東武鉄道で蒸気機関車が復活運転！３両目
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前スレ
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1439351303/l50
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1494816141/l50 2両目
次スレは980を踏んだ方が立てて下さるとありがたいです。
1両目のC11不調により、2両目のC11が北海道から来る予定となっていますが、年内に来るかどうかが注目されますね。
その他、東武鉄道で動態可能と思われる蒸気機関車や車両の話題もOKです。 >>336
そうするとATS-SNは最低限要るとして、更にそれ以外のJR線区でも走らせるつもりならばATS-PsとJR用のデジタル無線。
ヨ8000とセットで貸し出すことも想定するならばATS-Pの新設も含むことになるけど、いくら伴走車付きとはいえそんなに搭載出来るのかと。
それなら真岡から325号機を取り寄せた方が手間もかからず、東武乗り入れ改造だけで済むから1号機をそこまで大々的に保安強化する必要性も無くなる。 >>340
実際のところは鬼怒川温泉以北、つまり野岩鉄道、ひいては会津鉄道でのSL運転を考えているわけだからね。
会津鉄道の方に至っては会津田島〜湯野上温泉での運行を思案しているそうだし。（トンネルの関係で会津若松まで通すのは厳しいとして） 佐野線で走るかな？
イベントでいいので復活を心待ち 佐野線は沿線に各所にNGもらった
だから鬼怒川線になったって言ってた
ってのはウソだと思う
最初から鬼怒川と決まっていたと思う >>344
SL走らせてもそれほど現行のダイヤに影響をもたらさず、周辺の観光地巡りの特化を考えれば、鬼怒川線は自然な答え。 >>347
東上線の客を増やすようなこと、東武がするわけないだろ。
秩父鉄道のパレオのきっぷを売るってことすらやらない会社が
ＳＬわざわざ持ってくるなんてあり得ない >>347
それができていたら先に秩父鉄道のC58を東上線に入れてる 考えてみれば秩父鉄道も東武鉄道にいくらでも協力しているよね。
車両搬入、それに今回のSLプロジェクトにもスタッフ育成で。 秩父鉄道は株主の力関係で西武と東武の間で揺れ動いているから。 復活整備にあたって、JR北と大井川の職員の派遣を求めるのかな？
そうじゃないと、この状態じゃ無理でしょ。 東武の駅に張り紙が貼ってあるので、C11207は故障入り確定です。
２月に復帰予定。 状態の悪い奴の代わりに状態の悪い奴、持って来ても意味が無いという事を言っただけ。
207がどうしょうもなく足りなきゃ、また東武が調査して導入するでしょう。 正直、状態が良好なC11なんてこれ以上は見つからないでしょ。
あと国鉄から貸与された保存機は実質JR管理の機体だから手を出せないよ。
そういうのも含めて山田コレクションに目を付けていたはず。 いっそうのこと
東武鬼怒川線は動く国鉄博物館にすればよい。
あらたに
・DD51
・キハ40
・キハ54
・115系
を購入だ。 6050系を湘南色に塗ればいい
あとは会津から来る気動車をタラコ色に
これで国鉄鬼怒川線のお膳立てが揃うw 115は要らないよな
6050は165のノスタルジーなのさ 12月２日の東武フェスタ・南栗橋車庫で
C11 207
C11 1
お披露目とのこと もうすぐ引退する185を下取りしてレトロ急行をやらせよう 鉄道ファン１９８０−８（vol.232）の「江若夏の陣」という記事に現役時のC１１１の姿が何枚か掲載されていますね。正面のナンバープレートは「小さく形式C11」の文字もみられます。昭和３２年の暮を最後に雄別鉄道に移動との文も。 単にスジがとりやすいからじゃない？
本来の運行終了前に壊れていつでも回送できる状態だし。
それに日曜深夜・月曜未明ってことは保線作業も休み。
現場にとってこの上ない運行コンディションじゃない。 >>325
東武ファンフェスタSL検修庫見学会参加証のハガキ昨日届きました。案内書き込みありがとうです。 そもそも昼間のスジに乗るのか疑問
積んだ状態の大物車と扱いは一緒でしょ 電車で推して推して推しまくれー！
引っ張っても構わん、電車のプッシュプルで爆走したれー！ 東武日光線をDE10がC11を牽いて走るなんて・・・。
昭和５０年当時、誰が想像できたでしょうか？ >>379
スジスカスカでも、優等退避できる駅を減らしちゃってるから
少なくとも1時間に1本は特急が走る現状だと
特急から逃げ切れないと思う 12月に、東武日光線で本線試運転実施
DE10＋14系3連
なお、線路封鎖し、深夜に実施 ふむふむ、はまなすの14系直してるのはそれでなのか >>382
平日日中ならホントにスカスカ
たとえば下今市を1084Mきぬがわ4号の後追いで11:04に出て新栃木12:02着
1024レと510レを先行させて12:12発車として南栗橋に13:14着とか
あるいは下今市を1024レけごん24号の後追いで11:38発とすると
板倉で1028レRけごん28号と236レを待避して南栗橋1400着とか
まあ実際は新栃木あたりで軸受の温度点検と注油をするだろうから
下今市から板倉まで無停車ってことはないな
板荷の待避設備は上下ともなくなったけど、新鹿沼、東武金崎、新栃木、新大平下
そして板倉とこまめに待避可能駅はあるよ >>387
新栃木は側線使用でいいでしょ
新鹿沼は使用の必要ないし >>384
南栗橋〜鬼怒川温泉
DE10+14系３Bの団臨を検討中の模様 会津まで来なきゃ撮影地に困るな
ついでに只見線でも乗ろうかなと 客車ツアーがサイトから消えてる
フライングだったのかそれとも？ マニアの悪逆非道な振るまいが我慢の閾値を突破しているため中止します。 機関士用レプリカかばん、閉場時にも売れ残ってたなw 室内保存だったのに
C111ボロボロ
１年で直せるのかな？ >>395
ボロボロでも何でも構わないんだよ。
ボイラーなんかは修理名目で事実上の新品に積み替えるんだし。
籍がなくなった形式だと新車扱いになっちゃうから東武博物館の蒸気の復活は
難しいけど、C11だったら廃車の復活扱いでいける 応募当たって実際に見てきたけど、俺としては「この程度だったら」と思えるぐらい、状態は悪いとは感じなかったね。
問題はボイラーと台枠が数十年使える代物であるかってところだけ。
約2年がかりで結構時間はとるし、他の会社からの応援も入るから心配はいらないよ。
特に大井川なんかは、これ以上にズタボロだったC11 190をものの見事に復活させたのだからね。 ロッド類はグリスが厚く塗られてるから良さげじゃない長年の塵が積もって見た目すごいけど 鉄道ではないが、人知れず仕舞われ放置されていた古い自動車の塗装は
埃や粉塵で密にコーティングされていたからこそ状態が良いとかたまに聞いたりはする。 >>397
まあでもそういうのは専門家が見ないと分からんよな 南栗橋に、JR北と大鉄の人を呼ぶのかな？
それでも1年で復活させることができるのかな？ >>402
まだ何処も手が延ばせていなくて真岡側も1月から公募かけるらしいからね。
今ここで207を返すための正式所有2機目を325号機として選出すれば、色々とWIN-WINの関係が出来上がるから期待している。 >>403
これ、真岡の話が出る前なら「ご立派なお志で」ってなったろうけど
今となっては「近所で買えばいいやん」ってだけだわね
何ともタイミングが悪い >>405
山田コレクション導入計画は数年前から動いてたからね
真岡の市長が変わってC11手放すなんて夢にも思わなかっただろうね 仮に真岡が検査通さずに東武に売却計画したとしても、大樹運行開始に間に合わなかったんじゃないかな？ >>407
博物館の副館長が北海道に視察に行ったのが昨年の運行開始前後で、山田コレクションの購入がその9月。
325の全検入りがその直後のこと。
時系列で並べても大樹の運行開始が先になっている。
どんなに頑張っても207の借受導入は必然的だった（しかもその話も、北海道のSL運転縮小決定後の2014年からだし）。 へたするとC11325の嫁ぎ先が見つからないかも。
その場合は、真岡の庫で静態保存かな。 207と山田SL割と同時進行で計画されてたような・・・
全くノウハウない状態でのレストアは無謀、とりあえず207で経験を積んでからのレストア作業開始
通年安定運行を考えると検査で離脱考慮して２台体制が基本だし、機関庫の構造見ても２台体制最初から考慮してるからね 館長の話で北海道が171渡してくれないみたいな事言ってなかったか？
2機体制は構想通りで、山田コレからは苦肉の策じゃないの？
真岡は完全に想定外、最近市長になった人の意向だもの。 C11325 大樹用
C111 大樹予備、会津直通列車用
が一番良い。
根津さん、頼みます。
なお、C11207は返却 325は東武が引き取るのが順当だろね
207は「借用」とは言えもう返さないって話じゃなかったっけ 今年の大樹のクリスマスイベントは、ずいぶんと中身が濃いな。35分で尺が足りるのか心配だわｗ
ただ、メジャーではないとはいえ、アイドルが列車内でイベントをするのは、どうもねえ……。
今年のばんえつ物語のクリトレもNGTなんちゃらが乗るそうだけれども、アイドルをつかった集客は別の形にしてほしい。
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/73201542c47155ad0f767f2143a9e2e0/newsletter_181205_2.pdf?date=20181205125729 >>413
207を返さないというのは、何処で誰がいつどのように話したの？
JR北としては返してもらわないと、207の故郷である新ひだか町との約束に反故することになる。
それを阻止する意味でも、東武には「譲渡」ではなく「借受」で契約を結んでいる。
当然契約である以上、条件を満たし次第必ず返却してもらうことになっている。
その証として、207には運行に必要となる部分以外は一切手を付けず、ほとんどJR北仕様のままで運用している。
本当は東武だってね、赤ナンバーとか変形デフレクターとか、やりたいことは色々あるはずなのよ。
でも借りている以上は大々的な改造はご法度だから、デフレクターへの飾りとかも原状復帰が容易なシール張りでやっているわけなのよ。 花上氏がファスタの講演で207は北に戻らないのではって発言してた気がする >>416
＞戻らないのでは
「のでは」ということは、副館長の一個人としての意見で「可能性」として述べているだけ。
つまり「かもしれない」程度のレベルの状態であり、>>413のように「もう返さない」という言い切りは全く無かったはずだ。
副館長の考えていることを察するに「元から2台体制にするつもりでいるが、万が一正式所有の2台確保が難しいことが判明したその時は…」
という意味で「契約更新して、207をこのまま借りたままにする”かもしれない”」として話しているのだと、俺にはそう聞こえるけどね。
だって、その時はまだどういう未来になるか不確定なことばかりなのだから、副館長としても断言など出来るわけがないものな。 >>419
東武電車そのまま牽引すればいいんじゃないの？
旧客以上にボロボロだろ >>419
どっから買うのよ？
大井川？
シートを被せて絶賛放置中の、北海道のを買うという手もあるか。 >>419
お前はなぜC11 207と一緒にニセコ旧客を引き取らなかったのか分からないのか。
14系だと可能で、旧客だと不可能なことが、その将来の計画上で発生するためだよ。 >>422追記
ついでもって今現在、まさしく旧客じゃできないことを今の運用上でやっている。
ヒントは電源 C11207 SL大樹
C111 SL南会津、兼大樹予備
こんな感じかな？ >>424
暫定措置ね。
東武所有2台になると今度は…
C111 SL大樹
2機目 東武他線区及びJR東出張、兼大樹予備
C11207 装備品を2機目に移設後JR北へ返却（引退） もしかしたら
2020年は
C111 SL大樹
C11325 SL南会津、兼SL大樹予備、JR貸し出し
かも DD51は自重が84tで6軸。
東武線はだいたいKS15。
行けなくはないな。 あくまで走る客車が目当てであれば牽引機はDLでもELでも貨車移動機でも保線機械でも電車でも構わないわけだからなぁ。
端から蒸気機関車を目当てとする客は除外しており、泣き叫びわめき散らす子供を平然と持ち込むファミリーや蒸機に牽かれる事に
意味を見出すヲタなどが消えるこの手の客車列車は比較的マッタリとした車内空間が期待できると思われる。
ただ、車内を勝手に仕切る放送録音ヲタや、どんなハイテンションな車販よりも歩き回る徘徊ヲタは排除できないのが悩みどころ。 売店でワンカップやさきイカやゆで卵買って車内で宴会
客レで行く鬼怒川温泉の旅 来春のダイヤ改正だけど、6レの運転時刻が繰り上がったため、ばん物の8226レ（新津→会津若松）と組合せて同じ日に乗る場合、会津若松駅と会津田島駅の滞在時間がわずかになってしまうね。
現行では、8226レ→2313D→326M→6レと乗り継げば、会津若松駅でも会津田島駅でも散策やお土産を購入する時間があったが、8226レ→3311D→1140M→6レとすると、鬼怒川温泉駅でやたらと時間が余ってしまう……。
まあ、東武と日光市としてはオイシイ話だが。
あと、6レが夜汽車となる期間も若干短くなるね。
恐らくこの改正は、日光・鬼怒川線のSL列車以外の改善とSL運行体制（労働者側）の改善が目的だろうね。 単純に6レ 利用が少ないから
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