♪♪♪東京都電スレッド 第27系統♪♪♪
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>>415
どこ情報?
いずれにせよ7000と違って大規模な更新修繕受けさせてもらえなかったからなぁ 今度都営浅草線に新型が入るが 入れるとなると一斉に行くだろうね 私鉄からすると羨ましい限り
何故か都電にはやらんが まぁ都電も10年で7000と7500を一掃したから 7700の改造年であったら富山ライトレールより平均車齢年数低いかな >>420
平成20年1月の7506除籍から平成29年6月の7022除籍まで
わずか9年半だから早い。
7506除籍の時点では新性能車が8500の5両と9001の計6両のみ。 同じ規模の台風が関東直進コースだったら、大阪がああなるんだから東京もヤバいな。
久々に神田川が溢れる? 7022が留置線から消えた
搬出情報は無いから建屋の中に取り込まれたのかな? きっと原形に戻すんだよ
前面2枚窓、ビューゲルとか胸熱 日テレ『高嶺の花』の自転車屋、熊野前商店街でやってたんだな >>427-428
保存に向けた動きってことかな
確かに、保存するなら7022が最適だと思う
さすがに旧車体には戻さんにしても、
冷房機取り外したり内装戻したりはするのかな 産まれてから路電なんか見たことも無い土地で育ったのかも?
でも一番の原因は赤信号無視だろうな。 >>427
今日見たら戻ってたよ
7001の隣が定位置だよね 昔、宮ノ前でバァさん引きずりの人身起してるからな。
歩行者は併用でも変な箇所では線路を渡るな、ってことだ。 ノロい都電でも接触したら脚切断の大怪我
庚申塚の大学生も滝野川の小学生も 東大生は命を取り留めたけど、滝野川のガキはどうなったん? >>435
あれは電車の側の信号が赤だったのにイチョウの葉でスリップしたんだよ イチョウの葉には油分が含まれていることがスリップの原因だったよな? そんなこと書くと停止位置手前にイチョウの葉を置く奴が出てくるぞww 伊調を置かれたら都電なぞひとたまりもなく裏返しにされるぞ。 >>441
マジレスするとグモッチュイィィィィィンでひき肉の出来上がり >>430
7001と7022については解体はなさそう
7002はどうなるか もう更新車体は保存されているからあっさり解体と予想 運用離脱から一年半ずっと車庫に留め置かれてるから、保存されると予想! 都電に限らず長期間留め置かれたあげく、あっさり解体なんて珍しくないんだよな
有志募って保存活動を展開すればよかったのにと思う >>452
東武鉄道資材管理センター北館林解体所ってのがあって東武の車両以外も解体作業行ってる 〜花100形さよならイベント開催!〜
「2018荒川線の日」記念イベントを開催します
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/toden/2018/tdn_p_201809278209_h.html
7000形ではないが、花100形廃車になるんだって!
せっかくなら東京五輪で催しやればよかったのに・・・ 花100の塗装修繕の入札って、このイベントの為だったの? >>455
風呂屋との間の道から見える範囲でも、結構小さなサビが目立ってたからね。裏側もそれなりに傷んでいるだろうな。 結局花100は改造して走ったのは100年の時だけ。
乙6000の時は屋根を取っ払って車体に歪みが生じて廃車になっているから
花100は屋根を残したと思っていたがこの有様。
改造7年半で廃車って改造費や維持費出たんだろうか。 3年くらい前に荒川線職員の方に話聞いたら、そのとき既に廃車が検討されてることを言ってた。
ただオリンピックも決まってたから、それまでは残すかなと俺は思っていたが…
痛んでるが復旧に予算出ないし、オリンピック近づけば廃車反対論が強くなるだろうから今でしょ!ってとこなのかな >>457
車体に手を入れた時点で痛むのは当然だと思うがなぁ
特に7500の更新車体なんて6000辺りと比べると外板も薄く作っているだろうし 花電車動かすメリットって無いもんね
維持費も人件費もアホみたいに掛かるし
ダイヤはめちゃくちゃにするし 花100が走ったときは近所のおばあさんが小さい椅子を線路際に
持ってきて楽しそうに電車が来るのを待っていた姿が印象的だった。
まさか花100がばあさんより早 >>457
仕方ないでしょ 走らせようと計画組んだけど、あの震災発生だもの
いくらか落ち着いた半年後にようやく走らせられたんだし 8502がその代役なんじゃね?
イベントの日にある三ノ輪橋の案内所オープンのお飾りが8502だし 花100に昭和50年代のみたいな華やかさはないし
交通局としては花電車みたいなめんどいことはしたくないよ 派手な装飾した都の職員が走り回ればいいんじゃないかな 花電車って言ったらどうも最近は貨車なり非営業の専用車両を仕立てて走らせるってイメージだけど、
昔は営業車に装飾や電飾なりしてお客さん乗せて走らせるのも珍しくなかったんだよ
保育社のカラーブックス「日本電車発達史」(だったと思う)に著者の吉川文夫さんが乗ったときの感想を書いてたっけ 営業車の場合はあくまでも装飾電車で狭い意味の花電車とは違ってくる
廃止の時のモールや増加で飾ったやつね
装飾で車体幅が20センチ近く大きくなる場合もあり
最近は公安や国交省が文句言うようになった >>472
狭義とか別に法的に決まっていないし定義なんててきとーでいいんだよw
最大寸法に関しては悩みの種ですな。
7000の薔薇の赤帯みたいな手段がベターなんだろうね >>472
20センチは盛りすぎだが、荒川線ワンマン化以降はホームを嵩上げしたため
ホームとの隙間に転落しないように2,210ミリの車幅ギリギリを
基準にしたんじゃないかな?
6152の復活運転の当初、車庫前の亘り線で装飾部分をコスったというのを
聞いたことはある。
1000形や旧王電車両なら装飾しなくてもアウトだったろうな。 >>472
利権の甘い汁吸ってるだけで大した仕事もしない馬鹿どもが余計な口出ししやがって不愉快だな 長崎の800が水害に被災しなければ、今でも長崎で3000形が走っていたんだろうなぁ…。
都電といえば二枚引戸の前後扉にヘソライトなのに現役が一両もないのが悲しい >>475
交通行政、建設行政、まちづくり行政
地域経済振興行政etc.
利権のバカめスープでございます >>476
水害が無くても難しかったろうな。
サイズ的に手頃な仙台100形が出てきたし、
3000は長崎には大き過ぎ、ラッシュ時ツーマンのスポット運用での
就役を考えていたのだから。 >>480
でも、1985年の創立70周年まで生き残っていれば、700(都電2000)とおなじく一両くらいは動態保存車として残れたような気がするんだよね。収容力でいえば700もどっこいどっこいだし、
元箱根登山の150もあのおかげで残れた
1982年の大水害が恨めしい >>474
造花のでかいのは片側100ミリ飛び出すから
両側で200ミリの差は出て来るのデハ
昭和55年のワンマン化花電車で
ホームに装飾がかすっている写真を見たことがある
ところでホームそのままで車幅広げたければ
JRの233みたいな半流形採用してもいいと思うね 半流形じゃなくて裾絞りに訂正
日本の路面電車では今までなかったね >>483
明治期の馬車車体由来の車両では普通にあったろ >>481
1982年の大水害はとてもつらい出来事ではあったんだろうが
長崎にとっては持て余してた800形を廃車する絶好の機会だったのでは?
もっと老朽化してるけど大切な168号は残ったわけだし >>485
同じく持て余してた150形がビューゲルのままだったのに、
いちおうZパンタに載せ変えた800形が先に死んだってことはそうなのかもね…
長崎電軌関連の書籍には赤迫以北延伸を当て込んで購入したというのがあるけど
それが頓挫したのもあるかも
701は800の分も長生きしてもらいたいね >>486
700の保存車両は全部撤去されてるらしいから1972年以前に在籍しててなおかつ現役稼働車両は701だけかな(7000更新を除いて) >>487
2000は大森かどこかの小学校に保存車があったけど撤去されちゃいましたね… >>487
客車じゃないが函館の除雪車元東京市電のヨヘロは生きてるだろ。 >>482
有名どころでは京阪80形は絞ってあるね。
あと意外とと無視されている・・というか知られていないのとして
都電7000形の初期車は側面下部が絞られているよ。
横幅を節約するというより外見上の目的か、
絞りはよーく見ないと分からないんだけどね。
画像はどこかに出ていたと思う。出勤前何で省略、探してねw もう10年以上前の数値だが
三ノ輪橋から早稲田まで数えたら87ヶ所も踏切あるのな。
交通信号や併用軌道を除いてその数。
そのうち第4種が3か所残っていた。 >>493
改造車だしなぁ。お面だけ複製するだけでいいんじゃない? 21日荒川線の日 10時から13時まで
花100も最後か 年々ガキ連れ向けになってつまらなくなって行くという感じがする
人ばかり多くてまともに見えない写せない
しかもアクセスの電車の本数は減らしたままだから
王子では数本待ちになって改札したのに帰って行く人も このイベントの日には以前は普通に10レス以上あったもんだけど、
今やこんなだもんなぁ…
せっかくの快晴なのに花100はずっと屋根の下でがっかり
俺は軌陸車を撮りに行ったんだけど絶妙に逆光だし(‘A`)
むしろ、ひたちなかと銚電のグッズ買いに行ったようなもんだった >>493
2枚窓の7000自体も静岡の小学校と埼玉の宗教団体?にしかない >>498
事務屋と仲が悪いか苦情出すとすぐパワハラだもん
そりゃ乗務員が減るのは当たり前 >>502
同業者だけど都でもそんなもんなのね
都電は乗車拒否系の苦情多くて大変そう 本数減らしているから混雑すると乗り切れない客が当然出て来る
どんなに放送しても聞く耳なく、何で乗せないんだと苦情が発生
赤字だから本数減らすと客が減る、また本数減らす
昭和30年代40年代と交通局の体質は全く変わっていない じゃ廃止でいいよね
もう公共交通機関としての役割は終わってるってことでしょ 路面電車なんて危ない乗り物はコンプライアンスにうるさい今の時代に合わない。
新交通に転換を。 イベントの日は大塚と王子の混雑がひどかった
大塚で超満員だからその先で全然乗れない
車内から見たら王子では改札近くまで行列が出来ていた
以前のイベントではたくさん臨時出していたけど今は出さないみたいだね 都電自体がオワコン
公共交通機関としての役目は諦めて遊具に徹するべき 当日はこれでもかっていう行楽日和で、
あらかわ遊園へ行く乗客も多かったからなおさら混んだな
そういえば、来月末で長期休園に入るらしいな
イベントがお子様向けに特化していくのも仕方ない
今後20年ほど、目玉になりうる新車が出ないわけだし >>509
東京都が都電に関して取っているスタンスはまさにそれ。
もっとも近い将来民営化して東京さくらトラム株式会社になっても
交通局からの出向組が入れ替わる30年後までは大して変わらないだろうな。 ラインカラーまで変えて徹底的に都のイメージを消そうとしてるよね
民営化は結構早く行われそう じゃあさくらトラムってファンは率先して呼ばないとな
どこかのアホな愛好者は死ぬまで都電と呼ぶだろうが さくらトラムって長いし言いにくいよね。
荒川線でさえ長いなって思った。
コンパクトで簡単な名前は都電が一番だから
どうしてもさくらを入れたいなら
桜電にすれば昔の人も納得したんでないかい?
おお、おうでんか、なんてね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています