JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 25匹目
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JR東日本の窓口とMV(指定席券売機)の行く末をみんなでｦﾁし、語るスレです。
Kaeruくんの思い出もOK。
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上つまらなくなる為導入禁止でお願いします。
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JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 23匹目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1484840975/
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 24匹目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1496740914/ 甲府のVP潰れたらネットで取り扱わない商品どうやって買えっていうんだよ
とりあえず海外旅行の全店舗取り扱い再開キボンヌ 自分でLCCとhotels.comかbooking.com使って予約しろよ
その程度の単価なのに人手を介しての手配をしたがるから日本が没落するんだよ >>314
オマエに言われる筋合いはない!w
>>313
ネット使えない人はどうするんですか〜？駅前にJTBはあるとはいえ商品券の調達とかネット不可のツアーの受け取りとかできないのは痛い >>315
ネット使えないなんて発言が許されるのは70代より上の世代までだよ
その世代にも対面販売には相応のコスト負担があることが理解できないなら残念だが切り捨ての対象
ただでさえ利幅の薄い旅行商品なのに店舗のみの取り扱いなんて売りたくないのが本音ってこと
商売やサービスのあり方がターニングポイントに差し掛かってるのを理解できるか否か >>316
まあそれもそうだけど、初心者はなにすればいいかわからないからその辺はね
これ以上はスレチなのでこの話題は終了 ネット禁止にしている商品って何か理由でもあるのだろうか。東日本ってそういうの多いよね。臨時列車の席番指定もMV対象外にしているのもあるし 民営化されて｢旅行センター｣が｢びゅうプラザ｣になり店舗も拡大路線だったけど何故にいま縮小方向に転じたんだろうね
高崎管内を一例にとると、
上尾、桶川、鴻巣、熊谷、深谷、本庄、高崎、前橋、渋川、伊勢崎、桐生、足利、毛呂にあったけど、
今や熊谷、高崎、前橋の3店舗のみ。
支社内で一番乗降客の多い上尾のびゅうプラザも去年だかに閉店したし…
しかし毛呂みたいなローカル駅にびゅうプラザがあったなんて今の縮小方向からは信じられないな 対面型旅行代理店そのものが斜陽だからな
そもそもびゅうトラベルとか東の傘下だからでかく見えるだけの弱小旅行会社だし >>321
ここまで情報社会になるとは思わなかった
あとは民営化時の投資が償却されて、次の投資が必要になる時期に差し掛かったからだろう >>323
インターネット・ガラケー→スマホ社会になって、1987年時点とは
前提条件が根本から変わってしまった…と言うことにもなるのかな
スマホ・ネットで何でもできるようにして、窓口+有人駅を
一切必要としない環境にできることが、東だけでなく各社局とも
究極の理想なんだろうけど 個人的にはそれで構わないんだけど、今までできていたことまで出来なくするのはちょっと困る。
例えば、トクトク切符はネットでも買えるようにして、朝駅員がいなくても券売機で受け取れるようにとか。 廃止しても利便性がガッツリ損なわれなければいいんだけどさ だめじゃん >>327
むしろ前日までに買わないといけないきっぷも、関東にいながらネットで買えるので便利なんだが >>324
JTBもKNTも根っこは同じだから、今事業再編を進めている
ただこれらは店を閉める=地域から撤退に等しいからまずやらない
JRは旅行商品はついでにやっているようなもんだからね 甲府周辺は旅行会社が多いからなあ
JTB 近ツリ 東武 JR券取り扱い
読売 名鉄 日旅 なし・不明
競争率が高いせいでびゅうプラザは撤退しちゃったのかな・・・？ Tisが日旅と統合したように
VPもどっかと統合すれば？
って感じ 結果的に日旅そのものが西傘下だからなんとも
JTBは規模がでかすぎるし、民営化時のギクシャクを修正出来るかどうか
東武や名鉄、KNTは民鉄系だからどうだか 他に非私鉄系でそこそこの規模なとこと言えば・・・
農協観光？ >>335
京王観光と京成トラベルも忘れずに。何れも身売り予定だけどな。
>>334
ＨＩＳへの身売り話もあったが・・・
日旅は近ツーとも統合予定だったんだよ。当時は負債多くて断念したが。
9.11の前に、バブル崩壊に伴う法人需要の減少で痛手を被っていた両者が、
当時個人需要でウハウハだったＴＩＳと統合することになっていたのだが。。
びゅうの失敗は独立した組織だったのを駅組織に取り込んでしまったこと。
これをしなかったら全てびゅうトラベルの支店に改編出来たはず。
その点、西はＴＩＳを駅組織から外して独立組織として、一業態として育てて
会社のもう一つの柱にして成功した。独自の仕入れルートも開拓したことも
あって、将来は分社独立ではと噂された時代もある。 >>338
詳しそうだから聞いて見るけど、東海ツアーズはどうなんだろう？ >>329
だから、なぜか批判する奴がいるんだよ。
>>330
でも、西日本のほうか酷いと批判する奴がいるんだよ。 >>320
びゅうの来店数、予約センターの架電数維持のため。あまり公表されてないけど。
>>324
それはまず無理。乗車券で紙をなくそうとしたら有価証券としてのあり方にも
関わる話。
しかもネット環境は今曲がり角を迎えようとしているのをご存知？
家庭での定額制から従量制への流れになりかねん状態。
携帯も同じ。新技術の日進月歩的な急速な進化で、新通信方式への膨大な投資が
各通信で大きな課題になっていて、ＮＴＴは局舎内の設備増強どころでなくなっている。
他の携帯通信会社も同じ。日々のトラフィックはパンク寸前のため、従量制にして通信
量の抑制を行わないとならないところまで来ている。
そうなると、ネット予約なんかパケット量はそれなりになるから、あっと言う間に上限に
達する破目に。そして防衛用にネット帯域の拠出が水面下で検討されているので、
（北朝鮮関係か）今のように使い放題という訳にはいかなくなるとの話が出ているよ。
そうなったら、ネット頼みとはいかなくなるからなあ。業界ではもう立ち行かなくなった
というのが一般論としてあるのだし。 >>341
スマホでの画面表示＆QRコード絡みでも…とも行かんのか
時代は色々と戻って行くのかも、なぁ >>338
ＪＲ東海ツアーズは、自社運営での限界とノウハウ不足が懸念されていた時に東日本と
喧嘩したＪＴＢが拠り所を求めて寄り添って来た形。当初はＪＴＢの支店としての営業案も
あったが、東海道新幹線を資源としつつ、沿線の豊富な観光地を商品活用出来る環境と
いうこともあり、ＪＴＢ出身者からのノウハウを取り入れて成功した。今は支店を減らしては
いるものの、京都や東京などの安定集客可能かつ東海道新幹線の指定席優先配分可能
な立場でプランを造成出来ることから、ここ暫くは比較して安定するものと思われる。 >>342
やりにくくなるだろうな。
通信料を気にしないとならなくなるから遠慮する人は増えると見た。 >>345
でも、鉄道会社としては、今までのネット＆スマホ社会の流れが続くのであれば
窓口も端末も極限まで減らしたい＆ネット・スマホに大々的に委ねたいってのが
あっただけに、定額制→従量制にスマホ・ネット課金体系が戻った場合、
社会の在り方も含め、今後どうするつもりなんだろうね
実際に街に出てて、スマホばかり見て歩く人だらけの社会ってのも
「何だかなぁ」とは思うけど アメリカですらスマﾎは従量制に移行している最中だし、ヨーロッパも同じ。
韓国は定額制のままとは言え北朝鮮との戦争は避けられずＫＴも防衛対策の予算を
確保しないとならないから、今のままという訳にはいかなくなるだろう。
あと、若い子は意外とＡＧＴ使ったりするよ。ネットで宿とか交通とかパーツのようにいち
いち予約するのは面倒と思う人は結構いる。その一方で、経費節減関連で今まで社員
に委ねていた宿の予約を法人専用ＡＧＴに依頼するケースも増えているよ。一つには、
楽天とかのポイント取得を出張での宿泊ではさせないためとの理由もあるが。 >>344
サンクス
JTBでぷらっとを扱っているのはそういう経緯があったんだな。 ちょっと気になったので、
海外での従量制は青天井ではないからね。パケ死はしない。
2GBでいくら、10GBでいくら、国内で言うならば格安SIM(MVNO)の料金体系に近い。
ニューヨークにいた時は街中いたるところWi-Fiが飛んでいたから困らなかった。 えきねっとでながらの予約を持ってるけど、乗変であずさとか踊り子にすれば、えきねっと特典で
3ヶ月はロンダリングできるんだっけ？ >>342
昔はパケ死が問題になってたのに、また再発させるなんてアホかと… >>357
それだけ設備投資がかかるってこと。
パケ死にはならなくなると聞いているよ。規定の時間だけはフリーでそれ以外は
従量式にするネット黎明期のやり方にするとは聞いた。 西の契約スレより。
186名無しでGO!2018/03/06(火) 07:27:46.10ID:ohefSzxy0
2月と3月でみどりの窓口終了駅がポツポツ出てるな >>358
まさに「20年前に戻る」…
2010年代前半、スマホ普及直前が1つの「頂点」だったのか？ ＭＶＮＯ認めてからトラフィックが急増したからな。高市早苗氏のおかげで。 >>361
もしかしてMVNO＝格安SIMのことだけだと思ってる？ 水戸線は下館駅以外はみんなJESS委託駅なんだよね >>358
昔、携帯の料金プランに どにーちょ というのがあったな。
俺は いーざ だった。 >>358
回線交換なら時間単位で制限掛けるのはわかるけどパケット交換でそれはなかろう。 お前らの知識は駅員以上に豊富なのになんでポッポやになれないんだ？ 接客に不向きなコミュ障だから
、、、、なのかは知らんが
きっぷ売りなんて実際やってみて楽しいもんでもないぞ
愚民とか痴呆老人相手に機嫌を損ねないように説明するのって物凄い骨の折れる仕事だぞ
スレ違い失礼 大井町駅と大森駅のびゅうプラザが3/31で営業終了。年度末の閉鎖は出揃った感じか。 >>364
四ツ倉のみどりの窓口廃止してもMVは置かないだろうから両隣の草野・久ノ浜(ともにPOS端末あり、料補で指定券も取扱)のほうが買える券種が多いという逆転現象が… 震災から7年の日にこんなこと言うのもアレだけど、なんで仙台支社管内だけ12支社のうち唯一みどりの窓口閉鎖と無縁なのかな？
最上駅や大越駅などの無人化はあったけど、みどりの窓口閉鎖はない気がする 出改札兼務の駅が多いから、無人化するくらいしかコスト削減できない JALの国際線は窓口で発券や変更すると5400円も取られるんだそうだ(ネットは無料)
https://www.jal.co.jp/inter/payment/tsf/ ババアが2列並びで取れる新幹線が取りたいと、一つずつ列車を選んでは座席表一車両ごと見ていてトロいので、何かいい方法を教えて上げたかったが、私も無能だからどうしようもなかった。
いい方法はないだろうか。 窓口かなり混んでるな。あれだけ定期は3月中に買えと掲示してあったのに。
定期以外の窓口が欲しい >>386
MVは無理
マルスなら代案出してくるから一発で出来るけど >>385
コストかかるんだし壊れるまで使えよって思うが、券売機も使用年数が経つと故障が頻発したり消耗品の部品確保
も難しくなったりしてして、業務に支障がでたりするから順次交換が妥当なのかな？
115系とか旧型車を置き換えするのも同じ理由でしょ？先日引退したE351系なんて振子を去勢なり封印なりして
転用すればいいとは思うが、振子は去勢できなくて維持費が高いから廃車とからしいし。
189系よりもあぼーんはさすがに想定外だったw >>390
転写のリボンは保守が本当に面倒
FAXの3倍は面倒だよ
金もかかるからね えきねっとで予約時に乗車券も一緒か別かって項目があるけど、
MVでも受け取り時に変更できるよな。
間際らしいからトクだ値以外では受け取り時のみに乗車券はどうするか選択させるべきだよな。
乗車券と一緒に購入した指定席券は全部一葉券だっけ？ 北鎌倉って県立大船高校の最寄り駅だっけ？
まあ私鉄感覚からしたら大船で買えよだし
まあMVで対応するんだろうけど 号車によっては乗り降りがえらい目に逢いそうな駅構造 水上より後閑のが町の中心だし利用も多いのに、水上は有人で後閑が無人になるのか。
自治体委託もやらないのかな 石巻駅と古川駅のびゅうプラザが5/11で営業終了。
宮城県のびゅうプラザは仙台、あおば通、多賀城の3店に。 後閑って新在別線（上毛高原）の対応駅だよな。
燕三条や新花巻の在来線が無人駅なのと同レベルか＞＜ >>403
水上も窓口はないけどね。
信号扱い所があるから有人駅なだけだし。
後閑は昨年棒線化されたから。 >>395
鉄ヲタは最近はツイッターの方がメインになってると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
