工務総合スレ21 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]©2ch.net
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（前スレ）
工務総合スレ20 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]??2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1481191760/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>625
論理的に言うなら人はミスするから、蕨の事象は一定の確率で発生する。
その確率を減らすためにルールがあるはずで、事故は待遇改善しないからだ、と言う主張に賛同できるの？ むしろ賛同しない理由が聞きたいけど
ルールはこれでもかというほどガチガチにしてるし、設備投資だってしている、仕組みやシステムも改良してる
でも事故が減らない、なら人に投資するのは至極まっとうな道筋だと思うけど もしかして待遇改善って今いる人の給料増やすだけって短絡的に考えてるだけなのかもしれないけど
人増やしたり教育充実させたり給料増やして人材を確保したり、色々あると思うけどね
現場の質を上げるための待遇改善って日本は頑なにやらないよね 話は変わるけど、2次下請けの人達が外車によく乗ってるけど、あれって金があるから買えるんじゃなくって会社に借りを作らせて逃げられないようにしてるって聞いたけど何とも言えない話だな。 >>628
待遇悪いとどう足掻いても集まる人もそれなりの人しか来ないからな。
業界は違うが、人件費絞り上げてコスト削減だと喜んでたらアクリフーズみたいに大きな代償払うことになっちゃうな。 >>627
人に投資して質を上げて確率下げるというのは理解するけど、蕨の事象は日立製作所がやらかした事象。
決して質が低かったたり、待遇が悪いと は言えないと思うけど。
待遇改善で向上するのは離職率の低下であって、事故率ではない。だから元請けの待遇が悪いっていうのは、ただの不満だけで、どさくさに紛れたトンデモ主張だと。 >>631
離職率の低下は技術力やルールの定着にもつながると思うけどなぁ
作業時に人の手が入る以上、技術力のある者やルールに精通してる者を他業界に流出させないのは事故率の低減につながると思うけど？
ルールやシステム作れば誰もが完璧にやってくれると思ってない？
システムや過去のルールや事象に精通するだけでも時間と金がかかるんですよ
あなたの言う事故率の低減ってモノに対してだと思う
それはもちろん正しいことだけど、そっちだけやれば事故が無くなるものでもない
完璧なシステムやモノがあっても、中身を何も知らない質の悪い人材しかいなければ結局事故は起き続ける >>626
ルールというところにこだわってるようなのでどこぞで地絡が起きた時の個人的な考えをひとつ
仮にルールで毎月全数点検しろということになれば劣化による事故は防げるかもしれない
でも現場ではそれをやる人も時間もモラルもなければルールは意味をなさない
個人的に鉄道業界は息苦しいほどにルールはしっかりしてると思うので、ルールについてこられるだけの金を人に投資すべき >>633
別にルールだけにこだわってない。むしろ上にも書いたようにモニタ強化やCBM,TBMとかに投資したほうが効果的だと。
人の論旨を勝手に変えて反論展開されても迷惑なので、以上で終わり。 >>635
言い分が苦しくなってきたので逃げ出すんですね。 >>634
中長期的には人に投資すること一番投資すべき
IT家電運送とか人に投資せずに没落していった前例は沢山ある 今回も特に異常はないなあと通り過ぎていたら、実はきがつかなかっただけでってやつ？ 基本的に夜間は見落とす可能性が増えるんだから昼間の点検で目印を付ける事は重要だな
目印を付けられない施設は改善すべきかと 今回も結局マニュアル強化による締め上げと現場下請けへの喝入れで済ませ、トラブルを繰り返しそう。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23501000V11C17A1000000/?nf=1
なぜ増える電気系の鉄道トラブル 人材難が遠因？
2017/11/15 14:29
鉄道トラブルに異変が起きている。
運転見合わせや遅延の原因といえば「人身事故」「大雨・強風」と相場が決まっていたが、最近増えているのは「停電」や「架線障害」といった電気系のトラブルだ。
15日午前も東急田園都市線で架線障害が発生し、渋谷―二子玉川間で約４時間半、上下線の運行が止まった。
鉄道現場にいったい何が起きているのか。
ツイッターでは、15日午前の田園都市線のトラブルへの不満のつぶやきが相次いだ（画像は一部加工しています）
東急田園都市線がストップし、混雑する二子玉川駅（15日午前、東京都世田谷区） ■飛び交う怒号と悲鳴
「またか、ふざけるな」「人気アトラクションより長い行列ができてる」「東急は遅延証明書を日めくりカレンダーで作れ」「体がちぎれる」――。
15日の田園都市線のトラブルは朝の通勤・通学ラッシュを直撃。
ツイッターでは現場に居合わせた利用者の怒号と悲鳴、焦りの声が飛び交った。
架線障害が起きたのは池尻大橋駅近くで、東急では原因を詳しく調べている。
田園都市線では10月19日にも停電が起きている。
９月５日には埼玉県内の変電所の障害でＪＲ東日本の山手線、京浜東北線、埼京線が一時運転を見合わせた。
９月12日には東京モノレールでも停電トラブルがあった。
電気系トラブルが多発している遠因として、現場の人材難を挙げる声が関係者からは出ている。
変電所の点検や架線工事は電鉄本体が直接行うのではなく、電気設備子会社や専業の下請け業者が手掛けるのが一般的。
電鉄会社は就職先として人気があるが、現場作業が中心となる電気設備会社は、重労働とのイメージが強いため、なかなか若い人材が集まらない。
一方で、設備の点検作業を仕切っていた年長者が定年退職で大量に引退している。
人員構成に崖ができた結果、技術伝承が滞り、初歩的なミスが多発する構図だ。
実際、９月５日のＪＲ東の変電所トラブルでは、作業員の単純な作業ミスが原因だった。
定められた手順を踏まず、電気を止めないままスイッチ類の点検をしたところ、地面に過大な電流が流れ、センサーが異常と判断。
変電所全体が停止する事態となった。 ■意欲のある若者が集まらない
現場人員の総数の不足もさることながら、意欲のある若者の不足がより深刻だとの指摘も多い。
工学院大の高木亮教授（電気鉄道システム）は「（電気設備会社に）能力のある人が十分に供給されていない。
入社する学生の知識の欠如もみられる」と話す。北関東にある専業会社の総務担当者はこうこぼす。
「従来なら資格試験に合格して管理職を目指すのが当たり前だったのだが、今は試験を受けようとすらしない者が増えている」
変電所の点検業務を主管するのに必要な国家資格として「１級電気工事施工管理技士」があるが、この合格者数も低迷中だ。
試験を実施している建設業振興基金によると、合格者数が最も多かったのは1988年度の１万3008人。
バブル崩壊後から減少傾向が強まり、2014年度は5110人まで落ち込んだ。ここ数年は回復傾向にあり16年度は7336人だったが、それでもピークの４割減だ。
電気工事施工管理技士だけではなく、電気保安関連の資格者の不足が今後顕在化するとの予測もある。
経済産業省が今年３月にまとめたリポートによると、シニア層の退職などにより20年ごろから電気工事士１種の資格者が約４万人、同２種は約１万人、不足するという。
当の電気設備会社も危機感を募らせ、人材確保と育成に躍起だ。
ＪＲ東海グループの新生テクノス（東京・港）では新卒採用を増やすため「数日のインターンシップを開き、現場の社員から話をしてもらうなど、学生に魅力ある職場であることを伝えている」（総務部）。
リニア中央新幹線にかかわる先進的な仕事もあることも打ち出している。
東栄エンジニアリング（さいたま市）では「資格は不問。来てくれたら、当社で一生懸命育てます、という点を若い人たちにアピールしている」（担当者）という。
ただ、人材争奪戦は業種間の壁を越えて激しくなっている。公共インフラの安全を守る現場力をどうしたら維持できるのか。
あらゆるモノがネットにつながる「ＩｏＴ」や人工知能（ＡＩ）の活用など、人材に頼らない方法もフル活用すべき時期にきている。 ■半年間の主な運転見合わせ事例
・山手線・京浜東北線（５月24日、人身事故）
・東海道・山陽新幹線（６月21日、停電）
・北陸新幹線（７月１日、大雨の影響）
・東海道線（７月26日、架線から火花）
・山手線（８月28日、人身事故）
・山手線、京浜東北線、埼京線（９月５日、停電）
・東京モノレール（９月12日、停電）
・東急田園都市線（10月19日、停電）
・千代田線（10月25日、線路から発煙）
・東急田園都市線（10月27日、車両床下から煙）
・南海本線（10月31日、台風21号の影響）
・山陽新幹線（11月４日、線路に立ち入り）
・東急田園都市線（11月15日、架線トラブル）
（石塚史人、原欣宏） 来年就職の学生(この業界内定ではない)ですが質問です(2ｃｈの電験スレとかよく見てます)
1.こういう点検は電鉄本体の第2・3種電気主任技術者として22.66kV受電の変電所に選任はされている人が責任者だが、
実際の作業に行く人は子会社の鉄道電気工事屋かそれのさらに下請けの会社の保全部門にやらせているという事ですか？
2.上記の内容だとＪＲ東の子会社は地絡継電器の連動試験を停電を確認せずにやったという事ですか(そうなら素人の私にも信じられない)
3.１電施が点検の資格って書いてありますけどこれって施工管理の資格であって点検は電気主任技術者の仕事ですよね？
4.1電施を受験する若者が減っているんじゃなくて残業時間が長すぎて若手の勉強時間がなかったりそもそも定着しないの間違いですよね？
5.私はメーカー就職ですがこの業界を受ける同じ科の人がこの業界はクレペリンがあるからと対策をしていましたが
人が足らないのではなくてえり好みをしているだけですよね？ >>644
さすがに、北陸新幹線と南海本線は一緒にできないと思うが。 >>643
人材確保してる会社が給料に一言も言及してないのがウケる
うちは給料めちゃいいよって言えば小手先ちまちまやるよりよっぽど効果的だろうに >>648
賛成！
不況で電気屋が一番追い詰められて、区部括ったりしていて、
わざわざ面倒な資格試験を取ろうってやつが居なくなってしまった。 だいたい電験とかお上が年々認定も試験も難しくしてるのに50代の総務担当者が上から目線で新入社員にこんな事言うのはおかしいだろ
待遇を考えたら強電の学生はまだメーカーの保全に行きたがるはず
間違ってもサブコンや鉄道電気工事保全等にはこない
来てもホワイト業界落ちだろ >>645
系統が違うので参考にならないかも知れないが
3 については出来るやつはさっさと取ってる現状から見るに個々の問題もあるのでは？
4 については一般的に言われてる事だが敷居を高くしてるのはご指摘の通り
しかし一つの判断ミスで同僚が即、命を落とす現場で就業する現実も理解してもらいたい >>650
> だいたい電験とかお上が年々認定も試験も難しくしてるのに
？受験者の質が落ちていると思うけど。試験問題の質は変わってないよ。
優秀層が、条件の悪い電検なんか受けなくなったってことだと思う。 >>652
嘘だな、昭和末期から平成1桁の頃は3種は簡単だった
2010年代からやたら難しくなっている
受験生の質については知らんが数をやたら絞って合格率5-8％にしてるから合格者の質は問題ないと思われ 結局待遇悪いから人が来ない、そこをパスして職場の魅力をアピールしても無駄ってことだと理解した。 >>653
> ･･････････合格者の質は問題ないと思われ
そこは同感。受けるヤツの質が落ちて合格率低迷となっている。
>>654
その通り。電気屋は食えなくなってず～～～～っと苦労してる。
建築・住宅じゃ一番手抜きされるとこで生きていけない。
高校ランク付けで普通、農業、商業、工業の序列化を、「普農商工」と言ったもんだが、
工業の中でも今や電気が最低ランクになっているのは、未来の惨状が見えるから。 >>653
うちの親60超えてから電験3種取った。
取って目的達成したらしく働こうとしないけど。 >>645 鉄ちゃん、マニアも記念受験するからあ。選り好みせざるを得ないだろ。
入社後、やっぱり運輸のほう行きたいとか言われてもな。
でも、マニアっぷりを隠して入社したのはいるね。
仕事して、コミュニケーションとれるなら構わないけど。 >>658
鉄分を隠して採用されて、入社後も評定に響かない程度に隠し通せれば社会人として優秀だわなw >>659
隠してはないけど出世頭なとてもエロい人はいまぁす！！ JR東日本の場合、籠原でチョンボして、雀宮でまたチョンボ。
結局、自らが管理すべき施設を把握しない時点で鉄道事業者
失格だよね。
業務受注者は発注者側が求める業務内容を満たしていて、
完成検査も通っているんだから。
自分で自社管理している案件の要件定義できず、デスマーチ
しているみずほ銀行の次期勘定系システム構築と全く同じだわ。
ハインリッヒの法則からしたら、次はもっと大きな輸送障害が
起きるだろうな。もっとも、警告書収集がJR東日本の趣味だから、
非常事態宣言をうやむやにしている時点で改善は無理だし。
もっとも、透徹工業みたいに河川工事案件で「工期が無かった」
ことを理由に、仮設備を撤去せずに置き逃げするみたいな、
昭和でもやらんような親方日の丸的なチョンボが今でもあるけどな。 そんな文句言ってるなら、この業界から出ていけよ。
お前みたいな奴が安全安定輸送を崩しているんたぞ。 すわ一大事と駆けつけたら現場を間違えてました、
ってのは消防署とかだとたまにあるみたいだが･･･ >>662
チャレンジがまかり通る現場ほど間違った腐ったリンゴ論が叫ばれているんだよなあ
本来そういう意味じゃないのに 一部車両、脱線したまま走行 南海本線の橋陥没事故で
http://www.asahi.com/articles/ASKCP5JH4KCPPTIL014.html
１０月の台風２１号の影響で、大阪府の泉南、阪南両市境の男里（おのさと）川にかかる南海本線の橋がずれ、
乗客が負傷した事故で、南海電鉄は２１日、車両の一部が脱線し、約１５メートル走行していたと発表した。
同社は大事故につながりかねない危険な状況だったとの認識を示し、近畿運輸局に列車脱線事故として
２０日に報告したことを明らかにした。
南海によると、脱線したのは難波発和歌山市行きの下り普通電車（４両編成）で、約２５０人が乗っていた。
橋を通り過ぎる辺りで３両目の後部車輪が外れたとみられ、そのまま約１５メートル走行し、
橋を渡ったところにある踏切に突入した。踏切では線路の保護などをする「踏切ガードレール」とその間にある
コンクリート部分に衝突した痕跡があったほか、車輪の側面も損傷しており、踏切内で線路上に戻ったと
みられるという。踏切がなければ、脱線したまま暴走した恐れもあった。 某社の募集広告、悲壮感が漂ってる。
強電関係は4/1採用とか悠長な事言ってられないと思う
どうせなら「急募」とすべし 電気技術者は余ってるよ
昔は電験3種に合格すると通知の封筒に保安協会の応募の紙が同封されていたが今は経験者しか採らない方針
今、強電で人が足りない所はそれなりの理由があるんだよ
就職板の電設スレで電験で検索すると、これ取ったら転職とか、これ持ってるから転職先ないかとか、これ取った人から転職していくとか書かれているがなぜそうなるかを自覚した方が良いよ
バケツの空いた穴に水を注ぐ馬鹿になりたくなければね >>615
こういう搾取される側の勤め人にもかかわらず自分の立ち位置を理解できず経営側の犬になる頭の悪い人が暮らしにくい社会を作る原因。 >>669
工務はやめて政治家か共産圏に行ったら？ 別に何もおかしいこと言ってないと思うが
意識高い系の奴隷が多いから日本の会社はブラックだの何だの言われる この業界の者ではないが
ひょっとして現場が20代と50代ばかりなのでは？
しばらく不景気で採用減らしてたけどボリューム層が退職するからと新卒を2010年代から大量採用
中堅が足らず技術の継承が上手くいかない
そうこうしているうちにボリューム層が退職開始
今までずっと安全だったのに大量退職を機に事故多発
雇った新人も待遇が悪いからとすぐ辞めてまた新人を補充とやると現場に常にスキルが不足した新人がいる事になる
CBM以前に構造要因があるんじゃないか >>673
うちは30代と60代だな
70になってもしがみつこうとする無能大杉 >>673
弊社(保線)はそんなことないけど、JR様はそんな感じだな。実際に何年か新卒とらなかった時代もあったみたいだし。
そして今はもう現場仕事は外注だから発注しゃの技術力低下はとても問題かと思う うちは信号だが、鉄道事業全体で採用していた時期があって運転士になりたかったのに信号に配属されてしまったやつがいたけど、
職場で他の社員からさんざん馬鹿にされた挙句退職してしまった。そいつはもともと信号に対するモチベーションがないんだから能力もあがらないのは当然だわな。
今は部門別採用してるから採用ミスマッチはないが、研修にかける期間が短くて技術力が落ちてる気がする。
本来なら会社さんみたいに1年間学園に詰めて、みっちり教え込まれるのがいい経験になると思うが、コスト面から無理なのかもしれないな。 俺は古い人間だからなんとも言えないけど、下手に1年間缶詰にされるより机上教育や実設教育は3ヶ月～半年くらいにして、あとは現場で実際の設備と向き合いながら技術を身に付けた方が吸収は早いような気がする。
電気系だと教育期間中に強電弱電やってみて本人のやりたい系統に希望取るとかね。 早く現場に出したら、保守作業着手前にリレーを抜いてみたり。 早く現場に出したら定着率低かったから学園作ったんだろ？
この業界香ばしすぎだろ
サブコンってこんなおっさんばっかりなのか？ 3ヶ月じゃ短いからと1年にしたら教育と現場のギャップについて行けずに辞めてくし、かといってすぐに現場に放り出したら知識と技術が追いついていかずに身につく前に辞めていく。
結局は何しても辞める奴は辞めるから、本人のやる気次第なんだろうな。 「現場の教育力」の問題で、猫の手も借りたいほど多忙なのに、新人を回してもらえない職場だと、
どんなにトロイ新人でも「まずは猫の手」代わりに使っては、だんだんに育てて仕事を分担してもらうんだけど、
気に入らないやつはディスコン棒でぶん殴って追い出して、「ろくな新人をよこさないっ！」って云ってられるほど暇なとこじゃ育たない。
尼崎電車区じゃひどいパワハラで運転士を殺してしまって、会社は最高裁まで争ってその正当性を主張したままだし、
JR西は、職場がまともに変わる見通しがつかない。東はかなり早く背面監視は止めたようだが、変わっただろうか？ ジスコン棒で殴るとかメガーを当てるとかネタレベルだと思ったけどいるんだな >>684
メガー当てる奴は絶対に居るよ。
過労性労災の申請で、パートのおばちゃんを潰した他工程の100Vメガーの直撃の繰り返しと、
その対策を取らずに怒鳴りつけて無理矢理働かせたパワハラで重症・慢性化して長期休業になったんだけど、
労働基準監督署の労災認定担当が、「命には別状のない安全装置はついてるんだろう」と抜かして認定外を仄めかしたもんだ。
こっちも頭にきて、「じゃ1000vメガーを持ち込むから、あんた平気で触れるのか！見てる前でやって見てくれ！」と迫って、
危ないとこだったんだけど、定期異動でまともな労災課長が指導するようになって、タッチの差で労災認定されたことがあった。
ドカン！というショックで、しばらく動けないが、「命に別状ない」という売り込み文句で、実際の身体的打撃を考えないようなアホな上は多数いる。 >>685
×> 過労性労災の申請で、パートのおばちゃんを潰した他工程の100Vメガー･････････、
○> 過労性労災の申請で、パートのおばちゃんを潰した他工程の1000Vメガーの直撃の繰り返しと、 自分のとこは国鉄爺様の次が、付勤の40代パパ、30代がわらわら、去年5年ぶりに新人が来た。 うちの方はまだGS溶接って言ってるぞ
この時期あのクズの温もりは大事 溶接始まると暇そうにしてる信号屋とか寄ってくるよな 別に敵対関係にあるわけでもなし、皆でホットになろうではないか。
あからさまに邪魔しに来てる場合は除くが >>692
あー、行っちゃう行っちゃう。
花火みたいできれいだから、つい見に行っちゃう。 見る分には構わないけど頼んだ養生だけは忘れんなよ(ﾎﾞｿｯ >>692
はい！(ﾆｯｺﾘ
>>696
はい？(切れ気味 >>692
そりゃこの時期は暖まりたいだろｗ寒いから。 てっきり暖房効かせた車の中で寝てるもんだと思ってたけどうちだけか
電話してもノックしてもなかなか起きてこないぞ 沿線からの苦情のトップスリーに必ず入る“延々とエンジンかけっぱなしで迷惑”ですね >>700
作業用動力とか正当な理由がなければ多くの都府県で条例違反。 最近は保線付帯減って溶接自体あんまり見ることないから、ウチは最初から現車終わるまで側で見てるなあ。
流石に仕上げまでは居ないけど。 https://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/65/0/
外房線 12月6日 07時14分更新
運転見合わせ
電力設備故障の影響で、現在も大原～安房鴨川駅間の運転を
見合わせています。また、運転区間の一部列車に遅れや運休が
出ています。なお、振替輸送を行っています。 未だ見込みなし
端っこで良かったな、籠原は反省しろ 外房線は電化後45年経過しているけど、まさか当時の碍子とか残っていないよな。
塩害線区だし。 地磁気観測所対策で小さな変電所を沢山作ったんだっけ？ >>710
それは国土地理院の観測所がある鹿野山に近い内房線かと。 http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171018.pdf
横断的な重点課題①：安全・安定輸送のレベルアップ
近年、当社設備に起因する輸送障害など、安全・安定輸送に係る重大な
事象を相次いで発生させ、会社として事態を重く受け止めております。
当社グループの社員一人ひとりが仕事の基本に立ち返ったうえで、果た
すべき役割を確実に実行し、「再発防止」の徹底と「未然防止」に全力
を挙げて取り組んでまいります。
近年、発生させた安全・安定輸送に係る重大な事象
2015年04月 山手線神田～秋葉原間での電化柱倒壊、東北新幹線郡山駅構内での架線切断
08月 根岸線横浜～桜木町間での架線切断、中央線国立～立川間でのケーブル焼損
2016年03月 高崎線籠原駅での電気設備故障
06月 常磐緩行線北松戸～松戸間での列車と作業用トロリーとの衝撃
11月 高崎線での輸送管理システム（ATOS）のネットワーク障害
2017年09月 蕨交流変電所での停電
10月 宇都宮線東鷲宮駅での電気設備故障 http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171018.pdf
より実践的な安全教育・訓練の実施
仕事の「本質」 （趣旨･目的、しくみ･動作原理等）の
理解を深めるためより実践的な安全教育・訓練を実施
グループ会社・パートナー会社等との更なる連携強化
グループ会社・パートナー会社等と連携し、鉄道に関わる
工事・作業の実態を把握し、ルール・手順を再徹底
ハード・ソフト両面での弱点把握による「未然防止」
企画部門と現場第一線が一体となって弱点を掘り起し、事故の芽を摘む これがJRの思いだぞ。
パートナー会社や協力会社は理解してついて来れるか？ >>715
そりゃP社で日中帯に出来る作業が少ないからな。 さっき凄まじい轟音と振動で飛び起きたんだけど、家の横の線路にモンスタートラックみたいな車両が通っててビビった…
ググってみたけどたぶんマルチプルタンパーって奴なのかな、トラウマレベルに恐かったです 家の横の線路に始めてマルタイが来たのか？
最近線路の横に住み出したのか？
どっちだべ？ >>713
「さらなる連携強化」→下請けへの恫喝強化
たぶん中身はこういうことだな。 >>720
自分たちの施設を把握してないし、
どう対策すればいいか具体策を考えられる人材いないし、
Ｐ社に丸投げする気まんまんだよね。
このパワポも画面一杯に詰め込む役人式で、
他の人に判ってもらおうという感じがまるでなくて、
ただ大変だ、どうしよう！と書いてあるだけ。
見る人に共感をもたらさないよね。 >>721
現場は若手がコロコロ異動して色々把握する前に消えちゃうからなぁ
そら現場長いP社に頼らざるを得ないよ
把握してるであろうベテラン達はもういなくなった 経理なんかだとパートのおばちゃんが一番ものを知ってるパターンだな >>721
確かに読む気が失せる上に「で、具体的にどうするのか」がまるっきり見当たらないな。
現場知らずのデスクワークバカが作りました、が丸出しな印象。 >>714
自社設備を自分で管理できないJR東日本にはついて行けません。
http://www7b.biglobe.ne.jp/~nagase_rail/rail_discuss_No35.html
今回の一連のトラブルの背景には、現場に疎い担当者が一連の
業務を関連企業に丸投げしている姿が浮かび上がってくる。
関係者は、往年にわが国の電力業界をリードし、谷川連峰で深雪
に埋もれた高圧送電線鉄塔を雪害から守り抜いた先輩に思いを致し、
自らが架線柱に登って碍子を目視検査する作業を学んで頂きたいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
