金券ショップを愛用している鉄ヲタ 6軒目 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
裕福な芦屋マダムは定価で乗ってJRの養分になって下さい。 >>635
横須賀線ならマダムも乗る(但し、グリーン車)。 レルカってどういうルートで金券屋に持ち込まれるのだろう?
クレカで自転車漕げるわけではないし、
その他考えられるのはスル関以前の旧ラガール、ハープカードの交換分くらいだが。 >>641
旧タイプのラガールカードを2月以降の払い戻しを待たずに「交換」に出すとその場でレルカの再発行券を渡され、原券返却希望の場合は後日送料無料で本社から使用済み核燃料が送られてくる。
2月以降のラガール払い戻しだと現金化まで2ヶ月待たされるからサクッと現金化するなら再発行+99.0で換金した方がいい。
アクセスの郵送買い取りの30万円の壁をクリアするのにも使えるしなw
アクセスで買ったのが再発行のレルカだったら。供給源は俺かもなw 昨日駅前第2ビルでラガールを99%で売っていたので在庫分30数枚全て購入。
本来ならプレミア価格で売られるようなデザインも結構あって、
5枚混じっていたらくやんは全てタイガース優勝関連のものだった。
1枚だけ5社局時代の一般柄で裏が銀色のものが混じっていた。 アメフトデザインのラガールカード、カードフォルダに何枚か未使用で残ってたw
西宮スタジアムの頃はけっこう通ってたなぁ
関西エリアからも離れて、どうすりゃいいんだ、これ・・・ >>645
まだ当分は無効にはならないから関西に行ったときに払い戻せばいい。
ブラジルとかに移住しちゃったのならともかく、「今後五年間関西に行く機会はまず無い」訳はないよね? >>645
そんなあなたに郵送払戻が阪急では設定されている 入場記録ついたラガールって払い戻してくれるかなあ… >>648
もう覚えてるはずもないから初乗り運賃を引いて出場を付けるよ。
これがicなら見当違いの場所で申請すると1円も引かずに出場付けてくれるがな。
この前も東京で「大阪地下鉄のモトマチって駅で入ったままだったので使えるようにしときました!」って言われた。正解は本町(ホンマチ)w
前は淀屋橋を読めない人も居た。 >>649
やりすぎるとこの方法で無賃する奴出るからやらない方がいいけどな
他社分は他社で、エリア外JRなら最寄りJRで相談してで使わせない 質問だが株主優待切符って入場時刻は記録されてるのか?
入場してから何時間も経ってから同じ駅で出場できたが怪しまれてるんだろうか うなぎ大好き83歳男、かば焼き大量万引き 西宮 2016/7/17 22:23
スーパーからうなぎのかば焼き8パック(約1万7千円相当)を盗んだとして、兵庫県警西宮署は17日、窃盗の疑いで、西宮市内の無職の男(83)を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午後6時50分ごろ、コープ甲東園(同市上大市3)の食品売り場にあった、うなぎのかば焼き8パック(1パック1匹入り2106円)を盗んだ疑い。
同署の調べに「うなぎが大好物。お金を払うのが邪魔くさかった」と容疑を認めているという。
同署などによると、同日午後3〜4時にもうなぎのかば焼き約30パックが盗まれる事件があり、通報で同署員が駆けつけたところ、男が8パックを盗んでいるのを見つけ、逮捕したという。
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201607/sp/0009357640.shtml 俺なんか山陽電鉄で電車乗り間違えて折り返す駅で‘『イタジュク』ってどっちのホームですかって聞いたわ。
なんも間違い指摘されずにちゃんと案内してくれたな。 >>651
そうそうしっかり怪しまれてる
監視カメラで行動もバレてる 監視カメラは警察介入しない限りわからないはずでは? >>651
株優はあくまでも「株主さま」をおもてなしするための券だから株主さまを泥棒扱いするような制限は殆どかけてない。
しかし、まさか乗った駅で降りられるくらい設定がユルいとは思わなかったw
>>655-657
鉄道の防犯カメラで犯人を捕まえるケースなんて凶悪犯罪絡みが殆どだよ。
キセル捕まえるために防犯カメラを使うケースなんて極左活動家を別件逮捕するときくらいでしか使わない。 >>651
自動改札で吸い込んだなら問題ない
有人改札なら入場駅が記録されてるからどうしたか聞かれるだろうけど
>>657
社局によるだろうけど、警察介入しないと社外に出さないというだけで駅社員は見れるぞ
悪質不正乗車があれば画像確認したりする
>>658
事件捜査以外でも行方不明者捜索の足取り追いで警察が見に来るよ
警察沙汰にしないキセル捕縛でも証拠としては使わないだけで確認のために見ることはある >>651
ケチ王はさすがケチと言われるだけあって不可能。
乗車券式だけでなく定期式も。
小池地下鉄かいしてKQはおろかバカの壁崩壊でTB本線系もう回しなくても簡単にノーラッチ。 >>660
ちょっと何言ってるのかよくわからないです。 18きっぷって発売後すぐにショップに流れてくるんですかね?
もちろん未使用5回分でありやす
新宿に行く予定があるんでついでに買えたらいいなぁ。と そんなやつおらへんやろ〜(大木こだま風に)
むしろ、ヨドバシと変換する際に「淀橋」って打ってしまうのは多い。 道徳的にどうなんっていわれそうだが
しなのなら
三河鞍上から名古屋の乗り継ぎ割引使って松本向かた方が安いな
三河安城からの新幹線分の特急券は捨てるきで >>668
むかーし梅田のアイギフトで置いてたなあ
今の場所へ移転前の話だけど >>668
京都市バスの1日券も狙い目だぞ
在庫抱えてる店もあるからまとめ買いもできる >>668
>>670
郊外の個人店ならともかく、梅田や京都や新宿や新橋なら同じこと考えてる客がいくらでも居るからとっくの昔に安価な在庫は買い占めてる。 ラガールを99%で買い占めたって話もそうだけど、払い戻して1枚10円のために、よくそこまでやる気になるな >>672
金券屋巡りのついでで百枚集めりゃ1000円だし、ラガールの場合はそもそもが柄目当てだからそれでいいんだよ。 また、東京で東京⇔名古屋の指定席を9620円祭りやってるね。
伊神の4分割きっぷ+エクスプレス予約より90円安い。
新宿はどうなんだろう? 新宿西口小便横丁ユニクロから数えて2つめの悪セス
1月で払戻終わった清宮幸太郎ハムギフト券460円で並んでる。しかも、プリマの値札出してる。
間違って買い取ったのか、知らんぷりして処分したいのか不明だけど、いつまで展示されるかな? 金犬くん
ツアーズの旅行券を1000円を960円で売り
jtbで使えるとのこと? 【広小路】春の18きっぷ入荷しました。11600円で販売 世界蘭展、新宿だと1000円前後が相場で最安で850円だったが水道橋駅前では2000円、しかもバンバン売れてたな、立地だな >>672
スルッとスレでスルッとが払い戻しになると同時にパールもするだろうと推測したヤツらが買い占めるもその様にならずに、見事にダブつかせてるに比べたらマシ >>664
淀橋区は70年前に廃止されているのに、淀橋の地名が人々から忘れさられていないのは
某社の功績か?
なお、本町は東京人なら普通は「ほんちょう」と読むと思われる。 俺なんてテレビ壊れて今回も行けないよ、去年の夏にも洗濯機が壊れていけなかった・・・・。 >>688
交通事故の被害者となり仕事も趣味も全て失う事に比べたら、家電壊れて行けないのはまだ幸せだよ >>684
ちなみに上本町は「うえもとちょう」「かみもとまち」と誤読する人も・・・
だから、本町を「もとまち」誤読も結構いるのでは? 広島県南区皆実町(みなみまち)とかいうひっかけ
まず皆実がわからず町もどっちってなる
口頭で説明するのがめんどくさい
広島というか西日本はほぼ「まち」と呼ぶみたいだけど とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
VQ53F 旅行券98%で買って旅行会社で18購入。240円引きで買い、シーズン当初で使いさっさと売却が良い? >>694
わざわざ旅行会社へ立ち寄る手間と時間が惜しくないのならそれでしょうね。 博多駅筑紫口の金券ショップ
2017〜2018年の青春18きっぷを販売していた、
まだ書き直してないのかもしれないが笑っちまった、
話は変わるがダイヤ改正まで、JR九州管内で
飼った一部の未使用二枚切符が手数料なし
で払い戻しできるようですね、これでオレカを穴一個で残せる、
博多のカラマツショップで、西鉄バスタダ時刻表を100円で売り
荒稼ぎしている、中古の鉄道雑誌と同じ値段だったな >>694
>>696-697
今、新宿を見てきたがレンジャーでJTB旅行券が97%売り、18きっぷが350円引きの15000円だったから98で買ってJTB行くのは論外。
元々JTBギフトとかを持て余してる人じゃなきゃJTBに行く意味無いねこりゃw
うろ覚えなんでググらずに質問しちゃうが、確かJTBで信販ギフトやJTBナイスギフトでのJR券購入はできなかったよね? ハハハ イキデキネーヨ
∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ハライテ- ゲラゲラ
( ´∀`) < 3 6わははは ∧_∧ 〃´⌒ヽ モウ カンベン
. ( つ ⊂ ) \_______ (´∀` ,,)、 ( _ ;) シテクダサイ
.) ) ) ○ ∧_∧ ,, へ,, へ⊂), _(∨ ∨ )_ ∧_∧ ○,
(__)_) ⊂ ´⌒つ´∀`)つ (_(__)_丿 し ̄ ̄し ⊂(´∀`⊂ ⌒ヽつ
タッテ ラレネーヨ 東京で消費税改悪後に18きっぷを11500円未満で売っていた店を殆ど見たためしが無かったのでJマーケット某店で11500円で購入。実質23円相当のスタンプカードを押してもらったw
尚、一部の人が執着している発行箇所はtis京都駅。c制スタンプが印字ではなく判子で押されていたので窓口ではなく裏で融通したのでしょうねw >>701
旅行会社は旅端だしクレ決済はCAT/CCT端末使うから判子対応じゃなかったけ? 25日に京急が全線優待乗車証×2を12万人に無料配布っていうキチガイ企画を断行したけど、京急株優の在庫が多かった店は阿鼻叫喚だろうねw
まあ、ヤフオクの相場は24万枚もばらまかれた割には1枚500円くらいで落ち着いてるし大きな値崩れは無さそうだが、売れ行きは落ちるだろうね。
ネット系のほうは九月に入ってから「やっぱ使いませんでしたw」って300円で売りに出す一般人がメルカリの方で大量発生しそう。 >>705
アクチケで1枚550円で買い取ってくれたから速攻買い取ってもらったぜ
哀れに思うよ >>707
株優ならともかく、あのタダ券を買い取ったのなら券面を見た上でどういう経緯で出回ってる券なのかは調査済みだろうから550円も付けてくれるのは正直意外だった。
てっきり2〜400円くらいで買い叩くと思ってたよ。 >>708
券面違うから即分かるのに同じ値段で買い取ってくれるのはいいね どことは言わんが、JRの株主優待券の値札と一緒に「優待券を使えば東京−新大阪のグリーンが◯◯円」みたいなことが書いてあって、
そこの金額が1円単位で計算して書かれている店があってワロタ
ICカードじゃないから1円単位にはならないよ。 微妙にスレ違いかもしれないけど、金券ショップで買った回数券にさらに分割切符を買おうとしたら、JR西の窓口では、分割切符は売らないと言われた。
100円以上安くなるのにがっかり。
JR東海なら普通に分割切符で売ってくれるのに。 >>714
東の指定席券売機と違って、みどりの券売機も特急指定席が絡まないと他駅発の乗車券買えない。 少々面倒だが旅行会社で発券してもらえばよい。
しかも、奴らは手数料の分減収になり、ざまあみろとなる。 >>712
自駅発を適当に買ってその場で乗変かければいいだけ
制度のせいでめんどくさいがしかたない >>718
西の自駅発以外拒否する駅はたとえ乗変でも自駅発以外拒否るんじゃないの? >>715
近郊区間完結の場合は、特急停車駅を挟むような迂回経路で買おうとすると、マルスの機能で最安経路に自動的に補正されるので、結果的に特急停車駅を含む経路でも買える。
例えば大阪駅で「奈良→宇治」を買いたい場合
発駅=奈良
特急に乗る駅=大阪
乗る特急列車=サンダーバード等
特急を降りる駅=京都
京都駅で普通列車に乗り換える
着駅=宇治
とでも入力すればいい。 >>712 は、金券ショップで買った回数券に、って言ってるんだから
単に乗り越し分の乗車券を買いたいんじゃないの?
JRは回数券の乗り越しは打ち切り計算なんだから着駅で精算すればいいだけだと思うけど。 >>721
そうじゃなくて、おそらく
「A駅からD駅まで行くのに途中のB駅までは金券屋で買えた。
さらにB駅からD駅までの運賃はC駅で分割したら安くなるからそれを買いたい。」
という意味じゃないの? B駅とC駅で下車して、次の駅までの切符を買えばいいと思うよ。 >>719
国鉄時代から他駅発売拒否の京都ですら、オレカ購入であっても他駅発の乗変はする
例
オレカ購入の乗車券で大阪ー桜ノ宮に乗変依頼、仮に堅物に当たって拒否りそうになれば大阪ー京都間の回数券見せたら黙って発券 >>724
え?単純な他駅発発券は拒否るくせにもっと駅員がブチ切れそうなオレカ乗変だと他駅発を出してくれるの?
だったらオレカやICの現金化も兼ねて乗変しまくりゃいいじゃん。
何度もやると確実に顔を覚えられてマークされるだろうけどw 関西は私鉄乗ればいいからいいよな
分割なんて面倒なことするより >>724
京都駅なら、地下のプラス行けば他駅発やってくれるだろ。 18きっぷ商制のスタンプあるけど
〇枚使ったとかないんやね >>729
使いさしなら回転率いいから買い取りあってもすぐ出ていくよ 東(北)のえきねっと使えば、殆んどの切符出し放題だから困ったことが無い。
西熊本=熊本と香椎神宮=博多さえあれば(以下省略) >>733
そんな在庫調整に失敗した投げ売りなんてほぼ無いよ。
いくら期限切れ寸前でも一度でもあり得ない捨て値で売ってしまうと君みたいな古事記が「またやらないの?」って粘着してウザいから大抵の店はそこまで値下げはしない。
そんなに捨て値の乗車券が欲しいのなら株優の期限日に私鉄の券売機の前で伝説の株優無料配布ババアの降臨でも期待して待ってろ。どうせコジキなんだから暇だろ? >>733
残り1週間の小淵沢が2700円は見たことある。
すぐ使うなら甲府(2800位)より安いがあえて甲府の人に売りたい感じ出してなかった。他でも小淵沢は扱いなしや、期限短いのよく見るから売れないのだろう。 >>725
オレカ乗変しても金券屋99%売りだから、カード残す以外は旨味は少ないけどな
最近はナイスと言った商品券の方が売値が安いから商制に移行したよ >>737
関東で回数券が買えなくなったし、九月いっぱいで昼特も亡くなるからな。 名古屋辺りは幹線用に使える分割乗車券をよく扱ってるが新橋辺りは皆無やな >>739
山手線内着なら東京で回収されないからリサイクル可能
名古屋着は市内ではないからなあ >>739
詳しくお願いします。
東京の方で定期券を持っている人しか、使えない手では?
>>738
池袋や渋谷のフナキに行けば、売っているのでは?
少なくとも、大阪までは、あるけど。
名古屋は聞いたことがない。 >>741
前半。
最近の都内の駅は契約社員置くカネすらもったいないってことで無人駅が増えてるよ。
駅周辺が外国人に実効支配されつつある某駅とかも終日無人になったけど、スラム街を無人化するとか『不正乗車を取り締まるために駅員を置くより無人化してスルーした方が実は経費がかからない』ってことなんだろうね。
東はコジキが改札を強行突破しても駅員は追っかけたりしないし。 鉄道切符とは関係ないけど、餃子の王将5%引きカードを800円で売ってた。
そもそもあんなものを800円出して買う奴なんているのかと思うけど。
で、俺がJRの切符を買ったついでに、手持ちの余ってるその5%カードを売ろうとしたら、
買い取り100円です、だって。
100円で買い取って800円で売ろうとしても使用期限内にはとうてい売れず、店は100円の損。
それなら200円で買い取って、400円で売れば200円の利益にはなる。
いろんな金券についてだけど、ショップの値段設定にはおかしなものが多い。
所詮、金券ショップの経営者なんてバカばっかりだと思った。 賢い経営者は金券ショップなんて始めようとは思わないからな。 なんか知らんけど店員にやたら絡んでいくタイプのキチガイ多いよね
通うほど行ってるわけでもないのに色んな場所で何回も見た
たとえばコンビニにいてもおかしくはないのにコンビニでは見かけたことがない 夜の6時頃にメトロの一日乗車券買い取りしてくれってしつこいジジイが居たなぁ。
爺は元を取って更に100円でもいいから買い取ってくれって感じか。
それを170円の回数券買いに来た客に売れって。 新橋とかないけど参考程度に使えるサイトみつけた
http://kinken-kakaku.com >>748
それなら券売機の前いきゃ買い取るやついそうだけどな >>748
昔の話かな?
今は24時間券になったお陰で翌朝もムフフだし、降りるだけなら翌晩までムフフなんだから使いではある。 >>744
金券屋さんの値段付けは確かに回転効果でないような設定だよいね、伝説の山形新幹線の
レスもあったけど金券屋サンはDSだってことを忘れてはならないと思う。
大衆は安いから無駄な消費をするんだよ、席が窓側でなくとも構わない安いから乗る、そして
在庫処分のお手伝いをするんだよ、激安金券が出回る社会は面白い社会なんだし。 18きっぷを2回分5,000円で購入、東京エリアから名古屋を日帰り往復してくるぞw
もう1回分は、万一の予備だな… 東京ー名古屋なんて全然余裕だろ、朝早くに出られれば。 >>743
西エリアの桜井線、和歌山線ではいつものこと。
犬の人犬費より見逃した逸失利益の方がすくないからね。 >>743
九州の大分〜鹿児島中央では駅も無人、特急もワンマンで
通勤客どころか高校生も特急券買わずに平気で乗ってる
おそらく定期券すら持っていない奴も居そう >>757
そういうことをやっていると乗客がいないとみなされて減便される
今回のダイヤ改正のように
もっとも、今まで全くといっていいほど減便してなかったのも異常だが 日本の鉄道は不正乗車に対する罰則を強化すべき。(規則はあっても適用例が少ない)
香港だと一等車に料金券買わずに乗ると罰金500HKドルとかアメリカでもライトレールは駅も車内も無人(ウテシは居る)で基本検札は無いが抜き打ちで検札やってて見つけたら高額罰金だから結局ちゃんときっぷ買ってるみたいな。
乗り越し精算も余計な手間が掛かるのだから精算手数料とか取れば良い。
そうすりゃ初めから正規ルートのきっぷ買う。
精算機コスト削減にもなる。 実行するには法的な根拠が必要かな。
仮に「無札は10倍いただきます」と書いても、無視されたら意味ないし。
駅員乗務員も警察官ではないので身柄を確保することも出来ないだろうし。 キセルは万引き、窃盗と同罪。
一般人でも意識低すぎ低杉君大杉。 >>760
伊神なら組合でどうにか用意するやろ
組合内でも高騰してるが
ただ名阪自由の幹線きっぷが券面価格以上なのは許せんな >>764
どうにか用意するもくそも、まる得の有効期限そのものが間もなく終わりますが。
それより、よくこんなギリギリまで在庫を持たせた上で最後数日というタイミングで完売させたなと。その在庫調整を力の方が驚きだよ。 >>761
一部の会社で部分的に導入してる料金券の「車内割り増し料金」はその思想に近いよね。 >>767
逆に言えば、そこが限界なんだろう。
かつて広島電鉄で「信用乗車方式を検討する」としたまでで結論を出さなかったが
無理だという事だろう。
性善説ともちょっと違うが、明らかに普通列車での車内検札は減ったと思う。
IC化が進めば問題ないとでも考えているのだろうが、それこそ定年延長の代替案として
2人組の路駐パトロールと同じように回ればいいんじゃないか?
東京→大阪は初乗り+金橋=大阪
逆なら初乗り+川崎新町=東京で行こうと思えば行けるのが現実。
特に九州は「ザル」としか言いようがない。 https://j-market.co.jp/
ここって信頼して良いサイト?
10万くらの金券送りたいんだけど・・・ いやいや、その業者が十分に信用できるのならまとめて送ってもいいのでは。 なるほど。まぁ送ってみますかなぁ
店舗もあるなら・・・ >>775
最近は男性デーもあるぞ。
お前みたいなクレーマーへの当て付けなのか、いらすとやのムキムキニキの画像でPRしてる。 >>779
あの店で一番のお値打ちは10円切手だったりする
90%売りの1枚9円w
他は指摘した通り
例
1000円JCBギフト券(ナイスギフトも含む)が10円も安い990円にて販売中 >>755
大阪駅前第1〜4ビルで2回5000円売りは無いよ。
1回3000円以上はする。 >>781
>>753だけど、1回分はしっかり往復で使い果たしたw
後の行程の都合(名古屋で用事を片付け、松本経由で首都圏に戻った)で、
静岡→浜松だけ新幹線ワープをしたけど、完全に元は取れたよ
結果として、373系の「乗り得普通列車」にも乗れたからね
あと1回分を残しているけど、今週中には使う予定 七原くんは、
名古屋−岐阜
岐阜−京都
京都−大阪
の分割きっぷを購入したようだ。 >>785
買取も茶瓶は1700円、ゾーンは1400のままだけど
この間、1500円で売ってしまったわorz どっかで「レールウェーカード」95%くらいで売っていないかな。
1年半で5%付くなら、銀行に預けるより得。
今期の近鉄株優も、1500円で大量に仕入れて1800円で転売すれば
かなり優秀な金融商品だった。 >>787
> どっかで「レールウェーカード」95%くらいで売っていないかな。
売るわけねーだろw
アクセスとか今でも99%買い取りだぞ? >>785
ホント、近鉄株優、上がったよな
京都のアクセスで1750だもん、一月は1500だったのに 2100円だと、難波から鵜方、賢島、名古屋行くのにしか使い道がないな
1750円でも、宇治山田で辛うじてペイして、四日市だとアウト
15年以上近鉄の株主だけど、買取価格が1300円くらいだと自分で使おうと思うけど
1700とかだと売ることしか考えないなあ
名古屋行くなら、18ない期間でも、JRの3分割回数券or昼特か高速バスだわ
中川急行乗継とかすることはもうないだろうなあ 「アーバンライナーに安く乗るため専用の券」
この需要だけで金券屋に出回ってる近鉄株優の枚数を上回っちまってるって事だね。
事前で買うと安いけど遅れたときのリスクがでかい高速バスや2000円くらいだけど客の出入りが激しい新快速乗り継ぎや中川乗り継ぎより3800円くらいで邪魔されずに快適なulと。 >>792
北摂に住んでると、鶴橋まで出るのが面倒なんだな
しかも、環状線はよく遅れるし
近鉄特急も乗り遅れると、特急券は紙屑だから
(JRの遅延証明あれば後続列車乗せてくれるようなことは
聞いたことがあるけど座席が空いてる保証はないしなあ) 乗り遅れが心配ならチケレスで買って乗り遅れそうならスマホから乗変しろよ
3回まで変更できるぞ
いまどき近鉄特急に乗るのに紙の特急券を事前に買うなんて >>794
そういえば、昨夏に格安スマホに買い替えてたわ
ガラケー時代は、定額制してなかったから、特急券をカード決済したくて
モバイルで購入したら(当時は営業所でしかカードが使えなかった)
パケット代100円くらい取られて、それ以来使ってなかったので 夜ホワイティにある金券ショップ行ったら18切符残一回3000円弱であった
先に駅前ビルで1000円高く買ってたんで凹んだ 今日(31日)、新宿に京成株優@900を探しに行ってきたが、
軒並み930〜980円になっていた。逆に東武は800円〜。
意地でも売るつもりか、夕方6時に31日まで有効の東海汽船株優を50円で売っていた。
まあ、乗るのは5月末なので、改めてGW後売切れ直前に仕入れたい。 名阪特急はあの値段で乗れたから価値があったわけで。株優が2000円になっても乗るとかただの情弱としか思えない。
3900円出すんなら500円プラスして「ぷらっとこだま」使うし、普段は昼特京都+京都南草津近江八幡南彦根岐阜名古屋でええやん。
500円余計に掛かると言っても、JTB旅行券使えることとドリンク券つくこと考えたらトントンだし。 >>799
京都南草津近江八幡南彦根岐阜名古屋って、梅田のどこの店で売ってる
ぷらっとこだまは人気が出過ぎて、直前だと購入できないのがなあ
新大阪まで別に買わないといけないのもなあ
ただ、JR西日本が遅延しても、無手数料で払い戻しできるのが高速バスと比べて大きなメリットだけど >>799
君みたいな貧乏人ならそうなんでしょう。
でも、近鉄特急使う人は10〜20分毎にドアが開いて客がワラワラ出入りする新快速とか落ち着かないから多少高い金を出しても甲特急に乗るんですよ。
名阪で何を使うかなんて、そんなもん人それぞれなんだから同じ主張を何度も書き込まなくてもいいのよ。 出発点(自宅)がどこかにもよるしね
北摂方面の人は特に近鉄や南海沿線にも人が住んでいることを忘れて北摂視点だけで語る傾向がある
近鉄や南海からはJR大阪や新大阪に行くこと自体が面倒 今年は関西・名古屋の鉄道系金券ショップ選別の年だよな。
数年前、Sきっぷ回数系が廃止されて北海道の金券ショップで鉄道系中心の店(札幌駅周辺)が
一気に潰れた。
ひょっとしたら阪急ICOCA発売開始とバーターで、回数券カード廃止の可能性もある。
少なくとも磁気カードの発売や対応機器リストラが、テレホンカードみたいに一気に進むという
最悪のシナリオも見えてきた。
鉄道会社の本音は「関東などのバスのように、さっさと全面IC化したい」だろうし
回数券と言うもの自体は、利用頻度ごとの割引に緩やかに移行しているし
金券屋ビジネスがやり難い方向に向かっているのは事実。
ただし「ICがデフォ」にするためには、もちろん信用乗車と同じように法改正がマストだろうが…。 名古屋は数年前にトランパス廃止、名鉄回数券廃止になってるし
今年の変化は名阪まる得廃止くらいじゃないの? >>805
> 「ICがデフォ」にするためには、もちろん信用乗車と同じように法改正がマストだろうが…。
JRも含めて(JRこそが?)、大々的にIC化が法律面でも容認される状況になると、
QRコード対応も含め、スマホも有効活用させる形で、
紙媒体・磁気券を出来る限り排除する方向に向かう気もする… 名古屋はこの3年ぐらいで だいぶ淘汰されたよ。
数年後には、御三家とも言えそうな伊神、名駅チケット、チケットステーション等のチェーン化した店しか生き残れないかも。 もし新幹線と特急を含めた回数券が全廃になり、個人はポイント制
法人はボリュームディスカウントに完全移行したら、多分半分くらい(と言うか片手間商売)の
金券ショップは淘汰されるだろうね。(その方向に向かっているけど)
まあ商品券、株主優待券、切手類の換金市場が無くなる事は考え辛いから
残る所は残るだろうけど、正直「1万円の金券売って数百円の利益」だし、
店に空き巣が入ったら即座に潰れるだろうな。
(入った、あるいは「金券出せ」って強盗の話は聞いた事が無いが…
高額な半面足はつきにくいって、やるなよw) あれだけICが普及した関東でも今のところ回数券が廃止されていないのは何か理由があるのだろうか?
回数券廃止の代替措置としてポイントサービスを入れないといけない縛りでもあるとすると
関東では現行回数券利用者の何倍、何十倍の客にポイント還元しなくてはならなくなるからか? >>808
キング全廃したのか
齷齪チケットが進出してくるかも >>811
見かけるだけだと、栄に1店舗しか残って無いですね。
名駅に、独立した店舗が1つ。
それも2店舗から縮小しています。
しかも、栄の店は、土曜日すら休みなので、一度も行ったことはありません。
栄は、土曜日すら営業していない店が、ぽろぽろと。 >>810
安定した需要が有るのでは。
IC運賃が安いと言っても10円未満だが回数券ならそれ以上。
通院や習い事などの利用者は使ってるだろう。 >>805
> 少なくとも磁気カードの発売や対応機器リストラが、テレホンカードみたいに一気に進むという
> 最悪のシナリオも見えてきた。
???
ICテレホンカードはものすごい勢いでリストラされて滅亡したが、
磁気テレホンカードは機器のリストラは進んだが、逆にICを先に潰したことで廃止になることは当分あり得ないということが判明しましたが。 >>809
>店に空き巣が入ったら即座に潰れる
常識的に、保険に入っているのでは? 大阪駅前ビルのチケットスーパーに数年前強盗が入ったけど
その後も潰れることなく営業中だからね >>813
ICによるボリュームディスカウントをしない限り無理。
その一方で、関東はバスなんか上手い事やって回数券を潰したが
「時差」「土日」を使い分ける奴も少なくないし。 おおっぴらに宣伝してないけど都営バスの回数券はまだある。
それをチケットショップで20枚とか大量買いしてるお客も意外に居るね。
店も半分迷惑そうだがw >>818
錦糸町や新宿のビッグチケットにあるのは知っているが、
なぜ共通乗車カード時代からバス特になっても残したのかが謎。
バス特やっている他事業者は基本廃止だし、東急・京王・臨港バスのように
制度上の変更を行った結果、事実上定期券を値下げしたケースもある。
(そうしないと月20日で216円だと7500円程度になり、
定期の9000円強より割高感が拭えないから)
でも、関東の回数券文化は謎だよね。少なくとも関西人から見たら
「何で地下鉄や東急以外の大多数の会社が金額式を導入しないんだ?」って
昔から思われていたはず。
ビッグチケットには本当に山のように回数券が並んでいるけど、
ちゃんとペイしている不思議。 >>819
バス特の計算は1ヶ月で打ち切りだから、使い方によっては以前のバス共通カードより実質負担額が大きくなることがある。
特に公営系はそこを(政治的に)つつかれると面倒だから回数券をひっそりとでも残しておいたほうが得策、ということらしい。
関西みたいに独自ICカードとか独自ポイントとかも(バス特が存在するために逆に)やりにくい。 >>818
20年くらい前、整備工場が品川ふ頭にある某輸入車に乗っていたが
車を持ち込むと品川駅までの往復分として都バスの回数券を2枚くれた。
>>820
横浜市営は先月末で回数券の発売を終了。使用期限は旧券を含めて今のところ無い。 横浜市営が回数券を廃止したのは、もうさすがにICが定着してつつかれる恐れも無いと判断したのかもね
仮に今後つつかれたとしても、おそらく相当少なかった回数券販売実績を出せば黙らせられる 横浜市交通局関連でどうでもいい話だが、今日「ローソンスリーエフ」でレジ待ちしていたら
「チャージはぜひ当店で」という横浜市交通局の広告画面が出た。
看板は売り払ったけど、「横浜生まれの魂は売らないぞ」って意地を見た気がした。
…それはともかく、月(火)曜日の18底値情報が楽しみ。
「もしいれば」の話だが火曜日夜8時に、新宿で@2500円でも黒磯までウマーになる。 >>823
新宿だったかで、3枚6,900円ってのを今日見た気がする
…八王子→松本→立川→AKB→川崎→(ハマ線経由)八王子…を
1日でやってきた、流石に色々しんどい >>822
共通カードが廃止された2010年に、
横浜市営バスの回数券がHPに掲載されていない理由を問い合わせたことがあるが、
発売数が年間約200組しかないことを理由の一つにしていた。(極端に少ないと表現)
障害者用割引が無いのも挙げるなど、とにかく「売りたくない」を強く感じる回答だった。 ICカードで回数券を代用させるなら使用金額じゃなくて
一度のチャージ金額が大きくなるほどプレミアをつけるのはどうなんかな
1000円は1000円のまま据え置いて3000円チャージで3360円分、5000円チャージで5850円分使えるとか >>826
全国様々な会社で使えて、物販でも使えるカードでそんなことできるわけないだろ
誰がそのプレミア分を負担するんだよ 今後はIC専用割引でなくて、現金で買う乗車券の値上げ、IC運賃は据置き、という方向。 >>829
それは理論的には正しいが、「運賃は現金で受け取る」みたいな法律がありそう。 >>829-830
「現金払いは値上げをします」ではお役所(国土交通省)がなかなか許してくれないよ。情報弱者の切り捨てになってしまうから。
ただ、そこは方便で「値上げをしますがicを利用する方にはそこから値引きをします」という建前にすればそんなに文句は言われない。 >>826
換金目的で券売機で花見(払い戻し)や最安券に乗変するのが多発する。
10年以上前だがJR西で一般クレカでICOCAやSUICAにチャージできたから、
大阪駅の券売機でICを使って新幹線の高額乗車券買って、
窓口で大阪〜天満に乗変して換金する手口があった。 >>831
国交省も高速料金ETCは距離制、現金は上限額とかやってるのに、鉄道は認めんよな 10円=1ポイント、平日昼間2ポイント、土休日4ポイント積算
で1000ポイント貯まったら1000円分のチャージに交換
とかにすれば回数券廃止しても問題ないのにね >>834
IC定価で乗ってる客が回数券客より圧倒的に多いから、それやると鉄道会社的には大損だろ 100円につき1ポイントの間違いだろ。もし本気でいってるなら頭悪すぎw >>836
834は既存の回数券の代替としたらこうなる、と言っているのだろ。
もちろん実現性は低いと思うが。
実際にはスマートイコカと同様の200円に1ポイントだろうな。 小田急の株優、小田原と池袋で100円以上値段が違ってた。
(小田原南口の方が高かった) >>839
そりゃ小田原から新宿まで乗る人を主要なターゲットにしてるだろうから
都心で買うより高くなるでしょ >>840
時期によっては、静岡、沼津、三島だと小田原よりも高い。
しかも、小田急新宿とか書いてあって、小田原までの在来線と組み合わせてあるが、小田原単品+株優より高くしてあったりして、糞。
沼津三島の店は他の金券も高くて、地元で売れなさそうのはヤフオク出して抜け目ない。 >>841
それは小田急とは別。
梅田発より、河原町や三宮発の方が、乗車可能距離が長いから 東京在住。
「ICの方がいいか」と言うのは近距離の普通回数券。
特に定期券で乗り越した場合、出場時に自動差引してくれるし差額が4-6円。
出場時に原則、IC入場クリア処理が必要(回数券で定期券区間まで乗り越したら、回数券を渡せばいいが…)
しかも店まで行く手間もかかる。 >>834
それの1/10のヌルいポイントサービス『メトポ』が東京メトロで始まりましたよ。
時差タイムと土休タイムにポイントを増量したりと回数券の代替にする気満々の仕組みになってる。 >>846
メトポとバラ売り回数券を比較したらメトポは比較にならないくらいショボいから初回お試しボーナス分だけ貰って放置するつもりだけど、利用数がある程度伸びて、回数券の売上がちょっとでも減れば
「東京メトロから大サービス!!期間限定メトポ二倍キャンペーン!!!」とかと引き換えにしれっと回数券を廃止するシナリオだと思う。 >>847
初回お試しボーナスって、チャージ分から2回乗って500Pでしょ。メトロ線で一番安い北千住ー綾瀬を往復したって266円かかる訳で、還元率悪すぎ。 >>846
一定期間の時差タイムや土休タイムに10回乗ったら、バス特みたく2回ないし4回分チケットが付くとか、昔の伊予鉄にあった、一日乗車券の金額以上は減算しないなら、回数券をやめても賛成だけどね。 ToMeCardのメトロポイントとメトポって同時に別々付与されるんですかね >>848
ちょっと何言ってるのかよくわからないです。
> 初回お試しボーナスって、チャージ分から2回乗って500Pでしょ。メトロ線で一番安い北千住ー綾瀬を往復したって266円かかる訳で、還元率悪すぎ。
266円かかるって、用もないのにポイント貰うために金払って電車に乗る変人はなかなか居ないと思いますけど。
そして、仮に用もないのに266円払って綾瀬まで行っても500円分のポイントが貰えるのにどこが「還元率悪すぎ」なのやら... >>849
思い付きで書き込むんじゃなくて、メトポの説明読んでから書いてくださいよ。
平日昼間と土休日はそれぞれ割増でポイントが付くし、一日券も乗る前の段階でPASMOに載せられるようになりましたよ。
あ。あなたのお気に入りの伊予鉄icの一日券の金額になったらそれ以上引かないサービスですけど、残念ながらお亡くなりになりましたw
ご冥福をお祈りいたします。 俺もメトポのルールを一部誤解してたw
ちょっと訂正。
まず、割増ポイントが付くのは土休日だけで時差の時間帯の割増は無し。
「デイリーポイント 」を日中の割増分だと勘違いしてた。
平日に170円区間に乗る場合は元々運賃が5円引かれる上にポイントが3ポイント付くから10円引きのバラ売り回数券とさほど変わらなくなる。
ただし、一日に2回以上乗ってもポイントは増えないからドケチは複数枚持って使い分けなきゃならなくなるねw
あと、伊予鉄の一日券の件は元の書き込みも「昔の」って書いてたから廃止になったのは知ってたのね。
だったら尚更、伊予鉄ですら処理がややこしくなるから止めてしまった制度を伊予鉄の1000倍以上のデータが飛び交うメトロでやるなんて200%無いでしょうw
http://www.metpo.jp/ おまいら落ち着けよ。
処理がややこしいかどうかはソースがないからわからんが、西武と京王がだぶるーとやどっちーもという二区間定期?をパスモ限定で出せる位だから、大した事は無かろう。 オート1dayは廃止された伊予鉄を挙げる人がなぜか多いが
富山ライトレール、富山地鉄市内線では現役だぞ
それにロンドン地下鉄でもやってるのだから、データ量的に不可というのは何か根拠でも無ければ>>853の妄想にすぎない
伊予鉄については近年普通運賃以外の様々な価格を値上げしているのでオート1day廃止はその一環としか思えない
処理がややこしいとかそんな話は聞いたことがない >>846-847
「ぬるぽ」なサービスですか…
PASMO協議会加盟各社で足並みを揃えて、
時差・土休日回数券に加えて、通常の回数券も
一気に廃止する時がそろそろ来るのかもしれないね
通常運賃を維持させる代わりに、回数券を廃止
→IC・ポイント系サービスで代替することで、
収入を確保するような時代も、早い段階で来るような気はする 回数券廃止は困るなあ。割引率も良いけど、回数券は、振替輸送ができることと、
JRと小田急の場合は一般クレカで買えるというメリットがある。 てかメトロは24時間券で減収になっていないのかな。
3区以上を通勤する人は、朝の通勤時間を5分前倒しする日をつくるだけで、
1.5往復で普通回数券より得なんだよな。 >>858
そこまで考えて通勤に24時間券使っている人は誤差レベルだろうな
回数券との単純比較すらせずに通勤=定期購入、という人が圧倒的に多いし
24時間券、退勤後の買い物や食事等の通勤区間外にも使えることを考えると
1.5往復通勤の使い方はかなり美味しいな
メトロ通勤の人が羨ましい 名古屋軒並み近鉄株主優待2000な上に完売
18きっぷは1回3200二回6100
使いかけの18きっぷは払い戻しできないけど売れるのかな? >>858
定年を65歳まで伸ばして、雇用できるほど大儲け中。
24時間券値下げも痛くも痒くもない。定期の割引率低いのに企業が支給したように買ってくれる人だらけだから。 >>855
そもそも一日券使う人なんて大抵は『今日は四〜五回は乗る予定だから一日券買うぜ!!』って最初から想定してる人であって『今日は600円に届くかな〜?どうかな〜?』なんて優柔不断な人は超少数派でしょ。
だからこそ検討くらいはしたんだろうけど、メトロやバス会社は先払いのPASMO一日券を導入したんでしよ。
それに伊予鉄や富山はハウスカードであって『使えない乗り入れカード』が存在しないけど、メトロの場合はPASMOだけで『後から一日券方式』を入れてもSuicaやICOCAでも使えると勘違いした一般客がクレームを入れてくるだろうし、
仮に10社カードに解禁しても、今度は新桜台とか旧新玉川線とか、都営地下鉄とかの他社線も一日券の対象になると勘違いする一般客が出てくる。
みんな鉄ヲタ目線で語ってる人が多いけど、一般客ってホントに馬鹿が多いからねwこの人たちに勘違いされたりクレーム案件になったりしないように配慮しなきゃならないことをお忘れなく。 >>860
名古屋には『新快速で関西日帰り往復』というキラーコンテンツがあるから9日でも2500円で売れるし、10日になっても2000円なら片道で使う客が居る。
>>861
メトロの定期は週休2日だと回数券買うのと大差無いし、更に祝日が2日とかあるとほぼ無駄。
そんな定期を何も考えずに使ってくれる社畜の皆さんに大感謝ですよ。 >>862
俺はメトロでオート1dayを入れろなんて一言も書いてないのだが…
メトロがやらない理由として>>853がデータ量とか伊予鉄での廃止の理由として処理がややこしいとか書いていたからそれに反論しただけ >>858
朝の出勤は自分の意志で前倒しできても、夜の退勤は残業や飲み会があるかもしれないから1.5往復で使うのは無理でしょ。
1枚目で(1日 8時自宅最寄り駅乗車 18時会社最寄り駅乗車
2日 7時55分自宅最寄り駅乗車)
2枚目で(2日 18時会社最寄り駅乗車
3日 8時自宅最寄り駅乗車)
17時 上司「すまないが、明日の朝一に緊急会議が入ったから今日中にこの資料をまとめてくれ」
>>858「メトロ1日券で1.5往復通勤して節約するために今日は17時59分までに会社最寄り駅から電車に乗りたいので帰ります。」
上司「‥‥‥‥‥‥」 >>865
出勤→退勤→出勤のサイクルでしか使わなければ良い。
期限切れた日の退勤は回数券を使う。 そういや、24時間券を外人のために窓口でクレカ販売してたけど日本人に対してクレカ販売しないの差別じゃない? >>864
>851-853と>862-863は典型的な鉄道ヲタクの書き込みだから構わなくてよい。
理由…劣等感が強く、自分が優越感に浸りたい為に他人を貶める発言を繰り返す
>何言ってるのかよくわからないです
>ポイント貰うために金払って電車に乗る変人
>残念ながらお亡くなりになりましたw
ご冥福をお祈りいたします
>ドケチは複数枚持って使い分けなきゃならなくなるねw
>メトロでやるなんて200%無いでしょうw
>600円に届くかな〜?どうかな〜?なんて優柔不断な人
>一般客ってホントに馬鹿が多いからねw
>何も考えずに使ってくれる社畜の皆さんに大感謝
哀れだね。よっぽど性格が歪んでいるんだろうよ。 バスの定期を持ってると、休日に同行家族も全線100円という会社があるけど、
近距離の定期を買って高額区間を100円で乗り、帰りに払い戻すと安上がりとか。 オレンジカード額面未満で売ってるところあるのね
絵柄はJR九州発足と書いてあるのだった
>>863
近鉄株優値上げさまさまだな 近鉄株優もJRみたいに、1単元あたり5割引券1枚に改悪されそうだがな。 JR西みたいに乗車券1枚+特急券無限なら、1か月後の日付で1駅ごとに区切って作って乗変ければ
乗車券2360円+特急券950円=3310円で、従来よりも安くなるな >>871
それって単なるあなたの主観でしょ?
根拠は? 推測であっても何らかの根拠があればともかく何の根拠も無いのに
>>871みたいに、改悪されそうだがな、とか言う奴ってどんな思考回路なんだろ >>874
そりゃあ近鉄が使いにくくなれザマー見ろっていう願望か、前段>863の青春18残券購入者への僻みでしょ。 あのさぁ、「パスモに一日券できない」って、お花畑状態の奴がどれだけいるの?
都バスはじめ関東の多くのバス事業者には、ICカードに1日券機能載せられるのを知らないの? >>854
だぶるーとなんか処理は全然ややこしくないぞ。
IC定期の乗り越しは、タッチした時点で経路探索をしているのではなく、
定期区間の全駅との運賃比較をやるだけなので、
定期区間の見た目の複雑さは、計算にあたって全く影響しない。
PASMO一日券や、東急や名鉄のように株主優待乗車証をICカードに載せるといったこともできる。
かつての伊予鉄や富山のオート1dayは、上限に達したらそれ以上引かないだけなので、
カードに機能は余分に必要だが、ややこしいレベルとは言えない。
板違いになってしまうが、とさでんのバスでやっているオート1dayは
特定のエリア内だけに適用されるので、
オート1dayが適用された後に対象エリア内とエリア外にまたがった場合に
エリア外の運賃のみを引き落とすとか、
オート1dayが適用される前に対象エリア内とエリア外にまたがった場合に
エリア内の運賃のみをオート1day判定金額にカウントするとか、
そういう処理をやっているのであれば、ややこしいと言ってもいいだろう。
実際にそういう扱いになっているのかは知らないけれど。 >>867
規約違反に関する苦情はクレジット会社へ >>867
Tokyo Subway Ticketは外国人でも日本人でもクレカで買えるし、
普通の24時間券は外国人でも日本人でもクレカで買えないはずだが。 >>880
羽田空港で買おうとしたときは現金だけだったが >>874-875
そもそも株主優待を改悪するなんていう、株主様に喧嘩を売る上場企業はそうは無い罠w
株主優待の改悪を断行した会社なんてコロワイドくらいしか思いつかなかった。
あれは株主優待券が金券屋に出回りすぎてデフレ状態になってて会社のイメージダウンにしかなってなかったから不便を承知で株主の個人情報と紐付けられたリライトカードに配当の度にチャージを加算する、
金券屋に転売しづらい仕様に変更されたけど株主が実使用する分には改悪ではなかった。 甲賀や姫路のナマポICOCA、なんで記名式にしないのだろう。 悪セス西口手前
今日お昼で 、期限満了当日の18きっぷ
残2 4600
残3 6500
安く売って客が大儲けするなら、紙屑にしたほうが良いの考えなんだろう。
冬に見極め失敗し2日前で2回も3回も2000円で紙屑回避した、センター街腹黒は月明けには在庫なかったから、学習した模様。 平日真っ昼間の終了当日に2人か3人のグループが飛び込んで来る可能性に賭けたのだろう。まあその賭けは間違いなく負けるが 総菜の見切り販売と一緒。
見切りをしちゃうと、見切り狙いで本来売れるべきものが売れなくなるから
あえて損が出ても見切りをしない店もあるのと一緒では? >>888
コンビニの大半と同じだな。
廃棄ロス出しても定価販売を維持した方が良いという考え方。
しかも産廃処理料が必要な食品と違って、金券は一般ゴミと一緒に捨てればよいだけ。 >>885
ICOCAスレでもおんなじ事書いてますね。
返答をICOCAスレに書いたのでそっち見てね。 >>881
それは、羽田空港だから現金しか使えない、であって
日本人だから現金しか使えない、ではないだろ。 >>891
トトロの定期券売り場もクレジット断られたけど 4月9日の滋賀県内チケットショップ
青春18きっぷ残一回
販売2980円
買取1000円
仮に売れ残っても期間前半の販売額が高いから元は取ってて損はしないからだろうな。
一回残り5500円を買うなら新品買って残り4回売った方が得。
残りを買うのは情弱。 >>895
18使用日の帰宅は夜遅くで、金券屋が自宅や勤務先近辺に無くて使用後なかなか売りに行けない、
あるいは売りに行くのに運賃が結構かかる
割高な残りを買うのはこういう理由もあるのだが? >>896
そこでヤフオクとかメルカリとかを使うって発想が出てこないから情弱って言われちゃうんだと思います。 「名駅チケット」と言う金券ショップで一回分使った青春18切符を1000円で売ってしまったのですが全く買ったときと売ったときの値が釣り合わないんですがこれははめられたと思うんですが実際どうなんでしょうか?4/7(土) 18:38 >>897
俺はヤフオクで残りを売ったが?
人により色々な状況があって選択しているのだから
何でもすぐ情弱と決めつけるのがバカだと言ってるのだよ
本当に情弱なのか情報は持っているが様々な理由で割高な方を選択したのかは他人には分からないこと >>897
メルカリは乗車券の出品禁止なのを知らないお前が情弱だろ。 何でヤフオクは乗車券やチケット類の出品禁止にしないの? >>898
出品してから1時間で売れないとあとは値下げしない限り回転寿司になるメルカリなら9日でも即座に売れるよ。
受け渡し方法は手渡しなんかしなくても集配局への局留め郵便とかSuicaロッカーの現金払いとか色々ある。
知恵を絞ろうぜ、情弱くんw
>>901
カテゴリは消えたけど新幹線回数券でもなきゃ消されなくなったぞ。 >>903
例えば青春18きっぷと検索しても使用済みのしか出てこないし
明らかに、出品があったら消されてるだろ。 先ほどガストで食事をしてきたが、今年の六月末ですかいらーくグループ全店でQUOカードの
利用が出来なくなるみたい。
一つ穴のQUOカード作るのに、重宝していたのに。
七月からはすかいらーく株優かジェフグルメで食事しろ、ってか。
すかいらーくのQUOカード取り扱い終了といい、九月末の昼特きっぷ(昼特換金)終了といい
暗い話題ばかり。 名鉄は、どうして回数券をあっさり全廃できたんだろう…
「名鉄と同じ手法で、関西・関東も(JRを含めて)回数券の全廃が
できない訳ではないのか…?」って疑問が、名鉄の件を考えると浮かんでしまう訳で
今の運賃をしばらく維持するためには、回数券の全廃が必要不可欠になる…と言う
時代も来るんだろうか
そうなったら、金券ショップにも致命的な影響を与えそうだけど >>907
一言で言えば強引に終わらせるのが名古屋流なのでは?
名古屋はプリカも強引に終わらせて紙屑多数だし
JRは6社で足並み揃わないと廃止できないし、関東関西の大手私鉄だって
隣の会社の顔色は伺うだろうし、当然苦情多発するから良心も残ってて辞められない。
名鉄も隣の近鉄と比較されて苦情は入ったんだろうけど、強引に押し切った、ということでは? >>907
名鉄の場合は無期限トランパスで12%ものプレミアを付けていたので
有効期限と区間指定があって11枚で1枚しかお得でない回数券はほとんど売れてなかった(昼割、土休回数券は元々なし)
で、回数券はこんなに売れてないから廃止しますという口実にした
同時にトランパスも廃止にしたのだからこの口実は詭弁だと思うけどね >>908-909
関東の場合は、PASMO協議会で足並みを揃えて…と言うこともできそうな気がしてね
JRが連名で国土交通省に陳情したら、状況が一気に変わる可能性も…
三島会社(特に北海道)は、冗談抜きで回数券を廃止しないと
会社が持たない気もするんだが
たとえ多くの苦情があっても、運賃の当面の維持を、
回数券の廃止の名目とせざるをえない状況に追い込まれて欲しくはないけど…
自分も金券ショップは使ってるだけに、冗談抜きで 本州3社や大手私鉄も安全対策費の増加や長期的な旅客減少で、実質を含む値上げは避けられない。
普通運賃そのものの値上げも、政府の脱デフレ政策に合致するから、意外とたやすいと思うが。
ただその場合は目先は企画切符がむしろ増える方向だろうね。
回数券は日本独特の制度で、どこも運用経費の面から廃止したいのは山々だろうが。 >>911
「値引の恩恵を受けられるのは、ネットやスマホ・ICを活用した場合に限られる」ように
鉄道会社側もより強く向けて行くことになるだろうとも思うんだけどね
当然、ある意味での「囲い込み」も伴うことにはなるんだろうけど
2020年代以降、回数券や株優を取り巻く環境も、どう変わって行くんだろう…
金券ショップに恩恵をもたらさないような手法をどうやって取るのかも含めて 回数券がどうなるのかは知らんけど、紙の切符は確実になくしていく方向だろうね
近距離券売機の台数を削減してチャージ専用機に置き換えたりしてるわけだし >>913
あとは、企画「切符」をスマホ画面&ICと連動させられるようになるか…なのかもね
切符の中でも、磁気券は早い段階で全廃させたいようにも思えるし
(メンテ費用削減の観点からも)
飛行機の搭乗券のようなQRコード絡みに移行するのかは、別としてもね
(ゆいレールの先例もあるけど) >>911
ただ鉄道会社側も安易な運賃値上げには走れないよ
土休・昼間割引回数券だって平成初頭の値上げと引き換えで設定することになったんだし
ただ、バリアフリー対策等の経費負担の問題は国も把握してるから運賃加算を国交省も検討し始めたけども >>910
しかし、実際は一番経営が苦しそうな四国が独自の「6枚回数券」を発売するなど回数券に積極的。 >>914
往復+フリーや1日券等の企画券も、無理に手持ちのパスモには載せずに、窓口か券売機で企画用ICカードにデポジット付きで売ればいいんじゃないか?
で帰着時にカードを回収しデポを返金すれば、使用後の別人への又貸しも減る。 >>916
関東・関西でも、運賃据え置きの代わりに、回数券の全面廃止…
と言うのが、いよいよ現実味を帯びつつあるのかもしれないね
利用者が減少する段階に入ったのに加え、
ホームドア工事も含めたバリアフリー対策に伴う事業者の負担も大きくなりそうだし 束はイオカード普及を理由に都区内と山手均一回数券廃止した前科が
>>915
全線通しの場合なら
あとは束日本の一部の区間 >>909
口実も何も、企業が何やったって勝手だろ。
通常の運賃ですら、上限の範囲内では届出さえすれば勝手にいじれるんだし。 このスレだけにとどまらないとは思うけど、今まではあった様々な「余裕」が
急速かつ急激になくなって行き、その悪影響が利用者にも及ぶとすると…
日本全体でそんな感じだと、極めて辛い状況だよね… >>921
名鉄自身がトランパスの導入後回数券のご利用が減少したため云々言ってたんだよ
これを口実と言わずして何と言うんだ?
上限範囲で自由に設定できるのはもちろんその通り >>908
一昔前の阪急は、PiTaPaの利用回数割引に巻き取る形で回数券を、区間指定割引に巻き取る形で定期券を、それぞれ縮小・廃止しようと本気で企んでいたと思う。
そのために、意図的にPiTaPaを従来の紙の乗車券と互換性のない、併用することをできないような仕様としたのだろう。
(鉄道に限らず家電などにも通じる一般論として、新規格を旧規格の上位互換にすると両者が共存するが、互換性のない仕様にするとほぼ完全に置き換えられる(または新規格が失敗して消滅する)ことが多い。
分かりやすく言うとVHSに対するS−VHSが前者、DVDが後者。互換性のない新規格側が消滅した例はICテレカなど。)
しかし、阪急の試みは金券屋を使わない利用者にとってさえ実質値上げでしかないことを見抜かれてそっぽを向かれてしまった。 鉄道が運賃を含め利便性を落とすと、特に地方でクルマに逃げられるというのがこれまで定説だったけど、
今は在宅勤務やネット通販も競合するのだな。
企業が通勤コストを払わなくなって事務職やIT職を中心に在宅勤務が広がるだろうし、
買い物もわざわざ都心の百貨店に行かずにアマゾンやゾゾタウンで済ますようになる。 >>918
むしろ手持ちのカードに載せて欲しいよ。
例えば、横浜〜川崎の定期があって、都区内パスを使いたいとき、蒲田なり割高でも品川で買うしかない。
下車駅の精算機で購入出来れば良いのに。 >>924
それは阪急というより関西中小民鉄の事情だよ
Pitapa検討当時、ちょうど自動改札をなどの駅務機器類がIC非対応で一通り整備された時期で
大手はともかく中小民鉄がIC導入による駅務機器更新費用の負担ができないって問題があった
で、チャージ式にすると券売機・精算機・自動改札にチャージ機など多数の機器更新が必要だけども
ポストペイにすることで改札のIC対応化(更新)だけで導入でき導入コストを削減できた
結局そこしか見ずにPitapa導入社局は大市交を除き既存回数券・定期券より渋い割引率を設定しそっぽ向かれる結果に。。。
Pitapa導入で利用者・社局ともにメッリット出せたのって大市交ぐらいだよ >>924
区間指定割引が失敗した理由には企業側が通勤定期支給の条件として定期券購入を必須として
現物提示やコピー提出を求める会社がある、という点もあるな
大阪市交のマイスタイルも使いたいのにこれが理由で使えず
定期券を買わないといけないという声を聞いたことがある >>927
一応書いておくと、導入当初の区間指定割引は ネ申 サービスだった。
区間指定割引自体は1ヶ月定期券相当額なので大したことないが、区間指定割引が連続して適用されると割引率が上がる継続利用割引が凄かった。
8ヶ月連続すれば区間を変更するか適用が途絶えるまでずっと15%offというチート級のサービス。
阪急の「通学定期券が激安」という特徴と相まって、特に夏休みも部活などで定期券を使う学生には誂え向きのサービスだった。
当時、阪大、神大、関大、関学あたりに入学した学生(今は30歳くらいか)なら、1年生の4月に登録すれば12月から卒業までずっと15%offの恩恵を受けられたのではないかな。 近鉄全線切符エライ高くなったな
なんばで去年末1390円で売ってたとこ1月はまだ1650円だったのに
ついに1950円になってたわ
JRで大阪行くのと大差なくなったらもう近鉄には乗らんわ 近鉄株優、京都駅の金券屋で1900円の値札の上に売り切れ表示だった
そんな値段でも品薄なのかよ
京都だと伊勢志摩方面需要だろうけど この値段出すんなら新快速で充分すぎるだろ
京都〜米原で新幹線乗ってもまだ安い 近鉄全線きっぷって
4100円で金土日か土日月乘り放題かと 鶴橋では2150円もするらしい
名古屋までの普通運賃より210円しか安くないとは
金券ショップ使うような層が特急券と合わせて4000円以上出して近鉄に乗ることに唖然とする
この額だと三重は賢島くらいしか使えないし、ほぼ名阪需要だけで捌けてるってことだよな 名古屋の伊神は2000円みたいだわ
名古屋からなら難波ならまだJRよりかなり安いが
岐阜からだと所要時間も含めてJRで行くしかない だから、まる得廃止でアーバンの客が近鉄株優に殺到したために相場上昇が起こっているのにアーバン客から比べたら誤差程度の率しか居ない急行乗り継ぎ客がどっちを選ぶかなんていちいち何度も書かなくてもいいよ。
しかし、ここまで相場が上がって株優の在庫不足が起こるようだと名阪間の土休日回数券の貸し出し販売とか始めかねないなw >>936
名阪間の土休日回数券貸出とは何?
近鉄の土休日回数券は840円区間までしか設定無いのだが http://kinken-kakaku.com/index_t_2.php?layer=1&sel=2&sel2=39&sel3=180&line=300239
これほんまかいな1300円って >>928
それが本来の姿だろ
通勤費で正規を買っておいて安くするとかは一種の横領だ >>939
とは限らん
給与規定等による
うちは、原則最安経路(分割定期は考慮しない)でしか出ないから
毎月万単位で自腹切ってる奴もいる 近鉄の株主、笑いが止まらん
株優売却だけで、これからは最低でも1750円×4×2=14000円は固い
配当は税引後だと年間4000円弱
あわせて年間18000円
現在の株価は単位で42万だから税引後の年間利回り4.2%
ドアホノミクス始まる前と比べてもそれほど上がってないので
下値は限られてるだろう(30万くらい?)
持ってない人は買いだな >>944
株価は本当にたいして上がってないよな
1単元30万弱くらいのときに2単元買って持ち続けてる これだけ高止まりしてると週末フリーパスを買って一日か二日分を自分が使い、残った日の分を難波や名駅あたりで個人間現地手渡しの2000円前後で売っても成り立ちそうだな >>944
>持ってない人は買いだな
PER26倍だけど、利益水準に比べて株価が割高すぎることはないですか。
JR西日本が13倍、阪急阪神が14倍ですよ。 >>946
まるで秋の乗り放題切符のようだ
あれあんま需要ありません 京橋駅前の甲南で、難波=関西空港土休券(定価@890)が720円。
難波付近の最安値は730円だった。
ネタ2つ。ピーチ国際線関空着に限り「はるか」京都が1800円、新大阪から大阪市内が1500円、天王寺だと1200円。
もうひとつ。株主優待券代替のあくまで「案」だけど、一定金額のカードチャージ券って可能性無いかなぁ。
手段として自動券売機にカード入れてQRコード読み込ませてチャージという絵はかけた。勿論無記名だから商材として流通するだろうけど、例えばMVのQR読み取りって何さ、位の話。 >>949
割引きっぷ売ってJRに乗ってもらって、JRの遅延でピーチの乗り遅れて、当日の超高値な航空券を買い直してもらう
どれだけアコギな商売なんだ 京成の株優品切れの場合、回数券扱ってくれればいいのに。
都心側ターミナルが上野・日暮里と押上2つあるから捌きにくいのか? 大垣からならシャトルきっぷ使えば新幹線で安く大阪いけるな
これが3日有効ならよかったのに一泊利用にしか使えない
あと米原での乗り換え時間に悪意を感じるわー 近江長岡発着のシャトルきっぷを他駅でも買えたらこれ一択なんだけどねぇ >>937
>>943
ふーん。840円より上の土休日回数券は無いんだ。
知ったかぶってすみませんでした。
サーセンwww >>949
Peachは南海と組んでいたと思っていたがJRの切符も売るようになったのか。
しかし、京都はともかく、大阪は南海の「ようこそ大阪きっぷ」に勝てる要素がまるでないような。 南海は安い上に、JRよりダイヤが信頼できるから
あれだけ遠回りして、頻繁に運転見合わせしてればJRに乗る方がバカだわ >>957
大阪都心へ向かう路線が「阪和線」だという時点でw >>949
> ネタ2つ。ピーチ国際線関空着に限り「はるか」京都が1800円、新大阪から大阪市内が1500円、天王寺だと1200円。
国際線限定では鉄ヲタにとってはほぼ実用性ゼロの情報ですね。
それ書くくらいなら国内線でも関空到着便で売ってくれる、後日分割使用も可能な京阪フリーの方が有益な情報でしょ。
> もうひとつ。株主優待券代替のあくまで「案」だけど、一定金額のカードチャージ券って可能性無いかなぁ。
>
> 手段として自動券売機にカード入れてQRコード読み込ませてチャージという絵はかけた。勿論無記名だから商材として流通するだろうけど、例えばMVのQR読み取りって何さ、位の話。
そんなしちめんどくさい交換方法...実使用する株主様に対する配慮ゼロw。
パールカードをばら蒔くのならともかく、そんな手続きのめんどくさいものを発行するくらいなら毎回オリジナル図柄でも通常柄でもチャージをたんまり入れたICOCAを配った方がまだまし。
ちなみに、かつて阪急の株主優待が乗車証からラガールカードに変更されたことがあるんだけど、当時はラガールカードで回数券が買えたんで換金行為が横行して程なく今の乗車証カードに落ち着いたという歴史あり。 >>959
国際線限定では鉄ヲタには実用性ゼロってww
お前さん今どき海外の乗り鉄撮り鉄にも行かないような国内ひきこもり鉄なのかよ
俺も友人知人の鉄も年数回海外に行ってるけど
高校生の甥ですらインドネシアに渡った車両とか追いかけてるぞ >>949
チャージ券自体は姫路市の福祉用とかあることはあるんだね。
ただチャージした後は買い物にも使えるし、そんなことするくらいなら増配が筋。 >>949でし。
あくまでも「こうしろ」ではなく「こういうのがあるよ」という考え方の例示でしかない。
QRコードの件は帰って来てから調べたら、西や九州の予約受取方法で実用化した事は
知らなかった。
ただし、運用(点灯)していないけど東急の駅の券売機にリーダーが付いているんだよな。
「一体何に使うのか?」わからんけど、そういう仕様にする費用をかけたこと含め。
それに事業者が紙の切符や磁気券を「どうすれば廃止できるか」考えているのは事実だし、
一番厄介なのは回数券だから、まず廃止する事業者が出てきているし。
企画券もインバウンド関連以外は縮小傾向にある。
(その一例で出したのが、バスより安い「はるか」割引券)
ただ、これは利用者も金券屋も決められる事では無いから、どうなるかはわからん。
それに乗車券のQRコード化はゆいレール程度の客数じゃないと無理だろうし。
これもあくまで例示に過ぎないが、ソウル地下鉄は現金客に「デポジット付き1回カード買え」
と言って、出場後返還して返金。これも日本にはなじまないと思うけど。 >>952
今でもビール瓶や酒の一升瓶を酒屋に持ち込むと瓶代を返してくれるんだっけ? >>962
>>914だけど、結局は「磁気券を含めた紙媒体の「きっぷ」を
スマホやICとも絡め、代替の上で全廃する…ってのが、
鉄道業界の長期的な目標の1つなんだろうけどね
金券ショップに一切利益を与えない…ってのも絡むんだろうけど
国土交通省主導での動きが出たら、一気に変わってくる可能性もあるんだろうなぁ 最終的には顔認証で乗降できるようになる。
この分野では中国の方が進んでいるが。 >>965
少なくとも東急だか京王は、IC利用者が90何%を超えて、切符よりIC運賃の方が同額か安いんだから、回数券や企画券を別にすれば、敢えて紙の切符を買う理由って何だろう? >>967
そこまでなると、本音としては
「代替措置を取って、株優・回数券も一気に消滅させたい」と本当に考えてそうだよね まあぶっちゃけ大部分の株主も株優なんかより配当増やせって思ってるだろうな >>969
大部分の意味にもよるが、
単元数で言えば(海外勢を含む機関投資家が主体なので)そういう結論になるな。
株主の頭数で言えば、沿線に住むジジババは優待残せと思っているのが多いぞ。 全線パスはICでも発行可能だからそっちは残るかもな この手の優待はJRが一番辞めたがってそう
割引きっぷの粛清具合を見るに 株主対策は難しいんだよね。
京成、京急辺りは「優待券増やすから沿線住民に小単位株主になってもらいたい」って
中吊りに広告出している一方、東急じゃあんまり記憶にないし、特にJRはね。
まあ、JAL破綻の時に株主がぶっ飛んだなんて事が鉄道会社に起こる事は…
阪神とか相鉄は置いとけば無いんじゃね。
チャージ制にした際も「自社発行のICカード」縛りならまだ納得できそうだし。 >>972
別に鉄道会社は株主優待で乗車券を出さなきゃいけないって決まりも無いんだから、そんなに割引乗車証を出したくないのであれば乗車証を止めて駅ナカでしか使えない優待商品券でもばらまけばいいんじゃないですか?
まぁ『一番やめたがってる』ってのが根拠皆無のあなたの一方的な主観なんでこれ以上の妄想は不要かと。 あと、自社製品購入とかとはなんの関係もない、ほぼ現金ばら蒔いてるのとのと同義語のクオカードを株式優待特典にしている会社が多々あることをお忘れなく。
でも、鉄道会社の場合は10000円のクオカードを撒くより15000円分の割引乗車券を撒いた方が経費は掛からないんだよ。 株優がビジネス利用されちゃうと単に減収だから、観光旅行を誘起すれば良く、
三連休パスみたいな商品を株優限定で復活させて、3日20000円とかで売るとかどうだろうか。 >>972-973
JR西、3月末近くなると駅に株優の案内パンフ置いてるよ
関西私鉄で株優の案内を駅車内で見たことない ヲタ向けに株だけではなく
有料ファン倶楽部みたいの作って年1でパス配布しよう >>974
>別に鉄道会社は株主優待で乗車券を出さなきゃいけないって決まりも無いんだから、
>そんなに割引乗車証を出したくないのであれば乗車証を止めて駅ナカでしか使えない優待商品券でもばらまけばいいんじゃないですか?
それを言い出したらそもそも株主優待を出さないといけないって決まりもないし…
まあこのスレ的には出して当然って感覚でも無理はないけど、出してない上場企業の方が多数なわけだし >>949 >>961
名古屋市交通局がサービスセンターで「マナカチャージ券(名古屋市交通局ギフト
カード)」を1枚1000円で販売しているが、これは駅の改札窓口に券をmanacaと
共に渡して駅員にチャージしてもらうもので、贈答用のためか今まで金券ショップ
にて売っていたのは見かけたことがない。 株主 電車乗らないから優待券を売って儲ける
↓
金券屋 優待券をかいとってに利益を付け儲ける
↓
客 優待券を買って安く乗って儲ける
↓
鉄道会社 運賃収入が減って損
↓
株主 配当と優待が減らされる まあ、金券ショップなんて「横流し」が仕事なんだし
例えば日本郵便への過大なノルマ…レターパックや年賀状が無くなれば、商売が一気に細る可能性もある。
まあ、ノルマをこなす社員は「地位を金で買っている」んだし、その手段が金券ショップなんだから。
あと調べればわかるが、対象株主に上限がある以上機関投資家にとって鉄道会社の株主優待券にうまみは無い。
JR東日本
http://www.jreast.co.jp/investor/treat/
近鉄
http://www.kintetsu-g-hd.co.jp/ir/yuutai/
東急
https://www.tokyu.co.jp/ir/stock_bond/complimentary.html >>984
日本郵便従業員へのノルマも解消されつつあるのか、切手の割引率がかなり渋くなったな。
大阪梅田で通常切手は97〜8%だ。 >>985
支社の金券屋への監視が厳しくなってるだけ
だから、社員が下手に売りに行けない
管理者で自爆した年賀はがきで自宅の床が抜けた人がいるとかいないとか >>985
記念切手も一時期より高くなった。少しは枯れてきたということなのかなあ。 さすがに金券屋も天理教向けの近鉄きっぷ扱わないか
あれ事務所行きゃ誰でも買えるんだけど >>986
金券屋の監視て
職場近くはまずいかもしれんが隣県に遊びに行った時にでもついでに売れるだろ どなたか次スレを…(こちらはホスト規制喰らってる) 俺も無理だった。次スレテンプレ貼っとく
金券ショップを愛用している鉄ヲタ 7軒目
回数券バラ売り、株主優待乗車証、施設入場券などを旅行の際に使ったり
駅で終売してるプリペイドカード類や記念一日券、非売品の特殊な乗車券などが売ってるときもあるなど
鉄ヲタにとって何かと気になる商品が並ぶ金券ショップ情報を語るスレです。
前スレ
金券ショップを愛用している鉄ヲタ 6軒目 [無断転載禁止]©2ch.net
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