大規模駅の隣の駅
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
南新宿駅とか、落合駅とか、塚本駅とか阪急や地下鉄の中津駅とか。
大規模駅のすぐ隣にあって手厚く扱われてる駅(京成日暮里)や、冷遇されてる駅(西武落合)、田舎駅(JR東淀川)などなど
いろいろ語っていこうぜ! >>159
あの2駅は田園都市の駅だから通過してる
全部通過だとクレームがつくから
とまる運行も設定している >>159
代々木も新大久保も各駅停車通過しとるやん 町田駅の隣の玉川学園駅だけど、駅前が閑散としている
学生が多い街なのにラーメン屋が1軒しかない >>166
お前、一般人が気動車のこと「電車」って言ったら、すかさず突っ込むタイプだろ? >>164
通過してるのは快速系統、特急、回送だよ。
そう言えば昔スカ色の普通が通過してたかな。 表参道原宿恵比寿代官山池尻大橋と渋谷の隣は高低差を嫌うのか利用がそこそこあるね >>165
学園前だけど、一歩歩けば高級住宅地内だからな、あそこ。
店が少ないのは当然かと。 例えば、東急日吉駅も一歩歩けば閑静な古くからある住宅街だけど、学生が多いせいか駅前はラーメン屋が多い
ただ、アピタ、八百忠、コープ、サミットがここ数年で次々と閉店して買い物は日吉東急で済まさないとならないので、近年は不便な街だ 代官山がおしゃれな街だとか
取り上げられるのに違和感がある。
急行も止まらない雑魚駅やんけという印象 法界院(津山線)
西川原(山陽本線、赤穂線)
北長瀬(伯備線、山陽本線)
備前三門(吉備線)
大元(宇野線、瀬戸大橋線)
あの岡山駅の隣だとは思えないほどの閑散っぷりだよな。 国鉄時代の県庁所在地の中心駅の隣駅ってなぜか駅間がアホみたいに長いところが多い。
中心に近いなら人も多くすんでるだろうに。
未だに大阪駅もそんな感じだ。 広島もつい10数年前までは隣3,4kmあったな
国電以外だと汽車だったから駅間長かった、中心部は結構バスで便利だったから駅もいらなかった、貨物駅あって人口密度低かった、こんなところか 隣駅で一番大きいのは、神田かな。複数社込みなら新大阪。 >>178
そもそも国鉄自体が基本的に駅間長めだしな
大阪は淀川二回跨いで迂回してるのもあるし
ちなみに、県の中心駅から一番遠いのって鳥取福部かな >>178
土崎ですね
間に2〜3駅作れそうとか言ってる間に宅地開発が進んで用地を確保できなくなった >>178
油川もそうですね。青森から6km離れている。県庁所在地の隣の駅にして、
下り電車6時台の次が11時台。 金沢の隣の西金沢、東金沢は、有人比較的規模も大きく賑やかなのに、和歌山駅の隣の紀伊中ノ島や宮前や紀和が無人で寂れてるのはなぜだろう。 横浜市営地下鉄 舞岡駅
東海道/横須賀線の戸塚駅の次
線路は地中なので地上にあるのは
階段口と自転車置き場だけ 紀ノ川駅(南海本線・加太線)
両線の分岐駅なのに、普通しか停車しない。 横浜市営の舞岡駅周辺は
事故物件が極端に少ないからマジお勧めだな
住むにはね
横浜市内なんか事故物件だらけだもん
特に伊勢佐木町界隈 半径2キロ圏内に100件以上の事故物件あるし
http://www.oshimaland.co.jp/
事故物件が極端に少ない舞岡駅周辺に住むの
マジお勧めだ >>160
横浜については反町よりも新高島の方が悲惨だよ。
ここの場合、反町まででさえわずか2駅なのに290円もかかる。
(東横線で渋谷へ行くよりも高い) 大横浜駅の隣駅の 京急神奈川駅と相鉄平沼橋駅の秘境駅感は異常。みなとみらい線の新高島駅も電車が行っちゃうとおばけが出そう(^^) 豊橋の隣の船町。飯田線各駅停車でも殆ど通過。名鉄にもスルーされる
悲しい駅。 山手線とか大阪環状線の一駅外側ってJRも私鉄もだいたいひっそりしてるな 中目黒「...」
大井町「...」
浅草橋「...」 日野と(廃駅の)井上
反対側の北須坂は近年まで駅員配置だったがな 北大宮、北池袋、平沼橋みたいな、JRの脇にある駅が特に好き 200(σ´∀`)σ ゲッツ!!
200キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
200(・∀・)イイ!! JR以外の横浜駅の隣の駅は、横浜駅から徒歩圏内なのに、閑散としていていい味出しすぎ。
京急 神奈川、戸部
東急 反町
横浜高速鉄道 新高島
相鉄 平沼橋
地下鉄 三ツ沢下町、高島町
あとJRだけど保土ヶ谷駅もいい感じに何もない >>201
なんのフォローにもならんが、地味に西国立始発の列車が存在する。 境線博労町は米子駅から徒歩も可能
一方、山陰線安来は県境を越えた10キロ先 桃園、川合高岡、伊勢中原
何れも伊勢中川駅の隣ながら、無人駅で自動券売機すらない。 幡ヶ谷
新国立劇場や東京オペラシティが近くにできてから変わった初台とは対照的に、
未だに寂しさが残ったまま… 花隈の大規模駅に挟まれた感じがいいな
ゆかりの人物が荒木村重というのもまたいい 花隈は、歩いてたらいきなり改札が現れる昭和感がたまらんな >>210
初台もそのオペラシティ以外はほとんど変わらんよ >>210
幡ヶ谷駅の隣の大規模駅ってどこ?
笹塚? ネタが少なくなってきたのか田無や笹塚を大規模駅に担ぎ上げてくる輩がでてきたな。
まぁ、大規模、の定義があやふやだからこそだけど。 小倉→門司の駅間距離の長さはすごいなw
西側はすぐに西小倉駅があるんだが。
昭和感なら、インバータ電車が頻繁に行き交う門司港駅もハンパないね。 >>216
小倉-門司間に何もないわけじゃないのにね
門司港は大正じゃね? 仙石線のあおば通、仙台からの折り返し乗車多そうだね 千代田線の綾瀬、北千住からの折り返し乗車多そうだね 田舎もんなんでわからんけど、折り返し乗車の奴って乗ったままなん
それとも一旦ホームに出て乗るの? >>221
西武新宿は一旦車外に出される。
帰りだけしかないが(笑) >>198
JR西エリアの人間なんで、東海道線上り鈍行から来宮駅(素通り)の緑帯の駅名標を見ると
いよいよ東エリアの突入かって思うわw
熱海がターミナルかどうかは微妙だが、米原ほどのイナカではないように思う。 東神奈川
規模こそ隣の横浜に遠く及ばないが日本で一番動線がグチャグチャらしい
特にハマ線絡みの駆け込みは凶悪
秩序が求められる一方で設備の限界も露呈している >>225
中途半端な東神奈川行きだと歩かされるからな >>220
いや、その程度の乗車時間なら北千住から都心へ乗るでしょ
西日暮里でもかなり降りるし >>225
日本一って凄いな
他にもやばそいな駅はありそうなもんだが大規模駅はある程度人の流れが秩序立ってるってことか >>228
綾瀬折り返しは昼間だけだし、
綾瀬発は車庫からの出庫車だけだし、
綾瀬から大手町までたった20分。
北千住から折り返し乗車するアホは誰もいないよw >>225
階段使う乗り換えの確率2分の1
まさに運ゲー >>231
行き先に東神奈川到着番線を表示したらいいと思う >>233
銀座線みたいだな。
昔は大井町線も二子玉川駅(当時は二子玉川園駅)の到着番線を、方向幕の色で表示してたけど。 >>233
東日本に問い合わせたら
ダイヤ亂れとかでやらないと棄却してた >>236
問い合わせありがとう
JRらしい事なかれ主義の回答で安心したw >>234
横浜駅から徒歩圏内にありながら、京急72駅の中で駅利用人数最下位らしいぞ
山の中にあり、トンネルとトンネルの間に挟まれた立地の安針塚、逸見より少ない >>229
※特異な点:朝も早よから10時過ぎまで「双方向の」ラッシュが続く >>238
横浜駅から徒歩圏内だからこそ利用者数が少ないのでは? >>238
山や川を越える需要は無視できない
厚木など鉄道の開業によって河川交通は廃れた >>239
港町は72駅中64位
大師線では最下位
>>241
確かにな
京急以外の人は横浜から歩くわ 大規模駅の隣駅の1日の乗降客数
近鉄名古屋の隣の米野駅の落差は多分日本一? 296人の2倍で約600人位
因みに話題の神奈川駅は4,560人 >>245
名古屋から1キロちょいなのに無人駅レベルだな 不動前
ここも東急の地下鉄直通の路線の駅だけど(隣は目黒)、
代官山や池尻大橋に比べると明らかに存在感が薄い… 不動前は目黒からの坂がきついのでそこそこいるけどね
ただ隣の目黒が渋谷に敵わない分少ないだけ 相模線で海老名の隣、入谷駅
田圃の中に駅がある。自動券売機もなく当然無人駅 >>252
京急は無いもののように通過するから
小駅は印象に残らないな >>254
つうか京急は駅のホーム短いからな。
他の私鉄は各停でも最短8両以上だし。 石岡南台(廃駅)
燃料輸送に代わる起死回生策として宅地開発に合わせた新駅を設置したが
如何せん最短区間運賃なので収益には結びつかず >>256
せめて土浦止まりを石岡まで延長してもらえたら少しはマシになったかもな。 >>257
相模線中間駅の中でいちばん利用客多いし、街もそこそこだから問題なくね >>257
みんなネタ切れなんだよ、前も書いたけど田無や笹塚を大規模駅に担ぎ上げてる輩が出てきてるくらいだし。
新たなネタのヒントになるかわからんが、終戦前後…大規模駅の隣駅で廃駅が散見されるね。
平沼、上り屋敷、並木橋、東立川… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています