【HuffPost】レイルウェイ・ライター岸田法眼10 [無断転載禁止]©2ch.net
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「ハフィントンポスト」などで「レイルウェイ・ライター」と名乗って
主に鉄道関係の記事を書いている岸田法眼氏について語るスレです。
鉄道ファンや週刊東洋経済、Yahoo!ニュース個人での執筆実績もあります。
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前スレ
【Y!ニュース】鉄道ライター岸田法眼9【ﾌｫｰｴｳﾞｧｰ】 [転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1434813694/ 日本放送協会（以下、NHK）が鉄オタと冠する番組を流している。岸田先生は抗議しなくちゃ。
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
>>340
岸田作品の仕様です。 岸田よ、相撲界また大揺れじゃないか。そのことも含めてなにか執筆しろよ。 https://dime.jp/genre/474296/
新幹線を乗り継ぎ6時間38分！鹿児島中央から東京へ帰京してみた（2017.11.18） 九州から北海道行くのに新幹線使うって飛行機がダメとかじゃ無い限りほとんどいないでしょ
個人旅行でも福岡-千歳、札幌2泊付いて3万円代からあるし
カネもそうだが移動時間考えたら 「航空機に追いついた」 なんておこがましい考えだと思う >>344
＞九州から北海道まで当日中に行けるのだから、ある意味、「航空機に追いついた」と言える。
「ある意味」が意味不明・・・
＞東京・大阪―九州間は、航空機が有利な状況に変わりない。最速新幹線乗り継ぎでも“スロー
＞ライフ”となってしまうが、それを逆手に取った“時間を気にしない旅”は、新幹線の隠れた
＞魅力なのかもしれない。
スローライフの意味、間違えてない？
しかし今回は「ゆとり」という言葉は使わないんだなｗ >>343
乗り継いで6時間38分！鹿児島中央駅〜東京駅、新幹線の旅（2017.11.18）
記事URLはそのままで、タイトルが変更された。
「東京へ帰京」って・・・ >「東京へ帰京」
江戸下がりのことかしらん、鄙のお人は面白いことを。 >しかし、高所恐怖症や墜落を恐れる人などにとっては、鉄道がイチバンの選択肢となるだろう。
高所恐怖症を恐れる人とは???
「高所恐怖症の人や墜落を恐れる人など」と言いたかったのかな?てんてー >高所恐怖症や墜落を恐れる人などに
そもそも選択肢は無いんじゃないか
ステレオタイプな文章しか書けないから、適用を間違えて論理破綻する 新幹線と航空機のシェアについて
一度の乗車で見たのを根拠に「一般的」と言い切ってしまいますかｗ
＞12時43分、博多に到着。ここで降りる乗客、ここから乗る乗客がともに多い。
＞私が乗車する5号車では、山陽新幹線をまたぐ乗客は約10人。
＞やはり、大阪―熊本・鹿児島間は航空機利用が一般的なのだ。
＞博多、小倉から乗ってきた乗客の多くは広島で降りる。大阪―福岡間は航空機
＞利用が一般的らしい。
＞臨時〈のぞみ236号〉東京行きは京都、名古屋に停まり、席が埋まってゆく。
＞東京―大阪間は〈のぞみ〉利用が一般的と言えよう。
何月何日何曜日の様子なのかも書いていない
客層や乗車率なんて時間帯のほか曜日や月によっても変わると思うが >オススメは指定席（4・5・7・8号車と6号車の一部）。
N700系さくら・みずほの6号車は全部指定席だぞ。一部がグリーン車というだけで。
てんてーの中では「指定席」というと普通車指定席だけを指すのかね。
>新幹線は、在来線より距離が短いルートで建設されるので、トンネルが多い。
短いルートで建設されれば必然的にトンネル多いみたいだな。
てんてーの地元栃木県内の東北新幹線は在来線より短いルートだがトンネル多いか？ >この乗り換えの難点は、隣のホームへ行かなければならないこと。乗客のほとんどは荷物を抱えているのだから、
>同一ホーム乗り換えのほうが体力的、精神的な負担を和らげる。特に車椅子の乗客が、6分で隣のホームへ乗り換
>えるのはタイトだろう。
何か問題でも？それともＪＲ東海への文句？スローライフと矛盾してない？
新神戸での乗換えをお勧めするくらい考えろよ。読者目線のないライターだなー ＞自由席は、“新幹線標準”の3人掛けと2人掛けが並ぶ。
＞シートモケットの前者は縹色、後者は茜色をベースに、市松模様をアクセントとしている。
シートモケットの前者・・・・>>304と一緒じゃないかｗ
偶発的な間違いなんかじゃなくこれが正しいと思ってそうだな 結局、出来の悪いヲタの旅行記の域を脱していないんだな。
たまたま乗った列車の、特定号車の動向を語ることなら、誰でもできる。
ライターを名乗るなら、データを示すとか、鉄道会社にインタビューするとか、
何か一般とは違った視点で語れないかなぁ。
読者のターゲットもよくわからん。
特別な理由なく、新幹線で鹿児島・東京を乗り通す非鉄など皆無に等しかろうし、
ヲタにとっては、記事に書かれていることなど皆知ってる。 >定期列車は下り6本、上り5本と少なく、同区間は停車駅の多い〈さくら〉が“主役”である。
俺の持ってる時刻表だと上りの定期列車は6本書かれているんだけど。
（600A、602A、604A、606A、608A、610A）
>>354
>ライターを名乗るなら、データを示すとか、鉄道会社にインタビューするとか、
そこ、てんてーも気にしているのか、過去に試みたことがあるんだけどね。
某鉄道会社の社長インタビューとか。
駅の乗降人員データを示すとか。 次回、福岡へお越しの際には、キングオブ深夜バスのはかた号に乗っていただこう。 1)九州新幹線は、全国新幹線鉄道整備法に基づいて建設された。
2)全国新幹線鉄道整備法に基づいて建設された区間は、最高速度が260km/hに制限されている。
3)N700系の最高速度は、300 km/hだ。
4)2)3)から、N700系が九州新幹線を走行すると、性能をもて余しているように見える。
これをてんてー流に書くと
＞定刻通り11時25分に発車。博多まで最高速度260km/hで走る。N700系の最高速度は300 km/hだが、
＞北陸・東北（盛岡―新青森間）・九州・北海道の各新幹線は、全国新幹線鉄道整備法に基づいて
＞建設されたため、ほとんどの車両は性能を持て余している。
N700系が北陸新幹線や北海道新幹線にも走っているのかと錯覚する人がいると思う。
また、N700系が主題なのに「ほとんどの車両」というのも意味不。
N700系の中に「性能を持て余」さない例外的な車がいるのかと。 >>355
みずほの件、おそらくてんてーは602Aから数えたと思われる。
東北新幹線では「やまびこ200号」や「なすの250号」は設定せず、
「やまびこ202号」「なすの252号」が上り1番列車になるから、みずほも
そうだと思いこんだんだろう。 新幹線乗車記、削除されてるね。
いつものように日付変えて再掲載になるんだろうけど、「下り6本、上り5本」は直されるかな。 乗り継いで6時間38分！鹿児島中央駅〜東京駅、新幹線の旅（2017.11.23）
https://dime.jp/genre/477130/
再掲載北。修正はない模様。 >>358
同じJR東日本でも上越だと、朝一便はたにがわ400号、あさま600号、とき300号だったりする
まあどっちにしろ時刻表くらいしっかり確認しろよという所だが
しかし>>290と考え合わせると、岸田先生は１つ飛びの数字が苦手なのかもなｗ https://dime.jp/genre/476572/
埼玉県・川越市の観光地を結ぶ「小江戸巡回バス」活用ガイド（2017.11.23） >>362
川越の観光地を結ぶ「小江戸巡回バス」で行く週末ぶらり旅（2017.11.23）
タイトルが修正された。 川越の魅力を打ち消すてんてーの文、
ある意味天才！ 修学旅行生置き去り事件
JR北海道、発足後最大の危機
と合わせて炎上３部作認定？ ヤフーへはてんてーが転載したの？
各サイトの記事をヤフーが自動で掲載しているのでは。 結局DIMEもYahooも内容チェックなんかしていないって事なのかな……
ヤフコメでも特に突っ込まれている「一般的」のくだりなんて
「編集者は鉄オタじゃないからわからん」的な問題でもないよねぇ https://www.westjr.co.jp/company/ir/library/fact/pdf/2016/fact08.pdf
JR西日本が、京阪神〜福岡のシェアは2016年度で85.2%だと言ってる。
京阪神〜熊本だって59.8%。空路は半数を割り込んでいる。一般的とはとても言えまい。
てんてーもググればすぐにこの資料にたどり着けたと思うけどな。
資料を見付けられなかったのか？或いはハナから資料を使おうとさえしなかったのか？ >>369
てんてーは資料なんか調べません。
一度乗車すれば「一般的な」旅客流動は
把握できてしまわれますから。 「山陽新幹線をまたぐ乗客」って何だろう。
新鳥栖駅以南〜京都駅以東を旅行する客のことか？
「九州新幹線と山陽新幹線とをまたぐ」もしくは
「（境界駅である）博多駅をまたぐ」乗客と言いたかったのだろうけど。 https://dime.jp/genre/478632/
日本最長距離のホームライナーplusアルファ〈ホームライナー浜松3号〉浜松行き（2017.11.28） ＞この列車の4・5号車は2階建てグリーン車が連結されており、〈ホームライナー浜松3号〉浜松行きに
＞乗り換えると、リクライニングシートの快適な旅を持続できる。
静岡県内でリクライニングシートの快適な旅をするなら、新幹線に乗れば？
・・と、普通の読者は思うんじゃないかなｗ
しかし一回一回ご丁寧に「〈ホームライナー浜松3号〉浜松行き」と
行き先までセットで書くんだな >>373
帰宅の足と旅人の足を兼ねた日本最長距離のホームライナー〈ホームライナー浜松3号〉浜松行き（2017.11.28）
記事のタイトル変更。
>2つ目は乗車整理券でも購入できること。
乗車整理券で何が購入できるんだｗ 乗車【後】とでも書きたかったんだろう。
>このバスに乗ると、JR西日本三次駅には5時50分に到着予定
>（2017年12月1日から、6時12分到着予定に変更）。しばらく待機したのち、
>10時02分発の三江線の普通列車石見川本行きに乗車できる。
4時間もあるのに「しばらく」なのか。
>御存知の通り、JR西日本は三江線の営業運転を2018年3月31日に打ち切るので、
>三次駅周辺のホテルが連日満室も予想される。
>〈広島ドリーム名古屋1号〉広島駅新幹線口行きは、“切札”といえるだろう。
また、「ぼくのかんがえたさいきょうののりつぎ」かよ。 葬式鉄なんだから夜行バスやライナー券にカネ払わず、18切符で行くと思うがｗ
行きさえ何とかなれば廃止翌日は日曜だし
御存知と書いてあるが、廃止のことなんて知らなかったし一般向け雑誌なのだからもう少し柔らかい書き方あってもいいと思うけどな >>375
ちょっと手元の時刻表を見てみたが、三次10:02発の列車に乗るためだったら、
広島7:53発の芸備線でも、福山7:18発の福塩線でも間に合う。
となると、東京発でも乗り継げる夜行バスがあるわけで。
わざわざ鈍行乗り継ぎで名古屋まで行って、名古屋発の夜行バスに乗るメリットって何やねん。
青春18きっぱー＆葬式鉄の立場に立って考えても意味不明。 てんてーのネタ選びの基準がよくわからない。
川越にしろ浜松にしろ、何か変化や特色があったわけでも、
何らかの読者のニーズがあったようにも見受けられない。
単なる思いつきで、行ったところのヲタ旅行記を書き連ね、
読者を置いてきぼりにして、一人で悦に入っているようにしか見えない。 >>375
>JR東海のホームライナーは、乗車整理券に2つの特徴がある。
(中略)
>1つ目は、券売機購入は座席が指定されていること。
(中略)
>2つ目は乗車整理券でも購入できること。
・乗車整理券の購入場所が券売機・車内の2通りある。
・券売機で買った場合のみ、座席が指定されている。
ということを読者は読み取らなければならん訳だ
推理小説より難解な岸田文 ＞〈ホームライナー浜松3号〉浜松行きの乗車に必要な乗車整理券320円は、
＞ホームや駅の券売機で購入できる。購入後はホームの立ち食いそば屋で
＞食事ができるほか、青春18きっぷや途中下車可能な普通乗車券に限り、
＞一旦改札を出てコンビニで弁当などを買うこともできる。
乗車整理券を購入しないとそば屋に行けないみたいだね。
乗車シチュエーションの想定にしても（東京方面から乗り継いで来た客以外無視）
食事方法の選択肢にしても（立ち食いそばかコンビニか）
実にてんてー目線過ぎるｗ >>380
てんてーは「自分が見たことや感じたこと」が
絶対的基準になってしまう。
すなわち、「自分がすることは、世間一般もする」
「自分が乗った列車ではこうだったから、他の列車でもこうだ」という思考をしてしまう。
そういう思考が「指定券を買ったら駅そば」とか、
「福岡〜大阪は航空機が一般的」という文章を生んでしまう。
これは要するに子供の思考法なんだよね。
大人は「自分はこうだけど、世間一般はどうかな？」と考えるけど、
てんてーにはそれがない。
良く言えばてんてーはそれだけ純粋なんだろうけど、
そういう人はルポライターには向かない罠。 >〈広島ドリーム名古屋1号〉広島駅新幹線口行き
写真を撮っているところを見ると、
可部線記事の取材のときに利用したのかな。
三次を経由することから三江線乗車に使えるじゃんと思いついた？ ホームライナー浜松3号
あと30分早い時間だと大阪まで乗り継げてちょうどいいんだが
ホームライナー浜松1号は静岡始発だし、土休運休 >青春18きっぷや途中下車可能な普通乗車券に限り、一旦改札を出てコンビニで弁当などを買うこともできる。
定期券を持っている人だって改札を一旦出ることができるのでは?
そもそもどちらかというとホームライナーのメインターゲットは定期券客では?
「に限り」はおかしくない? >>381
2年前の名作「旅の宿」
http://next.spotlight-media.jp/article/161110803662586187
【個人的体験】と他人への【お役立ち情報】との区別が無いのは岸田先生の作風
なのでそういうもんと思って生暖かく見守るべし ＞ホームや駅の券売機
ホームって駅の一部じゃないか。
「佐野市内や栃木県内」というようなものだ。 一応新作
セ・リーグに指名打者はいらない
http://webronza.asahi.com/culture/articles/2017112800006.html
”一部スポーツ紙では、セ・リーグも指名打者制(以下、DH、もしくはDH制)導入を検討しているそうだ。
いや、検討するのはセリーグ事務局だったり、NPBだったりするんですけどねｗ >指名打者制(以下、DH、もしくはDH制)
「ＤＨ」とは人を指し「ＤＨ制」とは制度を指すんだが
区別して使用する気が無さそうだな >>388
その後のこれも主語述語関係その他がおかしい。
＞しかし、私は明らかにセ・リーグの“後塵を拝す”姿勢に疑問がある。
校正するならとりあえずこうか。
「明らかに」はどこにどう挿入するのが良いかわからなかった。
＞しかし、私はパ・リーグの“後塵を拝す”というセ・リーグの姿勢に疑問を持つ。 >21世紀の日本一に絞ると、セ・リーグは5回に対し、パ・リーグは倍以上の12回。
>セ・リーグにとっては、ファンがパ・リーグに流れてしまうことを懸念しなければ
>ならない状況だろう。
日本一になれば、そのチームはファンが増えるの？
日本一になったチームの所属リーグでは、全チームでファンが増えるの？ 日本シリーズは、パの球場しかＤＨ制を適用しないから、
パの勝率の高さは、少なくともＤＨ制とは別の要因だろう。 >>391
ただ、そのソースも不明
プチ重大発表（）の続報ないし
物書きジャーナリスト（）で本人と会ったネタが周りからないよね
見えないからこそ売れるのもありそうやなーｗ 今更だけどプロフィール変更のヒントだけ書きなぐり
2007年1月にライターデビュー。 いらん
レイルウェイ・ライター これもいらん
旅、鉄道、小説、時事問題、プロ野球、大相撲、平和などをテーマに執筆。
↑鉄道旅と主として、ベースボール（野球ではない）や相撲ネタを書き殴りしてますｗ
お付き合い頂ければ幸いです
正体見えないから大変かもしれん そういや俺、西鉄の電車祭りに行っていたから、筑紫車両基地で岸田とニアミスしていることになるんだが、まさか来ていたとはね。
当日、雨がひどかったから撮影枚数も少なかったし、岸田が写っているであろう写真もない。 >>396
デジカメのタイムスタンプから確認してるといえ、公衆（DIME）に見られる記事での分単位あったし
鉄道ヲタクと一緒だから気付かない方が正常よｗ >>388
有料記事で全文読めないのが残念だなｗ
＞なんでもかんでもパ・リーグに合わせるな
こんなサブタイトルが付いてるが
後塵を拝す云々だとか過去の岸田先生のプロ野球記事の傾向から察するに
“球界の盟主が属するセリーグが格下のパリーグの真似をするな”
という話になってる予感 毎年大型補強をしても優勝出来ない巨人に苦言を呈する方がいいと思いますw
ほぼ編集チェック無しで掲載してるのか、てんてーがワガママでチェックさせないのか分からないけど、読者が行間や主語述語を読まないといけない文章はどうかと >>388
俺も知らなかったが、セリーグ事務局・パリーグ事務局は無くなっているそうだ。
https://web.archive.org/web/20081227090131/http://www.sanspo.com/baseball/news/081227/bsr0812270501000-n1.htm
ＤＨ制に関しては、ＮＰＢが統一的にどうこうすることはなく、
セリーグ所属６球団の間で検討する問題になっているのではないかな。 https://dime.jp/genre/481078/
生誕25周年！初の300km/hを達成した500系「こだま」の今（2017.12.04）
https://dime.jp/genre/481158/
発煙、発火、事故発生に備える、東京メトロ「異常時総合想定訓練2017」をのぞいてきた（2017.12.04）
一日で二つも記事がｗ ５００系は２ヶ月前
東京メトロは行ってれば２０日前の取材か。
でっ、内容に何か熟成を要する補強取材を要するものがあったのかな ”早着状態
https://dime.jp/genre/481158/3/
他人には誤字脱字は厳しいのに本人は特例なんですね、分かります 500系が「こだま」運用で300km/hで走ったかのようなタイトル。
Yahoo!転載の暁に突っ込まれる予感。 >停車中、6号車以外の車両も見ておこう。
>自由席は1〜3・7・8号車で、一部を除き2人掛けと3人掛けが並ぶ。8号車は子供向け運転台模型が
>設置され、右側のマスコンハンドルを引くと、往年の最高速度300km/hがよみがえる。
「よみがえる」の主語はてんてー個人だよね？
主語が途中で変わるとか、誰でも自分と同じ感想を持つと思ってそうとか、
このスレで指摘されているてんてー作文の特徴が詰まっているよね。 >新関門トンネル（新幹線では2番目に長い海底トンネル）を抜けると、新下関に到着し、14分停車。
>車掌は車内販売がないので、停車中に自動販売機の利用を案内する。
うーん、違和感残る括弧書き……
新幹線の海底トンネルって他に青函があるだけでしょ
２番目に長いで間違いじゃないが…最も短い海底トンネルでもあるしなぁ
あと「車掌は車内販売がない」も面白いなｗ
、の入れ方や語順をもうちょっと考えろと… >JRおでかけネットによると、乗車駅―神戸市内間の乗車券で、山陽新幹線新神戸から在来線（東海道本線）
>三ノ宮へ乗り換える場合、専用の自動改札機を通過、もしくは有人改札で駅員に申告すれば、乗り換えられる
>という。ただし、乗車区間は、乗車駅―三ノ宮・元町・神戸・新長田間に限定されているほか、新神戸―三ノ宮間
>は別運賃（地下鉄もしくはバスの乗車）となる。
>西明石に停車する上り〈ひかり〉〈こだま〉に限って言えば、ここで在来線に乗り換えたほうが早く、新神戸まわりは
>“遠回り”となってしまう。
“ここ”ってどこの駅？“早く”ってどこの場所？
まあ岸田校閲クラブの会員は、てんてー誤（作文）を文章へ変換できるので、“西明石駅”と“神戸市街地中心部へ早く着く”
ことだと理解できるが、一般読者には難読だよ。
「JRおでかけネットによると〜となる。」が邪魔している。トルツメ若しくは再校願いします。 ＞生誕25周年！初の300km/hを達成した500系「こだま」の今
「こだま」が余計だよなｗ
どうしても「こだま」を入れたければ・・・
生誕25周年！初の300km/hを達成した500系、今は「こだま」で余生を過ごす
てんてーらしくて意味も通じるｗ 西明石〜三宮の新快速は正味19分
（＋西明石での乗り換え時間）
西明石〜新神戸の新幹線は正味8分、新神戸〜三宮の地下鉄は正味2分
（＋新神戸での乗り換え時間）
三宮周辺が目的地である場合だと
一概に西明石で在来線に乗り換えた方が早く着くとはいえないと思うが。 ＞なお、列車によっては、4号車を自由席に設定、もしくは全車自由席も存在する。
言いたいことはわからんでもないが日本語文法的には明らかにおかしい文章。
原因は設定と存在で主語が違うのに並列しちゃっている事。
直すとすればこうか。
「列車によっては、4号車も自由席としたもの、前者を自由席としたものも存在する」 列車によっては4号車が自由席の設定だったり、全車自由席になるのもある
この方が分かりやすくない？ あ、あと生誕は基本的に人間に用いられる言葉であってモノには使わない
特に偉人に対する（一部のヲタ関係含むｗ）言葉だよね
あ、てんてーは鉄道オタクだから合ってるのかｗ さあ、てんてーはこの記事の何日あとに『オラのかすかべ大作戦！』の作文を配信するか考えよう！
埼玉県・春日部市・東武鉄道・イトーヨーカドー春日部店が連携しクレヨンしんちゃん「オラのかすかべ大作戦！」実施
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171205-00004686-toushin-bus_all
投信1 12/5(火) 16:45配信 >>407
てんてーが乗ったこだまは西明石に18分停車するのでさっさと在来線に乗り換えた方が早い場合もあるかも
だけどそれを「西明石に停車する上り〈ひかり〉〈こだま〉」全般に敷衍するのは如何なものか
日中パターンの岡山発東京行きひかりだと西明石は8分停車だぞ
しかも上り新快速にはギリギリ乗り継げないという >>407
>山陽新幹線新神戸から在来線（東海道本線）三ノ宮へ乗り換える場合、
「三ノ宮へ乗り換える」って、三ノ宮から在来線に乗ることを言っているのね。
「新神戸で（地下鉄等に）乗り換えて三ノ宮へ行く」という意味だと解釈してしまった。
他社線で三ノ宮に行くのになんでわざわざJRの駅員に申告しないといけないのか??と。 https://dime.jp/genre/482835/
20年ぶりにアルゼンチンから帰国した丸ノ内線500形（2017.12.07） ”プロジェクトチームメンバーの一部は昭和鉄道高校出身で、幸い校内に500形を保存しているという。
直すなら、「プロジェクトチームの中には幸いにも校内に500形を保存しているという昭和鉄道高校出身もいた。」
小説や随筆じゃなくて事実を伝える記事なら、てんてー独特の言い回し（同義語：日本語が変で不自由）しなくてもいいのに >>416
帰国www せめて、里帰りだろと。
ここ最近が岸田節炸裂しすぎ。 また本人降臨か。しかも数ヶ月前のカキコにレス。自作自演乙。 >>419
>きじの1本ぐらいかけや
はぁ？読者に向かって何様なの？？
ライターならヤフコメ炎上させない記事かけや ここを見ている岸田法眼さんへ。
「ＡはＢし、ＣはＤする。」
このような文章は重文と呼ばれます。
「ＡはＢする。ＣはＤする。」の２文をまとめたもので、日本語的に間違いではありません。
しかし、この場合、後半の主語（Ｃ）を省略してはいけません。
もし省略して「ＡはＢし、Ｄする。」と書いてしまうと、「Ｄする。」の主語もＡだと解されるからです。 >>424
てんてーの文章に肯定的ではなく、個々の５００系に対する思いでコメントですね。
きっと今頃、てんてーは浮かれているよｗｗｗ ネタさえ良ければアクセスを稼げるし、
てんてーの気分が良くなるコメントが付くしで、
いいことずくめだ。
文章の腕を上げようなんて思わないだろうな。 ホームライナー浜松の記事はYahoo!に転載されたっけ？
全て転載されているわけじゃないってこと？ 廃止まで、あと3か月！今しか行けない「JR西日本三江線」の旅（2017.12.14）
https://dime.jp/genre/485937/
＞2017年度冬季の青春18きっぷの旅は、JR西日本三江線（江津―三次間108.1キロ）に乗ろう。
＞2018年3月31日限りで列車の運行を終え、翌日付で廃止されるからだ。
＞廃止決定後、皮肉にも空前絶後のフィーバーと化していた。
「廃止されるから」「乗ろう」って奴がいっぱいいるから「フィーバー」なんだろ。
そんなの「皮肉」とはいえない気がする。 登山やってるモノからいうとあれは単なるガス
雲が海のように見えるから雲海
当然標高が高く下界がないと見えないと思うんだがw >三江線の廃止まで、あと3か月。2018年3月は青春18きっぷシーズンと重なるため、2両編成でも
>全員乗車できない恐れがある。後悔したくない方は、2017年度冬季シーズン中の御乗車を。
2017年度冬季シーズンとは、青春18きっぷの利用期間のことだよね。
【青春18きっぷシーズンと重なるため】積み残しが発生するかもと言っているのに、
“2017年度冬季シーズンという名の青春18きっぷシーズン”中の乗車をお勧めするのは、
矛盾しているよね。
ちなみに、今JR西日本列車運行情報を見たけど、三江線では積み残しの可能性があるらしいね。 http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html
＞現在、三江線では、多くのお客様にご利用いただいており、列車によってはご乗車いただけない場合もございます。
てんてーの記事を読んだ人々が早速集まっているんだよ! 旅、と題名付いてるけど単なる乗車記だよね
人数とか時間とか細かすぎて、面倒くさい人という印象しかない >蛇足ながら、駅近くの川本郵便局では、風景印を用意している。“ゆう活”ユーザーは、平日に
>「旅行貯金＆風景印」を志してみてはいかがだろうか。
ゆう活…「郵」活のつもり？「志す」の使い方も変。 https://dime.jp/genre/486773/
銀座線と丸ノ内線の新旧車両そろい踏み！東京メトロの中野車両基地の「TOKYO METRO 90 Days FES」（2017.12.16） >>435
メディア枠で取材したと思われるが、小学館での申請だったのかな
顔が知られてないからフリー枠では中々難しいだろうし
あ、画像検索したらこんなのがあったｗ
Yさんも素人だけど、トークイベでPPスライドでの指摘されるなんて相当だな
https://image.slidesharecdn.com/tondemo-170108093644/95/-3-638.jpg >>431
てんてーは１８きっぷ一択なんですね、わかりますｗ
でも葬式鉄全員が同じわけじゃないでしょうよ
>>435
>中年以上の方は“なつかしい車両”、若い方は“プレミアムな車両”に心が躍り、
>半ば早足で次の車両、その次の車両へと足を踏み入れた。
出た、他人の心の中を認定しちゃうエスパーてんてー >439
>社会人が先輩後輩、取引先といった付き合いの場で電話を使うときは「失礼します」といって
>席を外すのがマナーなのだから、“礼儀知らず”という点で貴ノ岩は猛省しなければならない。
岸田てんてーに質問。なんばウォークや通勤電車での盗電は社会人としてどう思いますか？
「失礼します」しましたか？活字を使い訂正文を流し猛省してますか？←してるどころか削除されている。
誰か魚拓があったらＵＰを！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
