内は950円売りが出てきてるよ。
その代わり山手線の駅ですら窓口潰しまくりで乗変が無理ゲーになりつつある。 東が高額カード粛清。
もう使えない、低額カードに交換すれば原券回収の上、ゴミカード化。
今なら現金で戻ってくる分マシか。
更に窓口閉鎖で乗変換金不能。
昼特換金亡き現在だともう未使用券なんて手出し不能。 しかもオレカ利用終了が近い。
払い戻しとなればほぼ確実に原券回収。 >>956
何かしらの根拠がある?ぜひ示してほしい ↑
実質無効化だろうね。
もう部品供給できないから、券売機更新で非対応。
磁気ヘッドとか旧型の半導体なんて製造できるが少量だと超高コスト。
良い例が敵国降伏の10銭切手。
官報で無効化されていないので現在でも有効、但し使用禁止。
交換対応は東京中央郵便局だけ。他局では一切不可。
銭単位の切手が新規発行されていないので交換対象切手を1円分集めれば現行1円切手と交換。
郵政新会社になってもGHQ通達はまだ法的に有効なのでそのまんま。 即無効はありえないだろうが、通常払戻期間として一般的な5年の期間を切って国鉄オレカ使用期限として公表し払戻は不可、JR発行分は払戻可という方法はあるかもしれない 国鉄分は難しいと思うね。前払帳票成立以前から存在しているので。
旅客鉄道会社分は払い戻し対応になっても
国鉄分はx年x月x日以降東京駅x番窓口にて当社線各駅から100kmまでの近距離券と引き換えます。
国交省以外にも金融庁と消費者庁を説得する必要がある。
小田急ロマンスカードはヲタが消費者庁の見解を持ってやらかしたから、
あの騒動。除斥無効の判断。 除斥までの期間と商法の時効成立までの時間差。
商法で時効になれば債権として意味がないので今更凸しても無意味なので念のため。 国鉄は既に存在しないのだから、JR各社は本来は即受付拒否も出来るんだよね。
ただそれをやると社会問題になるから、除斥期間経過後の小田急や京阪みたいに、
サービスで利用を認めているだけ。
払戻も、持ち込まれた会社がかぶることにすれば今と同じ。 >>964
強制継承。
国鉄が発行した乗車券やギフトカード、オレンジカードは旅客鉄道各社が債務を継承する。
これ法律で決まっているので拒否できない。
旅客鉄道の旅規にギフトカードの項目が残っていて現在でも有効なのはそのため。
旅行券は乗車券類としたので有効期間は1年間。ギフトカードは無期限。
JR東日本旅行券は2021年12月1日以降失効、JNR券は今でも有効。 私鉄磁気カードが早々に使用中止、払戻と進んだのにオレカがそうならないのはやはり国鉄分がネックなのだろうが、
国鉄分を使われても使われた会社の損なのだから払い戻しでも同じ扱いで良いようにも思うが会計上の問題が生じるのか、あるいは短期間に多額の流出になるのを嫌っているのか >>966
損というよりその分を法人税で調整。
国鉄発行分はビタ1文旅客鉄道会社に配分されない。
株式会社となったので法人税が必要。
勝手に処理すれば国税庁が黙っていないので国鉄債券(金券類)の仕分方法が法律で決まっているということ。
金券類を売り上げしたとき、利用されたとき、経理(記帳、仕分)であれこれ問題があるが損金として算入しても良い。
経費と損金は経理上別物。結果的には法人税納税時にその分は考慮されるということ。
企業会計は特殊な部分もあるので誰かさんが本来の会計処理とは異なる間違った事を鉄道雑誌とかに書いたのが原因。
元凶はT村氏(故人)あたりかな 種村って日本を貶める事に専念するマイジツ新聞の記者だったかなぁ 高槻市社会福祉事業団の金庫に
交通費代わりに支給されたスルっとKANSAIは残っています。 >>959
俺は956じゃないけど
・全JRで高額オレカの利用停止に伴う交換時に原券返却を一切認めてない
・JR東が高額オレカの払い戻しを始めたが、これも原券返却を一切認めてない。
・返却を認めると窓口の対応の負担が一気に増えるから
といった要因からの『予想』でしょ。
逆に窓口社員への負荷軽減のために券売機でのicカードチャージを払い戻し期間終了まで解禁するというパターンも可能性としては有りうる。 >>970
精算機の場合は投入口は存在するのだから>>930みたいに機能は殺さないまま貼り紙で使わせないように威嚇してるだけ? 部品が劣化して保守もできないとかね。
ゴム(ベルト)は伸びるし、劣化も早い。スイッチやモータも経年劣化でアウト。
カード詰まりが発生すると対応がめんどくさいとか。
一般人が持ち込みするのも月数枚程度?ゼロかもよ。 福岡市天神の大黒屋に大量のオレンジカードが。
ヲタクが亡くなったなんだろうな。 パスネットよりマシでしょ。
未使用でもゴミカードなら不燃ごみ。 >>973
磁気カードリーダはベルトもそうだしローラーもそうだしゴム製部品が多いよな。 老朽化だとむしろ基板がダメになって困る
ベルトは一応替えはあるけれども 高井田中央には精算機とピンク色券売機あり
>927
神戸には自由席特急券口座あったっけ? >>975
そういや藤井フミヤは元国鉄職員だが85年のオレンジカード発売開始より前に退職したからノルマで買わされることはなかったんだな >>975
場所的に元国鉄かつ元JR九州の社員だろうね。九州総局はJR九州になってから販売攻勢のほうが凄かったから。
その代わり、今となってはレア柄認定されてるカードも多いのでGWでまだ九州に居残ってる本州のヲタなら天神に急げってとこだねw
まぁ今さら額面売りじゃなかったら買わないだろうけど。 >>979
高井田中央の精算機は昔券詰まりやられたことがある。 >>979
電解コンデンサーの容量抜けとか。実際はサージ電流とか静電気、落雷。
近所に落雷があったとき、パソコンの外部補助記憶装置がご臨終。
先に磁気イオカードを粛清するのではと思う。
2005年に発売終了してから徐々に払い戻し窓口縮小。窓口閉鎖か端末撤去。
安食や木下だとまだ対応できるが既に成田が対象外。空港2駅はまた対象。 乗車券だってあるのだからオレンジカードだけ特別ではないはず。 >>984
券売機の磁気リーダーは今はオレンジカードやイオカードの読み取りにしか使ってない。
これの部品供給の話をしてるんだから磁気乗車券は関係ない。
それに磁気乗車券自体も粛清されようとしてるんだからどちらにしてもお先真っ暗。 NRZ-1とFM方式で記憶密度が異なるのだから。
この手の磁気カード装置はアンリツとかパナソニックが製造していたけどね。
パナはユニット供給終了、アンリツもNECが抜けてどうだか。
券売機メーカーが100%自社製造している訳じゃない。
異種カード振り分け機能はアンリツあたりが特許を持っていなかったか?
異なる規格のカードを1つの挿入口にいれて内部で振り分けする仕組み。 5年以上かかったがここが1000に到達するとは(しみじみ) オレカはJRがコレクション用に販売再開してもイイと思う もしまだオレカが発売されていたら、さよなら205系記念とかあったかもな。 >>982
兵庫駅の精算機は、途中で入れ替えがなければ左右2台とも券づまりを複数回やらかしたので、もう使う気がない。 蒲田駅の精算機で使ったけど、普通に使えた。
八丁堀駅は、4月の時点だけど、まだ券売機でも使用可能だったよ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。