最近の鉄道雑誌ってどうよ？Part39
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最近の鉄道雑誌ってどうよ？Part38
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1502763906/
各誌公式サイト
・鉄道ピクトリアル ttp://www.tetsupic.com/
・鉄道ファン ttp://railf.jp/
・鉄道ジャーナル ttp://www.rjnet.jp/
・鉄道ダイヤ情報 ttp://www.kotsu.co.jp/magazine/train/index.html
・Rail Magazine ttp://www.rail-magazine.jp/
・とれいん ttp://www.etrain.jp/ >>219
そう見えてるだけやろー
頓死はありえるで スレチですが雑誌「横浜ウォーカー」が今日発売号で休刊。
1998年創刊。月刊。もとは隔週刊。定価530円。
姉妹誌の「東京ウォーカー」は存続。
1990年創刊。年11冊プラス12月に別冊1冊で事実上月刊。
もとは週刊から隔週刊に。定価680円。 ＲＪのプレゼントコーナーから鉄道模型が無い、廃刊間際かもね。 今発売してるAERAの「国鉄の車両」は結構面白そうだった >>233
「馬鹿の一つ覚え」の実践お疲れ様です。 週刊鉄道野郎 創刊号本日発売 特集は鞍馬寺第1回 300頁1800円 オールカラー つか「EF81の30年」特集なのに何で表紙が64なんだよw >>245
もちろん！
ただ、先客がつかえているので、もうしばらくお待ち下さい 今月の鉄道ジャーナルのタブレット
1つはSL山口号の新造客車に見習って下回りを新型と同じで上回りを旧国鉄形の車両を作れ
たまに乗る観光列車だから不便でも受け入れられるが普段使う列車が使い勝手の悪い内装なんて客離れの原因なだけ
１つはあすなろう鉄道や北勢線の乗り鉄体験して感動したのか鉄道新線を軽便で作れ(車両も大型化)
軽便車両を今より大型化出来ても普通の鉄道より小型で輸送力が低くなるし駆動関係も特殊規格で割高でかえって高くつく >>248
軽便鉄道は普通の鉄道より小型で輸送力が低くなるし。
これは同意だが
バスと比べてどうなの？
＞駆動関係も特殊規格で割高でかえって高くつく
特殊規格でも数が出れば量産効果で安くなるかな？ 軽便鉄道と新交通システムではどちらがコストが低いのだろうな。
イニシャル、ランニング双方で。 今の時代の保安や案内システムバリアフリーを
つけたらレール方式の軽便の方が高くなる
実際地下じゃなきゃ通常鉄道と手間はかわらないし >>250
特殊規格にして失敗したのが札幌市営地下鉄。
三路線あって車両数は多いけど、札幌専用仕様でコストダウンが困難。
量産効果を追求するなら、E231/E233ベースの車を導入してる大手私鉄ぐらいのことをしないと。 >>253
E231/E233クラスの車両台数は無理だけど
日本跨座式モノレール 標準型新交通（ＡＧＴ）のようになれば
量産効果とまでは行かないでも、特殊機器からの脱却になるのでは？ 256（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
256ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
256（･∀･）ｲｲ!! >>248
あすなろう鉄道なんて
問題の先送り軽便の単なる延命なのにね
軽便鉄道の電動車両を作る設備やコストがいくら掛かると思ってるんだろ？
箱根登山の新車ですら新幹線より高いのにw >>255
モノレールや新交通は旧建設省の補助金がつくのよ
だから普及した
普通鉄道より建設費はやや安いけどそれでも高額 >>259
補助金があるから普及した。と言うのであれば
同じ土俵に乗れば（同じ補助金があれば）
軽便鉄道も普及するって事だろ 理論上はそうだけど
普及させたいから補助金を出すわけで
軽便鉄道に補助金出すだけの価値を見いだせるかというと？だな まずはイニシャルコスト
今から作るとなると、全線高架、フルスクリーンホームドア、各種バリアフリー設備が必要なのはどとちらも同じ。
で、建設費はほとんど同じ。
車両費は新潟規格で標準化が進んでいるAGTの方が若干有利か。
ランニングコストは、
AGTでは無人運転が当たり前になっているが、軽便でもATO装備で不可能ではない。
電力消費量ではゴムタイヤのAGTが不利。
保守費はAGTが車両保守コストがややかかる一方、保線費用はほぼ同じか、軽便がややかかるか。
あと特性ではAGTの方が勾配には強く、港湾や山岳地帯では有利か。 AGTでも標準規格でない所は、今後軽便と同様に存続が問われることになりそう。
具体的には山万ユーカリが丘線。日車VONA規格はここだけ。バス転換もささやかれているが。
川重KCV規格の神戸ポートライナーは規模が大きいのと、地元川重の意地にかけても、同一規格で存続だろうが。 >>266
ユーカリが丘線の運転士は大型二種免許も持っていて、
いつでもバス転換可能だが、それをやると、VONAがあるから家を買ったんだ！
って文句付ける老人がいるから廃止に出来ないんだとか。
ユーカリが丘駅バス○分より中学校駅徒歩○分のほうが地価は高くなるし。 >>262
補助金が先にあるんじゃないよ
モノレールや新交通は
業界が新開発したものを普及させたいという前提があって
モノレール協会の会長が議員立法で作ったのが
｢都市モノレールに関する補助金｣の法律なのよ
軽便鉄道という他交通に対して優位性がない終わった物を今さら普及させるメリットなんて無いよ 軽便＝ＬＲＴ となってくれればだいぶ違ったんだろうけどな 湘南モノレールも向ヶ丘遊園線もモンキーVONAもドリーランド線もみんな試験線みたいなもん >>268
＞軽便鉄道という他交通に対して優位性がない終わった物
ホントに優位性が無いのか？ と聞いているのだが >>270
東京モノレールも含めて、走る展示場を兼ねてるわな。
だから、初期に開業した湘南と東京のモノレールは結構スピードを出す。
道路特定財源たっぷり投入して作った、その後開業のモノレールは遅いけど。 東京モノレールは客室に機器が出っぱっているけど多摩とか大阪とかその後のタイプはそれを解消する為に床を高くして下に機器を詰め込んだ。
それ故重心が高くなってスピード出せなくなった。 相変わらず鉄道雑誌そのものの話題が無いんだな。
かくいう自分も買ってないけどさ。
どことなく鉄道趣味にフェードアウト感が漂ってるような････
SNSを見てる限りはそういうムードは感じにくいけど、
商売として見た場合、明らかに売上げ下がってる。
恐らく身の回りでカネのかからない範囲でワイワイやってる層の声が大きいだけだろうと予想。 紙媒体よりもネット媒体の方が早いからね。
ネットで上がってるもの以上のものが無いと誰も買わないよ。 ネットは速報性が高いんだけど過去データが残らない（残りにくい）のよね
放置されてたそこそこ資料製の高いページとかがホームページがサービス終了で自動削除されて観られなくなったり
保存しておいたHDDが逝ってデータが残らなかったり >>274
湘南モノユーザだけど、コーナリング性能は高いけどそのぶん左右によく振れるから立客は何かにつかまってる必要あり。
それにあの急勾配の線形はレールに不向き 鉄ピクだったかジャーナルだったか忘れたけど、年末当たりの号で蒸気機関車の特集をやってて、
2010年の記事の再構成、と断りを入れながらも、機関車の動かし方、停め方の記事があった。
機関助士の仕事も詳しく載ってて、シャベルの扱い方なんかも書いてあってかなり興味をそそられた。
正月休みに実家へもって行ってそのまま置いてきてしまった・・・捨てるなって言っとこ。 >>276
今までに出た全ての紙媒体がネット媒体になり、
その上で恒常的に保存できるような時代が来たら（しかもindex対応で）…
紙媒体の存在価値（当然、それを売る本屋も含めて）が
根本的に問われることになるんだろうね 湘南モノレールは強制振り子と称する実はカントだおｗ で、その鉄道雑誌そのものに関する話題が無いから、
毎度毎度、紙とネットの論争で終始するのも、いつもの流れ。 なのでピクみたいに何かに特化したディープな特集が増えてきたろ >>284
まぁ、それはそれで全く範疇外の特集だったらスルーしちゃうから、
売れ行きにも相当明暗があるだろうけどな。
昔みたいに、とりあえず買うっていうのはもうないな。 >>284
RPが得意なディープな特集もネタが枯渇してるみたいなんだよな。
72系とか153系みたいに、とっくの昔に絶滅している車両の特集は
アーカイブスセレクションに任せろと。
でも閉塞の特集の時は面白かった。オレが全く知らない話だったから。 鉄道の情報はネットで充分と割り切るようなライト層が増えてるとすれば、
読めば読んだなりに知識や興味を高めるような特集を組んだとしても、
表紙や特集内容を見ただけでスルーされる可能性が高いから、
今となってはいろいろ難しいところもあるだろうね。
RFも完全にライト層に舵を切り始めてる気がするから、
全体的にはそういう潮流なんだろう。 >>278
発信元に依存し続ける構造が難点なんだな
紙媒体は良かれ悪しかれ出回った後で上書きも消去もできない
速報性とアクセス性と保存性を同時に満たすのは難しいね
毎度のループだけど
>>280
内容次第では採録も可だよな
薄くなるよりまし >>289
そして紙媒体は読者という名の検閲団体がネチネチと間違いに嫌味を言い続けるまでがテンプレ >>290
そこで再録ついでのバージョンアップですよ
これなら事実上の上書きが出来る 15日発売
鉄道ダイヤ情報 特集 113系/115系/117系
最新国鉄近郊型直流電車事情
20日発売
鉄道ファン 特集 14・24系客車
鉄道ジャーナル 特集 山手線と新宿
レイル・マガジン 特集 専用塗装・試験塗装機
旅と鉄道 特集 おいしい途中下車
新幹線エクスプローラ 特集 ２０１７−２０１８新幹線電車最新事情
鉄道ピクトリアル と レイル はまだでした
22日発売 電気機関車エクスプローラはまだでした ダイヤ情報とファンは読む価値はありそうだ。買うとは言ってません。 >>297
ウヤ情はネットで得た知識のおさらいには良さそうだな。
立ち読みで済ますけどｗ >>292
鉄道ピクトリアル
特集 横須賀・総武快速線
その次の号の特集は153系 ピク増刊号今回の阪神見ても
研究記事や論文と呼べるものがないんだよね
現状の紹介
インタビュー
ルポ･思い出話
車両案内
阪神に限らず最近はコレで回してる
書き手もいまだに昔の名前の人がチラホラ老体を鞭打って執筆
趣味誌で研究考察記事が皆無って雑誌として終わってるよ >>304
執筆するだけでもホント大変…とは、ピクとかにも載せたことがある連れから
飲みながら愚痴を聞いたよw
モチベーションも資料も…な世界だそうで 誤：本日の一枚 ←馬鹿のひとつ覚え
正：今日の一枚 ←正式名称 小田急線、富水で撮ると載りますか？
最近は秦野ご尊顔ポイントで撮られたものが飽きるほど採用されていますが。 中川、青木、曽根といった
学者連が書いてたころの格調を
求めるのに無理がある >>313
一昔前であれば、友の会・もしくは各大学の鉄研ルートで「伝承」されていたものなのかな？ 鉄研はピンキリだしな
機関誌売ってる所も健在とはいえ
学祭で模型走らせてお茶濁してるだけとかザラ >>305
同人誌というのは自分で勝手に出せるから
Wikipediaと同じレベルだよ
質が担保されない
雑誌に研究記事が載るためには一定レベルが要る
ゴミの中から宝石を探すようなもの 東京六大学や関西の有名私立系なら鉄研OBが鉄道会社や関係省庁、メーカーなりに就職していて
そこからのつながりで下手な専門誌より詳しい会報・同人誌なんかが出来てたんだがこのご時世
下手に内部から得たものは公開できないしな〜
雑誌に関しては特集組むにしても編集部員がやる気なしって感じで・・・ >>316
バックグラウンドがないという点ではその通りだが
商業ベースには乗らないような
損得も忖度も抜きのヲタのモチベーションの塊のようなものは
自費出版にならざるをえない
うまいこと稼げてる人もいるようだけど
>>317
全ては商業誌の衰退にあるな >>317
それこそ、商業誌ではない業界誌（「R&m」や「鉄道車両と技術」・「運輸協会誌」とか）が
下手すると一番有用な情報源になりかねない…？ 1月22日発売 電気機関車EX
特集 いま魅力の国鉄色電機EF64 1001
最古参となった国鉄電機EF60 19
あとはレイルだけです 商業誌より業界誌の方が水準と問題意識が高い。
箱も保線も。 今は、例えば鉄道会社の中の人が執筆するものでも
会社の役職なり部署としての発信て感じで
さらに書き手の個人名が覚えられるような
個性を感じさせるものがあんまりない
以前でいうと東急の宮田さん、九州石井さんといったポジションのひとが
出てきそうな素地があまり感じられないというか
各社、イベントであったり模型グッズの販売であったり博物館であったり
趣味的な要素を出した仕事は増えていると思うんだけど
書物というジャンルでの成果はあまりない感じがする >>323
日向旭って人絶対JR東日本の人だと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
