【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 96
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【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 95
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1504686407/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>570
車軸発電による放送や室内灯などの電源
機関車に依存する暖房装置 50系は前回の重要部検査も大宮入場させずに真岡で検査やってたな
ん >SLもおか号は客車検査のため、
平成30年2月1日(木)から2月28日(水)まで運休となります。
※3月中は客車2両での運行となり、4月からは通常運行の予定です。
この変則的な運用は自社検査で3両全て全検通すのに時間がかかるからって訳か 客車といえば、西の35系客車はやまぐち号再開まで寝かせたままなんかね。
12系レトロ客車と違って新しいんだから、何処か走らせて金稼げばよいのに。 北びわことか?
まあレア商法ってのもあるから、「山口まで行かないと乗れません」ていう売り方なのかも ヲタ向け列車で走らせても、どうせお前ら3号車にこれあるから興ざめするだろう?
http://news.jorudan.co.jp/docs/kiji_img_JD1496553930117/11.JPG
あ、どうせ撮るだけの連中ばっかでしたか。
失礼しますた。 >>579
むしろこういうのが編成にあるとクソガキほいほいになって助かるわ。 とりあえず今年の北びわこ号、3月と5月の運転日が出た。C56かD51かはわからん この発表を見る限りC57は検査で、春のやまぐち号はD51が牽引するんだろうね。 東もああいう新型旧客を導入してよ
ばん物に
上越線にも一編成ほしい >>579
これやってみたけどかなり難しい
最初の頃は出発すらできないw 真岡鉄道のC11325は今年からJRへの貸し出し全面禁止へ
今年の5月の新緑只見号は真岡の拒否により中止。
その背景には今後も貸し出しは行わないことが決定したこによる。
よって2001年から行ってきた只見線SLは昨年をもって終了になる。
今後はJR東がC11を復活させるかどうかにかかっているようだ。 >>588
根拠の根も葉も無いからガセ乙とは言っておくけど、実際に真岡が諸般の事情で貸し出せなくなったらなったで、
逆に只見の自治体が躍起になるから面白くなりそう。
今まで何度か仙台支社に只見定期運行用にC11の復元を要求してきて、その度に「真岡から借りればいい話」と蹴ってきたからな。
会津川口〜只見の復旧も、あの絶望的状況から奇跡の鉄路復旧の道を開かせたぐらいの熱意を持っているから、SL運転なんてことさら本気で取り組むんじゃないかな。 C11207を会津若松に移動させて架線から解き放ってやればみんな幸せになれるよ。 C56160をJR西から譲渡。。。はないか
最近4.25の影響が薄くなったせいかJR西が妙にやる気出してるし 真岡なんて貸し出し料で検査費用稼いでるようなもんだろ… JRからのレンタル料だって真岡にとっては馬鹿にならないのに
真岡から一方的に貸出拒否なんかするわけねえだろ C11は真岡市の所有であって真岡鐵道には運行委託しているわけだからこんな重大事項市議会の承認がないと決まらないけどなw まあでも今後は保安装置の不備による走行路線が更に限定的になるから、
今のままじゃ只見ぐらいしか走れない状況になるのは真岡としてはうまくはないな。
今回の全般検査で今まで通り飯山などに行くには、ATS-Psとデジタル無線は載せないと越後川口〜長岡の上越線はNGになる。
他にもこういった装備が必要になる路線はどんどん増えてくるし、これが理由で運行不可の刻印押されて挫折する地域も出てくる。
出場時の保安装置の状況で、今後の方針が決まるようなもんだよ。 >>597
ATS-Pは東武と同じで控え車が無いと電源載せられるスペースは無いから難しいけど
Psなら今載せてるATS-SNのバージョンアップ程度になるから大丈夫。
速度検知も後ろの台車に付ければいいだけだし。
デジタル無線も取り付けは簡単。
C57 180も最近デジ無付けたしね(付けないと今後は新潟地区も運転出来ない)。
ちなみに高架化する新・新潟駅は拠点式ATS-Pを新規設置。
羽越の村上以北も今後拠点式ATS-Pを付けるから、このままC57 180がPを付けなきゃ運転範囲は更に狭まる一方、というわけ。 梅小路のC1164を奪還すればいい。あれ最終配置会津若松だったし。 ATS-Pとデジタル無線のせいで小山始発のSLもおかも出来なくなったわけだしな 静態保存の蒸気を復活させる場合
数年かかりそうだが 高崎の客車は新しくなるらしいぞ
12系のエンジン載せ替えってなんかの規制で出来ないの? あくまでも噂だが(JR東日本)
・C11復活 主要目的は出張用
・高崎12系置き換え 新形式 (既存の旧型客車とは差別化・豪華な編成にする)
信じる信じないはお任せする。
早ければ来年に発表。新天皇に合わせるのか? ついに真岡と決別する時が来るわけか。
SL走らせたがっている所が多いのも事実だし。
配置はやっぱり会津若松かな? あそこしか空きが無いし、只見メインで走らせるほうがよさそう。
12系置き換えの新客車(随分前から言われているE16系?)はばん物並みの設備を整えるのかな。
旧客との差別化ってのが気になるな。 >>604
老朽化で廃車でも別におかしくはないと思うけど 高崎は信越線での補機運用解消させるために115系を転用するんだってね。 >>608
まさかお前、あれが補助のために付いているものだと信じてんの?
本来は別個の単機回送で走らせたいけど横川の信号の関係で調整が難しいから死重扱いで付けてる手前なんだけど。
あんな路線実際はD51だけでもいけるだけ、ただ雨で滑って立往生することもあるからついでで保険かけてる程度。
実際、C61なんて横川発限定だから後ろの存在理由なんて横川駅の様子見れば誰だって想像つくでしょ? >>605
もしマジなら、オリジナルな北びわこ用12系客車もいよいよ危うくなりそう >>609
朝の忙しい最中にネタにマジレスありがとうございます。
その優しさに思わず涙がこぼれるところでしたw 実際に旧客ぽい新造車を作れたんだから12系ぽい新造車や50系ぽい新造車だって夢ではないよ? >>611
115を云々はどーでもいいけど、その前の「補機運用」と書いてるのが気に入らんかったからね。
その点を突っ込むためだけに書いた。
本当にこれについての勘違いさんがどうも多くいて困ったもんだよ。 >>613
優しい人ではなく冗談も通じない粘着さんでしたかw
でも自身書き込み矛盾してますよw SL碓氷って、始めの頃は両端にノスビューのオハフ50を両端にした6両を単機で牽引してたんだっけな。
んで後ろから回送用のEF64 1001?が追っかけてきてた。
これももう20年近くも前の話、懐かしいものだ。 ん、両端がなんか前後に挟まって書いてあったな。(両端だけに?w)
でも確かにC61とのPPの時、横川方のC61ってあまり仕事しなかったな最初の時は。
昨年久々にやった時は西松井田先のサミット手前で補助に入ったらしいけども。 明朝のSL大樹機関車大丈夫かな
強烈に冷えているから焚きの容量超えて
てっぴが過熱しなければ良いんだけど
せっかくの雪景色だから…… >>598
Psって、Snの上位互換によりコストカットした地方路線での-Pの代替(だいたい、の方ね)、みたいな認識なんだけど、、、
一方で拠点Pを新規採用する理由がイマイチ判らんのだけど?? >>612
12系や50系の場合は、っぽいというより
まんま続番で新製できそうじゃない? >>599
青梅の1号機トレードかな。どうせ静態保存なら、1号機の方が見栄えはするし。 >>619
台車以外は何とかなりそうだな。ボックス席なんて廃車発生品でOKだしね。w
ここしばらくメイン稼働が12系から旧客に移行してるから、何か考えてるのかもね。
ただ12系も今となっては貴重なデッキ付きボックス席の急行型なんだよね。
現役時代のSLが牽引した最後の客車形式。なので、C61牽引もそこまでおかしくない。
ヘンテコな旧客風にするなら、むしろ10系再現した方が面白いし、リアルになるかもね。
オロ11はサロ211見てもステンレスでもそれっぽく再現できそうだし。 >>621
単純にスハフのエンジン稼動を減らしたいだけとか
SLやまぐちみたいに使い倒す気はないみたいだし >>610
一応、宮原のスハフ12が全検入場中だからしばらく現状維持かと 今後新たに純粋な座席客車を新製するにしても、乗降口はことごとくステップレスだろうし、
仮に低い客車ホームしかない小駅で客扱いする場合は乗降口を限定して踏み台を置けば良かろという方針で行くんかな。 >>625
バリアフリー法のおかげでステップ付き新車は絶望的だろうな 今日から冬の湿原号開始なるも、話題はクリスタルエクスプレス入線のが多い気がする
今年の道東は雪が少なくて暖かいねぇ12月上旬のが多かったわ ステップの付いた車両が絶対に作れないわけじゃないでしょ
JR東海のキハ25とか、バリフ法より後の設計だし 一般の旅客用とイベント特化型とではまた違った解釈が存在する可能性はある。
しかしイベント特化型でも不意に一般運用に就いたりする可能性もあるかもしれないから、その辺はどう考えたらよいのか。
かのやまぐち似非レトロ12系は普通列車やった事もあるだろう >>627
SLのほうが国営放送で映像が流れてたけど、雪は映ってなかったね 国営放送ってロシアか中国か、または別の国か?
少なくとも日本には国営放送が存在しないから、どこだろうか? 国営放送って某協会の放送の主にネット上での蔑称だぞ
報道が政府よりに偏っていて国営放送と変わらないという批判や
いっそ国営放送化してしまえばいいという考えから
今では協会の公共放送のことを国営放送と単純に冗談交じりで呼ぶことも多い NHKの女子アナは公務員
民放の女子アナはアイドル マジレス乙だが、今や朝日や毎日を差し置いて日本一の反社会メディア捕まえてなにが政府寄りだ馬鹿も休み休み言え 本来保守な論調で右派から好かれるはずのフジテレビが何で右派から叩かれるの?
右派の主張は、チャンネル桜みたいな番組をNHKでやれってことだろ? チャンネル桜とか青山繁晴の番組って、何で中国のことしか取り上げないのかね?
日本が抱えている領土問題って、北方領土や竹島もあるのに、それらのことはノータッチ。
北朝鮮のミサイルや、韓国の慰安婦問題も取り上げない。
チャンネル桜や青山繁晴の方がめちゃくちゃ偏っているだろw C56はいずれまた徹底修繕やって本線復帰するんじゃね?
何かと使い勝手が良かったからかなりこき使われてきたんだし。
入線線区を選ばないテンダ機は今後も需要はあるだろう、特に西はタンク機が好きではないようだし。 >>641
ただこき使われたから、致命的な故障が出る前に引退させるってのがD51復活の理由だしね
それに山口線では補機がいるのもネックになるし C56 160のメリット・デメリット
メリット
小型なので基本的にどこでも走行可能。
走る線区に困らず、コストパフォーマンスもバツグン。
デメリット
搭載されているATSがSW型のみ、更に容量が小さすぎてP型の追加が不可能(ヨ8000など控車が必要)。
勾配線区では圧倒的に不利、25‰区間は最大2両までしか単機牽引不能。
上記の条件が重なり、北びわこでは保安員の増員が、山口では35系牽引時はDD51の増結が必要不可欠でコストアップ。
JR西が地方の第三セクター相手に貸し出しをやればまだ道は開ける。
第三セクターならATSも線区によっては種別を問わず走行出来るし、西日本の場合は若狭や明智などでSL構想を持っているからうってつけ。 C56って小海線や飯山線で貨物を牽いていたらしいので
勾配に弱いとか謎 >>645
実際の山口では12系レトロの減車措置がとられ、津和野稲成においては2両で単機、3両からDD51との重連体制となって走っているのが史実
これを現役時代のそれと比較して何が違ってそうなってしまっているのか想像してみればいい。
ちなみに大井川では地名坂20に対して客車3両まで。
今年ジェームスから解かれたC5644が今月に団体運転で3両単機で千頭往復やってる。 >>645
小海は、主連棒が折れ易かったらしいよ。 >>620
惜しい!C11の1は1でも…おっと、以下省略。プレス発表を待て。 釧路湿原号全然雪無いようだな
かえって真岡のほうが多いとかw ってかやまぐちの旧12系レトロ車、あれの続報はまだなんかな
あらから下関の所に留置されてるみたいだけど
https://pbs.twimg.com/media/DSwolaIUQAUnqsu.jpg >>645
特に小海線はC56はかなり無謀だったそうな 置き換えたは良いが直ぐにキャベツ輸送そのものが無くなったDD16も不憫だよな 大糸線のDD16 12が懐かしい
フランス色に塗った200番台になる前の14系4両をDE10と挟んでた1988年夏… >>656
ああ、旧レトロじゃなかったか。間違いだ。 教えてください。D51に乗りたいと思っています。
JR西日本の200、やまぐち号または北びわこ号
JR東日本の498、高崎~水上または横川
の、2台?両?しかないのですか? >>658
はい、その通り2両だけですがD51そのものには乗車出来ませんので
D51が牽引している客車に乗車してください。 でもこんなところでそんなこと聞いてるような人なら
行った日に当たるのは山口ならC57、高崎ならC61ってのが関の山なんだよなあ >?658
どうしても走行中のD51に乗りたければ、有田川の体験運転に応募下さい。 正規の圧力いっぱいでかっ飛んでるD51なら乗ってみたいな(客車にw)
冬の磐越西線(郡山側)でジェット音させて勾配登って来るのは凄かった。 皆様ありがとうございます。
お察しの通り私は機関車の事を何も知りません。なので、教えて頂き感謝です!
父を連れて行きたいと思っています。
鉄道好きの義父とトーマス好きの子を連れて大井川に行った話をしたら、実は機関車好きだということが判明。特にD51が好きだと。
高崎はカレンダーにはC61かD51書いてあるので選びやすいですね。やはり高崎が良さそうです。 動輪の径が小さい貨物機がいくら忙しなく動いたところで
ただひたすらクソやかましいだけで旅客機ほどの爽快感は得られんぞ? >>665
注意しないといけないのは、信越線と上越線では運転形態が異なること。
上越線は水上にターンテーブル(転車台)があるので、
下りと上りの両方の列車がSLが先頭になる。
しかし信越線の終点横川にはターンテーブルがなく、線路も行き止まり式なので、
機関車の付け替えができない。
だから信越線の客車列車は前と後ろの両方に機関車が連結される。(プッシュプルという)
最近は坂のきつい下り列車(横川行き)が電気機関車やディーゼル機関車が先頭になり、
坂を下りる上り列車(高崎行き)の先頭にSLが来ることが多い。 転車台、大井川で見ました!
確かにあれを見られるのと見られないのでは大違いですね。
アドバイスありがとうございます。
上越線高崎〜水上に絞っていきます。
前泊か後泊するつもりですが、そうなると高崎駅近辺の方の宿がいいのかな。メトロポリタン高崎にはd51ルームもあるんですね。しかも51498円。語呂合わせにしろ、高い! >>668
一応だけど
転車台見られるかもそうだけど
>>667のいってるのは列車の先頭に必ずSLが付くわけじゃないって事
水上は転車台で機関車の向きを変えて必ず先頭に持ってこれるけど
横川はそれができないのと坂がきついので横川行きでは電気機関車を先頭にして
SLは列車の最後尾になるということ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています