ICOCAスレッド 46枚目
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>>337
通勤なら環状線の1ｋｍまでの区間（3890円）
通学小児含めるなら南海の1ｋｍまでの区間（720円） >>340
新宮から余呉は可能で和歌山市は不可というまさかの悪夢が現実に…
つまりみさき公園から紀伊勝浦は可能でも新宮は不可って… >>341
でまさか新宮や紀伊勝浦から吉野は可能とかw
吉野口でタッチして。 いっそ原則200キロ以内でよかったんだよ、紀和と和歌山市だけ例外で新宮のみ可能にして。
新宮(以遠でも200キロ超過含む)から阪和線も使えるのは
(200キロ以内対応各駅のほか)熊取まで各駅、東岸和田、和泉府中、鳳、三国ヶ丘、堺市、大阪市内各駅、りんくうタウン、関西空港
だけで。 ICOCAで200km途中下車不可ってどんな罰ゲームだよｗ >>344
大阪〜福井で190.9ｋｍ
特急使うなら200ｋｍ超途中下車不可でも罰ゲームでもなんでもないだろ 最短経路で200kmだから例えば児島から呉線経由で広島とか実際の経路は200kmを超えても良いのかな
200ｋｍを越えてるときに車内改札が来て距離制限を超えてると言われたら下車駅までの最短距離は200km未満だと乗車ルートを説明するのか >>344
いわきから松本まではいいのですか？
>>347
いいよ。そういうルールだもん。
そもそも三原海田市間は選択乗車可能じゃなかった？ >>347
倉敷から神戸（総社・吉備線・岡山・赤穂線）というのも可能 ＿＿＿＿＿＿＿＿_ ＿＿＿＿＿＿＿__
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manaca使えよ！ ヽ､ ヽ､ , '
｀v‐-‐v .｀v‐--‐v''´ 夏に大幅にエリア広がるのはいいけど、システム障害起きないといいな。
特に運賃計算の誤りとかさ。 そもそもICOCAは途中下車できないし。しれっと和歌山駅のりかえ改札も。
不正野郎撲滅。 経路の途中で200kmを超えても良いなら将来山陰線とかもエリアに含まれたらどうなるんだ
1日で回れる範囲に限られるけど京都〜山陰線〜伯備線〜山陽線〜大阪というのも可能になっちまう >>341
まあ、実際にicでそんな乗り方する客は故意にやってる鉄ヲタ以外一年間に一人居るか居ないかのレベルでしょうから机上旅行の計画を練るだけのアスペ鉄ヲタ以外には何の不都合もない。 >>341
ICOCA近畿圏エリアだけど大阪近郊区間でない播但線、姫新線、紀勢線（紀和・和歌山市と宮前〜黒江）発着では、
今までIC使えた区間でも今後は200km越すと使えなくなるってことね。 特急停車駅間ならともかく小駅の利用規模を考慮したら非対応でも実害小さいしセーフ >>356
南海本線沿線〜新宮が問題になるということだが？
しかしりんくうタウン乗り換えなら行けるんだよなw >>357
南海線〜和歌山市〜紀勢線でICOCAが使えなくなっても和歌山市駅を介して新宮まで連絡運輸があるから特段問題はない
ICOCAから紙のきっぷに戻るだけ 例
金沢〜大阪（徒歩連絡）北新地〜東西線経由で大阪市内の駅降車
別々の運賃 総社‐大阪
吉備線経由だと営業キロ200キロ以内だから総社→大阪・新大阪
倉敷経由だと200キロ超えるから総社‐■阪 大阪市内
総社‐大阪だと吉備線経由で引き去りできるはず >>358
だが和歌山〜新宮の特急券はチケットレスあるぞ？
つまりスマホにSuica入れてればすなわち…
和歌山県あたりが問題にしそう。加太とか和歌山大学前とかから…(みさき公園は大阪府なので) >>361
問題にするぐらい乗ってやれ。
減便する一方だから。 出雲市〜倉敷より先の岡山除く各駅、米子〜尾道、松江〜福山なんかも3月からIC不可だな。山陰方面は現行よりエリアが狭くなる場合が多そう。
あとは岡山〜岩国も200km超えでIC不可。まあ岡山〜広島（新岩国）間新幹線が多数だろうから実害は少なさそうだが。
各駅に駅ごとのIC利用可能範囲図を掲示するんだろうか？ ただ山陰山陽は単純に200キロだからいいのであり、和歌山は新宮「だけ」が不便だから大問題。
紀伊勝浦だったら問題ないわけだし…
その新宮も、(和歌山市タッチで)南海沿線だけダメって…
しかし吉野(和歌山と吉野口でタッチ)とか長浜
とか伊賀上野とかは問題ないという…
ややこしいし、京阪神も原則200キロなら問題なかったのでは？ すまん伊賀上野はまだか…
だが柘植は可能という…
同じ県内や南海が無理で三重、滋賀、近鉄が可能って…
しかし新宮から三重県なら紀勢線経由のほうが近いかw まぁ、新宮から和歌山市駅がどれくらい利用あるでしょうかね。
和歌山駅ならまだしも。 新宮〜和歌山市 204.0 3670
新宮〜和歌山 200.7 3670
新宮〜海南 190.3 3350
海南〜和歌山市 13.7 240
和歌山〜和歌山市 3.3 190
非現実的だが海南で降りて入り直したら安くはなるな
なお乗り換え回数増加と乗り継ぎの便 要望の多い区間は特例とかで補うんじゃないの
和歌山からわずか700mのオーバーで大きな差が生まれるとは >>365
大問題というぐらい利用者いるの？
不便だねとかの感想とか、自分が利用している、とかならまだわかるが、利用もしていないのに大問題だという理由は？
大問題だったら対策するだろ。
利用者が増えれば対応するだろ。 >>370
和歌山市だけではなく、南海沿線じゃないの？
天王寺や日根野に近いならまだしも、そうでないなら新宮はどうやって向かう？
りんくうタウンから日根野でも行くの？ 現在使用可能な状態からわざわざ使用不可に変更する意味は何なのとは思う とりあえず南海沿線から新宮までってなったら事前にJRの駅で乗車券と特急券を用意しておくと思うの。 ポイント制って今年の秋からだっけ？
無記名は対象外なのかな？ プリペイド式のものもスマイコと同様に登録させる。
システムはスマイコのものを流用。
ポイントは乗車200円に1ポイント。1000ポイント以上から交換。期限は1年。 >>358
JR側発は紙に戻ればいいかもしれんが、南海側の連絡運輸発売範囲は紀伊田辺まで
>>360
最短経路で引き去り 発表していないだけで3月17日のダイヤ改正と同時に紀和と和歌山市を大阪近郊区間に組み入れるで >>376
確か大昔は南海本線からきのくに線に直通あったような… >>361
だからそんなレアケース、鉄ヲタが妄想するだけで実際にそんな乗り方をする人間なんざ一年間に一人居るか居ないかレペルだと何度言えばw
気まぐれレペルでしか電車が来ない和歌山市〜和歌山駅間なんか使わねーからw >>364
> 出雲市〜倉敷より先の岡山除く各駅、米子〜尾道、松江〜福山なんかも3月からIC不可だな。山陰方面は現行よりエリアが狭くなる場合が多そう。
今までその区間をICOCAで乗った客が居ればＪＲ側はそのデータを把握してるでしょう。
そんな客が一年間に一人居るか居ないかレペルだと解ったからエリアを狭くしたんでしょうね。 エリアをつなぐための距離制限だとしたら、岡山兵庫に新宮が負けたわけだが。制限の理由は
開発費用かな？運用費用かな？ >>379
岸和田市より北側で？
大阪市内なら天王寺でいいが。 >>380
和歌山市というより「南海沿線」なんだか。
起点が和歌山市駅前なら和歌山バスで和歌山に出るんじゃないの？ >>383
バスと快速使えば？
1時間1本の和歌山市・和歌山間を使うより早くて安いかもね。 岡山〜京都とかも新幹線の利用が大半だろうし200kmを少し超える例を考えたら切りがないな 常識であり得るのが
南海本線、加太線〜新宮。
山陽本線相互は新幹線
和歌山市駅、紀和駅は和歌山バスで和歌山駅
南海沿線〜紀伊勝浦は問題なし
だから。 スレ違いだが武蔵小杉から八丁畷はどう行くの？
南武支線は40分1本、尻手の接続もあまりよくない
川崎から京急川崎まで歩かないといけないが京急は10分1本、ただし南武線は快速も使える
なんとなく南海沿線〜和歌山市〜和歌山に似てなくもない… >>391
尻手の時刻に合わせて移動するか、川崎から歩く
京急に乗るのは無駄かな >>391
その南武線の例は「ゲタ電的移動」。
新宮〜南海沿線なんてのは常識的に考えて時刻表チェックして特急を使う「長距離の移動」で全然違う。
あと、南海の例で阪和線の駅までバスとか寝ぼけたこと言ってる人が居るけど堺市以南なら家族のほぼ誰かがクルマ持ってるから阪和線の駅までクルマ送迎だよ。
日本が超大都市圏向け以外はクルマ社会だってことを鉄ヲタはわかってない。 >>393
寝ぼけているのはお前だよ。
最初に
>>379
と書いてるだろうが。
アンカー無視して批判かよ。 >>391
南海→新宮は和歌山市なんか経由せずに直接阪和線の駅に出てしまうだろ？って話だから、乗り換えるか否かはともかく必ず尻手は通過することになる件の例とは全然違うよ。 >>396
> 寝ぼけているのはお前だよ。
>
> 最初に
> >>379
> と書いてるだろうが。
> アンカー無視して批判かよ。
その379のアンカー書いてる人、あなたとＩＤ違ってますけど。 新宮関連のネタ多いけどそんなに話題になるほどの問題なの
200kmを超えても特急の止まる和歌山ではなく和歌山市の利用客、または南海線と乗り継ぐ客そんなに多いの 新宮和歌山市とか粗探し。完璧な対応をジェーアールにもとめてもね。ICOCAにしても別に安くはないから今まで通り切符買えば済む話。
だって去年までICOCAすらなかった新宮ですよ。
早々と制限ついたから浸透する前ですよかったんじゃね？
利用多いとこのために少ないところが制限受けるのは
今に始まった話ではないしね。 >>372
運賃テーブルの件数が多いと、タッチ時の処理に時間が掛かるから。
たぶん現状では制限しなくても問題ないレベルだと思うが、
利用者が増えればネガデータとの照合に今より時間がかかってくるし、
将来、例えばなにわ筋線ができて、南海の駅までの運賃テーブルを
入れなくちゃいけなくなるような心配もある。
その頃には、今よりICカードの利用率が高くなってるのは間違いないし、
多数の客が急に使えなくなって混乱するよりは、
今のうちに手を打っておこうということだろう。 今まで使えてた区間が使えなくなる例もあるから批判してるんでしょ
新サービスで区間によってはICカードのサービスが低下するのって初めてのケースか >>403
三江線廃止にも批判するのですね。
批判だけならバカでもできますからね。 ICカードのほうが高くなる区間があるから、初めてではない。 紙だと値上げしてない140円→144円と320円→324円は単純にICのみ値上げだったか
長浜〜海南とか200kmを超える区間のicoca定期を利用してる人はどうなるんだろ どうせ200km制限で改札通れなくても有人駅ならICOCAカードの残額から全乗車区間の運賃を処理機を使って引くだけだから気にするな 何で南海・近鉄(大阪難波接続)連絡IC定期を出さないんだ？ JR西と大阪市営地下鉄の連絡定期券はまだ先か...。
磁気定期券ですら始まってないからなぁ...。
でもまぁ、相当IC利用が高まりそうだな。 >>402
関西の全駅を入れたところでSuica/PASMOの首都圏エリアの方が駅数が多いだろうが。
改札機の運賃テーブルは関東仕様と関西仕様で値段が大きく違うのか？
所詮、運賃テーブルなんてEXCELのLOOKUP関数の配列みたいなもんだろ。
縦行にあたる駅数が1000が2000に、2000が4000に…なったところで影響は無かろうが。 >>411
費用は同じソフトウエアを一斉に導入すれば関西と関東は変わらないよ。
各社ごとに出来る範囲でソフトウエアの導入だと、費用が高くなる。
首都圏でJRと私鉄でIC連絡定期券導入出来たのは、
同じソフトウエアをベースにほぼそのまま導入したから
安くついた。 こいつ当たり前のことを偉そうに語り出すからわろた
もっと語れ >>411
こいつバカだから、現行の処理能力もわかってないんじゃね？
相手しないほうがいいよ。 >>408
スマートICOCA除かれてて草
ほんま肝心なところで使えんなこれ… 運賃テーブルの量というよりは直通も増えてくるからエリア拡大が気軽にできなくなるのを懸念してるんだと思うわ
それこそ>>402のようになにわ筋線が出来て距離制限が無かったら中国地方の端でエリア拡大する度に南海にテーブル更新を頼まないといけないかもしれない >>416
モバイルSuicaて、連絡定期買えるんだっけ？
まあ、連絡定期が肝心とか書いてる時点で和歌山市新宮バカと同じ臭いがするけど。 大阪市交通局、阪急などとＩＣ連絡定期券 ４月から
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26223870W8A120C1LKA000/
大阪市交通局は26日、「ＰｉＴａＰａ」などの交通系ＩＣカードによる
阪急電鉄など８事業者と地下鉄との連絡定期券を４月１日に発売すると発表した。
今までの連絡定期券は磁気カードのみで、ＩＣカードには連絡定期の機能を持たせることができなかった。
４月からの民営化で「Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ」となるのに合わせ、
買い物などにも使えるＩＣカードを使えるようにして利便性を高める。
対象となるのは、阪急電鉄のほか、阪神電気鉄道、近畿日本鉄道、京阪電気鉄道、南海電気鉄道など８事業者。
連絡する鉄道により、ピタパではなくＩＣＯＣＡなどに対応する場合がある。
同時に、これまで対応していなかった地下鉄・ニュートラム（新交通システム）と
バスとのＩＣ連絡定期券、バス単独でのＩＣ定期券の取り扱いも始める。 >>409
南海・近鉄の難波接続は磁気定期を含め連絡運輸対象外
>>416
社局側でスマイコに定期載せれないのが現行と同じ
Kips ICOCAも定期搭載は近鉄のみ可能 >>423
難波での近鉄南海の連絡運輸って
初乗り割引くらいしかないのか >>406
> 長浜〜海南とか200kmを超える区間のicoca定期を利用してる人はどうなるんだろ
そんな人が実際に居ると思う？
居てもおかしくないとか言うのなら君は発達障害。 そもそも定期券は２００キロまで
それは新幹線定期券も同じだか
例外も認められてきた
(非課税枠拡大で政府への忖度) >>406
私鉄で片道2時間半・120kmの長距離通学してるが
200km超は新幹線絡みでもない限りありえない >>428-429
海南〜長浜の通勤定期とか、ニートじゃなきゃ思い付きすらしないよなw
どんだけリアルな社会生活を送ってない人なんだか。 >>430
首都圏だったらその距離でもいることはいるぞ。 その区間だと近郊区間と特急停車駅だから長浜〜播磨高岡とかじゃないと200kmルール適用にならないんじゃ
上総亀山〜新宿とか小山〜みなとみらいの定期なら見たことあるけど200km以上は無いな
新幹線を含めないなら新快速のある西日本のほうが長距離通勤しやすいんじゃ >>431-432
それらは大都市から200キロのケースだからねぇ。
海南〜長浜なんて通勤する、その通勤定期の金額で海南や長浜なら庭付き一戸建てが借りられるw
きっぷヲタになっちゃったアラブの大富豪でもない限り趣味発券ですら可能性ゼロの区間の話題なんてまさに机上の空論。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
