工務総合スレ21 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]©2ch.net
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工務総合スレ20 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]??2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1481191760/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東海道新幹線はあとから門型にしたんじゃなかったか？ ＪＲ宇都宮線 始発から本数減らし運転 部品破損で漏電か
10月24日 4時07分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171024/k10011195261000.html?utm_int=news_contents_news-main_005
２３日に架線トラブルが起きて８時間以上運転できなくなったＪＲ宇都宮線は、
電車に電気を供給する架線をつり下げていた「がいし」と呼ばれる部品が破損
したために漏電が起き、多くの信号機器などが損傷したことがわかりました。
ＪＲは完全な復旧には時間がかかるものの、２４日は始発から大幅に本数を
減らして運転しています。
ＪＲ宇都宮線は、２３日に埼玉県久喜市で架線トラブルが起きて停電し、合わ
せておよそ１９００人の乗客が２時間余りにわたって電車内に閉じ込められ、
およそ１７００人の乗客が線路に降り避難しました。
このトラブルで、宇都宮線は上野駅と宇都宮駅の間で８時間余りにわたって
運転できなくなり、２３日夜、ＪＲ東日本大宮支社がトラブルの原因などを
説明しました。
それによりますと、東鷲宮駅で電車に電気を供給する架線をつり下げていた
「がいし」と呼ばれる部品が破損したために漏電が起き、周辺の多くの信号
機器などが損傷したことがわかったということです。 碍子にも寿命はあるんだよな、主に金属部分だろうけど >>468
特高交流は吊すものが全体に軽いってのも･･･ >>446
これ通過したのかよ…おちんちんﾋｭｯってなる レールが破断なく繋がっていて、横倒しになっていなければ
割と一発目だけは通過自体は出来るらしい。
中の人達が世紀末の恐怖を味わうだけで、回顧録はかなりある。
だが、現状を認知した上で二度三度の通過を試みれば間違いなく死人が出る。
今回の南海の場合、橋脚の沈下はあるが、沈下しながらもまだ橋脚や
屈強なガーダー桁とともに列車重量を辛うじて支えられる状態であったものと考えられ、
しかも後の撮影写真よりも沈下具合は軽かったものと想像できる。
河床の洗掘プラス通過列車の重量で更に沈下した後の姿であろう。
夜間に起きる自然災害の経過はなかなか記録しづらく、
近寄るのも憚られる状態なら尚更だ。 非常ブレーキでその場に止まっていたらアウト…トムとジェリーだな 逆に停まってて助かったのは富士川か
(富士駅で抑止中に橋梁が流された) あの規模の橋の掛け直しは復旧まで半年かかってもおかしくないし
橋の両岸に分岐器挿入して単線運用した方が早かったりしてな そういえば去年しRと透徹が荒川に放置した鋼矢板は
もう抜いたんだろうか。 ＪＲ宇都宮線の架線トラブル 絶縁体が腐食し漏電
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171025/k10011197051000.html
ＪＲ宇都宮線で２３日起きた架線トラブルは、電車に電気を供給する架線をつり下げていた
「がいし」と呼ばれる絶縁体の金属部分が腐食していて漏電したことが、ＪＲの調査でわかりました。
去年１２月の点検記録には腐食の記載がなく、ＪＲ東日本は、山手線や中央線など４０路線の
点検記録も調査し、必要に応じて緊急点検を行うことにしています。 東武はいい加減に障検を更新しないとダメだろ
トリコの車も検知できないとか >>486
今回のはしまりかけた踏切に車が突っ込んできたとか言う話で、そうするといくら障検改良してもあまり意味ない気がする。 以前高崎線でやらかした時と同じコメントだが、結局は何にもしてなかったということで。 JR東日本って電力関係のトラブルが異常に多いような >>489
敷設後に耐用年数を超えてる碍子だけでも何個あるんだろう。
首都圏は1970年代の五方面作戦で増強した設備が一斉に寿命を迎えているのかも。
東京都心の、もっと古い所はインテグート化されているけど。 >>487
https://www.jiji.com/sp/article?k=2017102501080&;g=soc
>同署によると、乗用車は前の車が通過し終える前に踏切内に進入。前方が詰まったため停車していたところ、遮断機が下りて踏切内に取り残された。
>>488
東武は障検の設置率100%だぞ >>492
一時停止不要論者に100回読ませたい記事だな。
東武は地味だが最大手なんで、やるべきことはやっているんだよね。
踏切事故で運転士が殉職した後、勝手に減速する運転士が続出して遅延頻発、という歴史もあった。
いい意味で現場技術職の意見が通る社風なのかも。 碍子の交換もまともにできない会社がローカル線の踏切にも3D障検を導入してる一方で
都内の高交通量の踏切で未だに赤外線式を使ってるのはどうなのよと
本線系統でも踏切事故が多いしな >>492
あ、こりゃダメだわ。
確かに障検改良必要だったね。前言撤回。 >>495
赤外線式でも斜めのセンサーがあるから
自動車なら検知できてるはず
ただ、特発が動作するのは鳴動開始後だから
特発を見てからでは間に合わない場合もある
これは3D障検でも同じ
そもそも障検は自動車などを守るためのもの
ではなく鉄道（車両）を守るためのものだから
事業者が3D障検の導入に積極的でなくても仕方がない 遮断完了直後に特発が光っても列車が止まりきれない状態は省令違反なんですがそれは >>492
東武が設置率100%なのは非常ボタン
障検無し踏切はまだあるよ >>494
そもそも
“碍子は陶器だから衝撃や落下による亀裂や
破損はあっても碍子そのものは腐食しない”
という楽観的な主観が根付いていたのではないかと推論。
林鉄や工事軌道の電話線のように、長期的な利用を想定せず、
そこらの身近な立木や岩盤に直に突き刺すタイプの碍子と
混同してるような向きも古い世代なら未だにあるかもしれない。 >>498
都内区間の開かずの踏切で非常ボタンだけと言うならそれこそ何やってんだって話になるな 前に東ががいし脱落したせいでこっちは全懸垂がいし撮影までしてるのに、当の東がまたがいし事象ってこの会社どうかしてるわ この件だけじゃないけど、新幹線の大規模改修みたいに在来線にも計画的な大規模改修が必要なんじゃないのかね。道路に比べて
鉄道の方が耐用年数が長いと言っても昭和初期の構造物まであるわけで。 その考えを経営側がちゃんと持てるようになるのは結構大きめなお客さまの死傷事故が起きてからだろうな そもそもチェックリストにすら存在していなかったのかも。 ホームの礎石とか架線柱とか結構年代物だったりするね >>506
高架橋の上で前後の張力バランスで上手く立っているのを
片側だけ外してぶっ倒した事案があったね。
明治生まれの区間だっけ。 明治開業の駅ホームなんて時代ごとに段階的に嵩上げされてきて
まるで地層化しちゃってるものもあるしな。 そういう駅にホームドアつけようと、掘ってみると古い埋設管やケーブルが出てきて各系統混乱する。 >>510
「他山の石」として教訓にしたのがJR-E以外で、当事者は･･･ってことだよね。 質問です。
パンドロール締結装置とボルトのような締結装置を組み合わせた締結装置は何て呼ぶのでしょうか。
一度雑誌で見た気がしますが、忘れてしまいました。
詳しい方よろしくお願いします。 >>509
鶴見なんか貨物線の脇まで四角い孔を開けていたり竣工予定が来春だったりどんな工程表なのか気になる >>512
なんて呼ぶかと言われれば「パンドロール」だろ
おそらくボルトで固定するパンドロール用のタイプレートのことを言ってるんだろうか
パンドロール社でググれば？ >>512
フォスロー型締結装置ではないでしょうか？
ドイツで生まれた省力型締結装置でM字のような線バネをボルトで固定しています。ドイツでは主要幹線に導入されてるほか、
日本でも北総線などで導入されてるようです。 南海本線に続いて今度はJR阪和線が
ＪＲ阪和線で線路の盛り土崩れる
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20171029/5249201.html
ＪＲ西日本によりますと、２９日午後２時４０分ごろ、阪和線の大阪・泉南市の和泉砂川駅と阪南市の
和泉鳥取駅の間の上り線で、線路に異常があるようだと通りがかった列車の運転士から連絡がありました。
ＪＲが確認したところ、和泉鳥取駅から北に１キロほど進んだあたりで、上り線の線路を支える盛り土が崩れ、
線路と枕木の下の砂利が無くなって一部が宙づりの状態になっていました。
異常を連絡した列車はその場を通過し、けが人などはいなかったということです。
この影響で阪和線は和泉砂川駅と和歌山駅の間の上下線で、２９日は終日、運転を見合わせています。
ＪＲでは現在、復旧作業を進めていますが、今のところ運転再開の見通しは立っていないということです。 最近JRはパンドロールばかりでちょっと気持ち悪いなあ。
安っぽく感じる。 首都圏民鉄も導入し始めてるしね。ラダー軌道もパンドロールだし。保守もパンドロールの方が全然楽だし。 敷設後の微調整が難しいから、やっぱネジを付けるか、という話は聞く。 敷設後の微調整ってインシュレータ替えるだけじゃん。ボルト締結は、そもそもその調整に手間がかかる上、締結があまいと
すぐぶれるし、強く締めると交換時に固着して外れなくなる。 そもそもパンドロールは折れるって問題があるしインシュレーターは摩滅して枕木が雨になるし言うほどいいもんではない ボルトは、腐るだろう。外せなくて、例え外れてもネジ穴が潰れてて最悪タイプレート交換。その点、パンドロールは、 線バネと
インシュレータは容易に交換できる。 宇都宮線[上野〜宇都宮] 10月30日 18時50分更新
運転見合わせ
東鷲宮駅で発生したポイント故障の影響で、現在も運転を見合わせています。
なお、振替輸送を行っています。（10月30日 18時50分掲載）
籠原と同じ状況だなあ。 分岐に付いているパンドロールはロック狂いと関係しているのてすか？ >>528
雷害みたいに時間差でぶっ壊れるんだろ。 東日本最近事故多すぎだろ
ハインリッヒの法則発動すんぞ この間の蕨は結構大きいやつだった
あれよりやばいのが来るのか パンドロールはパテント料がボディーブローの様に効いてくる
特に調達部門は嫌がるでしょ >>537
よくわからんが、パテント料も含まれた製品価格で購入してるんじゃないの？
少し前みたいに、受注生産品みたいな感じならまだしも、もう規格が確立してカタログから路線にあった商品を購入できる段階では。
だから、大手だけじゃない中小の軌道部材メーカーでもパンドロールは購入できるし。 >>538
んだな。世界相手に量産してる製品だから。 ＪＲ東海の社員の男が１８歳の少女の体を触るなどのわいせつな行為をしたとして逮捕されました。
逮捕されたのはＪＲ東海・建設工事部の中尾翔容疑者（３２）で、
今年９月１４日未明、名古屋市中村区内の集合住宅の通路で
当時１８歳の少女の体を触るなどのわいせつな行為をした疑いです。
防犯カメラの映像などから事件への関与が浮上し、
調べに対し「夜間に女性が一人で歩いているのを見つけムラムラしてやった」と供述しているほか、
他にも同様の犯行を繰り返していたことをほのめかしているということです。
以下ソース：東海テレビ 2017/11/06 19:22
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=37771&;date=20171106 32歳かあ
もう結婚して２人子供いたしムラムラする暇もなかったなあ オレンジエリア電車線作業員です。経験四年高所作業有り、月四日休みの夜勤20回
手取り20万円って安いですか？
年収300以下です。
全国的にこの業界は低賃金なんでしょうか？ >>542
40歳400万50歳500万行かなそうなら転職した方がいいでしょ。
というか現状ほぼ最低賃金でしょうそれ
(時給1000*1.25*8*20+1000*8*5)*12 年齢や家族構成にもよるが、手取り月20万円は、
ボーナス無しで税込み年収300万円、ボーナス4が月分出れ年収400万円に相当だな。 東日本管内の電車線の碍子を点検時に全て写真撮影するとか
かなり突飛な方針を出してきてるが、実際どうやんの？
地上から望遠撮影するだけ？ 実際に現場で仕事したことない人達が事故事象の対策を考えるから、現場サイドからしたらトンチンカンな対策が出てくるんだよ。 >>547
まぁ、現場しか知らないヤツは、そんな感想を持つだろうな。
想定内。 だったら絵に描いた餅じゃなくてちゃんと末端まで実行可能な対策を立たてろよお偉いさん。
俺たち現場のもんが現場しか理解できんように、てめぇらも机上でしか物事を理解できてないってことだろ。
何か起きてから安全パトロール来るんじゃなくてちったあ普段から顔出せや。 対策考える人の更に上にもっと偉くてもっと現場のこと知らん人がいるからなぁ
その人納得させるためにあーだこーだした結果、現場を一番知らんであろう偉い人だけが納得する対策が出来上がる >>549
安パト来る人はまだ現場サイドに近い人間だと思う
対策考えるのはおそらくまた別の人間 >>546
籠原で起きたときにやっとけばよかったのにな 冬、雪が降る地域でも保線作業とか工事ってやるんですか？ 西管内全懸垂がいし撮影終了したぞ
望遠カメラやブレンボー使って
前の籠原の事象が原因で撮影することになったけど、当の東がまたピン部腐食とか東の保守どうなってんだよ >>549
お偉いさんたちは優秀だから、お前らみたいな脳みそが筋肉でできてる馬鹿と違って、現場のことも理解できてるんだよ。
馬鹿どもは黙って言われた通りに仕事してりゃいいんだよ。 >>556
頭がいいなら脳筋でも対応できる対策立てろよwww
学校や塾の講師に「私は教えました。理解できないのはあなたの子供が頭悪いからです」って言われて納得できるか？ 優秀な方たちの言われた通りやれば確かに大丈夫かもしれんが、問題は現場の大変さとかかかる時間とかが頭から抜け落ちてるとこだな
現場のことが分かるってそういうことじゃない？ 現場もこれは出来ませんって言えばいいじゃん
そもそもきちんと現場が管理してないのがげいいんだろ >>559
あと指示した通り点検しないとか、手抜きしたりとか。
ホントの優秀な指導者は、現場のモラルハザードを見越して、マージン持った指示をするんだろう。 “ムリ・ムラ・ムダ”の排除というスローガンだけが独り歩きする自称優秀な方々。
そこに“ムチャ”の排除という概念は存在しません。
安全＋第一のホーロー板もどんどん消えていく世の中です。 >>560
出来ませんと現場は言ってるけどね
言ったところで時間や人間がどこかから湧いてくるわけでなし、かといって優秀な方々が折れるわけでもなし
現場の管理者が板挟みになって胃に穴開けるだけ
行き着く先は上への報告のための無茶な工程改竄偽装… >>553
基本的には雪降る前までに軌道工事終わらす
終わらなかったら雪掘りながら作業
終われば毎日除雪
たまに基準値対応とか検修とか 現場が自分の区域を保守できていないのが問題だ
碍子は不老不死ではないんだぞ >>553
某誌に載ってたけど冬は除雪がてら巡回するだけ
もちろん故障が見つかったら応急処置
夏に作業を頑張って秋には鏡の様な乗り心地…だって >>566
その代わり冬の間は応急処置で済ませてあるから春はガタガタ、
という記述もあったかと。 >>555
東がまともに確認するわけないじゃん。
そもそもリスクマネジメントできる会社じゃないし。
土木屋からすると、ガイシを一個一個外して内側まで
目を通さないと安全確認できないと思うんだがどうよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
