工務総合スレ21 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]©2ch.net
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工務総合スレ20 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]??2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1481191760/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 675 名無しさん＠平常通り (ﾗｸｯﾍﾟ MM8f-s3ll ) sage 2017/12/16(土) 11:12:56.64 ID:h9QaUsRsM
京浜東北線、長時間停止中
架線が垂れ下がってるらしい
京浜東北線
東海道線
横須賀線
運転見合わせ https://this.kiji.is/314606784310936673
架線断線で京浜東北線など運転見合わせ
2017/12/16 12:34
午前10時55分ごろに京浜東北線の鶴見―川崎間で架線断線の影響で同線など運転見合わせ、とJR東日本。 https://this.kiji.is/314611538836210785
停車中のJR乗客の一部が体調不良訴え
2017/12/16 12:52
JR東日本によると、鶴見―川崎駅間で停車中の電車内に体調不良を訴えた乗客がいるという。 そのうちカリフォルニアのスタートアップ企業からパンタグラフに替わる画期的な集電体の提案が。 カーテンが架線に引っかかってたところを通過したらしい。 運転再開見込
1330→1530→1630→1730 >>789
後から再開見込みを早めると迂回した客からクレームが… >>794
そりゃ公共交通機関のJR様が止まっちゃえば集まらないだろうな >>795
桜木町の大船方のポイント撤去したのが痛かったな >>789
一時間程度ならともかく、毎度支障のたびに延長戦の繰り返しじゃねえ。
復旧して運転再開までマニュアルか希望的観測だけで判断してるように
見受けられるんだが。
誰が現場見て判断して工程作って指示しているのでしょう。 判断する立場の人は現場作業の機微なんて知らん人だろう、そりゃ >>797
いつ撤去されたのですか？
おいらの記憶では、昭和50年代には無かったような…。 https://this.kiji.is/314768350574478433
架線トラブルは16日未明の工事が原因か
2017/12/16 23:16
JR東日本は、京浜東北線の架線トラブルは、現場付近で実施した架線工事が原因とみられると明らかにした。 １６日午後６時３５分ごろ、福岡市東区のＪＲ鹿児島線箱崎−千早駅間で作業をしてい
たＪＲ貨物九州支社の溝部隆さん（５６）が久留米発小倉行き普通列車にはねられ死亡
した。同支社によると、溝部さんは同僚男性と一緒にレールの凍結を防ぐ装置の点検を
していた。福岡・東署が詳しい状況を調べている。
事故の影響で門司港−荒尾駅間の上下１７本が運休、４１本が最大約１時間４０分
遅延し、約１万６０００人に影響した。 >>803
人手不足だから技量の無い作業者に施工させざるをえない。
(´・ω・`) >>803
ＪＲ東日本横浜支社は１６日夜、事故の原因について、
同日未明の工事で架線と金具を近すぎる状態で調整した
ため、列車の振動で架線が金具と接触してショートし、
断線した可能性があると発表した。
カーテンは無罪でしRが有罪・・・ この際コンパウンドはやめてインテにしようぜ。
都心部から川崎まではインテなんだからさ。 き電吊架式に更新しようとしても東海の幸田みたいにミスるわけで http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201712/CK2017121702000134.html
ＪＲは同日未明に実施した架線工事が原因とみられると明らかにした。
現場は電車に電気を送る架線を切り替える「エアセクション」と呼ばれる区間で、
異なる変電所から来て並行する二つの架線が工事後、金具を介して接触。
ショートして架線が切れたもようだ。
ＪＲは同日深夜、取材に「架線と金具の間隔の調整が不完全で、
工事後の作業員の確認が不十分だった」と人為的ミスを認めた。 国鉄民営化から30年経ち、予言通りに保線現場がgdgdになった。
まあ、日本だから30年持ったとも言えるけどね。
イギリスやドイツは国鉄民営化後、もっと短期間で大事故を起こしているからな。
フランスは国鉄組織のままTGVを走らせている。
アメリカに至っては戦後になってから旅客部門を事実上国有化したんだよね。
郵政民営化もアメリカ様だけはしていない。清々しいまでのダブスタ。 USPSは核戦争後に連邦政府の緊急通信インフラを提供する使命があるから >>811
事故が起きると反射的に民営化が、とかいいだすカスがいるけど、国営企業だったら事故が起きなかったっていう論理的な説明が一切ない。
ただの妄言でしかない。聞く価値もない。 単純な確認ミスか、確認できる人材がいなかったか、だな。 >>642から抜粋
電気系トラブルが多発している遠因として、現場の人材難を挙げる声が関係者からは出ている。
変電所の点検や架線工事は電鉄本体が直接行うのではなく、電気設備子会社や専業の下請け業者が手掛けるのが一般的。
電鉄会社は就職先として人気があるが、現場作業が中心となる電気設備会社は、
重労働とのイメージが強いため、なかなか若い人材が集まらない。
一方で、設備の点検作業を仕切っていた年長者が定年退職で大量に引退している。
人員構成に崖ができた結果、技術伝承が滞り、初歩的なミスが多発する構図だ。
素養のある若者は大手メーカーに吸い寄せられてサブコンなんていうブラックには行きません
Vorkers(大手メーカーは月平均残業時間20-30h 有給休暇取得率50％が平均)
きんでん 月平均残業時間122.2h 有給休暇取得率10.3％
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000Fqgn
関電工 月平均残業時間86.5h 有給休暇取得率17.4％
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000Fqgl
日本電設工業 月平均残業時間60.2h 有給休暇取得率32.8％
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000Fqgs
日本リーテック 月平均残業時間54.2h 有給休暇取得率5.6％
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000Fqgh
53.0 44.2 説明会に来た学生に
うちは残業少ない！それでも給料はこれだけ出る！
みたいな説明をしてる大手メーカーの採用担当(ルックス◎)
説明会に来た学生に
甘えは捨てろ！夜間作業はこれだけある！給料は明言しない！
みたいな説明をしてるサブコンの採用担当(口の悪いおっさんか体育会系風若手)
これでは人が集まらないよ
ちゃんと現実を説明して離職率を下げたいのはわかるけどビビってメーカーインフラに学生逃げてるんだよ とある指揮者が夜勤明けから昼間作業してそのまま次の夜勤に向かったの見てると狂ってんなと思う Vorkers見れば洗脳解けるよ他の業界と比べてサブコンだけ何かがおかしいもん
他の業界の忙しい時期の残業時間がサブコンの平均以下とかね 支線区のRHに昭和20年代の中繼變壓器とか転がってるわ。しかも現役。
リレーや機器は取替してもジャック板とか配線はそのままだったりするし、何より駅構内のケーブルが・・・ >>813
短期的な利益に直結しない経費をバサバサ削るのが問題だからな。
ただ、三公社民営化の後、現業ではない純粋な役所仕事でも
必要なものまで削りまくって道路橋なんかもガタガタだな。 高速道路みたいに丸1日くらい運行やめて集中工事やればだいぶミスも減ると思うのだが。 >>816
酷すぎる・・・
土木保線だが残業は半分だな。有給は似たり寄ったりだが。 >>825
東海道新幹線は、国鉄時代の1974年から75年にかけて午前中運休を4回やって総点検し、
1976年から81年にかけてやはり午前中運休を計44回やって、集中工事をしたことはある。
京浜東北線快速運転する前、田町−田端間は平日日中毎日「リフレッシュ工事」だったし。
突発的に事故で半日不通になるよりは、計画的に1日なり半日なり運休して工事する方がマシ
という時代になるかもね。 国鉄時代の名古屋駅周辺も保守の為日中全く電車が走らない時間帯があったらしいな。 線路6本共通の信号方式、車両にすれば。
20m4ドアでしょ。グリーン車はしょうがないとして
ホームドアも統一出来るはず。 >>827
快速運転を開始したあとも
快速運転をせずに線路を共用する日が
あったけど最近はやってないのかな？ >>831
「リフレッシュ工事」と称してたまにやってる。 時間とってもチェックしないんだから、
結果は同じだよ(´・ω・｀) 昼間に8h運休する位なら初電を30分遅らせた方がマシ
どうしてもという客に新幹線の一発目をあてがえば大抵の事はカバーできる 昼間の保線工事は良いと思うが夏場だったら逆に効率悪くなりそう
真夏の線路は地獄じゃないすか…？ どこも人手不足過ぎて、何を今更だよな。
通信にも人をください。若手を。
同僚にＮＲに旦那がいる嫁さんがいるけど、
単身赴任に行ってるものと思ってるし、日勤の自分とはまず会えないと言ってた。 アメリカのシアトル近郊でどえりゃあ事故が起こったな。
客車13両が脱線して朝ラッシュアワーで混雑する道路に転落、
死傷者多数と。 >>837
ワシントン州内、アムトラックのシアトル発ポートランド行「特急」列車。
12両が脱線して複数の客車が立体交差しているフリーウェイに落下。
高速化改良のため新規建設した区間で、使用開始した当日だったとか。
現地時間午前7時台。130km/h以上で走行中だった。
少なくとも6名が死亡。走行中の自動車も巻き込まれた模様。 スペインから買ってるんだよな…ｷﾊ181の台車を更にややこしくした様なヤツ え？またバレたって？
で、保線と指令との責任のなすりつけ合いってか？w アメのは地上設備にゃ関係ないな、
仮に減速標識類の不備なら幾分の責任はあるかもだが。
そもそも事故原因は機関車がATSに類する保安装置を作動させずに
急曲線に最高速度のまま猛速特攻して自爆しただけ。
これだけを見ればまんま尼崎のステーキマンション事故だ。
先頭の機関車だけは運動エネルギーに忠実に線路を逸脱し吹っ飛んで森に着地、
一方、軽い客車は連結器が外れた瞬間に軌道を変に
トレースしてしまったために橋梁下の高速道路を襲撃、大惨事に。
列車の構造を見れば、車体の短い客車間は連接台車だが、
客車と機関車を繋ぐ部分は並の自連だろうと見る。
最後尾の機関車は客車を押し続けながら自身だけは線路上に残る働きをして生き残り。
仮に保線のせいと言われても、そんな事言われても
非電化標準軌単線かつ最高速度130と言われる、距離短縮のためだけの単なる
(続きます 列車の構造を見れば、車体の短い客車間は連接台車だが、
客車と機関車を繋ぐ部分は並の自連だろうと見る。
最後尾の機関車は客車を押し続けながら自身だけは線路上に残る働きをして生き残り。
仮に保線のせいと言われても、そんな事言われても
非電化標準軌単線かつ最高速度130と言われる、距離短縮のためだけの単なる
線路付け替えに過ぎない新路線で、地上設備がそれ以上何が出来るかということで。
世界中のどんな路線であれ制限を80km/h超過で突撃したらどうなるかぐらい容易に解る。
長々とすみません、連日のイレギュラーな仕事(眠れてない)に疲労困憊であります_ﾄ￣|○ >>827
新幹線の半日運休補修工事の場合、その時間帯の交通量が代替なく丸ごと消えてなくなって驚かれた。
在来線の通勤需要では輸送需要は消えないから大変！ >>845
在来で代替の特急とか走らせてなかったのか。
さすが国鉄 >>846
数本は走っていた気がするが、在来線特急12両編成を6時間かけて
走らせたとして、速さも量も全く無意味なレベルかと。
そもそも、東海道新幹線の輸送力に匹敵する車両は日本中からかき集めても足りないし、
割り込ませるスジもないだろう。九州新幹線くらいなら何とかなるかもしれないけど。
どうしても移動したい人は航空便を利用しただろうし。 代替は臨時銀河とハイウェイバスの増便（ドリーム含む）
急行東海も臨時があったような気がする 半年前から告知しまくれば代替え無くてもいけるだろ。
やる気の問題。(まあ莫大な日銭失うのが嫌なんだろうけど) 15年ぐらい前に山陽新幹線でもトンネル点検のため終電繰り上げて在来線振り替えしてなかった？ >>847
新幹線を使ってわざわざ顔合わせしなくても、
電話やFAXで済むのが運休日需要の1/2くらいは有ったって話だねぇ。
影響のなさにSKS側はかなり拍子抜けしてた様だ。 保守工事の為に曜日を選んで運休しても良いだろう。
3〜4時間の限られた時間で工事をして不始末の為にさらに負担が掛かる。
もっともOBどもはハワイに行くのに気もそぞろで発想の転換は出来ないだろうけどな。 >>851
臨時夜行が8両編成だったけど、すぐ4両に短縮されたんだよな。 「床下点検は新大阪駅ですべき」 新幹線亀裂でＪＲ東海社長
ＪＲ西日本が保有する東海道・山陽新幹線ののぞみの台車に亀裂が入ったトラブルで、ＪＲ東海の柘植康英社長は20日の記者会見で「（車両を同社に引き継ぐ前に）新大阪駅で床下点検をしてほしかった」と話した。
停車車両の移動にかかった費用などはＪＲ西への請求を検討するという。 でも運転続行を求めたのは東京からで指令員は東海所属と言うオチ 運転を止めておけばあそこまで破断しなかった
で争うのか 何だか泥仕合の悪寒…サンライズ運行の士気に響かなきゃ良いが… もし下り列車が東海管内にて
異臭、異音が発生していたら
何がなんでも新大阪迄走らせたんだろうな
(´・ω・`) >>859
東海と西日本と九州の指令員がそれぞれいるんじゃなかったかあそこ エシェデの再現で100人単位が死んだかもなのに呑気な。
海の怒りはもっとも。束在だが海の方がしっかりしている事は確か。
酉は旧世代の悪い面を残している感じがする。 >>864
つうか、車両が原因でないとはいえ、酉はすでに大きな前科があるからな。 出庫時の点検は海担当だったとか
正直そこの泥仕合に精力つぎ込むよりやることあるだろと こういうのは両成敗にしないと責任逃れにばかり注力するな 両成敗だよな。
自分は束だけど、新青森あたりでそうなったら？妙高あたりなら？とか考えてた。
海は先にプレス飛ばして、酉が悪いイメージつけようとして、やり方が汚いなと感じた。 >>868
分割民営化の結果、ダントツの勝ち組で政界との距離も近い。 メトロ南北線が６時間超ストップ、架線トラブル
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25011960T21C17A2CC1000/
23日午前６時ごろ、東京メトロ南北線の麻布十番―六本木一丁目間を
走行していた車両のパンタグラフが損傷し、一時全線で運転を見合わせた。
白金高輪―溜池山王間は６時間以上にわたって見合わせが続き、約３万
３千人に影響が出た。
東京メトロによると、麻布十番―六本木一丁目間で23日未明に架線設備
の工事をしており、外れた仮設物が車両のパンタグラフに接触したことが
原因という。他の電車のパンタグラフにも同様の損傷が見つかった。 東北新幹線、運転見合わせ＝電力設備に異常―JR東
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171224-00000007-jij-soci
JR東日本は24日、栃木県内の電力設備の異常により、東北新幹線の大宮―仙台駅間の上り線で
運転を見合わせていると発表した。
JR東によると、24日午前3時半ごろ、点検中の作業員が架線に過大な電流が生じた際に周辺の機器を
保護するワイヤが垂れ下がっているのを発見。上下線の始発から運転を見合わせたが、下り線は
同6時45分ごろに運転を再開した。
運転見合わせにより、山形、秋田の各新幹線にも影響が出ている。同社は原因を調べている。 このご時世未熟な作業者でも
現場へ出さざるを得ないからな 東京メトロ、12月23日の南北線運転見合わせ原因を公表
https://this.kiji.is/317437430893151329?c=307596961291519073
12月23日6時2分ごろ、南北線 麻布十番〜六本木一丁目間で、車両のパンタグラフが損傷し6時間にわたり
運転を見合わせた輸送障害について、東京メトロが原因を公表した。
同社は、今回の障害について「仮止めにバインド線を使用していたため、通電によりバインド線が発熱し、
接触していたビニール線が断線して、架線からT分岐が垂れ下がり、パンタグラフを損傷させた」と公表。
損傷発覚から、一部区間の通電を停止して線路内歩行点検、自走できない損傷編成を救援車両と
連結併合し移動。12時15分に南北線全線で運転を再開した。
今回の損傷で3万3000人が影響。同社は今後、「断路器設置工事において仮止めにバインド線を
使用しないよう徹底する」という。 >>871
PW断線したのか…
東北大震災のダメージが、今になって出たのだろう。 >>859
863のとおり西日本管内走行列車は西日本指令員が担当なんだよなぁ… 会社内ですら系統間で責任の押し付け合いだよね
会社が違ったら協力できるわけも無し
そういうのって客からしたら印象最悪だけどな まあ、本来は
安全の確保のためには、職責を超えて一致協力しなければならない
わけだが、なかなか実践が難しいからこそ、この項目があるとも解釈できるかな、かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
