【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第3話【阿部等】©2ch.net
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自称 運輸評論家 堀内重人氏
自称 交通コンサルタント 阿部等氏
自称 コンサルタント 澤田敬光氏
上岡直見、大塚良治等、交通権学会の会員など
その他 鉄道界の特徴ある方々の言動について語るスレの第3話です
前スレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第2話【澤田敬光】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1491260576/
前々スレ
【運輸委評論家/堀内重人】鉄道界の特徴ある人等【ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ/澤田敬光】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/ 立命館はコイツから修士の学位を剥奪しろ
鉄道会社は鉄ヲタの道楽なんか知ったこっちゃねーよ
堀内 重人 8月10日 20:52
寝台夜行列車の衰退の最大の要因は、国鉄分割民営化の弊害ですが、JRの株式上場も大きな要因だと考えます。これにより
JRは、利用者の方ではなく、株主の方を向いて経営するようになりました。
会社は、株主の物ではないと思います。社員も加わるし、利用者も存在します。鉄道事業者であれば、沿線自治体や住民も
関係してきます。それが株主の方だけ見て、経営しているのですから…。
私は、将来、旅客列車は新幹線とワンマン運転のロングシートのローカル列車しか、存在しないような鉄道にはなって欲しくない
ですね。どんなに黒字経営を行う優良企業であってもです。 >>428
マジ経営学修士剥奪しろよ、ＪＲ株式上場が悪いとか言い出すのはもう学者と本人言ってるけど、学者のレベルじゃないし。
これで学者面されたら、正直腹立たしい。 相当変な事を言っても違うと言ってくれる人が身近に居ないと言うことだろう。 西崎さいき @ekisya_net
21:17、秋田港臨時駅に列車入線
西崎さいき @ekisya_net
秋田港臨時駅、下車した客は3人しかいなかった。
第４セクター @daiyonsekuta
おかしいなぁ？。ﾋｮｰﾛﾝｶ様は、交通渋滞が解消するくらい、乗客が乗ると申していたんですが・・・。
MICHEE-N（ミッチー・Ｎ） @MICHEE_N
某ヒョーロンカ先生は長距離フェリーの車なしの客はあくまでオマケ程度というのを知らないらしい。
長距離フェリーの一番のお客さんは無人航送のトレーラーだよ………。 >>427
皆が望むのなら、全員着席が可能な通勤電車が投入できるというのだろうか。
それができるなら、東急田園都市線の混雑問題も一挙解消だな。 >>427-428
>>422
https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/770923763115742/
交通権学会のお仲間の短大准教授も似たようなものだから
https://www.facebook.com/fancyfreeframingo/posts/884326271718873
大塚 良治
8月10日 20:24
【採算優先の姿勢鮮明に】
JR九州も地方交通線の運営について、地元負担を求める可能性に言及し始めました。
採算優先の姿勢が鮮明になりつつあります。
JR九州の外国人株主の割合は4割を超え、5割に迫る勢いです。もちろん、JRグループの中でトップの割合で、JR東海の倍の割合数値に達しています。
九州の自治体と市民とでファンドを作り、JR九州株を買い進め、発言権を確保する必要があります。
ステークホルダーの総力を結集して、地方交通線の運営について今から考えていくべき時期に来ていると思います。
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_27416.html >>434
>短大准教授
糞ニーが作った湘北短大か。
和光大卒→大学院は横浜国大、と学歴ロンダリングもきっちりやってらっしゃる。 大塚良治とは
ttps://jr-group.jimdo.com/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB/
＞＜職歴＞
＞広島国際大学医療福祉学部医療経営学科・同大学院総合人間科学研究科医療経営学専攻専任講師、
＞玉野総合医療専門学校保健看護学科非常勤講師等を経て、湘北短期大学総合ビジネス学科准教授（現在に至る）。
＞＜社会的活動＞
＞交通権学会幹事（関東部会担当）（2011年7月〜）。
ttp://www.shohoku.ac.jp/subject/teacher/otsuka.html
＞生活バスちばにう友の会 顧問 ← 京成を目の敵にし訴訟を起こしたが全面敗訴した超左巻きのキチガイ団体
＞ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3e/88/53ec82d01dd7818ba3dd3e130d50ea81.jpg
ttp://twitter.com/kaorurmpom/status/841831005241524224
もっと他に聞くべき人がいるように思います。
上岡直見、堀内重人、大塚良治という交通権学会関係でよく名の上がる3人を見ると、毎度毎度げんなりします。 ＞ 地域公共交通総合研究所が得意とする分野は、過疎地の鉄道や路線バス、離島航路などですが、当日は国土交通省鉄道局の
＞藤井直樹局長が、パネリストとして参加されるため、懇親会で寝台夜行列車の重要性を訴えて来ました。
一般財団法人 地域公共交通総合研究所 第5回シンポジウム
ttp://chikoken.org/simpo5.html
日 時： 2017年8月9日(水) ●開場 12:30 ●開演 13:00? ●懇親会 18:20?
場 所： 東京都港区六本木 7-22-1 政策研究大学院大学 想海楼ホール （懇親会会場：政策研究大学院大学1階食堂）
共 催： 政策研究大学院大学
費 用： シンポジウム参加費 :1,000円 懇親会費 : 3,000円 （当日、会場受付にて申し受けます）
定 員： 250名（先着順）/ 事前にお申込みください。
＞PART2 鼎談： 地域公共交通経営の改善方策 ?制度と経営の多様なアプローチ?
＞16:20-18:00 座長：藤井 直樹氏 （国土交通省 自動車局長）
･･･所管でもなんでもない「自動車局長」に夜行列車の重要性を訴えて何か変わるのかね？ それも懇親会で？ ＞ 国土交通省の藤井局長には、「観光立国の確立」「並行在来線の存続・活性化」「高速バスの事故の減少（安全・安定した輸送の
＞担保）」「バス運転士の不足」などの理由から、寝台夜行列車の復活の必要性を強調してきました。
あーあ、省から「あんな変なの次からは入れるなよ」って事務局へ「ご意見」がくるのは必至だわな
とことん自分勝手なアスペ評論家 >>422
アスペ評論家がクラウドファンディングを打ち出の小槌のように安易に持ち出してるけどあまりに世の中舐めすぎ
一切の実現の見通しが立っていないのに自分たちの道楽のために自分たちに決定権が一切ない鉄道会社の線路上に
列車を走らせるという、まさに「身も蓋もない事案」にホイホイ金を出す奴なんかいないっての
鉄道趣味系クラウドファンディング、成功の決め手は？
ttp://www.itmedia.co.jp/business/articles/1512/11/news032_4.html
「寝台特急『北斗星』を守りたい！ 〜JR北海道所属の北斗星をみんなの憩いの場に〜」は素晴らしいプロジェクトだ。711系電車
保存プロジェクトに通じるものがある。主催者は商店を経営している鉄道ファンだ。JR北海道から寝台特急北斗星の寝台車を引き
取り、千葉県で宿泊できる状態で保存したい。目標は925万円。164人から約245万円を集めたが、残念ながら失敗に終わった。
寝台特急北斗星に思い入れのある鉄道ファンは多いはずだ。失敗の理由は何かというと、説明不足に尽きるだろう。目標金額の
費用内訳の中に、車両購入費がない。なぜ北斗星に縁のない千葉県で保存するかも、ファンドの紹介にはない。さらに、タイトルに
「鉄道」「列車」「駅」のキーワードがなく、Makuakeでこの言葉で検索しても表示されない。私が作成したリストに加えた理由はネット
で話題になったからだ。
車両について、無償譲渡か、711系のように鉄くずとして購入したかも不明。JR北海道は協力したと記述されているけれど、車両
購入の確約がなかった。設置場所の情報もない。土地はどうするか。そのヒントは立案者の紹介ページにあった。千葉県で商店を
経営していて、その駐車場の片隅に置くようだ。JR北海道と契約したという文字は、立案者のブログで確認できた。そういう情報は、
最初からファンドページで書けばよかった。 少額なりとも出資者としては、「なぜ700万もかけて運ばなくてはいけないか」「工事費くらい自己負担できないのか」と思う。しかし、
それらを記述してしまうと、
「いち鉄道ファンが、自宅に車両を保存したいから輸送費と工事費を求む」
という、身もふたもない事案になってしまう。これが「北斗星の故郷で安く土地が手に入る北海道内の土地を購入して」となれば、
また違った結果になったかもしれない。
クラウドファンディング成功の条件は？
クラウドファンディングの成功と失敗の要因をまとめたい。しかし何だかモヤモヤする。そこで、711系電車保存プロジェクトを扱った
READYFORに取材した。私の漫然とした考えをぶつけたところ、「立案者の信用」「自己資本率」「社会性」の3つが重要で、リターン
（配布物）も大切だけど次点、と納得した。
ここまで頑張ったんです、でも足りない、というプロジェクトは成功しやすい
他の成功と失敗も、立案者の信用、自己資本率、社会性の点で結果に納得できる。成功の要因としてもう1つ、「結果を体験できる」
がある。711系が保存されたら、見物に行ける。そこに自分の名前もある。これは嬉しい。列車ホテルが開業したときに宿泊の権利が
ある。これも嬉しい。一方、立案者の活動の広告、商品の販売、自己負担なしの企画だけ事案など、利己的な案件では、謝礼が魅力
的でも賛同者は現れない。 列車運行の決定権を持つ鉄道会社の裁量権に平気で介入するような発言をしたり、何の根拠もなくJRが圧力をかけてるだのと
言い出すのを誰も咎めないのは、事実認識も交渉もまともに出来ないまさに無能の集団であるという証
所詮リネンだの車販だの目先のことにしか目がいかない無能が何人集まろうと具体的な物事は一切進むわけがない
もちろん現実の世の中はこんな無能な集団に手を貸してくれるほど奇特な人など現れるわけがないわけで
三留 弘暁
あとは、維持費ですね。JRグループ会社だとどうしても高くなるので、リネン類の交換はTYKインに任せてしまうとか、昨今姿を
消している車内販売もコンビニ大手3社にお願いしてみるとか、良いサービスをコストをかけずに実現する方法を模索する必要
がありますね。
堀内 重人
三留さん＞JR東日本・JR北海道は、自前でホテルも経営しているため、そこで出る寝具類と一緒に寝台車から出る寝具類を
纏めて出せば、コストは抑えられる筈です。親会社と子会社のもたれ合いが行われていなければ、コストは下がる筈です。
堀内 重人
三留さん＞昼間の列車にも言えることですが、「何故、コンビニ大手が車内販売への参入を希望しないのか」も考える必要が
あると思います。JRからの圧力もあるでしょう。利益が出づらいのもあるでしょう。利用者からすれば、駅や街中で販売されて
いる商品が、そのまま列車内でも販売されていれば、ある面ではつまらないとも感じます。車販を担当する事業者も、オリジナル
ブランドの商品開発に励んで欲しいと思っています。 リネンの話も車販の話も過去のFBで完全に論破された愚論をまた持ち出すアスペ評論家 >>340-342
げんしんご @bomber45gen
ここのコメントが酷い...。「こっちの意見に対して聞く耳を持ちません」「責任を取らない連中」ってお前何様やねん...。
ttps://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1699174063724847/?comment_id=1699178173724436&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R1%22%7D …
げんしんご @bomber45gen
どこぞやの評論家様の頭の中には、「地域公共交通網連携計画」とかいう鉄道を復活させるための「妄想計画」が存在するらしい
（当然そんな名称の計画は存在しない）。そんなんでよく「評論家」を名乗れるなと、その厚顔無恥さには逆に感心する。
ttps://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1699174063724847/?comment_id=1699178173724436&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R1%22%7D … eijiro_tokuda @etokbc
鉄路廃線問題の最前線で体を張ってきた二人が、ホンネでアツく語る緊急企画!! 「トークバトル 鉄路の存在意義、そして存続方策」
2017年9月17日(日)14:00〜17:00、名古屋大学東山キャンパスで開催 ttp://orient.genv.nagoya-u.ac.jp/railway.html
eijiro_tokuda @etokbc
実務に携わった方の貴重なお話を聞ける機会。「やぎさんゆうびん」のように手紙を出しただけで「提案した！」返事がないと
「やる気がない」などと宣う方にも是非聞いていただきたいですね...。
eijiro_tokuda @etokbc
懇親会で絡まれた人がかわいそうですな...。
ttps://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/770923763115742/ … 「立案者の信用」 ← 全くなし、悪評は多数
「自己資本率」 ← ほぼゼロ
「社会性」 ← 現代においてはもはやなし、ヲタの自己満足そのもの
「いち鉄道ファンが、夜行列車を楽しみたいから車両購入費用と運転費用を全て求む」という、身もふたもない事案 ← まさにこれ >>442
「何故、コンビニ大手が車内販売への参入を希望しないのか」
儲からないからだろ。そもそも儲かるんだったら無くならないだろ。 少なくとも車販すら儲からなくて撤退しているのにどうすればいいのよ・・・。
寝台列車ありきで考えるからおかしくなるということに気付かないんだよなぁ。
だから、オタクとの間で自己満足のオナニー大会なんだろうなぁ。
正直見ていて、書くとうざいから見ているだけですが、実現可能性が殆どないことをこれだけ書けるなぁと
三江線の時もクラウドファンディングで運営資金集めれば良いと言っていたけど、発想がプロとしては失格
第一、地元が望んでいない鉄道をどうして残せるといのだろう。 『金がないから何もできないという人間は、金があってもなにも出来ない人間である。』
〜 小林一三 〜 >>422
クラウドで10億円ねぇ…
1桁ならまだしも、3桁間違ってやしないか？ クラウドでこれまでの最高記録は1億円程度らしいから
評論家の目論見通りなら驚異的な新記録
その上手数料抜かれたり税金かかったりするから正味10億円ということになると…w twitterでのニュアンスだとJRがクラウド集めろってことなのかな
自らやらないなんて夜行列車を走らせろと主張する人のヤル気が感じられません >>0452
人には厳しいが自分には甘いんでしょう。 なんで春に失敗したＣＦ（ナハネフ22補修、目標555万円、応募124万円）を
今頃twitterに持ち出してきたんだろ >>455
どう見ても何から何までJRにやらせるつもりでしょ
地球がひっくり返ってもJRが受けることはないけどな
堀内重人 @HoriuchiH68
JR東日本・北海道も、クラウドファンディングを活用して資金を募り、寝台特急「北斗星」用のEDCを製造して復活を。
『走るホテル』20系客車再修復プロジェクト（ナハネフ22 1007修復プロジェクト委員会）
http://www.mrdimer.com/blog/mdr-pc20/ @dimermrさんから クラウドファウンディングて目標額に達しなかった場合金を手に出来ないんだろ？ >>0456
だから、脳内ではクラウドファンディングが成立しているんだよ。
まぁ、いずれにしてもプロの評論家としては失格だけどね。 堀内は妄想を語るだけ。
実行は人任せ。
現実を知って脳内妄想が妄想であることを知るのが怖いようだ。
妄想世界に閉じこもり現実を知ろうとしないなら評論家を名乗る資格はない。 > 「トランスイート四季島」は、デビューしたばかりのため、現時点では赤字です。
>鉄道車両の減価償却は13年です。
> 減価償却が終われば、若干ではあるが利益が出ると見ているため、JR東日本は
>約50億円も投じて、「トランスイート四季島」を導入したのでしょう。減価償却後の
>利益率は、５％程度であると思います。
> もし「北斗星」をEDC方式で復活させると、B個室寝台車が不可欠になるため、
>利益率は向上します。減価償却後の利益率は、10%程度ではないかと思います。
このスレで散々叩かれてようやく「数字」を出してきたが
「四季島」「北斗星」それぞれの利益率5％、10％について説明してください、
と聞かれると何も答えられない評論家 この人の書いたウィラーなり智頭なりへの提案の手紙はどれだけ具体的で
説得力のある数字を盛り込んだ「提案書」だったんだろうか？
まあそんなの期待するだけ無駄なんだろうな >>457
会社による。
456のクラウドファンディングは、目標金額に到達しなければ、話はなかったことになる。 クラウドファンディング10億が成り立つと思ってるのなら本当に世間知らずのバカ
（他の鉄道寄付案件がどれくらいの規模でようやく目標達成したのか。
あるいは人知れず目標未達な案件がどれだけあるのか）
成り立たないと思って確信犯で書いても、どれだけ空疎な絵空事を世間に発信して
相手にされていないのはむなしくならないのか？ 何故そこまで、EDC方式に拘るんだろう・・・正直素直に客車にしてJR貨物さん機関車１両化してくださいでいいじゃない。
場合によっては、必要な機関車買いますからでも・・・少なくともEDC方式が万能だとは思わないし定期列車として北斗星の
様に走らせるのであれば、最低でも３編成いるわけで、高額なEDC方式にするのなら余分に１両か２両JR東のお金で機関車買
うのでJR貨物さんお願いというほうが結果的に安上がりだろうに。
第一、北斗星走らせて連日満員になるかと言えばまず無理だし、B寝台を６０００円程度で走らせろとなって個室じゃなくて
開放式だったら・・・乗るかなぁ。
鉄ヲタ以外は嫌がるでしょ。
最低でも、個室なればそれなりのスペースを言い出すだろうから。カシオペアのツインをB寝台として、ロイヤルが一般個室で
も連日満員になるか怪しいよね。
余計に、EDC方式のように無駄が多い方式をするべきではない。
以下に車両を安く作って早く減価償却できるかが鍵なんだよなぁ。
正直、車両のことを全く解っていないのに聞きかじりの知ったかぶりするから余計におかしくなるんでしょうね。 妄想を語るだけではなく実行してみれば失敗から学ぶ事でレベルアップも出来だろう。
堀内はFBもイエスマン以外は追放するからFBもレベルが
低いままだ。
レベルアップより自身の小さなプライドを守る事が大事なのだろう。
堀内は評論家としてレベルアップする事も成功する事もないだろう。 >>460
これは結論ありきの意見しか述べないだろうね
普通は理論を述べて結論出すもんだけど、結論述べてそれに合わせるために無理な辻褄合わせに走る
まあそれすらやっていないから、無能でしかない
ヒョーロンカって随分簡単な仕事だな 俺がおかしいのかわからんから、誰か教えてくれ
堀内重人って減価償却が終わると黒字って盛んに発言してるけど、
それって正しいのか？
減価償却期間過ぎたあとの車両で運行しても、
人件費やら管理費やら、電気代・燃料代を賄うくらいに収入なければ赤字なのでは？
極論、減価償却なんてとうに終わったであろうキハ40を乗客0人空気輸送したら赤字だと思うんだが… >>467
それで正解
彼は、減価償却の意味を正確に理解していない。
減価償却費は製造費日英対して、13年間分割して費用分を経費として認めるということ。
だから、30億だったら、二億五千万を経費として認めるということ。
運航費や人件費等の直接費➕二億五千万で、収入がそれ以下だったら赤字だけど、平均単価や運転日数で考えたら恐らく四年程で、減価償却分回収しちゃうんじゃないかな。
四年程で製造費回収できたら、後は償却期間は実質節税になるから、企業としてはありがたいわけ。
簿記から学んだ方が良いと思うよ。
評論家を彼が名乗るのであればね。 >>468
サンクス
北斗星とかが赤黒どうかってのは、減価償却期間が終わってるから
あとは必要経費に対して黒となる程度の収入あるかってことで間違いないってことか
第三セクター増えたからそのぶんの支払いも増えるし、
JR東日本にとってはますます旨味がなさそう
北斗星は一本で最大500〜600万円程度の収入だから、
そこから赤黒はっきりさせるのは簡単にできそうだね >>469
468です。
そう言うこと、彼が言うようなEDC方式は、車両費用が高くなるから、人が乗らなければ大赤字になるし、ましてや電車➕エンジン及びバッテリーとか有るから維持費も増えると思うよ。
まあ、プロとしては申し訳ないがお粗末さまだね。 >>468
＞彼は、減価償却の意味を正確に理解していない。
＞減価償却費は製造費日英対して、13年間分割して費用分を経費として認めるということ。
＞だから、30億だったら、二億五千万を経費として認めるということ。
＞製造費日英対して
なんて書きたかったの？ >>471
ごめんなさい。
製造費用に対して
おわびして訂正します。
携帯で、電車の中から書いて間違いました。 >>473
評論家様の学歴はロンダリングだから
修士の学位取得年度は1999年度末で、大学卒業と大学院進学とには確実にブランクがある
ttp://d.hatena.ne.jp/shoriuchi/20110807/1312733697
卒業した大学の名前は都合が悪いのかひた隠しだし 学部と院同じところ出てればブランクの有無にかかわりなく大抵そのまま書くものだからね >>468
＞直接費➕二億五千万で、
絵文字使うなよ >>474
＞2000年３月：『東南アジアにおける軌道系都市交通を導入するための必要条件と課題』立命館大学大学院修士論文
このエセ評論家は1967年3月25日生まれだから、普通なら1985年3月に高校卒業、1989年3月に大学(学部)卒業だものな
ttp://koutsu-gakkai.jp/kansai.html
33歳で修士を取得し、トラジャル旅行ホテル専門学校（現：ホスピタリティ ツーリズム専門学校大阪）で非常勤講師として
雇われたものの、評判の悪さから数年で契約を打ち切られたため2005年の肩書きが「都市交通問題研究家」になってるわけだ
ええ、どうにかして修士の学位をとろうが所詮無能は無能だってことですな 評論家氏って夜行列車復活とか社会的影響があまりないことしか話題にしないよな
三江線だってＪＲによる存続にこだわっていたし、いわゆるオタ視線でしか話ができない人という評価が定着した気がする。鉄道趣味の鉄人と同レベルかもしれん
交通評論家なら京阪の大津地区とか、神鉄粟生線といった廃止になると社会的影響が大きいところにコミットしたほうが評価も上がると思うけど、本人にとっては能力の低さを露呈させる可能性もある両刃の剣 >>0476
すまん、スマホで打ったので・・・申し訳ない。 スマホでまで評論家を追っかける熱心なファンもいるもんだな
そこまでファンがいるんだから頑張れよｗ ＞神鉄粟生線
「恵比寿駅」「志染（しぞめ）」とやってしまう人ですので 誰か関東の某大と匂わせてた。日東駒専で恥ずかしいとかなら失礼だ。 >>432に書いてある大阪産業大じゃないの
関西以外では生活したことないようなこと言ってたし まあリストラにあったが再就職出来ず大学院にロンダ、専門学校講師も永続きせず以後フリー。
本を出版し続けられてるのは凄いが？ まかりなりにも評論家として妻子を喰わせてるから、無職引きこもり童貞のおまえらよりずっとましだ。 堀内が結婚しているって聞いたことないけど2次元なのかなぁ あんな人間と結婚するなら、そら菩薩みたいな人なんだろうか？ たしかに指輪()してるな。
大産大をdisるのはな。
旧大阪鉄道高校の流れだし。交通系には強い。
野球の旧大鉄ではないよ。そちらは阪南大付属になった。 >>487
あの人に必要なのは、知恵を司る文殊菩薩だ 特急もんじゆってあるよな。
京都丹後鉄道乗り入れの。 普通結婚して家族養うために必死なのかなって思うじゃん
独身なら評論家なんてしなくてもなんとかなるだろ? 妻子というか家族な
両親に寄生虫しているおまえらより出版してそれなりに頑張っている堀内先生のほうがまだまし 今時、出版くらい誰でも出来る。
誰でも評論家を名乗ることが出来る、というのと一緒。 >>627，>>638
これや前に出た弁護士会のシンポジウムではないが全く寝台列車と関係の無い会で無関係な学者に
堀内が自作の分厚い資料見せながら寝台列車の必要性を熱弁しているのを見かけた事がある。
その時の周りの様子は堀内に対して冷めた視線で引いて観ていた。
そんな場の雰囲気も理解できない男が女性の心をつかんで結婚できるとは到底思えない。
それに堀内のFB見てもサンライズを昼間の間合いで伊豆や紀州方面に走らせろとの提言は
家族がいれば1人用個室主体の列車では考えなくても合わないのは気が付くし
それ以外の日記の部分にも列車に乗っていても家族がいる様子もなければ
女性や子供がいれば気が付くような事もまったく書いてない。 こういう連中って、公共交通＝鉄道原理主義のパヨクだろ。
そして、こういう活動に対して朝日や毎日などのマスゴミが権威付けしているんだろ。
こういう連中は完全論破して、二度と活動できないくらいのダメージ与えるべき。 どっちなんだよw
485 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/08/16(水) 09:23:15.70 ID:U5g0ttbWO
まかりなりにも評論家として妻子を喰わせてるから、無職引きこもり童貞のおまえらよりずっとましだ。
495 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/08/16(水) 23:13:03.29 ID:U5g0ttbWO
妻子というか家族な
両親に寄生虫しているおまえらより出版してそれなりに頑張っている堀内先生のほうがまだまし 一応出版してテレビにも多数出演、講演会に呼ばれ、論文も書いてる。
社会から一定の評価を得ている。
でおまえらの実績は？
2ちゃんねるでしか活躍出来ないんだろ？
似非評論家はお前だ 堀内重人と安倍晋三の共通点
JR東海の評価が高い
堀内→夜行寝台列車を走らせている
安倍→お友達の葛西が代表取締役名誉会長をしている
新幹線は否定的
堀内→夜行寝台列車が衰退する原因となっている
安倍→山陰地方は新幹線誘致よりも複線化してほしい
特定のものを贔屓にする
堀内→夜行寝台列車
安倍→加計学園等お友達関係
見た目に恰幅がいい
偏差値の低い大学を出ている
その割に常に人を見下している
話している内容が論理的でない
痛いところを突かれるとすぐに論点をそらす
批判の矛先が自分に向かうと感情的に興奮する
自分に刃向かう人間は基本的に粛清する
低能な信者どもが必死に擁護する フェイスブックのグループは仲良しグループを形成し管理者の好みで自由に排除できる。
掲示板のようなオールドコンテンツとは違う。 村八分して封建制度敷いてるほうがオールド過ぎるだろ おっと日本の首相の悪口はそこまでだ
堀内も嫌いなはずなのになw 三江線（広島島根）と地理的に離れているウイラー（京都兵庫）や
智頭（兵庫岡山鳥取）に話を持ってくなら、ひたちなか（茨城）にも
すればいいのに。社長がFBメンバーだぞ。
FBメンバーの社民党島根県議は逃げたけど。 >>510
社長の提案に対して、やる気がないからからまともに回答も検討もしていないんじやないの？ 社長のコメントからも判るが社長も完全にウォッチャーだぞ
具体的な提案はしていない(堀内にブロックされる可能性があるからか)
コメントと言えば無責任発言の堀内に対し 口先ばかりでなしに自分でしろ
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1700358926939694/
堀内 重人
＞それから沿線で、存続に向けたキーマンになる人材が居なかったことが、大きいですね。川本町からでも、出て来て欲しかったです。
吉田 千秋
＞って、この片寄君じゃダメなんですか？堀内さんがフォローして 堀内から現実的な提案が出てくるなら話は別だが、
現実にはしょうもない発言ばかりの堀内から、自身と会社を守る必要があるからな
ウォッチャーになるのもしかたないだろう >>512
地元の人をキーマンとして堀内主宰が求めているので、吉田氏が俺がやりますとは言えないだろう。 片寄氏との折衝を多少なりとでもしているのかが気になるけど、一般人の人の情報を出すわけにもいかないから
主宰もそれなりの良心とか良識はあるようだな。 これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、NHKは報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日〜16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
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ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
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死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突−愛知県警
2017/08/10
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日本でもテロが起きてるけど隠蔽されちゃってる↑ 先生、出番ですよ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170819-00000026-mai-bus_all 田中正造ばりに会場で直訴するも
座長の交通学会会長・大学院教授に「堀内？どこの馬の骨、いや馬の糞だ」 >>519
あり得そう。
それで、更に恥をかくのですね。
わかります。 立命館といえば京大とならぶ左巻きのすくつ。京都は共産党が強いし。で、
> 「朝鮮民主主義人民共和国こそ､立命館大学が理想とする国家である｡」
> by 立命館大学名誉総長 末川博
てなところだから評論家先生にとって居心地が良かったろうね。で、
交通学会会長の母校神戸大は中道だからトモダチにはなれまい。 阪大 中央から嫌われ
神大 中道
京大 共産党
市大 左巻き、韓国朝鮮
一橋 政府より でもあまりこの人に政治的な信念はないだろうね
単純に
ぜいきんでおれのすきなてつどうをのこせと
おれののうりょくにふさわしいちいとめいよよあたえろ
これだけ どんな政治形態になってようと
自分の思いとはかけ離れた現実と、自分が評価されない鬱屈は解消されないから
社会主義体制では今度は資本主義バンザイとか言ってそうなんだよね 本日、あまりに激怒することがありました。
タンクローリーで練乳買おうとしたくらいという、練乳大好きの私は今回の対応は激怒しました。
本日夕方ごろ、「麻布茶房」ウイング高輪店を利用しました。
はっきりいいますが、ここのかき氷。メチャクチャうまいんですよ。
一杯１０００円、コスパにやたらうるさい私もこの高価格に満足するというくらい、たかがかき氷に１０００円も出したしまうほど、おいしいんです。
本日注文したのはイチゴのかき氷にソフトクリームが載ったものに、白玉のトッピング。
数分して、注文したかき氷がやってきましたが・・・あれ！？白玉が載っていな。
ここのかき氷、どんぶり一杯くらいあって非常に大きいため、中に入っているのだと思い、ソフトクリームを食べ、半分くらいかき氷を食べたところで、気づきました。
白玉入ってないじゃん！
そこで店員に「あのー頼んだ白玉入っていないんだけど」と言ったら、「失礼しました」と平謝りで「今載せてきますので」と言って５つほど、
半ば水になりつつあるかき氷の上にのせてきました。
おいおい、そーじゃないだろう。
ここの商品はそんな程度の商品なのでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
