工務総合スレ21 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]©2ch.net
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工務総合スレ20 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]??2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1481191760/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>432
フミヤはデビューしてからしばらく福岡ローカルが多くて国鉄職員のままだったんだっけ。
歌番組か何かで「働く姿」が写ったことがあったけど、留置してある貨車のステップに
乗ったり降りたりするだけで、遊んでるようにしか見えなかった。操車係だったのかな？ ttps://mobile.twitter.com/tatsuya_craft/status/921974006365921281
近鉄名古屋線 メトロで就業中に飲酒！
10月14日全拍勤務者が、寝酒をし翌朝勤務時にアル検を無視し、士業につく >>440
南海、これ危機一髪だったね、これ…
事前に軌道短絡とか何らかの異常表示
が指令に上がらなかったのかな… ＠
南海本線の線路周辺で陥没見つかり普通列車が緊急停車 #NHK
http://pbs.twimg.com/media/DMu7yN6UEAAMz0r.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DMu7yP7V4AA1MUs.jpg
＠
南海普通みさき公園行き、樽井?尾崎間で急に電車がものすごい揺れが起きて急停車しました
何人もの人が椅子から転げ落ちました
車掌さんが怪我人が居ないかを確認してる模様 >>442
こら逝ってるね。
関西の各河川とも水位が高くて避難指示やら氾濫やらが
出ているのを「らじるらじる」で聞いているが、現場的に待機は
どうなんだろう。
関東で待機中のものより >>441
陥没だけで線路破断がなければ検知できないだろう
見回りもあっただろうけど通常運行してたら発見は間に合わない ・22時02分頃、停電が発生したため、岐阜羽島駅〜米原駅間で運転を見合わせています。現在係員が設備点検を行っています。
運転再開にはしばらく時間がかかる見込みです。（22時50分現在の情報）
http://sp.traininfo.jr-central.co.jp/shinkansen/index.html
55 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srdb-Ii0t ) sage 2017/10/22(日) 23:29:53.39 ID:TmGKlPW7r
>>46
関ヶ原トンネルの漏水で停電区間内にある車両を米原以西に逃がす予定。その後応急措置を行うらしい。
現在大丈夫か？ 464 名無しさん＠平常通り sage 2017/10/22(日) 23:32:37.27 ID:a37egzWJ0
他の板で王寺〜三郷の現状だってんで、こんな画像が上がってたんだが。
ttps://i.imgur.com/QptQHVo.jpg
完全に水没してるんじゃ… 静かに冠水してるなら被害は最小限なんだが、たいがい流れてるしなぁ 湖西線の本日中の復旧を諦めた架線トラブルってなんぞ… >>451
架線柱丸ごと高架下に落下。
ギロチンみたいになって、線路を塞いでいる。
twitterにいくつか写真上がってた。 >>452
ありがとうございます。ツイッター見てきました。
モノの見事に単独柱がへし折れて、とんでもない状況になっていますね(；´Д｀)
ガントリーが無事なのを見ると、東日本大震災で東北新幹線の電化柱でも単独柱がへし折れてビームで繋がれている柱が無事だったのを思い出しました。 こう見てるとやっぱり門形柱の方が横からの応力には強いんだな。
ラーメン構造様々やな。 京成金町線の架線柱立て替えでは
人車軌道由来の狭い行き止まり単線に
立派な亜鉛メッキ門型柱が建てられた。 >>457
南海はこの線路状態で1本列車通過したらしいね。
ワンバウンして50m過ぎで停車、乗客が腰を強打したとのこと。
よく落下しなかったなあ。 >>456
架線についた付着物をパンタグラフで相当な距離引きずって地絡したみたい >>459
かたじけない。外房線の方はこんな感じだったもよう。
158 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/10/23(月) 07:17:25.61 ID:4nED9U7K
https://i.imgur.com/I5AiXKj.jpg
167 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/10/23(月) 12:58:51.07 ID:VS/jE6py
https://i.imgur.com/mUkCCkS.jpg >>458
各種の図書館で日本における過去の鉄道事故史に関する書物を漁った事があるが、
路盤の陥没や崩壊、土砂崩れによる埋没や
橋脚、橋桁の移動による軌道のズレなど、
そんな見るからに自殺フラグな地点を止まり切れずに通過したが
怪我人はあれど幸いにも死者が出なかったという
事例が幾多も見られたのは新鮮だった記憶がある。
…線路にもとりあえず一本の通過列車だけは通してやるぐらいの柔軟さは昔からあったようだ。
昔の文献ばかり、かつ幾人もの執筆者を経由しているため、
誇張やがないとは言い切れない部分はあるが、
かつてこんな事故があったよという年表的な記録は概ね信頼性はあるかと。 http://www.asahi.com/sp/articles/ASKBR4RLZKBRUTNB00R.html
２４日も大幅に本数を減らした運行になる見込みという。
同社によると、架線をつる器具から架線が外れ、鉄製のはりに接触。
支柱や地面に電気が流れて周辺の信号機器など多数が損傷した。
２０１６年３月に高崎線であった類似のトラブルでは復旧までに２日かかったという。 >>454
あれは関西電力の支持物だから、設計基準がJRと違うのかもしれない 南海は、50か60kgレールでかつロングレールだったから助かったのでは？
定尺レールとか、軽量級レールだったらそのまま大事故だった予感 >>465
湖西線のガントリーは、関西電力財産ですか？
今迄は、JR西日本財産だと思っていました。 架線柱の門型と一本のやつってそんなにコストに違いがでるものなのかね。整備新幹線とか一本のばかりで建設してるけど、
東海道新幹線は門型が多いし、在来線でも私鉄とか立体化で新たに建設した場合、複線だと門型の方が多い気がするんだけど。 東海道新幹線はあとから門型にしたんじゃなかったか？ ＪＲ宇都宮線 始発から本数減らし運転 部品破損で漏電か
10月24日 4時07分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171024/k10011195261000.html?utm_int=news_contents_news-main_005
２３日に架線トラブルが起きて８時間以上運転できなくなったＪＲ宇都宮線は、
電車に電気を供給する架線をつり下げていた「がいし」と呼ばれる部品が破損
したために漏電が起き、多くの信号機器などが損傷したことがわかりました。
ＪＲは完全な復旧には時間がかかるものの、２４日は始発から大幅に本数を
減らして運転しています。
ＪＲ宇都宮線は、２３日に埼玉県久喜市で架線トラブルが起きて停電し、合わ
せておよそ１９００人の乗客が２時間余りにわたって電車内に閉じ込められ、
およそ１７００人の乗客が線路に降り避難しました。
このトラブルで、宇都宮線は上野駅と宇都宮駅の間で８時間余りにわたって
運転できなくなり、２３日夜、ＪＲ東日本大宮支社がトラブルの原因などを
説明しました。
それによりますと、東鷲宮駅で電車に電気を供給する架線をつり下げていた
「がいし」と呼ばれる部品が破損したために漏電が起き、周辺の多くの信号
機器などが損傷したことがわかったということです。 碍子にも寿命はあるんだよな、主に金属部分だろうけど >>468
特高交流は吊すものが全体に軽いってのも･･･ >>446
これ通過したのかよ…おちんちんﾋｭｯってなる レールが破断なく繋がっていて、横倒しになっていなければ
割と一発目だけは通過自体は出来るらしい。
中の人達が世紀末の恐怖を味わうだけで、回顧録はかなりある。
だが、現状を認知した上で二度三度の通過を試みれば間違いなく死人が出る。
今回の南海の場合、橋脚の沈下はあるが、沈下しながらもまだ橋脚や
屈強なガーダー桁とともに列車重量を辛うじて支えられる状態であったものと考えられ、
しかも後の撮影写真よりも沈下具合は軽かったものと想像できる。
河床の洗掘プラス通過列車の重量で更に沈下した後の姿であろう。
夜間に起きる自然災害の経過はなかなか記録しづらく、
近寄るのも憚られる状態なら尚更だ。 非常ブレーキでその場に止まっていたらアウト…トムとジェリーだな 逆に停まってて助かったのは富士川か
(富士駅で抑止中に橋梁が流された) あの規模の橋の掛け直しは復旧まで半年かかってもおかしくないし
橋の両岸に分岐器挿入して単線運用した方が早かったりしてな そういえば去年しRと透徹が荒川に放置した鋼矢板は
もう抜いたんだろうか。 ＪＲ宇都宮線の架線トラブル 絶縁体が腐食し漏電
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171025/k10011197051000.html
ＪＲ宇都宮線で２３日起きた架線トラブルは、電車に電気を供給する架線をつり下げていた
「がいし」と呼ばれる絶縁体の金属部分が腐食していて漏電したことが、ＪＲの調査でわかりました。
去年１２月の点検記録には腐食の記載がなく、ＪＲ東日本は、山手線や中央線など４０路線の
点検記録も調査し、必要に応じて緊急点検を行うことにしています。 東武はいい加減に障検を更新しないとダメだろ
トリコの車も検知できないとか >>486
今回のはしまりかけた踏切に車が突っ込んできたとか言う話で、そうするといくら障検改良してもあまり意味ない気がする。 以前高崎線でやらかした時と同じコメントだが、結局は何にもしてなかったということで。 JR東日本って電力関係のトラブルが異常に多いような >>489
敷設後に耐用年数を超えてる碍子だけでも何個あるんだろう。
首都圏は1970年代の五方面作戦で増強した設備が一斉に寿命を迎えているのかも。
東京都心の、もっと古い所はインテグート化されているけど。 >>487
https://www.jiji.com/sp/article?k=2017102501080&;g=soc
>同署によると、乗用車は前の車が通過し終える前に踏切内に進入。前方が詰まったため停車していたところ、遮断機が下りて踏切内に取り残された。
>>488
東武は障検の設置率100%だぞ >>492
一時停止不要論者に100回読ませたい記事だな。
東武は地味だが最大手なんで、やるべきことはやっているんだよね。
踏切事故で運転士が殉職した後、勝手に減速する運転士が続出して遅延頻発、という歴史もあった。
いい意味で現場技術職の意見が通る社風なのかも。 碍子の交換もまともにできない会社がローカル線の踏切にも3D障検を導入してる一方で
都内の高交通量の踏切で未だに赤外線式を使ってるのはどうなのよと
本線系統でも踏切事故が多いしな >>492
あ、こりゃダメだわ。
確かに障検改良必要だったね。前言撤回。 >>495
赤外線式でも斜めのセンサーがあるから
自動車なら検知できてるはず
ただ、特発が動作するのは鳴動開始後だから
特発を見てからでは間に合わない場合もある
これは3D障検でも同じ
そもそも障検は自動車などを守るためのもの
ではなく鉄道（車両）を守るためのものだから
事業者が3D障検の導入に積極的でなくても仕方がない 遮断完了直後に特発が光っても列車が止まりきれない状態は省令違反なんですがそれは >>492
東武が設置率100%なのは非常ボタン
障検無し踏切はまだあるよ >>494
そもそも
“碍子は陶器だから衝撃や落下による亀裂や
破損はあっても碍子そのものは腐食しない”
という楽観的な主観が根付いていたのではないかと推論。
林鉄や工事軌道の電話線のように、長期的な利用を想定せず、
そこらの身近な立木や岩盤に直に突き刺すタイプの碍子と
混同してるような向きも古い世代なら未だにあるかもしれない。 >>498
都内区間の開かずの踏切で非常ボタンだけと言うならそれこそ何やってんだって話になるな 前に東ががいし脱落したせいでこっちは全懸垂がいし撮影までしてるのに、当の東がまたがいし事象ってこの会社どうかしてるわ この件だけじゃないけど、新幹線の大規模改修みたいに在来線にも計画的な大規模改修が必要なんじゃないのかね。道路に比べて
鉄道の方が耐用年数が長いと言っても昭和初期の構造物まであるわけで。 その考えを経営側がちゃんと持てるようになるのは結構大きめなお客さまの死傷事故が起きてからだろうな そもそもチェックリストにすら存在していなかったのかも。 ホームの礎石とか架線柱とか結構年代物だったりするね >>506
高架橋の上で前後の張力バランスで上手く立っているのを
片側だけ外してぶっ倒した事案があったね。
明治生まれの区間だっけ。 明治開業の駅ホームなんて時代ごとに段階的に嵩上げされてきて
まるで地層化しちゃってるものもあるしな。 そういう駅にホームドアつけようと、掘ってみると古い埋設管やケーブルが出てきて各系統混乱する。 >>510
「他山の石」として教訓にしたのがJR-E以外で、当事者は･･･ってことだよね。 質問です。
パンドロール締結装置とボルトのような締結装置を組み合わせた締結装置は何て呼ぶのでしょうか。
一度雑誌で見た気がしますが、忘れてしまいました。
詳しい方よろしくお願いします。 >>509
鶴見なんか貨物線の脇まで四角い孔を開けていたり竣工予定が来春だったりどんな工程表なのか気になる >>512
なんて呼ぶかと言われれば「パンドロール」だろ
おそらくボルトで固定するパンドロール用のタイプレートのことを言ってるんだろうか
パンドロール社でググれば？ >>512
フォスロー型締結装置ではないでしょうか？
ドイツで生まれた省力型締結装置でM字のような線バネをボルトで固定しています。ドイツでは主要幹線に導入されてるほか、
日本でも北総線などで導入されてるようです。 南海本線に続いて今度はJR阪和線が
ＪＲ阪和線で線路の盛り土崩れる
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20171029/5249201.html
ＪＲ西日本によりますと、２９日午後２時４０分ごろ、阪和線の大阪・泉南市の和泉砂川駅と阪南市の
和泉鳥取駅の間の上り線で、線路に異常があるようだと通りがかった列車の運転士から連絡がありました。
ＪＲが確認したところ、和泉鳥取駅から北に１キロほど進んだあたりで、上り線の線路を支える盛り土が崩れ、
線路と枕木の下の砂利が無くなって一部が宙づりの状態になっていました。
異常を連絡した列車はその場を通過し、けが人などはいなかったということです。
この影響で阪和線は和泉砂川駅と和歌山駅の間の上下線で、２９日は終日、運転を見合わせています。
ＪＲでは現在、復旧作業を進めていますが、今のところ運転再開の見通しは立っていないということです。 最近JRはパンドロールばかりでちょっと気持ち悪いなあ。
安っぽく感じる。 首都圏民鉄も導入し始めてるしね。ラダー軌道もパンドロールだし。保守もパンドロールの方が全然楽だし。 敷設後の微調整が難しいから、やっぱネジを付けるか、という話は聞く。 敷設後の微調整ってインシュレータ替えるだけじゃん。ボルト締結は、そもそもその調整に手間がかかる上、締結があまいと
すぐぶれるし、強く締めると交換時に固着して外れなくなる。 そもそもパンドロールは折れるって問題があるしインシュレーターは摩滅して枕木が雨になるし言うほどいいもんではない ボルトは、腐るだろう。外せなくて、例え外れてもネジ穴が潰れてて最悪タイプレート交換。その点、パンドロールは、 線バネと
インシュレータは容易に交換できる。 宇都宮線[上野〜宇都宮] 10月30日 18時50分更新
運転見合わせ
東鷲宮駅で発生したポイント故障の影響で、現在も運転を見合わせています。
なお、振替輸送を行っています。（10月30日 18時50分掲載）
籠原と同じ状況だなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
