JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 25匹目
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JR東日本の窓口とMV(指定席券売機)の行く末をみんなでｦﾁし、語るスレです。
Kaeruくんの思い出もOK。
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上つまらなくなる為導入禁止でお願いします。
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JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 23匹目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1484840975/
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 24匹目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1496740914/ >>245
輸送指令列車担当
輸送指令旅客担当
がある
よく誤解されるけど、旅客指令も輸送指令の一部なんよ
旅客は旅客に関する事なら何でも
244の内容は運転整理の原案に当たる部分で、計画の内容次第で、旅客に大きく影響を及ぼすから
名前の通り列車担当は列車の運行に係る部分だけで、旅客担当の計画を元に状況を見て整理して行く
具体的は競合の優先判断や乗務員とのやり取や通告、抑止や再開の判断や信号の取扱いなど >>245
だから振替や他経路乗車なんかは、旅客担当の仕事として有名で営業色が強いけど、これも判断いかんによっては旅客にもダイヤにも影響するから立派な輸送業務なんよ
順序変更なんて本当は輸送担当の判断だけど、旅客担当の判断が大きい時もあるからね
駅や運用とも合議するし旅客指令は何でも屋って言われてる 高田馬場3/1より営業時間800〜2000に
(現行は700〜2100)
告知ポスターに｢大変ご不便をお掛けし申し訳ございません｣と書いてあったけど、そんなこと書くなら短縮するなよと 7:00からでも遅いのに、新幹線利用する人が困るな。 民営化当初〜平成一桁ぐらいの束のイケイケどんどんは何だったのか？
・無人駅→有人駅に格上げ(熊川、北八王子など)
・小さな駅にもどんどんマルス設置
・埼京線 武蔵野線 京葉線の定期券集約販売をやめて全駅にマルス設置
・相模線や八高線辺りの小さな駅でも(委託じゃなくて本体社員)駅員2〜3人は常時詰めてた
今やこれ以前の国鉄時代にサービス水準が戻りつつあるな >>243
来年度中に変更あり。
支社対応→問センでの対応へ >>250
国鉄末期の列車増発･新駅設置で増収策やっていたからね
その流れが引き続きあったし、首都圏ならもっと利用者増えると思っていたんだろう
びゅうもJTBに頼らないよう自前で海外旅行取り扱う時代だったな >>250
当時は鉄道でしか稼げなかった。
今はエキナカがあるからSuicaの使えない部分の鉄道は不要。 >>252
民営化の時に、JTBの株を全部束にまとめて、束の子会社にしようとしたのが
JTB自身の謀反やら、壊の猛反対で失敗
頭来て束管内の旅行センターからJTBを追い出し、駅構内のJTB支店も追い出して
代わりに日旅や近ツー入れたりした。
その代わり壊とJTBが蜜月関係になり、今日に至る >>255
まあJTBが東傘下にされたら、JTB扱いの東海道新幹線挟むきっぷ全部に、東への手数料が発生する事になるからな
ただでさえ東北･上越の肩代わりさせられていたのに、余計に東有利になるし MVの上にある空席表の撤去が相次いでるけど経費削減？ 東はまだまし
西は来年度窓口の営業時間大幅短縮や廃止、定休日の設定、特企券や駅プランの全て
のネット販売オンリー化など割ときついものになって行くから
青春18もフルムーンも西ではネット経由でしか販売しないことが決定
それにＭＶ設置駅の集約化も進める話もあるよ >>260
窓口営業時間なんて東日本のほうがひどいけど何がマシなの？
今との比較？ 昼間（9:00〜17:00）しかやらない駅って、日常的に昼間のが利用あるの？
田舎の駅は6:00〜12:00とかで、朝寄ればいいから不便ないんだけど >>263
日勤で駅員のダイヤ回せるからでしょ
東は夜勤･泊勤務を減らす方向に動いているからね スマホの普及で旅行代理店そのものが大幅に減ってる件 >>254
当時から駅ナカはあっただろ
今ほど盛んではないけどさ
駅ナカのハンバーガー屋やカフェで元鉄道マンと思われるおっちゃんがたどたどしく接客してた >>266
あるなしで言えばあったけど、規模が全然違うだろ。
中学生かお前は。 >>257
空席表じゃないけど、ホーム設置の自立型？時刻表も撤去されてる駅が多い
特に大宮支社管内
時刻表の枠自体は残ってるけど、白紙になってたりどうでもいいようなポスターが貼ってあったりする
経費削減か何か知らんが いくらLEDがあったって次発しかわからないんだからポケット時刻表の拡大したのでも張り付けてればよっぽどお客様サービスになるのに 千葉は本数の多いところはポケット時刻表の拡大で、少ないところはエクセルで作った感じの拡大だね MVに改正後の時刻が入っていないのは容量の問題？検索して時間が出てこないのどうかと思うけど。 >>257
あれWindows2000ベースで動いてるから寿命だろう とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
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HGTWZ レスポンスの悪い古いMVはさっさと置き換えて欲しい 時間短縮や窓口廃止するなら、
駅以外でも乗車券、特急券発券できるようにしてほしい。
地方の無人駅からの乗車だと、事前にターミナル駅まで行かねばならず面倒だ。 これから超高齢化でスマホなんか使えない人ばかりなのに >>277
発券すらいらないな。スマホで完結して欲しい 鶴岡駅と柏崎駅のびゅうプラザが3月30日で営業終了。 >>281
そういえば全ての切符のＩＣ化って大風呂敷広げていたよな >>282
むしろそんな地方のびゅうプラザがよく今まで持っていた >>284
田舎のビューのメイン客は官公庁よん。
官公庁は原則最安値（パック旅行ね）が基本だから、ビューや日本旅行みたいにＪＲと絡みがあるところが強い。
それも今やダイナミックレールパックでお払い箱。 >>284
補足すると、大半は中央官庁や永田町政治家への陳情。つまりは東京往復。ついでに物見遊山もね。だから尚更ＴＹＯとかを扱ってるビューが重宝されるわけ。 フラワーパークでイベントある場合は、どうすんのだろう あしかがフラワーパーク駅が開業するから富田駅は最寄り駅ではなくなる
多客期はフラワーパーク駅に臨時駅員配置するのでは >>291
報道の要を抑えてるから、話題にならないだけかとｗ シウマイ支社もみどり短縮化
数年前に謬を閉めた鶴見が6:30-21:00から7:00-20:00に >>284、285、286
でも、とうとう県庁所在地駅甲府のびゅうは閉店 びゅうはびゅうでネット注文できない商品もあるんだが >>268
大宮支社「当支社発行の冊子時刻表をご利用ください」 >>297
今だってゴールデンウィークなんかは「女性駅員」いるよ >>268
納豆管内は昨秋の改正と同時にホームの時刻表を枠から引っこ抜いてコンクリで埋め戻してる。
駅の時刻表は改札外側の1ヶ所だけになった。 >>302
スマホありきな対応になったって感じだよね >>305
駅舎改築と同時に窓口閉鎖
束のよくやるやり口だよな
長浦とか小林とか 東京支社のほとんどの駅、昨日から営業時間を朝夜1時間ずつ短縮したね
中野や荻窪といった区の中心駅ですら8〜20時って…
御茶ノ水も9〜19時と一昔前じゃ考えられない営業時間 西なんか、新年度入ってしばらくしてから10時〜17時になる駅すらどんどん出るのに
そのため割引きっぷの類をネット専用にしたという噂 朝晩のが利用者いるような気がするけど、そんな昼間の時間のが利用者多いってことか >>308
また噂か。
毎年、東日本よりひどい閉鎖と書いてるな。 甲府のVP潰れたらネットで取り扱わない商品どうやって買えっていうんだよ
とりあえず海外旅行の全店舗取り扱い再開キボンヌ 自分でLCCとhotels.comかbooking.com使って予約しろよ
その程度の単価なのに人手を介しての手配をしたがるから日本が没落するんだよ >>314
オマエに言われる筋合いはない!w
>>313
ネット使えない人はどうするんですか〜？駅前にJTBはあるとはいえ商品券の調達とかネット不可のツアーの受け取りとかできないのは痛い >>315
ネット使えないなんて発言が許されるのは70代より上の世代までだよ
その世代にも対面販売には相応のコスト負担があることが理解できないなら残念だが切り捨ての対象
ただでさえ利幅の薄い旅行商品なのに店舗のみの取り扱いなんて売りたくないのが本音ってこと
商売やサービスのあり方がターニングポイントに差し掛かってるのを理解できるか否か >>316
まあそれもそうだけど、初心者はなにすればいいかわからないからその辺はね
これ以上はスレチなのでこの話題は終了 ネット禁止にしている商品って何か理由でもあるのだろうか。東日本ってそういうの多いよね。臨時列車の席番指定もMV対象外にしているのもあるし 民営化されて｢旅行センター｣が｢びゅうプラザ｣になり店舗も拡大路線だったけど何故にいま縮小方向に転じたんだろうね
高崎管内を一例にとると、
上尾、桶川、鴻巣、熊谷、深谷、本庄、高崎、前橋、渋川、伊勢崎、桐生、足利、毛呂にあったけど、
今や熊谷、高崎、前橋の3店舗のみ。
支社内で一番乗降客の多い上尾のびゅうプラザも去年だかに閉店したし…
しかし毛呂みたいなローカル駅にびゅうプラザがあったなんて今の縮小方向からは信じられないな 対面型旅行代理店そのものが斜陽だからな
そもそもびゅうトラベルとか東の傘下だからでかく見えるだけの弱小旅行会社だし >>321
ここまで情報社会になるとは思わなかった
あとは民営化時の投資が償却されて、次の投資が必要になる時期に差し掛かったからだろう >>323
インターネット・ガラケー→スマホ社会になって、1987年時点とは
前提条件が根本から変わってしまった…と言うことにもなるのかな
スマホ・ネットで何でもできるようにして、窓口+有人駅を
一切必要としない環境にできることが、東だけでなく各社局とも
究極の理想なんだろうけど 個人的にはそれで構わないんだけど、今までできていたことまで出来なくするのはちょっと困る。
例えば、トクトク切符はネットでも買えるようにして、朝駅員がいなくても券売機で受け取れるようにとか。 廃止しても利便性がガッツリ損なわれなければいいんだけどさ だめじゃん >>327
むしろ前日までに買わないといけないきっぷも、関東にいながらネットで買えるので便利なんだが >>324
JTBもKNTも根っこは同じだから、今事業再編を進めている
ただこれらは店を閉める=地域から撤退に等しいからまずやらない
JRは旅行商品はついでにやっているようなもんだからね 甲府周辺は旅行会社が多いからなあ
JTB 近ツリ 東武 JR券取り扱い
読売 名鉄 日旅 なし・不明
競争率が高いせいでびゅうプラザは撤退しちゃったのかな・・・？ Tisが日旅と統合したように
VPもどっかと統合すれば？
って感じ 結果的に日旅そのものが西傘下だからなんとも
JTBは規模がでかすぎるし、民営化時のギクシャクを修正出来るかどうか
東武や名鉄、KNTは民鉄系だからどうだか 他に非私鉄系でそこそこの規模なとこと言えば・・・
農協観光？ >>335
京王観光と京成トラベルも忘れずに。何れも身売り予定だけどな。
>>334
ＨＩＳへの身売り話もあったが・・・
日旅は近ツーとも統合予定だったんだよ。当時は負債多くて断念したが。
9.11の前に、バブル崩壊に伴う法人需要の減少で痛手を被っていた両者が、
当時個人需要でウハウハだったＴＩＳと統合することになっていたのだが。。
びゅうの失敗は独立した組織だったのを駅組織に取り込んでしまったこと。
これをしなかったら全てびゅうトラベルの支店に改編出来たはず。
その点、西はＴＩＳを駅組織から外して独立組織として、一業態として育てて
会社のもう一つの柱にして成功した。独自の仕入れルートも開拓したことも
あって、将来は分社独立ではと噂された時代もある。 >>338
詳しそうだから聞いて見るけど、東海ツアーズはどうなんだろう？ >>329
だから、なぜか批判する奴がいるんだよ。
>>330
でも、西日本のほうか酷いと批判する奴がいるんだよ。 >>320
びゅうの来店数、予約センターの架電数維持のため。あまり公表されてないけど。
>>324
それはまず無理。乗車券で紙をなくそうとしたら有価証券としてのあり方にも
関わる話。
しかもネット環境は今曲がり角を迎えようとしているのをご存知？
家庭での定額制から従量制への流れになりかねん状態。
携帯も同じ。新技術の日進月歩的な急速な進化で、新通信方式への膨大な投資が
各通信で大きな課題になっていて、ＮＴＴは局舎内の設備増強どころでなくなっている。
他の携帯通信会社も同じ。日々のトラフィックはパンク寸前のため、従量制にして通信
量の抑制を行わないとならないところまで来ている。
そうなると、ネット予約なんかパケット量はそれなりになるから、あっと言う間に上限に
達する破目に。そして防衛用にネット帯域の拠出が水面下で検討されているので、
（北朝鮮関係か）今のように使い放題という訳にはいかなくなるとの話が出ているよ。
そうなったら、ネット頼みとはいかなくなるからなあ。業界ではもう立ち行かなくなった
というのが一般論としてあるのだし。 >>341
スマホでの画面表示＆QRコード絡みでも…とも行かんのか
時代は色々と戻って行くのかも、なぁ >>338
ＪＲ東海ツアーズは、自社運営での限界とノウハウ不足が懸念されていた時に東日本と
喧嘩したＪＴＢが拠り所を求めて寄り添って来た形。当初はＪＴＢの支店としての営業案も
あったが、東海道新幹線を資源としつつ、沿線の豊富な観光地を商品活用出来る環境と
いうこともあり、ＪＴＢ出身者からのノウハウを取り入れて成功した。今は支店を減らしては
いるものの、京都や東京などの安定集客可能かつ東海道新幹線の指定席優先配分可能
な立場でプランを造成出来ることから、ここ暫くは比較して安定するものと思われる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
