車内販売・ビュッフェ・食堂車&列車供食29食目 [無断転載禁止]©2ch.net
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| 定期列車や臨時列車のカフェテリア、車内販売や、
| 旅行商品専用列車での食堂車やビュッフェみたいな、
| 列車内で飲食の調理販売をする列車・旅行商品・車両について、 広～く語ったり、
| こんな食堂車やビュッフェ、食事専用列車があったら楽しいモナね～と、
| 妄想したり考えたりするスレの、28個目だモナ～。
＼ 過去スレ、関連スレ等は>>2-10くらいモナよ。
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| 前スレだｺﾞﾙｧ！
| 車内販売・ビュッフェ・食堂車&列車供食28食目 [無断転載禁止]©2ch.net
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（ ´∀｀） ( ﾟДﾟ,,) ｺﾚｶﾗﾉｼｮｸﾄﾞｳｼｬﾊ､ﾃｲｷﾚｯｼｬﾚﾝｹﾂﾃﾞﾊﾅｸ､ﾘｮｺｳｼｮｳﾋﾝｾﾝﾖｳﾚｯｼｬｶﾞｼｭﾘｭｳﾆﾅﾙｿﾞｺﾞﾙｧ!!'
（Φ∬〆）. Φ∬〆)
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［二二二二二二二二二二］ // / /- ／／＼ | |！
>>1 乙 / i / / / / /=彡xr=≠ 、ｌへ ｌ | ﾘ
人 ! ⊥、 / / ｲ l .| ｲ7てﾊ｀ヾﾄ | ヽ ! / ！|l
二ﾆ=ﾍこ／ 〉' /:l | ﾊ:| ヾi( 少 ′| ∧ |_// ,’从
-‐ ''"´ _(_／ ）/ l | / l:| ヾ l/ i￣! / / 人 !
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／／ ｲ:::::::::: : : ::::::::丶 _ ,. ィ ／＼＼ ＼ ＼ 今も昔も鉄ヲタの人心・・・ つまり「妄想・ぼくのかんがえた・自分勝手・～すべき」という
ような悲しい性（さが）が変化無いとすれば、昔にも「所要時間が特急よりも長い急行にも
食堂車を連結すべきだ！」なんて言う自論をブチ上げて、ネット掲示板なんて無い時代
だから、ひたすら趣味誌に投稿し続けたり、国鉄に手紙送ったりしていたんだろうか？ S-Trainはさすがに何もなしか
でも飲食は許される空気か >>7
昔の鉄道ジャーナルなんてそんな投稿で溢れてたよ 前スレ最後でミネラルウォータ―が出たけど
日テレでドラマ化した｢新幹線パーサー｣の中で
薬を服用するから
どうしてもミネラルウォーターが欲しいと言う乗客の為に
僅かな停車時間の間にホーム自販機で買ってきて
教官から大目玉喰らう話を思い出した
この時は車内自販機･自分の在庫･他クルーの在庫
全て品切れだった >>11
本州以南はそれでも何とかなるけど北海道の長距離列車でなおかつ車内販売なしは辛い
せめて旭川と帯広で特急停車に合わせてカート販売でもできぬものか ロサンゼルスのメトロリンクなんて通勤列車にもかかわらず飲料水積んでるというのに
誰も飲んでるの見たことないけど Ｎ’ＥＸ・ラピートの優等座席利用者専用の缶飲料を貧乏席の連中がカッ攫っていき、
制度を中止させるようなアホな国民性の国はどこなのでしょう。 そりゃアムトラックみたいに真ん中に食堂車なり売店カウンターなり制止する要員を配置しないせいよ 一人に何でもやらせがちの日本と分業制の欧米の違い？ 関東G車の車内販売でSuica使えない件だが
端末入れ替えって予定ある？ いや特に
グリーンスタッフが片手間に安い賃金の足しにするための車内販売だし 関空特急はるかの自販機は、ダイヤ改正をもって使用停止。撤去は今後の車両更新の時期に併せて、らしい。 おおぞらは帯広で3分ぐらい買い物休憩しても良いんじゃなかろーか サンライズも岡山での停車時間を延ばして良い気がする 房総の休日って4時間もかかる内房経由の勝浦行きだが
始発の両国駅ってNEWDAYSのコンビニ弁当しかない？ >>27
「づいほう」だと思ってた、瑞鳳じゃなくて瑞風（みずかぜ）なのね。 クルーズトレイン各種で車内調製がどこまでやれるか気になります のぞみ号広島行きの
グリーン車は
新大阪以降も（新大阪乗車）
パーサーのサービスや
車内販売はありますか？
ちなみき初グリーン車なのですが
車内販売は直ぐ来るのかな？ >>21
車内販売が大幅に減る上に
自販機すらないからかなり大変になりそう 五年ぐらい経つと客はぼちぼちで車内販売基地の性格が強くなってたなあ、つばめのビュッフェ >>37
今、食堂車に求められているのは、非日常性の演出だと思う。
列車内の食堂も、観光列車のバーやビュッフェも、普段利用できないものだから、割高でも利用したくなる。
だから、日常的に利用できるようになったら、もう流行らない。
レストラン列車やクルーズトレインはキャパが小さいので、なかなか客が一巡しないので、流行ってるんじゃないかな。 >>23
>>24
はるかのコンセプトが立てられた90年代前半といえば
東京～新大阪間、新大阪～博多（一部）のひかりでも食堂車を営業していたような時代。
車内販売がないとなれば自動販売機の設置は当然という時代背景だったが
今や管理コストを踏まえると設置だけで赤字だもんな。 だいたい、｢走行時間が長めだから」って理由でＮ’ＥＸで車販してたことがおかしい。 >>40
国際線の乗客を相手にするからってことで英語で接客できる人を充当してたんだよな 日曜夜の湘南新宿ラインでアテンダントが男なのに警備員も付けてて
人件費の無駄に感じた それ、アテンダントが女じゃなかったから損した気分になっただけだろｗ >>45
へー、知らんかったわ
かつての房総特急では末端で各駅停車になる区画でも乗務してたようなもんかねえ >>45
終点まで行くの？ もし行ったらどうやって帰るんだろ？ 行った先に車販基地あるんか？ >>45
小田急新宿駅の売店はホームウェイ発着前も缶ビールやらつまみやら求める客で繁盛してるよねえ >>46
湘南ライナーとびわこライナーで車販から買ったことがある
びわこライナーはスーパー雷鳥編成だった頃は
ラウンジもカウンター営業してた その販売員たちは基地へ帰るついでの営業だったんだろうか >>41
それは多分、車内販売という仕事以上に、
千葉支社の車掌に英語を覚えさせるよりも、
新しく英語の出来る人を採用した方が早い…という気がするw 顔が浅黒で制服の上からでも判るほどの胸板、半袖シャツでカートを押すその腕は
筋肉質、っていう車販男子っていないよな。 いやあ、自分はモ～ホ～でもゲイでもないよ。
そういう輩は応募・面接にも来ないのか？ と思って。
他の業界に行っちゃってるのかな？って。 余談だけど、ここはおそらく男ばかりのスレだろうから判る由も無いけど、
女の目から見た現役車販嬢って、どう見えているんだろう？
航空会社のＣＡもそうだけど、自分は男の目でしか見られないが、どんな職を
やっていようと同姓には厳しいと言われる女からしたら、「何で女ばかりなの？」
ってなっているんだろうか？ >>50
びわこライナーのスタッフは新快速便乗帰阪。
他の車販同様90年代前半までは盛況だったがその後売上減となり
2000年頃にはもう単体では厳しかったと思われる。
ちなみに昨夜のタモリ倶楽部は前週に引き続きNREの車販ネタだったが
E7系の車販準備室は冷蔵・冷凍庫、コーヒーマシン、シンクのみで
電子レンジ等は設置されていないようだ。 >>55
そういう学生はブルーカラーのバイトに行くだろうな
男で車販バイトやってるのは鉄オタ系じゃないか >>59
ゆふいんの森のあんかけ焼きそばはレンジ調理 来月からSVOの「アイスクリームソースかけ」がなくなるみたいだね。
新しい所長さんて方が、客の喜ぶのは関係なく、万が一何かおきたら嫌だから辞めるらしいよ。 >>60
分社化直前の日本食堂が創設しNRE、JD東海（現JRCP）などに継承されたバイト部隊「メイツ」は
ベテランバイトには当時の高給バイトだったホテル配膳並みの時給制度を整備したこともあり
それまで鉄オタがほとんどだった男の車内販売バイトの雰囲気をガラッと変えた。
しかもバイトながら泊まりの勤務もあったため男子採用にもある程度積極的だった。
ただ平成10年過ぎになると高時給を維持できなくなり、その後は再び鉄オタの割合が高まった。 >>63
何か起きるようなメニューなのかなぁ
そんな調子じゃカレーもやめそうだな >>64
車内販売って昔は女性しかいなかったイメージが
かつての国鉄末期のタビテツで男性の車内販売員が現れてびっくりしたというくだりがある
当時のにっしょくへの取材で人材不足で女性のなり手がいなくなって
男性がやらざるを得ないんですよ
とあった >>64
そのメイツとやらは基本新幹線だろ。 広告を見て説明会に行ったが大学生には勤務条件が厳し過ぎて諦めた。
後に短期でも入れた在来線の営業所は鉄オタ中心だったが… 追加
長期勤務前提は問題なかったが週3日以上というのがネックだった。
ひかり新大阪往復で7時間、こだまだと10時間弱の勤務時間で、週3で入ると親の扶養をオーバーしてしまうので。 でもなり手がいるだけでもええやろ
車内販売すら撤退しまくっている昨今 今の新宿の所長は、上野所長時代、北斗星やカシオのメニュー減らした首謀者。
ほんごうじゅんこだろ。
あの人嫌い。
差別的だもの。 1975年頃に新幹線の食堂車で食ったハンバーグうまかったな。カウンター越しで調理してた記憶がある。
ジュージュー調理の音と、いい匂いがたまらんかった。 人間の味覚なんてその時の体調や周囲の環境でいくらでも感じ方が変わるけどね。
もちろん出てくる料理のレベルでは、食堂車のメシは高い・不味いとの先入観を持った人を
感心させられるようなことはできなかったが、かといって特段味は良くなかったともいい切れん。
今ほど外食が一般的ではなかった1975年頃なら当時一般家庭で食べられていたハンバーグに比べれば上手いはずだよ。
外食での場代を理解している人なら値段も相応と感じるだろうし。 東海道から食堂車が消える１ヶ月前に乗った、２階席で食ったハンバーグ定食は物凄く
美味く感じたよ。
やっぱり「もう食い収め」っていう先入観が味覚をも変えるんだろうな。 ナカーマ
100系V編成だね
往復とも階下席を取ったけど、
ほとんど食堂車にいたよW 瀬戸大橋線が開通して間もない頃、家族と帰省で宇和島から新大阪へ。
岡山から乗り換えた、ウエストひかりのビュッフェで食ったカレーが忘れられない。
何の変哲も無いけど、家で食うレトルトカレーより数倍美味かったよ。 鉄道好きには良い思い出になるようだが
中の人は揺れて狭い車内だけど賃金は地上の店舗並みだったそうだな
で、定着率が低かったと
つらたん 味の感じ方なんて人それぞれ。
ガストのハンバーグで満足する人もいるし。 >>64
当時メイツだったけど数年で止める女子社員より会社からの信用度が上だったな
ただそのメイツが今でいう契約社員並みに機能したのは阪神大震災による運休まで
ベテランが挙って抜けたことで以降は普通のアルバイトに成り下がっていった 高いものを売ってるのに労働環境が悪い
まさにブラックの頂点 >>82
俺は、ガストのハンバーグでも、サイゼリアのピザでも、松屋の牛丼でも食べるよ
一方で、四季島でディナーを楽しむ予定です >>86
街中のフランス料理店とかお昼の料亭ランチなんかも行く？ しかもピンで。 アタゴールで俺みたいな鉄ヲタが一人で来てるの他にもいるか聞いたら
車両目当てよりも食べ歩きが趣味で一人でくるお客さんたくさんいるって聞いたよ >>77
>>78
ラストは博多開業当時の値段だったね。
>>79
メニュー的にも加工技術を含めた時代的にも北斗星トワイライトカシオペアのほうが絶対上なんだけど
なぜか新幹線食堂車って在来線の食堂車よりいい雰囲気だったんだよな。 4/1から、SVOは焼酎のピュアブルーやアイスのソースがけ、ウィスキーの白州やめますよ。 車内販売どころか自販機がない長距離列車すらあるからな
こだまには非常用の水を置くことになった 車載自販機の方が先に壊滅してるでしょう
今残ってるのはサンライズくらいのもん? JR東日本、北海道以外の在来線特急は結構自販機がのこってるよ というかN700も8両編成の方は自販機残っているはず >>96
四国も大幅縮小
九州は残ってるけど時間の問題じゃ内科医 >>98
へ？
四国は最新の8600系にもばっちり自販機ついてるし
なくなるなんて聞いたことないが
九州もとくに撤去とかはきかないけどなあ 四国の8600系はユニットごとに自販機あるから
しおかぜいしづちで運用時は8両で3箇所も自販機がある羽目に（爆） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
