工務総合スレ21 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
うちは信号だが、鉄道事業全体で採用していた時期があって運転士になりたかったのに信号に配属されてしまったやつがいたけど、
職場で他の社員からさんざん馬鹿にされた挙句退職してしまった。そいつはもともと信号に対するモチベーションがないんだから能力もあがらないのは当然だわな。
今は部門別採用してるから採用ミスマッチはないが、研修にかける期間が短くて技術力が落ちてる気がする。
本来なら会社さんみたいに1年間学園に詰めて、みっちり教え込まれるのがいい経験になると思うが、コスト面から無理なのかもしれないな。 俺は古い人間だからなんとも言えないけど、下手に1年間缶詰にされるより机上教育や実設教育は3ヶ月～半年くらいにして、あとは現場で実際の設備と向き合いながら技術を身に付けた方が吸収は早いような気がする。
電気系だと教育期間中に強電弱電やってみて本人のやりたい系統に希望取るとかね。 早く現場に出したら、保守作業着手前にリレーを抜いてみたり。 早く現場に出したら定着率低かったから学園作ったんだろ？
この業界香ばしすぎだろ
サブコンってこんなおっさんばっかりなのか？ 3ヶ月じゃ短いからと1年にしたら教育と現場のギャップについて行けずに辞めてくし、かといってすぐに現場に放り出したら知識と技術が追いついていかずに身につく前に辞めていく。
結局は何しても辞める奴は辞めるから、本人のやる気次第なんだろうな。 「現場の教育力」の問題で、猫の手も借りたいほど多忙なのに、新人を回してもらえない職場だと、
どんなにトロイ新人でも「まずは猫の手」代わりに使っては、だんだんに育てて仕事を分担してもらうんだけど、
気に入らないやつはディスコン棒でぶん殴って追い出して、「ろくな新人をよこさないっ！」って云ってられるほど暇なとこじゃ育たない。
尼崎電車区じゃひどいパワハラで運転士を殺してしまって、会社は最高裁まで争ってその正当性を主張したままだし、
JR西は、職場がまともに変わる見通しがつかない。東はかなり早く背面監視は止めたようだが、変わっただろうか？ ジスコン棒で殴るとかメガーを当てるとかネタレベルだと思ったけどいるんだな >>684
メガー当てる奴は絶対に居るよ。
過労性労災の申請で、パートのおばちゃんを潰した他工程の100Vメガーの直撃の繰り返しと、
その対策を取らずに怒鳴りつけて無理矢理働かせたパワハラで重症・慢性化して長期休業になったんだけど、
労働基準監督署の労災認定担当が、「命には別状のない安全装置はついてるんだろう」と抜かして認定外を仄めかしたもんだ。
こっちも頭にきて、「じゃ1000vメガーを持ち込むから、あんた平気で触れるのか！見てる前でやって見てくれ！」と迫って、
危ないとこだったんだけど、定期異動でまともな労災課長が指導するようになって、タッチの差で労災認定されたことがあった。
ドカン！というショックで、しばらく動けないが、「命に別状ない」という売り込み文句で、実際の身体的打撃を考えないようなアホな上は多数いる。 >>685
×> 過労性労災の申請で、パートのおばちゃんを潰した他工程の100Vメガー･････････、
○> 過労性労災の申請で、パートのおばちゃんを潰した他工程の1000Vメガーの直撃の繰り返しと、 自分のとこは国鉄爺様の次が、付勤の40代パパ、30代がわらわら、去年5年ぶりに新人が来た。 うちの方はまだGS溶接って言ってるぞ
この時期あのクズの温もりは大事 溶接始まると暇そうにしてる信号屋とか寄ってくるよな 別に敵対関係にあるわけでもなし、皆でホットになろうではないか。
あからさまに邪魔しに来てる場合は除くが >>692
あー、行っちゃう行っちゃう。
花火みたいできれいだから、つい見に行っちゃう。 見る分には構わないけど頼んだ養生だけは忘れんなよ(ﾎﾞｿｯ >>692
はい！(ﾆｯｺﾘ
>>696
はい？(切れ気味 >>692
そりゃこの時期は暖まりたいだろｗ寒いから。 てっきり暖房効かせた車の中で寝てるもんだと思ってたけどうちだけか
電話してもノックしてもなかなか起きてこないぞ 沿線からの苦情のトップスリーに必ず入る“延々とエンジンかけっぱなしで迷惑”ですね >>700
作業用動力とか正当な理由がなければ多くの都府県で条例違反。 最近は保線付帯減って溶接自体あんまり見ることないから、ウチは最初から現車終わるまで側で見てるなあ。
流石に仕上げまでは居ないけど。 https://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/65/0/
外房線 12月6日 07時14分更新
運転見合わせ
電力設備故障の影響で、現在も大原～安房鴨川駅間の運転を
見合わせています。また、運転区間の一部列車に遅れや運休が
出ています。なお、振替輸送を行っています。 未だ見込みなし
端っこで良かったな、籠原は反省しろ 外房線は電化後45年経過しているけど、まさか当時の碍子とか残っていないよな。
塩害線区だし。 地磁気観測所対策で小さな変電所を沢山作ったんだっけ？ >>710
それは国土地理院の観測所がある鹿野山に近い内房線かと。 http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171018.pdf
横断的な重点課題①：安全・安定輸送のレベルアップ
近年、当社設備に起因する輸送障害など、安全・安定輸送に係る重大な
事象を相次いで発生させ、会社として事態を重く受け止めております。
当社グループの社員一人ひとりが仕事の基本に立ち返ったうえで、果た
すべき役割を確実に実行し、「再発防止」の徹底と「未然防止」に全力
を挙げて取り組んでまいります。
近年、発生させた安全・安定輸送に係る重大な事象
2015年04月 山手線神田～秋葉原間での電化柱倒壊、東北新幹線郡山駅構内での架線切断
08月 根岸線横浜～桜木町間での架線切断、中央線国立～立川間でのケーブル焼損
2016年03月 高崎線籠原駅での電気設備故障
06月 常磐緩行線北松戸～松戸間での列車と作業用トロリーとの衝撃
11月 高崎線での輸送管理システム（ATOS）のネットワーク障害
2017年09月 蕨交流変電所での停電
10月 宇都宮線東鷲宮駅での電気設備故障 http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171018.pdf
より実践的な安全教育・訓練の実施
仕事の「本質」 （趣旨･目的、しくみ･動作原理等）の
理解を深めるためより実践的な安全教育・訓練を実施
グループ会社・パートナー会社等との更なる連携強化
グループ会社・パートナー会社等と連携し、鉄道に関わる
工事・作業の実態を把握し、ルール・手順を再徹底
ハード・ソフト両面での弱点把握による「未然防止」
企画部門と現場第一線が一体となって弱点を掘り起し、事故の芽を摘む これがJRの思いだぞ。
パートナー会社や協力会社は理解してついて来れるか？ >>715
そりゃP社で日中帯に出来る作業が少ないからな。 さっき凄まじい轟音と振動で飛び起きたんだけど、家の横の線路にモンスタートラックみたいな車両が通っててビビった…
ググってみたけどたぶんマルチプルタンパーって奴なのかな、トラウマレベルに恐かったです 家の横の線路に始めてマルタイが来たのか？
最近線路の横に住み出したのか？
どっちだべ？ >>713
「さらなる連携強化」→下請けへの恫喝強化
たぶん中身はこういうことだな。 >>720
自分たちの施設を把握してないし、
どう対策すればいいか具体策を考えられる人材いないし、
Ｐ社に丸投げする気まんまんだよね。
このパワポも画面一杯に詰め込む役人式で、
他の人に判ってもらおうという感じがまるでなくて、
ただ大変だ、どうしよう！と書いてあるだけ。
見る人に共感をもたらさないよね。 >>721
現場は若手がコロコロ異動して色々把握する前に消えちゃうからなぁ
そら現場長いP社に頼らざるを得ないよ
把握してるであろうベテラン達はもういなくなった 経理なんかだとパートのおばちゃんが一番ものを知ってるパターンだな >>721
確かに読む気が失せる上に「で、具体的にどうするのか」がまるっきり見当たらないな。
現場知らずのデスクワークバカが作りました、が丸出しな印象。 >>714
自社設備を自分で管理できないJR東日本にはついて行けません。
http://www7b.biglobe.ne.jp/~nagase_rail/rail_discuss_No35.html
今回の一連のトラブルの背景には、現場に疎い担当者が一連の
業務を関連企業に丸投げしている姿が浮かび上がってくる。
関係者は、往年にわが国の電力業界をリードし、谷川連峰で深雪
に埋もれた高圧送電線鉄塔を雪害から守り抜いた先輩に思いを致し、
自らが架線柱に登って碍子を目視検査する作業を学んで頂きたいと思う。 線路際に竹梯子を常備してある風景は見なくなってきたね 大昔の東海道貨物線で間合い作業を見た事が有る
造りの華奢な櫓に小さな鉄車輪が付いていて手押しで巡回してた 東急菊名駅のMがいし汚すぎて笑えない
新車作る金あるならがいし清掃しろよ 地絡すんぞ
あと東急って支線とかに赤色のテープ？巻いてるけど、あれは何の意味があるの？ FRPはガラス繊維をプラスチックで接着してある構造だから、紫外線に当たるとプラスチックが劣化して強度が落ちる。 FRP素材で作られた小型船舶がどうして一様に白いのかを考えたら、
直射日光の影響を極力避けたいという動機に辿り着くわな。
電力工事の梯子は今後もFRPのままだろうか、
もっと軽いカーボン素材なんかにしたら事故りまくりだろうし。 >>734
FRP素材で造られた絶縁梯子は黄色く塗装されてますが CFRPとか抵抗が数Ωオーダーだから、軽い以外は普通の金属梯子と変わらん罠。
それなら昔ながらの竹梯子使うわ。 ＞いま架線柱に直接よじ登る作業ってあるのか？
うわw鉄オタか？w >>735
あれ
絶縁材料として硫黄練り込んであるのかとおもてたわ >>726
お前ここに来る資格なし。
京阪やJR西だと架線柱一本ずつに常設ハシゴや足掛けを取り付け始めてるな。
あの辺は丁寧な仕事をしてる現場なんだろうと見える。 >>739
あれ塗装じゃないの？今度全力で梯子観察してみますわ >>713
何をして良いのか、具体的な軸がなくて、ここから転がるものは何も無さそうだから
お経、空念仏の類いでないの？ 野田線、平成13年にも運河駅付近で避雷器異常によるパンタグラフ破損やらかしてるんだよな。
この時は地絡した挙げ句に、車内焼損して事故調のお世話になってる。
今回はどうなることやら……。 JR東海 12日朝 枇杷島付近
架線トラブル
2編成で計パンタグラフ7基破損 >>745
昔東海が長野県内で東日本の車両を燃やした事故があったと思うけど、原因としてはそれとは違うの？ 天候によるものか、或いはパンタの構造によるものか…。
同じ日に遠く離れた2箇所、か…。 >>745
復旧に7時間近く掛かったのはなぜだろう。
架線を派手にぶっ壊して正常な電車が救援できるようにするまでに手間取った？
今の私鉄はJRみたいにDLで救援って訳にはいかないからなあ。 >>749
JRだってDLで救援なんてことはまずやらないよ
全パンタが故障してるわけで無ければユニットカットで自走できるわけだから >>751
平成13年のも報告書読むと、消火作業後にユニットカットして一部焼損したまま移動させたみたいだしなｗ >>751
今日の東武は同じ60000系で牽引したようだけど。
柏から車両基地がある七光台まで17km以上不通にして。
最初の不通区間は最小限の8km弱だったのだが。 昨日早朝、岩手県で軌道工事帰りのユニックが相手を死亡させる交通事故。岩手放送のニュースサイトにあり、ユニック収納不十分ではみ出し。 >>754
対向車の運転手亡くなったみたいだね
ちょっとしたうっかりで人生が… ブームの収納なんて基本中の基本中の基本中の基本だろ
毎度思うが軌道工事関係の従事者はその他一般の工事関係者に比べて基本的な安全管理が全く出来てない
本当に酷すぎる JR東海、東海道本線でのパンタグラフ・電力設備損傷について説明
https://news.mynavi.jp/article/20171213-556385/
事故現場と幸田駅って50キロくらい離れてるんだけど。 >>752-753
今回は2ユニットともパンタグラフのすり板が破損したみたい。 今日は青森かあ。
あそこも古い設備だったからなあ。 >>756
ブーム未格納のブザー付いてなかったのかな？ 名古屋駅に止まったままの“重大インシデント”のぞみ車両 終電後に3日ほどかけ撤去へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171214-00001887-tokaiv-l23
今月１１日から台車のトラブルで、名古屋駅のホームを塞いだままとなっている新幹線「のぞみ３４号」。
「重大インシデント」として１３日まで行われていた国の運輸安全委員会の調査も終わり、車両は１４日夜から
３日間ほどかけて、撤去されることになりました。
作業はまず、１４日夜の新幹線の終電後に東京側の１４～１６号車の３両を切り離し、名古屋市中村区の
「名古屋車両所」へ運びます。
そして、１５日金曜日の終電後、クレーンを使って異常が見つかった１３号車を持ち上げ、亀裂などが
見つかった台車を新しい台車に交換します。さらに、土曜日以降、１～１３号車を名古屋車両所まで
運ぶということです。 >>754
１２日未明、洋野町の国道で、走行中のタンクローリーに前から来た大型トラックのク
レーンがぶつかり、タンクローリーを運転していた男性が亡くなりました。
１２日午前４時半ごろ、洋野町種市の国道４５号で南に向かって走っていたタンクロ
ーリーに、前から来た大型トラックに装備されているクレーンが衝突しました。この事
故で、タンクローリーを運転していた青森県青森市の会社員、〇〇〇〇さん（５０歳）
が頭を強く打ち、病院に運ばれましたが、およそ１０時間後に亡くなりました。現場
は片側１車線のゆるやかなカーブで、警察によりますと大型トラックのクレーンが何
らかの原因で対向車線側にはみ出していたということです。警察は、大型トラックを
運転していた２０代の男性に話を聞くなどして事故の原因を調べています。 普通に考えてブームが所定の位置以外で走ろうとしたら警告するように作れと思うが
旋回しながら走らなきゃならんことがあるの？ 荷台からはみ出して走ることは当然ないけど、真後ろとは行かないことはあるだろ
あとほんとはダメだけど前側とか >>768
前方はみ出しが仕様のクレーン車が
出会い頭で大型車の運転席を直撃する事故は
時々ある。 >>763
「こだま」客２００人乗せ忘れ…バックし乗せる
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171215-OYT1T50032.html
東海道新幹線名古屋発東京行きの「こだま６８４号」（１６両編成）が１３日、名古屋駅のホームで待っていた
乗客約２００人を乗せないまま出発していたことがわかった。
駅員がすぐに気づき、列車はホームまでバックして客を乗せたという。
ＪＲ東海によると、問題の新幹線は、名古屋駅を出発する前、ドアを開けずに乗客を車内に入れないまま、
同日午後８時３１分に発車。駅員が非常ボタンで緊急停止させたため、約２０メートルバックしてホームに戻った。
通常は３人が乗車する車掌も１人しか乗っていなかったという。
東海道新幹線のドアの開閉は通常、最後尾の車両に乗った車掌が行うが、運転士が既にこの作業が
済んでいると勘違いし、列車を出発させたのが原因だった。ＪＲ東海は「けが人や安全上の問題はなかったが、
乗務員の指導を徹底する」としている。 http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20171215/0004976.html
東京と神奈川を結ぶ東急田園都市線で、朝の通勤、通学の時間帯に長時間、電車が
止まるトラブルが相次いだ原因について、東急電鉄はいずれも送電線を設置した際に
被膜に傷をつけるなど、不適切な施工が行われたとする調査結果をまとめました。
東急田園都市線はことし１０月、三軒茶屋駅で換気装置の送電線がショートしたほか、
先月にも池尻大橋駅付近で変電所から電気を送る送電線がショートし、通勤、通学の
時間帯に長時間電車が止まり、多くの乗客に影響が出ました。
東急電鉄はこれらのトラブルの原因について１５日、調査結果を公表し、国土交通省に
報告しました。
それによりますと、１０月のトラブルは、１０年前に送電線を交換した際、ネズミの侵入を
防ぐための板に開いた穴に太い送電線を通したため、被膜に板が食い込んで傷がつき、
ショートにつながったとしています。
また、１１月のトラブルについては、８年前に送電線を設置する際についた傷が広がって
被膜が破れたとみられ、いずれも送電線を設置した際の不適切な施工が原因になった
としています。
東急電鉄は、トラブルを受けて渋谷駅から二子玉川駅の間の地下部分について緊急点検
した結果、送電線などのケーブルの傷が２８１か所で見つかり、補修を終えたということです。
東急電鉄は今後、設備の点検の頻度や方法を見直し、トラブルの防止を図りたいとしています。 >>772
金なし作業員が「金持ち乗客が調子に乗りやがって」と思いながら送電線を設置したのだろうか。
安倍政権の影の部分かな。
それでいくと次は東横線や京王線かも。 >>773
京王線はないわ。西側では唯一、京急や京成の仲間。
東京大手3Kだからなw
金持ちが多いのは小田急の方だ。 >>773
作業員って、そんな妬みを持ちながら作業していんの？
そりゃ施工不良も起きるわな。 すげえ、安倍政権はタイムマシンの開発に成功したのか >>775
自分は、軌道工だったけどそりゃないわ。
ただ、新しい物に交換する時って寸法が合わないことが多いんだよな。固定治具の経年劣化や増締めの影響だろうが。 >>772
>>773
「ホントの原因はよくわからんから、とりあえずコレを原因にしておこうか」
だと思う。
そしてそこが原因ということにして施工した下請けを恫喝、と。 675 名無しさん＠平常通り (ﾗｸｯﾍﾟ MM8f-s3ll ) sage 2017/12/16(土) 11:12:56.64 ID:h9QaUsRsM
京浜東北線、長時間停止中
架線が垂れ下がってるらしい
京浜東北線
東海道線
横須賀線
運転見合わせ https://this.kiji.is/314606784310936673
架線断線で京浜東北線など運転見合わせ
2017/12/16 12:34
午前10時55分ごろに京浜東北線の鶴見―川崎間で架線断線の影響で同線など運転見合わせ、とJR東日本。 https://this.kiji.is/314611538836210785
停車中のJR乗客の一部が体調不良訴え
2017/12/16 12:52
JR東日本によると、鶴見―川崎駅間で停車中の電車内に体調不良を訴えた乗客がいるという。 そのうちカリフォルニアのスタートアップ企業からパンタグラフに替わる画期的な集電体の提案が。 カーテンが架線に引っかかってたところを通過したらしい。 運転再開見込
1330→1530→1630→1730 >>789
後から再開見込みを早めると迂回した客からクレームが… >>794
そりゃ公共交通機関のJR様が止まっちゃえば集まらないだろうな >>795
桜木町の大船方のポイント撤去したのが痛かったな >>789
一時間程度ならともかく、毎度支障のたびに延長戦の繰り返しじゃねえ。
復旧して運転再開までマニュアルか希望的観測だけで判断してるように
見受けられるんだが。
誰が現場見て判断して工程作って指示しているのでしょう。 判断する立場の人は現場作業の機微なんて知らん人だろう、そりゃ >>797
いつ撤去されたのですか？
おいらの記憶では、昭和50年代には無かったような…。 https://this.kiji.is/314768350574478433
架線トラブルは16日未明の工事が原因か
2017/12/16 23:16
JR東日本は、京浜東北線の架線トラブルは、現場付近で実施した架線工事が原因とみられると明らかにした。 １６日午後６時３５分ごろ、福岡市東区のＪＲ鹿児島線箱崎－千早駅間で作業をしてい
たＪＲ貨物九州支社の溝部隆さん（５６）が久留米発小倉行き普通列車にはねられ死亡
した。同支社によると、溝部さんは同僚男性と一緒にレールの凍結を防ぐ装置の点検を
していた。福岡・東署が詳しい状況を調べている。
事故の影響で門司港－荒尾駅間の上下１７本が運休、４１本が最大約１時間４０分
遅延し、約１万６０００人に影響した。 >>803
人手不足だから技量の無い作業者に施工させざるをえない。
(´・ω・`) >>803
ＪＲ東日本横浜支社は１６日夜、事故の原因について、
同日未明の工事で架線と金具を近すぎる状態で調整した
ため、列車の振動で架線が金具と接触してショートし、
断線した可能性があると発表した。
カーテンは無罪でしRが有罪・・・ この際コンパウンドはやめてインテにしようぜ。
都心部から川崎まではインテなんだからさ。 き電吊架式に更新しようとしても東海の幸田みたいにミスるわけで http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201712/CK2017121702000134.html
ＪＲは同日未明に実施した架線工事が原因とみられると明らかにした。
現場は電車に電気を送る架線を切り替える「エアセクション」と呼ばれる区間で、
異なる変電所から来て並行する二つの架線が工事後、金具を介して接触。
ショートして架線が切れたもようだ。
ＪＲは同日深夜、取材に「架線と金具の間隔の調整が不完全で、
工事後の作業員の確認が不十分だった」と人為的ミスを認めた。 国鉄民営化から30年経ち、予言通りに保線現場がgdgdになった。
まあ、日本だから30年持ったとも言えるけどね。
イギリスやドイツは国鉄民営化後、もっと短期間で大事故を起こしているからな。
フランスは国鉄組織のままTGVを走らせている。
アメリカに至っては戦後になってから旅客部門を事実上国有化したんだよね。
郵政民営化もアメリカ様だけはしていない。清々しいまでのダブスタ。 USPSは核戦争後に連邦政府の緊急通信インフラを提供する使命があるから >>811
事故が起きると反射的に民営化が、とかいいだすカスがいるけど、国営企業だったら事故が起きなかったっていう論理的な説明が一切ない。
ただの妄言でしかない。聞く価値もない。 単純な確認ミスか、確認できる人材がいなかったか、だな。 >>642から抜粋
電気系トラブルが多発している遠因として、現場の人材難を挙げる声が関係者からは出ている。
変電所の点検や架線工事は電鉄本体が直接行うのではなく、電気設備子会社や専業の下請け業者が手掛けるのが一般的。
電鉄会社は就職先として人気があるが、現場作業が中心となる電気設備会社は、
重労働とのイメージが強いため、なかなか若い人材が集まらない。
一方で、設備の点検作業を仕切っていた年長者が定年退職で大量に引退している。
人員構成に崖ができた結果、技術伝承が滞り、初歩的なミスが多発する構図だ。
素養のある若者は大手メーカーに吸い寄せられてサブコンなんていうブラックには行きません
Vorkers(大手メーカーは月平均残業時間20-30h 有給休暇取得率50％が平均)
きんでん 月平均残業時間122.2h 有給休暇取得率10.3％
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000Fqgn
関電工 月平均残業時間86.5h 有給休暇取得率17.4％
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000Fqgl
日本電設工業 月平均残業時間60.2h 有給休暇取得率32.8％
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000Fqgs
日本リーテック 月平均残業時間54.2h 有給休暇取得率5.6％
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000Fqgh
53.0 44.2 説明会に来た学生に
うちは残業少ない！それでも給料はこれだけ出る！
みたいな説明をしてる大手メーカーの採用担当(ルックス◎)
説明会に来た学生に
甘えは捨てろ！夜間作業はこれだけある！給料は明言しない！
みたいな説明をしてるサブコンの採用担当(口の悪いおっさんか体育会系風若手)
これでは人が集まらないよ
ちゃんと現実を説明して離職率を下げたいのはわかるけどビビってメーカーインフラに学生逃げてるんだよ とある指揮者が夜勤明けから昼間作業してそのまま次の夜勤に向かったの見てると狂ってんなと思う Vorkers見れば洗脳解けるよ他の業界と比べてサブコンだけ何かがおかしいもん
他の業界の忙しい時期の残業時間がサブコンの平均以下とかね 支線区のRHに昭和20年代の中繼變壓器とか転がってるわ。しかも現役。
リレーや機器は取替してもジャック板とか配線はそのままだったりするし、何より駅構内のケーブルが・・・ >>813
短期的な利益に直結しない経費をバサバサ削るのが問題だからな。
ただ、三公社民営化の後、現業ではない純粋な役所仕事でも
必要なものまで削りまくって道路橋なんかもガタガタだな。 高速道路みたいに丸1日くらい運行やめて集中工事やればだいぶミスも減ると思うのだが。 >>816
酷すぎる・・・
土木保線だが残業は半分だな。有給は似たり寄ったりだが。 >>825
東海道新幹線は、国鉄時代の1974年から75年にかけて午前中運休を4回やって総点検し、
1976年から81年にかけてやはり午前中運休を計44回やって、集中工事をしたことはある。
京浜東北線快速運転する前、田町－田端間は平日日中毎日「リフレッシュ工事」だったし。
突発的に事故で半日不通になるよりは、計画的に1日なり半日なり運休して工事する方がマシ
という時代になるかもね。 国鉄時代の名古屋駅周辺も保守の為日中全く電車が走らない時間帯があったらしいな。 線路6本共通の信号方式、車両にすれば。
20m4ドアでしょ。グリーン車はしょうがないとして
ホームドアも統一出来るはず。 >>827
快速運転を開始したあとも
快速運転をせずに線路を共用する日が
あったけど最近はやってないのかな？ >>831
「リフレッシュ工事」と称してたまにやってる。 時間とってもチェックしないんだから、
結果は同じだよ(´・ω・｀) 昼間に8h運休する位なら初電を30分遅らせた方がマシ
どうしてもという客に新幹線の一発目をあてがえば大抵の事はカバーできる 昼間の保線工事は良いと思うが夏場だったら逆に効率悪くなりそう
真夏の線路は地獄じゃないすか…？ どこも人手不足過ぎて、何を今更だよな。
通信にも人をください。若手を。
同僚にＮＲに旦那がいる嫁さんがいるけど、
単身赴任に行ってるものと思ってるし、日勤の自分とはまず会えないと言ってた。 アメリカのシアトル近郊でどえりゃあ事故が起こったな。
客車13両が脱線して朝ラッシュアワーで混雑する道路に転落、
死傷者多数と。 >>837
ワシントン州内、アムトラックのシアトル発ポートランド行「特急」列車。
12両が脱線して複数の客車が立体交差しているフリーウェイに落下。
高速化改良のため新規建設した区間で、使用開始した当日だったとか。
現地時間午前7時台。130km/h以上で走行中だった。
少なくとも6名が死亡。走行中の自動車も巻き込まれた模様。 スペインから買ってるんだよな…ｷﾊ181の台車を更にややこしくした様なヤツ え？またバレたって？
で、保線と指令との責任のなすりつけ合いってか？w アメのは地上設備にゃ関係ないな、
仮に減速標識類の不備なら幾分の責任はあるかもだが。
そもそも事故原因は機関車がATSに類する保安装置を作動させずに
急曲線に最高速度のまま猛速特攻して自爆しただけ。
これだけを見ればまんま尼崎のステーキマンション事故だ。
先頭の機関車だけは運動エネルギーに忠実に線路を逸脱し吹っ飛んで森に着地、
一方、軽い客車は連結器が外れた瞬間に軌道を変に
トレースしてしまったために橋梁下の高速道路を襲撃、大惨事に。
列車の構造を見れば、車体の短い客車間は連接台車だが、
客車と機関車を繋ぐ部分は並の自連だろうと見る。
最後尾の機関車は客車を押し続けながら自身だけは線路上に残る働きをして生き残り。
仮に保線のせいと言われても、そんな事言われても
非電化標準軌単線かつ最高速度130と言われる、距離短縮のためだけの単なる
(続きます 列車の構造を見れば、車体の短い客車間は連接台車だが、
客車と機関車を繋ぐ部分は並の自連だろうと見る。
最後尾の機関車は客車を押し続けながら自身だけは線路上に残る働きをして生き残り。
仮に保線のせいと言われても、そんな事言われても
非電化標準軌単線かつ最高速度130と言われる、距離短縮のためだけの単なる
線路付け替えに過ぎない新路線で、地上設備がそれ以上何が出来るかということで。
世界中のどんな路線であれ制限を80km/h超過で突撃したらどうなるかぐらい容易に解る。
長々とすみません、連日のイレギュラーな仕事(眠れてない)に疲労困憊であります_ﾄ￣|○ >>827
新幹線の半日運休補修工事の場合、その時間帯の交通量が代替なく丸ごと消えてなくなって驚かれた。
在来線の通勤需要では輸送需要は消えないから大変！ >>845
在来で代替の特急とか走らせてなかったのか。
さすが国鉄 >>846
数本は走っていた気がするが、在来線特急12両編成を6時間かけて
走らせたとして、速さも量も全く無意味なレベルかと。
そもそも、東海道新幹線の輸送力に匹敵する車両は日本中からかき集めても足りないし、
割り込ませるスジもないだろう。九州新幹線くらいなら何とかなるかもしれないけど。
どうしても移動したい人は航空便を利用しただろうし。 代替は臨時銀河とハイウェイバスの増便（ドリーム含む）
急行東海も臨時があったような気がする 半年前から告知しまくれば代替え無くてもいけるだろ。
やる気の問題。(まあ莫大な日銭失うのが嫌なんだろうけど) 15年ぐらい前に山陽新幹線でもトンネル点検のため終電繰り上げて在来線振り替えしてなかった？ >>847
新幹線を使ってわざわざ顔合わせしなくても、
電話やFAXで済むのが運休日需要の1/2くらいは有ったって話だねぇ。
影響のなさにSKS側はかなり拍子抜けしてた様だ。 保守工事の為に曜日を選んで運休しても良いだろう。
3～4時間の限られた時間で工事をして不始末の為にさらに負担が掛かる。
もっともOBどもはハワイに行くのに気もそぞろで発想の転換は出来ないだろうけどな。 >>851
臨時夜行が8両編成だったけど、すぐ4両に短縮されたんだよな。 「床下点検は新大阪駅ですべき」 新幹線亀裂でＪＲ東海社長
ＪＲ西日本が保有する東海道・山陽新幹線ののぞみの台車に亀裂が入ったトラブルで、ＪＲ東海の柘植康英社長は20日の記者会見で「（車両を同社に引き継ぐ前に）新大阪駅で床下点検をしてほしかった」と話した。
停車車両の移動にかかった費用などはＪＲ西への請求を検討するという。 でも運転続行を求めたのは東京からで指令員は東海所属と言うオチ 運転を止めておけばあそこまで破断しなかった
で争うのか 何だか泥仕合の悪寒…サンライズ運行の士気に響かなきゃ良いが… もし下り列車が東海管内にて
異臭、異音が発生していたら
何がなんでも新大阪迄走らせたんだろうな
(´・ω・`) >>859
東海と西日本と九州の指令員がそれぞれいるんじゃなかったかあそこ エシェデの再現で100人単位が死んだかもなのに呑気な。
海の怒りはもっとも。束在だが海の方がしっかりしている事は確か。
酉は旧世代の悪い面を残している感じがする。 >>864
つうか、車両が原因でないとはいえ、酉はすでに大きな前科があるからな。 出庫時の点検は海担当だったとか
正直そこの泥仕合に精力つぎ込むよりやることあるだろと こういうのは両成敗にしないと責任逃れにばかり注力するな 両成敗だよな。
自分は束だけど、新青森あたりでそうなったら？妙高あたりなら？とか考えてた。
海は先にプレス飛ばして、酉が悪いイメージつけようとして、やり方が汚いなと感じた。 >>868
分割民営化の結果、ダントツの勝ち組で政界との距離も近い。 メトロ南北線が６時間超ストップ、架線トラブル
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25011960T21C17A2CC1000/
23日午前６時ごろ、東京メトロ南北線の麻布十番―六本木一丁目間を
走行していた車両のパンタグラフが損傷し、一時全線で運転を見合わせた。
白金高輪―溜池山王間は６時間以上にわたって見合わせが続き、約３万
３千人に影響が出た。
東京メトロによると、麻布十番―六本木一丁目間で23日未明に架線設備
の工事をしており、外れた仮設物が車両のパンタグラフに接触したことが
原因という。他の電車のパンタグラフにも同様の損傷が見つかった。 東北新幹線、運転見合わせ＝電力設備に異常―JR東
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171224-00000007-jij-soci
JR東日本は24日、栃木県内の電力設備の異常により、東北新幹線の大宮―仙台駅間の上り線で
運転を見合わせていると発表した。
JR東によると、24日午前3時半ごろ、点検中の作業員が架線に過大な電流が生じた際に周辺の機器を
保護するワイヤが垂れ下がっているのを発見。上下線の始発から運転を見合わせたが、下り線は
同6時45分ごろに運転を再開した。
運転見合わせにより、山形、秋田の各新幹線にも影響が出ている。同社は原因を調べている。 このご時世未熟な作業者でも
現場へ出さざるを得ないからな 東京メトロ、12月23日の南北線運転見合わせ原因を公表
https://this.kiji.is/317437430893151329?c=307596961291519073
12月23日6時2分ごろ、南北線 麻布十番～六本木一丁目間で、車両のパンタグラフが損傷し6時間にわたり
運転を見合わせた輸送障害について、東京メトロが原因を公表した。
同社は、今回の障害について「仮止めにバインド線を使用していたため、通電によりバインド線が発熱し、
接触していたビニール線が断線して、架線からT分岐が垂れ下がり、パンタグラフを損傷させた」と公表。
損傷発覚から、一部区間の通電を停止して線路内歩行点検、自走できない損傷編成を救援車両と
連結併合し移動。12時15分に南北線全線で運転を再開した。
今回の損傷で3万3000人が影響。同社は今後、「断路器設置工事において仮止めにバインド線を
使用しないよう徹底する」という。 >>871
PW断線したのか…
東北大震災のダメージが、今になって出たのだろう。 >>859
863のとおり西日本管内走行列車は西日本指令員が担当なんだよなぁ… 会社内ですら系統間で責任の押し付け合いだよね
会社が違ったら協力できるわけも無し
そういうのって客からしたら印象最悪だけどな まあ、本来は
安全の確保のためには、職責を超えて一致協力しなければならない
わけだが、なかなか実践が難しいからこそ、この項目があるとも解釈できるかな、かな。 ・直前の大井での始業検査で亀裂を発見できていない
・酉車管係が新大阪駅で下に降りて検査したかったけど海の許可が下りなかったらしい？
（海社長の「新大阪までに」の発言がミソ）
の2点が全く報道されてないのはさすがに違和感がある 名古屋で点検した時も最初は油漏れしか見つからず、台車枠の亀裂は営業終了後に移動する時になってやっと発覚したという話
仕業検査の目視点検で見つかるようなものじゃなかったんだろう 西の対応を批判しても、結局ブーメランになって戻ってくるんだから、再発防止に云々…って言っとけばいいのにｗ 東京指令所で倒壊の運用指令員と西の運用指令員は隣り合って座っているから、34Aの
事象を倒壊も当然把握していたはず。
新神戸から新大阪でも12分あるんだから、大阪仕業検査車両所新大阪支所の人間を
25番線のホーム下に待機させておき、到着次第移動禁を扱って台車の確認をすることも
できたはず。5分もあれば確認できるんだから、やればよかった。
会社境界だから、西の指令員が妙な忖度をした可能性はあるだろうな。そもそも、倒壊の
エリア内である新大阪駅で、西の社員が台車の確認をする際、移動禁は誰が扱うのか、とか。 通しの夜行が廃止になったり、運賃が別になったりしながら、最終的に「JRグループ」は死語になっていくんだろうな。 >>884
大阪仕業検査車両所新大阪支所って、ＪＲ東海の所属なんですけど。
もとより、新幹線の新大阪駅はＪＲ東海領地なので、ＪＲ西日本の社員は原則入れないんですけどね
（運転士・車掌・添乗の車両社員くらいか） 倒壊が酉に高圧的なことは有名な話。倒壊に直通する列車は遅らせるなというプレッシャーが酉指令員にあったと思う。 架線トラブルで東海道本線半日以上止めてたのに公式HPにプレス一切無しってあたり東海やなってなるな
西とか北海道あたりが同じことやってたら総バッシングやろな >>891
http://jr-central.co.jp/news/
2017.12.13その他
東海道本線 パンタグラフ及び電力設備の損傷について833.2KB >>892
>>891はトップページの上の方にお詫び分載せておけという意味合いだろうけど、結局ニュースリリース欄にしか掲載ないし、
そのニュースリリース欄もトップページには４項目しか掲載できないから（１３日は他に３件リリース有）、１４日に１件プレス
発表があった段階で、トップページから消えてるものな。 のぞみ床下点検打診、聞き逃す＝運行停止基準あいまい－台車亀裂でＪＲ西社長
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017122700570&;g=soc
ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」（Ｎ７００系）の台車に亀裂が見つかった問題で、
同社の来島達夫社長は２７日、ＪＲ西本社（大阪市）で記者会見し、異常に気付き
ながら運転を継続したことについて、車両保守担当社員がのぞみの床下の点検を
列車運行を担う東京の指令員に打診したが、指令員が聞き逃していたことを明らか
にした。
来島社長は運行停止に関する判断基準があいまいで、判断を指令員と保守担当
が相互に依存する状況だったと述べ、危機管理上の問題を認めた。
ＪＲ西によると、車内で音やにおいなどの異変があったため、岡山駅から保守社員
が乗車した。保守社員は、運行について判断する権限を持つ東京の指令員に電話
で「安全をとって新大阪駅で床下（点検）をやろうか」と要請した。
しかし、指令員は隣に座る上司から報告を求められ、受話器を耳から離して聞いて
いなかった。一方、保守社員は指令員が点検の準備を進めると思い込んでいた。
結局、新大阪駅でＪＲ東海側に音の異常などは伝えたものの、走行に支障がない
と判断。ＪＲ東海に指令部署間の協議を申し出ずに運行を引き継いだ。
ＪＲ西は、ダイヤが乱れることを恐れて床下点検をしなかったわけではないと釈明
した。一方で、来島社長は「新大阪まで行かなくても止めることは可能だった」とも
述べた。（2017/12/27-19:12） 我が社も、さらなる確認会話と復唱のオンパレードになりそうだな。
てか、乗務員の引き継ぎの時、西日本の車掌は東海の車掌に何と言って引き継いだのか知りたいな。
車掌だって異音には気づいていたはずだろ。 中の人にあっても新幹線は心情的にブルトレを代替出来てないって事か 関係者全員、異常感じたまま運行 台車亀裂、ＪＲ西会見
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171227-00000078-asahi-soci
博多発東京行きの新幹線「のぞみ３４号」（Ｎ７００系、１６両編成）の台車に亀裂が
見つかった問題で、ＪＲ西日本は２７日、来島（きじま）達夫社長らが会見を開き、
車内に１１人いた乗務員や保守担当ら関係者全員が音やにおいなどの異常を認識
していたことを明らかにした。運行停止を決めることができる東京の指令員との間
で認識のずれが生じ、運行を停止させる判断ができなかったという。
ＪＲ西はこの日、多くの異常を感じながら運行し続けたことについて、関係者への
聞き取り調査の結果をもとに経緯を説明。運行時に気づいたトラブルは計３０件に
上ったが、これまでＪＲ西では音やにおいなど複合的なトラブルに対処するルール
はなく、点検実施や運行停止に関し、指令員と保守担当が互いに判断を譲り合い、
運行を継続していた。 最初に異常が分かったのは、１１日午後１時３３分に博多駅を出発した直後。亀裂が
見つかった１３号車付近で車掌が感じた甲高い異音だった。その後も異音や異臭は
断続的に続き、岡山駅で乗り込んだ保守担当が１３号車の洗面所付近で床下から
伝わる振動を確認。車内販売員も天井と床下から「うるさく感じるくらい大きな音」を
聞いた。
しかし、運行に携わった関係者は自ら運行停止の判断をせず、指令員は「点検の
必要があるなら保守担当が明確に伝えてくると認識していた」、保守担当は「指令員
がどこで点検するか、調整してくれる」と受け止めていた。
保守担当が指令員に電話で新大阪駅で床下の点検をするよう提案した際、指令員
は別の指令員から状況報告を求められ、その間に受話器を耳から外していたため、
内容を聞いていなかったという一幕も明らかになった。
もうしRには鉄道員とか鉄道マンという「技術者」はいないんだよ。
上から下まで自分で認識したり判断できないサラリーマンだけ。
今回の案件は典型的なハインリッヒの法則だからね。
次は大事故だな。特に電気で事故しまくりのしR束日本な。 車両の人だから司令とのやり取りに慣れてなかったのかねぇ。
自分は電気だけど、運転状況確認したり線閉とかの打合・着手終了とかちゃんと伝わってるかどうか、しつこいくらい復唱確認するけどなあ。 >>901
それだとしても、身内だしな。パートナー会社にさえ、復唱を推奨してるのに。
この記事だけみると一番の非は、司令だと思う。そもそも、運行を管理してる立場だし、保守担当を派遣しときながら、報告を
確認せずに運行継続させてるんだもんな。 ウチの司令は安全優先で現場主義だけどなぁ
初電当てそうな時も無理しないで跡確認だけはしっかりやってくれ
ケツ拭きはこっちの仕事だから任せろって言ってくれる
とりあえず解除の見込み付いたら早めに電話くれって言うくらい
今回の事象もヤバそうなら止めるから現場で判断してって言えばこんな大事にならんかったろうに 指令なんざ現場見てないから判断できるわけないのにな
判断は現場、事後処理や情報周知は指令でいいのに >>904
同意！
対応がちと酷い。
設備系トラブルは現場判断。即時停止、次駅点検、工場点検等の判断をする。
そうではない運行系トラブルは指令、
と明確な基準を徹底する必要あり。
＆
台車のヒビなんてもともと頻発していて、進行に時間が掛かるから、
十分強度のあるうちに発見して補修していくものなのに、
14cm破談、残り3cmだったなんて、地上側は何をやってたのか！
すぐ判る打音検査もしてないのか！ってのも重要問題じゃないの？
打音検査もできる熟練した正職員を多数残す必要あり。 鉄オタが紛れ込んでもっともそうな意見を吹聴してら。 >>901
車両の人が連絡とるのは、輸送指令でなく運用指令のほうじゃないか？
運用指令の方が車両関係に精通してるから（車両・乗務員の回しもしてるところもあるけど）、
でその運用担当が輸送担当と打ち合わせてるときに、あいまいになってたんじゃないかと。 うるせー！
休みに入ったらどうでもええわいー！w
ほな来年！ https://twitter.com/hanshin_pr/status/946302160651747328
阪神電気鉄道【公式】 @hanshin_pr
先日、年末年始の安全総点検の一環で実施した断線復旧訓練の様子です。落雷により吊架線と
トロリー線が断線したという想定で行われました。ご利用の皆さまの安全・安心を第一に考え、
引き続き取り組んで参ります。 >>903
やだ何その司令員さん ///
うちの指令ととっかえっこしよ！ >>886
あんまり突っ込みたくはないが
894だと西さんの車両系統係員が新大阪での車両点検を進言して、
それを指令が聞き逃した、ということになってるんだが。。。
その係員が、西でやるのか東海でやるのかどちらの認識で進言したかまではわからないが。
まあここのへんは聴録？でばっちり残ってるからな…報告書にも出てくるんだろうが 誰かやってくれるだろう、の「もたれ合い」が怖い…って朝礼で言ってたな。 京浜東北線 ポイント故障
運転再開は午前1:20見込み(´・ω・｀)
またやらかした？ 保線からみれば電力さん大変そう。マジで、ヲタの手も借りて育成したいほどですか？ 通信からすると、電力ですら羨ましいです。
補充は10年に一度だから。 通信さんって資格色々とれて経験積んだらJRから逃げ出して生きていけそうだけど、今までそういう人にあったことがないなあ。 直轄かパートナーかで話は変わるが、通信は他所の方がよほどブラックだから…
JRもそうだが日本はITや通信への軽視が酷い >>917 マジレスすると、ニッチすぎて他社に行ったとしたらもっと信号通信全般を、と言われる。
偶然、某私鉄の信通系の人と飲む機会があったけど、信号と通信一緒だと言ってたし、
通信でもうちの細分化ぶりに驚かれたから。 >>918-919
ありがとうございます。
私が知ってる信通は、信号と通信で完全に分かれてるし、通信の中でも若干の異動はあるものの有線と無線で分かれてるからなあ…
JRから逃げ出す→他業界の他業種に行く、というつもりで書いたんですが、鉄道無線技術と消防無線や警察無線など他の通信技術って違うんでしょうか。
うまく中途採用があれば消防庁や県警、民間ならテレビ局や携帯電話会社などのエンジニアも目指せるのでは、と思ったもので…
でも、民間企業からだと社採で逆にJRに入って来る人が多いのは承知ですが… ＞民間企業からだと社採で逆にJRに入って来る人が多い
いかにＪＲが楽で他民間がブラックなのかを物語ってるだろｗ >>921
そういうものなんだね。
知ってる信通は結構激務だと聞くけど、他業種はさらにブラックなのか…
まあ年末年始の輸送体制が過ぎれば年度末でさらに激務になるんでご安全に。よいお年を… 一般だと電気ってヒエラルキー最下層だけど、鉄道電気だと変な縛りやしがらみもないし一般と比べたらまあ仕事はやりやすいよ。
調整は必要だけど、ある程度は自分の考えた工程で仕事できるって凄い楽。 >>904
抑止確認もしないで車両点検を始められるならそれでもいいが…
現場から点検の打診を受けてそれを断る指令員なんてまずいないわけで 名古屋は雪落としブースあるからチョイ抑止のノウハウもあるし
点検作業員の手配も比較的柔軟に対応できた。
そもそものぞみを14番にぶっ込んだ時点で指令は
｢運転続行は無理｣と判断を下していた訳で、そんな無能でもないよ。
｢もう客乗せない｣と言ってるも同然なんだし。
仮に京都で抑止かけたらもっと混乱してた。
平時は追い抜きのない(名古屋始発こだましか使わない)スカスカな
名古屋14番ホームまでは騙し騙しで徐行ぐらいはさせたはず。
新大阪出しちゃったからには余裕がある駅はもう名古屋まで無いのが現状。
重大インシデントに変わりはないが、結果オーライではある。
司令室内は｢どうか名古屋まで辿り着いてくれ｣とお祈りムード一色だったんじゃないかな。
数年後に出るであろう回想録が楽しみだ。 名古屋と京都なら列車本数的には京都の方が余裕があるだろうに >>929
名古屋だと車両所ある関係で
信号の制御も人の手配もし易かったんでない？ >>927
14番線は島式ホーム2本4戦の一番外側（東側）だから、地上から床下点検作業をするのに
対向下り列車の影響を受けないで済む妥当な番線。
＆
名古屋駅周辺は東京、新大阪、京都付近同様、低速の速度制限が掛かっていて、
70km/h制限側でもあまり影響しない。15番線をつかうのぞみも現状かなり多い。
高速の「通過線」がないので、14、15 どちらの番線でも支障ないのが名古屋駅。
名古屋通過の営業列車はないと思うが。 新年おめ
>>933
なんか大凶なんですが…近寄らんとこ あけおめ。今年こそ労災死亡事故が起きないように。
年末に東海さん乗ったけど、大垣～米原では日中でも枕木やってて
瞠目しました。昼の方が安全という判断なのかな。
あと紀勢本線の軌道の良さもびっくり。木の枕木主体にPC枕木補強が
効いているせいかな。ポイントは合成枕木系に全部交換済みのようで。 あけましておめでとうございます。
今年もよろしくおなしゃす！
>>935
もちろん作業規制前の話だと思うんですけど
大垣・米原間だと、そもそも旅客は本数少ないし、垂井線もあるんで（垂井線だから?）昼間でも十分間合い確保できるからでは？
夜中とはいえ東海道って、間合い時間帯以外は十分間隔で貨物走ってくるからなあ。 名前欄に『!omikuji!dama』でおみくじとお年玉 【!omikuji】【!dama】
ですよ、定型文に入れておけば毎年一度は使うから便利 …この板はどうやら【】は要らないようだ。
【】付けないと出ない板もある おみくじ
!omikuji
お年玉
!dama
スリーサイズ
!3size
消費電力
北海道電力 !hokuden 東北電 !touhokuden
東京電力 !denki 北陸電力 !rikuden
中部電力 !chuden 関西電力 !kanden
中国電力 !chugokuden 四国電力 !yonden
九州電力 !kyuden 沖縄電力 !okiden くじは当てても、列車と、何より自分自身を当てないようにね！
今年も
右よし 左よし ゼロ災でいこう、ヨシ！ 初電に当てても良いから、昼間に事故るなよ…が、今年の統一スローガン…だったりして。 名古屋14番を始発こだましか使わなくてスカスカと言っちゃう人に何聞いても無駄かと
仮に15番の間違いとしてもスカスカではないわな >>927,931,950,951
名古屋駅14番線15番線ホームの出発列車案内看板。
15番線の「GROUP 490」 ってのは、臨時のぞみのスジで走る団体臨時列車。
毎時2本のこだまが入線するから「副本線」だろうが、他の2本はのぞみ。
14番線は全部のぞみが表示されてる。たしかにこっちが本線だろうが、名古屋の場合ほとんど差がない。
http://www.geocities.jp/jtqsw192/photo/_17/q3990.jpg 名古屋の14時台上り定期列車は
ひかり522・のぞみ24・のぞみ26だけが14番線着発であとは15番線
不定期ののぞみ354・358・164・360・166は全部14番線
のぞみ24号は最初から14番線着発予定 東千葉駅構内にケーブルが剥き身で転がしてあるけどいいの？
あんな適当な重しだけでいいの？ 除雪って儲かるの？
それとも「お付き合い」で泣くの？ このシーズンは毎日除雪しかしてないけどなんとかなるぞ
受注高は間違いなく右肩あがりになる >>962
だって経費が基本人件費と機械損料(燃料費含む)位で、そこに掛かる管理費分丸儲けやろw ヒステリックみたいに怒鳴り散らすのばっかきいててやんなるわw
あいつらプライベートでどんだけふまんやねん現場にイライラもちこむなやー 仕事や家庭やプライベートのストレスは全て現場で発散！
自分がされた理不尽な事は倍返しで後輩に！
これぞ線路で仕事をする者の真骨頂だ！ うまく行かないのは親方が悪い
うまく行くのは俺のお陰
こんなカスな 安全祈願の前にバタバタすると一年中バタバタする事になるから、じっとしろって言うよね？
バタバタすると事故も増える訳で。だが実際は日程が許してくれず、現場へ出るハメになる。 ウチは4日は安全祈願やら何やらで終日ストップで
5日に立ち上がりだった
まぁ実際人出はまだあったしな 大雪で電車動けず 新潟三条市 01月11日 21時03分
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180111/0006078.html
ＪＲ東日本によりますと、信越線の新潟発長岡行きの普通電車が
新潟県三条市内の踏切で、大雪の影響で１１日午後７時前から
線路上で動けなくなっているということです。
電車は４両編成で６００人ほどが乗っていて、ＪＲは除雪作業が
終わり次第、運転を再開することにしています。
これまでに体調を崩した乗客はいないということです。 >>973
踏切が鳴りっぱなしなんだろ？
そうしているうちに道路にも雪が積もって車も立往生にならなければいいが… まだ運転再開してないね。
お客さん立ちっぱなしで大変だろう。
ニュース動画見たけど厳しいな。 セ規制前にやっちまったな。新潟支社らしからぬ失態というか、もっと判断と支援しなきゃ。
何より新潟の乗客忍耐力ありすぎ。 昔の地方私鉄にありがちな、電車の顔面に窓塞がない程度の
でっかいスノープラウを付けてみる気はないのかな。
複線区間では難儀するのかもしれないが やっぱ雪国の各駅には締切可能な待合室が必須だな
あとストーブも >>980
今まで不祥事やらチョンボやら警告書やら事故やら退避失敗やら
設計失敗やら施工管理失敗やら沢山やってますが馬耳東風ですｗｗｗｗ
荒川の鋼矢板放置の件も、発注者のＪＲ東日本に責任の一端がある。 ＜信越線立ち往生＞発車１分雪に阻まれ 狭い農道バス寄れず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180112-00000108-mai-soci
ＪＲ東によると、電車は午後６時５５分、東光寺駅を発車。当時線路にはすでに大量の雪が積もっていたが、
電車前面に雪をかき分ける金属板が付いており、「前進可能と判断した」（新潟支社広報室）。
しかし発車して１分もたたないうちに、電車の前にたまった雪の重みで停止した。
東光寺駅への後退も検討したが、停止位置は踏切近くで警報機が鳴り出していた。この警報機は、
鳴り始めてから後退すると、再整備が必要になる。「警報機の不具合で後続列車が通行できなくなるリスクを
冒してまで駅に戻る意味はない」と判断。近隣駅から応援を得て、人力での雪かきを試みた。
しかし、雪かきを上回る速さで雪が積もり続け、運転再開に失敗した。代替輸送としてバスやタクシーの手配を
試みたが、周囲は細い農道で、近くまでバスを寄せるのは不可能と判断。午後７時半ごろに、「線路の除雪を
優先しよう」と長岡、新潟両市内に待機していた除雪車を出動させる準備に入った。だが、積雪量が多かったため、
現場到着は翌朝にずれ込んだ。 無人駅にストーブは危ねぇだろ。
20年前に自分が使ってた越後岩塚駅は委託駅員がいて締切可能な駅舎待合室に石油ストーブが置いてあってこの時期ありがたかった。今はあんな田舎駅、無人駅になってんだろうなぁ。 暖を取れる環境にあった限り、乗客を雪原に放逐する愚を犯さなかったJR東日本の対応は妥当と思う。
仮にパンタ下降ないしは変電所の不具合で電源供給が途絶えればまた別の救済が行われたはず。
走行機能に不備はなく、ただ雪が障害だっただけで、マスゴミは面白がって煽っているが、
対応としてはこれが最善だっただろう。
川島冷蔵庫はテレビ朝日に対し｢新しい車両だから軽くて脱線の心配もあった｣とかほざいていたが、
重たいとされる115系が幾度も雪に閉ざされ身動き取れずになった事例は何度も見ている。 115系こそ雪での脱線事故を何度も起こしてるしな
まぁいつもの冷蔵庫らしい発言だが 尼崎事故の興奮も冷めやらぬ間に、485系特急いなほが竜巻で吹っ飛んだ時には
全力で雲隠れしていた川島冷蔵庫には何の説得力もないんだよな。
国鉄型車両は何があっても大丈夫という訳の分からぬ神話を唱えるのはいい加減無理がある。
機関車ラッセルならぬ排雪モーターカーがキャパを超える積雪で脱線しまくるのには同意するが。 >>988
市街地での局地的「突風」の多くが竜巻だったことが広く知られるきっかけとなった
営団東西線脱線転覆事故、当該の営団5000系は、国鉄101系とあまり変わらぬ
「重量級」ステンレス車だったしね。 新スレ乙です。
最も寒い昨夜がセンター試験作業規制で助かったというべきか。
特認の方や、規制無い事業者関係もおられるでしょう。 雪の地方だけど今帰った。
受験生は無事着いた様だ。テレビの中の連中は好き勝手言ってるが、
スコップ持って5分でも雪かきしてみろって。（怒） 雨風ならともかく
雪だと規制基準は未だに人の勘なのがらしくないな >>993
そもそも積雪計って、アメダスですらセンサーで地面との距離を測る形式だからな。
雨量計と違って自動化が難しいし、機材として鉄道事業者がどこまで整備できているかという問題がある。 >>994
新潟では使ってないという話だから
鉄道用だと全国どこにもないんじゃないか ＞＞９９４
>>996
北陸新幹線の積雪深計の生データならここから取れる。在来でも金沢支社管内は相当設置されているぞ。
https://deepanalytics.jp/compe/58
列車が走行する軌道上および軌道外側にある側溝における積雪深を測定しています。積雪深計の設置地点によって、測定している地点によって、活用すべきデータが異なります。
（※詳細はデータのダウンロードページの[積雪深計の測定点(doc_1.pdf)]参照）
・軌道：レール面の高さを基準（0cm）とした積雪深を測定しています。
・側溝：側溝の底面を基準（0cm）とした積雪深を測定しています。 新潟支社管内にもあるっちゃあるみたいだが、平野部は板と尺が現役だとさ
結局除雪計画が予報頼みになるんじゃ完璧とは言えないが このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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