夜行列車総合スレ★12 [無断転載禁止]©2ch.net
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■前スレ
夜行列車総合スレ★11
ttps://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1468751324/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>852
ベイスターズは、かつての南海や近鉄のような芸人集団とは違う。
そういや新幹線が出来る前は、在京球団⇔在阪球団間の行き来では夜行も
使われていたんだよなぁ。 >>853
そのころだと、上は飛行機、下っ端は夜行列車とかだったのだろうか。
プロ野球選手が夜行列車で移動なんていつ頃まであったのだろう。 >>819
>銀河以外の寝台急行経験者いる?
寝台急行専用列車なら「天の川」「新生」に乗っている
寝台車と座席車併結急行なら「さんべ」「かいもん」「日南」「だいせん」「ちくま」「きそ」「越前」
「能登」「津軽」「きたぐに」「十和田」「狩勝」などに乗ったけど10系や20系客車ばかりだよ。 臨時「津軽」で583系寝台に乗ったことがある(既に20年前だけど)
その当時と比べたら、夜行列車の必要性はほぼなくなった
(なくなってもカバーできる)気が… >>855
寝台急行ってのは寝台専用急行列車のことだよ 全部なくなった今となってはその違いなんてどーでもいいわ
まだ需要があった頃に寝台専用列車と座席車主体列車を両方運転していた名残やろ シーボルト
JR九州は人名が好きなことはわかった
JR東日本もアテルイっていう快速が 微妙なのが「こまち」、小野小町に因むとして良いかどうか?
普通名詞由来で、人名と重なるのは、「のぞみ」を筆頭に掃いて捨てるほどあるな。 現在残ってる寝台施設がある車両は5つ
実現して欲しい乗り入れ区間
・カシオペア・・・東区間は大体走破したのでEF66けん引で東海道本線下ってほしい、できれば九州まで行ければ・・・
・サンライズ・・・東京〜下関でいいのでサンライズあさかぜの実現を
・四季島・・・東の社長が言ってた気がするが金沢乗り入れを、せっかくの60hz対応を生かすためにも
・瑞風・・・四季島の青函トンネル〜北海道乗り入れに対抗して瀬戸大橋〜四国乗り入れを
・ななつ星・・・九州以外だとまず関門トンネル〜本州乗り入れか、実現するには瑞風の九州乗り入れとバーターになると思う >>864
直近で可能性があるのは 四季島 ぐらいかなぁ 「しんぺい」って、ピンポンパンに出てたオジさんでしょ?(ww >>862
「のぞみ」「ひかり」の双子の姉妹がJR東海に入社したとか昔ニュースになってたな
しかも「のぞみ」さんの生まれたのは新幹線のぞみ運行開始前という >>864
誰かの妄想でサンライズ紀伊ってあったな。
東京発天王寺和歌山経由新宮行き。 あと水戸岡がJR九州でやりたいってこぼしてた
リーズナブルな寝台列車企画はどうなったんだろうな
まぁあのおっちゃんが関わる以上
九州でしか馴染まない落ち着きのない
ギラギラデザインにはなるんだろうがw もう117系改造の廉価クルーズトレインの半個室に期待するしか >>871
もう10年近く前になるかとは思うが、「ムーンライトみちのく」(ネタスレ)はかなり盛り上がったぞ!
具体的な架空のダイヤまで登場し、利用客層、その効果などすぐに1スレを消化した。 すぐに1スレは消化してないな
「ムーンライトみちのく」をJR東日本が運行計画中?
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218844641/
1 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 08:57:21 ID:gKKqT/pt0
250 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 16:59:52 ID:cckoEfjG0
500 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 19:51:14 ID:kzm4Grym0
750 :名無し野電車区:2008/10/27(月) 01:07:06 ID:+Dx5i+K40
1000 :名無し野電車区:2009/01/04(日) 01:37:19 ID:mRpL3KY60
「ムーンライトみちのく」をJR東日本が運行計画中?2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229524567/
1 :名無し野電車区:2008/12/17(水) 23:36:07 ID:ye6SD73E0
51 :名無し野電車区:2009/01/06(火) 14:11:17 ID:NWCmfCdVO でdat逝き この2スレ、今読んでみるとヲタの持論のハズレっぷりがハンパなくてすげー笑えるw >>875
おお〜!>>874だけど懐かしいぜ。やっぱり10年弱経つんだな。
自分の書き込みを見返して恥ずかしいわ。最初の500ぐらいまで一気にいった後は鈍ったのか。 そもそも117系改造クルーズトレインは夜行ではないだろ
どこかのホテルか旅館か民宿だかに泊まるんじゃないか? 夜行で金星があったんだから天王星も運行しようぞ!
東京→品川→横浜→新大阪→天王寺 >>867
ヒントでピントの男性軍キャプテンだろ?? >>870
爺ちゃんかなんかが鮮鉄か満鉄関係者なんじゃね? 種村氏のご息女も列車の愛称じゃなかったか? で、JRに入社してるはず。 >>884
ひかりとこだま、か
就職先まではしらん ひかりはともかくこだまって名前はいかがなものかとは昔から言われていた >>886
大木こだま ひびきは列車名が由来の漫才コンビ? >>887
元々大木こだま・ひかりというコンビだったのが
ひかりの方が薬物使用でコンビ解散
こだまが今のひびきとコンビ組む時にこだまをフォローするならひびきがいいやろってなって
大木こだま・ひびきに
鉄ヲタがスタッフにいたんだろうね 騒音振動訴訟とのからみで印象悪かった?
「ひびき」 A寝台料金(通行税含む)
・上段(2人用個室含む) 3,800円
・下段(2人用個室含む) 4,200円
・個室(1人用) 5,400円
B寝台料金(客車の場合)
・上段 1,100円
・中段 1,100円
・下段 1,200円
<参考 : 東京〜新大阪>
・超特急 ひかり号 4,130円
・特急 こだま号 3,730円
↑さて、昭和(西暦)何年頃かわかりますか? A寝台ができたのは昭和44年、超特急料金がなくなったのは昭和47年
その頃か 上記892の件は大阪万博のあった昭和45年(1970年)。時刻表巻末のピンクのページからです。
×4倍すればほぼ今の物価と同じ貨幣価値。つまり新幹線利用は庶民から見ればかなり割高、
逆にB寝台は大衆寄り。同時刻表でちょっと驚くべき(当たり前?)箇所があります。それは・・・
航空機ダイヤのページ。羽田〜那覇路線の中の片側、那覇発の運賃表記。なんと!「ドル」 立ち位置がよく分かりますね
触らぬほうが良いかと
895 名前:名無しでGO! (ワッチョイW 13a6-RWgw)[] 投稿日:2017/08/17(木) 23:00:01.00 ID:t/gxK+/c0
>>894
つまらんwww
899 名前:名無しでGO! (ワッチョイW 13a6-RWgw)[] 投稿日:2017/08/19(土) 04:29:57.45 ID:o8eDCc+S0
>>897
おもろい
900 名前:名無しでGO! (ワッチョイW 13a6-RWgw)[] 投稿日:2017/08/19(土) 04:30:19.68 ID:o8eDCc+S0
>>898
つまらんwww 今ある定期運行の夜行列車って、まじでサンライズ1往復だけしかないのか?
仮にそうだとしたら、あのハイケンスのセレナーデは永遠に(リアルで)聴けない・・・?
サンライズのあの「♪チャン ラン ラ〜ン」ってチャイムの味気ねえこと。おいおい、たったこれだけかよ! 高崎の12系も真岡の50系も東武の14系もハイケンス積んでるのに大げさなw
東武に至っては機械式オルゴールを積んでる車両もあるぞ ハイケンスのセレナーデならばんえつ物語の12系でも聞けるよ 前線へ送る夕のテーマ曲で作曲者がナチス協力者として逮捕獄死した曲を
当時の国鉄はよくぞ採用できたよなあと思う 国鉄時代の旧客や12系の旧型ハイケンスのセレナーデを聞くと懐かしく思う >>914
マイテ49最後部の柵の丈が高過ぎてあれじゃ
まるで、走る監獄ww
みっともないから、往年の燕やはとの柵の丈
にしてほしい。 昔みたいに手動ドア、白熱灯、喫煙可、非冷房、垂れ流し便所にしてほしい 痰壷の使い方がとうとう解らないまま地元から消えたな。
石川県民だから数年前まで475系で普通に見られたのに。まだ松任にはあるが。
扉は晩年の20系客車のように中途半端な施錠方法の原則手動がベストだったのではなかろうか。 あとは車内での高歌放吟、泥酔嘔吐、身体接触、最後は塵芥放置
昭和のジジィ旅にはこれが必須 ゴミを床に置く前は車外に投げ捨てていた件
あれよりかだいぶマシ >>920
「三四郎」で廣田先生が弁当の箱とかを車外に投げ捨てていた。 古くは貝塚からか、古来から不要物を投げ捨てる文化(?)はあるからなぁ…
ポイ捨ていかんよという風潮を作ったのは、自然分解されない、もしくは
極めて自然分解されにくいものが溢れるようになってからだしな。
歴史としては非常に浅い。 サンライズ的な寝台特急電車で、首都圏を23時台に出て新大阪で始発の新幹線に接続、
その先ある程度人口規模の大きい都市(和歌山?)とかがあるといいんだけどなぁ……
個人的な希望としては。
夜行列車がコスト上、一番金額規模が大きくて問題なのってどの部分なのかね。
1両当たりに乗れる客数が圧倒的に少ないから他の車両に比べてコスト高だろ、というのは話としてはわかるけど、
そもそも車両にかかる費用が仮に小さければ、それはそこまで大きな問題ではないはず。
駅員を夜間に配置するための人件費?
車両の製造?メンテナンス? >>916
そんなのよりもっと復活してほしいのが、上野駅での夜行列車(自由席)待ちの定番の風景。
ホームで1時間以上前から新聞紙を敷いてワンカップで酒盛り。
重要なのは、間違ってもオシャレなレジャーシートではなく新聞紙!これに限る。大半の奴は知らんだろうな。 >>928
お前は即座に廃止解体撤去されろ犯罪者のくせに態度でけーんじゃ殺してやる >>925
夜行列車なんて走らさなければ最強のコスト低減 夜行高速バスの需要を考えれば、お客さんたちも価格次第ではなるべく列車を使いたいと思ってるかもね。
ノビノビ座席、開放B寝台、これメインにして1・2両はシングルやツイン。 バスより安く列車を走らせるのは無理ゲー
鉄道廃止でバス転換されるのもバスの方が安いからなんだし >>934
本当にそうなのか?
常識を疑ってみることからブレイクスルーは生まれるんだよ。 夜行バスよりも安くする必要はないでしょう。最安の座席ならかつての津軽や能登より+1,000程度にでも。 >>935
だから国鉄時代からの料金体系ぶっ壊して数十万〜百万円なんて料金にして
長距離輸送という常識さえぶっ壊したろ >>938
でもそれ、想定内の常識だよね。
オリエント急行を現代風にアレンジしただけだし。 常識を疑うとかいうけど、どうせ金儲け度外視して安売りするとか
都合のいいことを願ってるだけだろw レールバス1両を本物のバスと同じ距離動かすだけだって、
前者の方がコストかかるんだからな。 東武スペーシア夜行はここは無視なのか
>>941
そりゃレールバスの12.5m LE-Car2ですら燃費2.2km/L、今の18m NDCで1.8km/Lだからな。
路線バスですら4km/L超えて、高速バスを高速で使うならリッター6km、お話にならん >>942
そらここに巣くってる連中にとってツアー専用列車なんかむしろ汚物扱いだろ >>943
だから夜行ヲタはどこ行ってもクソ扱いされるんだよ。 >>943
クルーズトレインは乗りたくても乗れないからなww お食事列車の出現も、「何でそういうのが出てきたのか?」という背景まで思いが及ばず、
相変わらず「フリーで食堂車へ行って食いたいんだ〜」を叫んでる時代錯誤が存在するしな。 吉野家コピペが流行ってた頃は食堂車も吉野家にしろとか書きなぐってるやついたからなあ 気持ちは分からなくもないけど、
現状は昔ながらの食堂車は消えて、お仕着せの食事列車が流行ってるんだから、
割り切ってそれを楽しむのも手だと思うんだけどなぁ。
クルトレまで行くと高くて乗れねーぞってのは分かるけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。