【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第5話【阿部等】
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自称 運輸評論家 堀内重人氏
自称 交通コンサルタント 阿部等氏
自称 コンサルタント 澤田敬光氏
上岡直見、大塚良治等、交通権学会の会員など
その他 鉄道界の特徴ある方々の言動について語るスレの第5話です
前スレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第4話【阿部等】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1505541960/
それ以前のスレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第3話【阿部等】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1499563313/
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第2話【澤田敬光】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1491260576/
【運輸委評論家/堀内重人】鉄道界の特徴ある人等【ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ/澤田敬光】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/ ＞もっと言えば、JR東日本は配当性向をもっと上げるべきだと思っています。
逆に東が配当を減らせばJR北海道は即死するってことじゃねーかw
露木 慎一
ありがとうございます。
JR各社の現在の株価、私はやや高いな、と感じています。個人ではこの時点では手を出したくない・・・
これ、買い時もかなり重要でしょうね。
某知事の発言を援護するわけではありませんが、JR北海道の商売っ気のなさは気になる点もあります。
私が知る限り、北海道でカネを遣いたくてウズウズしている人たちが毎日国外から押し寄せているではないですか。
彼らは国へ帰って遣った金額を自慢しますね。もちろん、全員が全員ではないでしょうが。
確かにそれですべて解決、となるはずはありませんが、お膳立てをしても常に「危機感」がないとまた問題を起こしかねないと見ています。
大塚 良治
おっしゃる通り、私も株価が下がる時期を見計らう必要があると思います。
2020年の五輪後がいいと思います。
仮に1株7000円に下がれば、1.29億弱株を買えます。
配当収入は180億円になります。
もっと言えば、JR東日本は配当性向をもっと上げるべきだと思っています。 ＞2020年の五輪後がいいと思います。
現状把握も出来ていない
JR東日本の株価はオリンピックが理由で高い訳でないし
だいたいJR北海道はその前に債務超過に陥っている ほんと思いつきで書いてるのな、大塚良治って
＞おっしゃる通り、私も株価が下がる時期を見計らう必要があると思います。
＞2020年の五輪後がいいと思います。
JR北海道は政府の支援が止まると2020年度には資金が枯渇し経営破たんすると言われてるんですけど？
ttp://www.j-cast.com/2017/01/25288971.html
＞仮に1株7000円に下がれば、1.29億弱株を買えます。
その下がるという根拠はなに？
逆にあがったらどうするの？
そもそも誰がそれを決断し実行するの？ いい加減、経済誌のブランドに背乗りしてすき放題やってるだけの交通権学会のアホ連中は土入り禁止にした方がいいぞ＞東洋経済
@team185
なんで北海道のヘマを東日本が尻拭いせにゃならんのか?
@team185
経済もビジネスも歴史も分かっていないのが書いた記事が掲載されている「東洋経済は買う価値がない」ということを教えてくれた。
ありがとう東洋経済新報社。
@team185
「JR北海道は観光列車を走らせて黒字に」
はぁ。
ま、その「観光列車」とやらの1回の乗車料金が526億円だったら一発で解決するね。
おめー、あたまいいな。 三江線応援している振りをして入場券セット買うのかな。 こちらの方がはるかにまともな視点
会計学の学者を名乗るならこの位の事は書かないと
うえぽん@kaorurmpom
利回りが低下してる経営安定基金でさらに利回りが低いJR東株を買って、基金が不足する分は国が補填しろって、馬鹿の考え休むに似たり以外の何者でもないだろ。大塚良治はもう寝言言わずに黙って寝てろ。
daijitk@daijitk
根本的には愚かな視点の話だが、経営安定化基金と特別債権借入金でJR東日本株20.1%持つと、配当<経営安定化基金の投資利益ではJR北海道のキャッシュフローの首を絞めるが、
JR東日本を持分法適用会社にするとJR東日本経常利益3416億円の20.1%をJR北海道が計上出来て連結では営業外損益が増える。
うえぽん?@kaorurmpom
どうやってそれだけの株を押さえるかですね。
daijitk@daijitk
実は手段が有りません(笑)。今の持ち株の範囲で買えば値段が上がり持ち株が20%以下になると持分法適用会社にするのが困難になります。
現在価格で第三者割当増資をして貰ったとしても、その瞬間に株の希薄化で価格が下がり含み損の減損計上でJR北海道は壊滅します。何れにしても書生論の世界です。
daijitk@daijitk
但し、株保有の話をするなら、｢JR東日本がJR北海道の持分法適用会社になって、持分利益を計上出来る｣視点が有っても良いのですが、その視点すら欠落してると、私は言いたかったのですがね(笑)。 内容としては 【持分法投資損益】 の指摘
専門用語もある位だから会計学で人に教えているなら知ってて当然 @honowo
破綻寸前の企業がより大きく業績のいい会社を買収するという荒唐無稽さもさることながら、
国鉄時代に横行した「内部補助の悪夢」が復活するのは許せない！
これのせいでいまに至るまで首都圏の通勤地獄が解消されなくなってるのだし。
岡 恭介
誰もJR北海道の経営安定化なんて求めてません。北海道の路線の安定化をみんな求めています。
だからJR北海道を解体した上で、JR東日本に札幌都市圏及び新幹線を譲渡して、
あとは地域が必要と思うなら3セクにするしかないのでは。 堀内には豚に真珠
おとなしくコンビニの弁当でも食ってろ
堀内 重人
BS7で「トワイライトエクスプレス瑞風」が放映されていましたが、客室は「トランスイート四季島」よりも簡素ですが、
食堂車やラウンジは豪華でした。また食堂車でのディナーは、「トランスイート四季島」よりも芸術度が高かったです。
宮本亜門氏は、２泊3日のコースを旅されましたが、出雲地方の古民家で、地元の方々が栽培した有機野菜たっぷりの昼食は、
食べてみたいですね。無農薬であるだけでなく、生産者が顔を出して挨拶するなんて、他では考えられないです。 ＞堀江貴文(Takafumi Horie) 認証済みアカウント @takapon_jp
＞さっさと、不採算路線を廃止すりゃ良い
ほんとだな
これ以上ないわ >>88
@sinhayabusahkt
あのさあ、
「JR北はJR東と合併してJR東日本北海道支社として・・」
「JR北はJR東の傘下に・・」
「JR北はJR東が支援を・・」
「JR北はJR東の株取得を・・」
↑JR東日本に期待し過ぎじゃないか？
@jonchama
何故自分たちが普段｢糞束｣｢2-2-2｣｢資本主義に溺れたペンギン｣呼ばわりしているような会社にそこまで期待するのか
@jonchama
それとももしかして｢JR東日本が拝金主義･利益至上主義のクソ企業だから罰としてJR北海道を合併させてそこに金を使わせよう｣
という意味でJR東と北の合併を主張してるんだろうか。それはそれでJR北海道を懲罰の道具としか見てない失礼な考え方だよなあ。
@deco_j
「拝金主義･利益至上主義のクソ企業」だから、躊躇なく赤字ローカル線を切り捨てることを期待して言っているのではないでしょうか。
発想がおかしいですよね。 只見線が上下分離で復旧する事が決まった時のJR東日本担当者の弁
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201612/20161227_63006.html
＜只見線＞鉄路20年度にも復旧 上下分離式
2016年12月27日 火曜日
＞バスによる運行継続を主張してきたＪＲ東の坂井究経営企画部長は
＞「率直に残念だが、検討会の結論を真摯（しんし）に受け止め、社内で意思決定したい」
￣￣￣￣￣￣￣￣
＞と受け入れる意向を示した。 この手の人はパターンダイヤだのフリークエンシーダイヤを訴えるんだけど、
それで利用者が増えたというエビデンスというのが一切無いんだよね。 このグループの目的としては、三江線をウイラートレインが運行する鉄道として
存続させることになりますので、三江線施設を活用した地域起こしを計画している
団体向けにも、三江線再開への協力をお願いしたり、或いはこのグループの活動を
案内したり、そういう事は必要になりますか？
何か具体的にこうすると良いとか意見提案がありましたら教えてください。 堀内 重人
ウイラー・トレインの村瀬社長は、「地元は鉄道を本気で欲しがっているのか。
それならばヤル気を示せ。弊社が運行するか否かは、地元のヤル気次第だ」と
おっしゃられました。沿線住民が、仮称「江の川鉄道」を創設することは、「ヤル気がある」
と受け取ってくれます。もし資金が集まらず、江の川鉄道として運行することが困難に
なった場合、ウイラー・トレインにお願いしやすくなったと思っています。 堀内 重人
台風で被災した高千穂鉄道は、鉄道事業を廃止しましたが、線路跡を活用して、
「高千穂あまてらす鉄道」という形で、トロッコ列車の運行を行っています。今は未だ
鉄道公園に過ぎませんが、徐々に営業キロを延ばし、運行実績を重ねて、やがては
鉄道事業の「許可」を受けて、鉄道として復活させる方法もあります。 このグループで具体的に何かしませんか、という意見に対して
全くの的外れの回答しかできない運輸評論家。
つくづくみんなの意見をとりまとめてなんかやる、という能力に欠けているのだろう。
一生ゴミクズのような意見を一人提案してはゴミ箱行きというむなしい活動を
続けていくのだろう。 高千穂鉄道の被災状況のレポートとかも数多く発表されてるが読んでるのだろうか？
たかだか高千穂駅から高千穂橋梁を渡る「遊具」から徐々に伸ばして「鉄道」なんて
頭ん中お花畑としか思えない。 >>114-117
相変わらず会社の名前も社長の名前も間違えているな
http://trains.willer.co.jp/corporate/profile/outline/index.html
それとも実在の会社の名前を騙ると犯罪で逮捕されるため
存在しない架空の会社が三江線を引き受けると言っているのか >>47
1983年当時の芸備線時刻表
広島‐備後庄原(-備後落合)
急行8本（うち2本は実質使用不可能な深夜帯） 所要時間最短1時間40分
https://twitter.com/netsurf_ALbase/status/940210323541278720 鉄道
備後庄原 0740 - 0959 広島
広島 1702 - 1853 備後庄原
広島滞在時間 8時間56分
バス
庄原BS 0617 - 0803 広島
広島 2155 - 2337 庄原BS
広島滞在時間 13時間48分 訂正
鉄道
備後庄原 0740 - 0959 広島
広島 1702 - 1853 備後庄原
広島滞在時間 7時間56分
バス
庄原BS 0617 - 0803 広島
広島 2155 - 2337 庄原BS
広島滞在時間 13時間48分
バスの場合 始業時間と同時に訪問先を尋ねて 夕飯を訪問先と一緒にする事が出来る
鉄道の場合 中途半端な時間に訪問先を尋ねて 中途半端な時間に訪問先から出る必要がある 金さえ有れば、庄原から広島って通勤通学できるのだな。 黒猫加藤みたいな奴がいたが・・・
887 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/12/13(水) 06:55:49.66 ID:N5jEweZ+0
紀行作家として食って行きたいけどー地方在住で紀行作家なれるかな？ 堀江ではないが、JR北海道がいまだに不採算路線を沢山残していることについては
単純に不可解に思っている国民も多いだろ
逆に札幌近郊などはまだ多少なりとも客を増やせる余地はある
分割民営化が失敗だとか国民全員で考えなければならないなんて言う
共通認識は全くできていない
まず企業としてどうなんだこの経営はって話だ ○○○○ 鉄道観光施設、江の川鉄道の経営や運営にウイラー社が協力してくれるのは
心強いですね。他社の旅行会社でも、ローカル線ツアーは人気商品のようです。
堀内 重人 「地元がヤル気を出す」は、先ずは必要条件であり、未だウイラー・トレインが
支援すると決まった訳ではありません。仮称江の川鉄道が、どのように街づくりにも関心
を持って取り組むかも、問われるでしょう。 是非、江の川鉄道準備会に提案や手紙を送って頂きたいです。
ウイラー社が関心を持ってくれていることや、堀内さんのように三江線に詳しい学者の
人でウイラー社とパイプを持っている人がいるということを知らない人も多いと思います。
堀内 重人
私は、ウイラー社とパイプと言う程の結び付きはありません。ウイラー社は、鉄道運行の
ノウハウがあるだけでなく、高速バスなどを運行するノウハウや旅行業のノウハウがある
ため、高速バス路線と三江線を一体で考え、経営出来ると見ました。また潮温泉などの
観光地があることから、貸切バス事業と絡めて旅行商品を開発してくるため、トータルで
考えれば、増収増益になると考え、ウイラーの村瀬社長宛にその旨を手紙を書いた次第です。 ＞ウイラー社とパイプと言う程の結び付きはありません
つまり勝手に言っているだけだということですね 堀内さんをあんまり追い詰めないで！
能力が無いと言われてので辞任しますとかになってしまうぞ。 また世間知らず同士の自己紹介合戦かよ
訪日外国人が最初に京都奈良へ行きたいのならわざわざ成田になんか下りずに関空から入国するだけだろが
山本 紘平 昨日 1:55 ・ Fukuoka Prefecture福岡県 北九州市
久しぶりにふと思いついた提案なのですが
成田空港〜総武線、横須賀線、東海道本線経由〜京都又奈良までの寝台列車はどうでしょうか？
日本人も利用できますが、どちらかといえば外国人観光客向けの列車として運行すれば、需要はあると思います
多田大地
外国人観光客向けなら和風寝台を設定すれば喜ばれそうですね。
ただ、京都から奈良へ入るのは方向転換が容易ではないのでそれより大阪行きの方がいいでしょう。
山本 紘平
四季島の和風個室の簡易版、サンライズのシングルツインのようなもの、座席車の３つでどうでしょうか？
天野 政司
関西国際空港から伊豆半島もいいですね
山本 紘平
伊豆半島だと成田や羽田の方が断然近く、便数も多いので、あまり需要は無いと思いますが なんだよ弾劾ツアーってw
廣田 俊輔
伊豆半島は羽田・成田が近く便数が・・・
の、コメントに関してですが
その伊豆半島の宿泊施設には、昨今関空や中部そして小松（金沢）で入国してのアジア諸国からの弾劾ツアーやゴルフ旅行で
伊豆半島に来る方は多いですので、ある程度の設備（和室風客室や、ビュッフェ車等）を持てば需要はあると感じます。
山本 紘平
なるほど
そういう方たちがいるのですね
天野 政司
そうでした 九州では遠すぎますか
山本 紘平
関空〜伊豆半島だと、はるかで新大阪、新幹線で三島（修善寺方面）もしくは熱海（伊豆急下田方面）まで行き、
踊り子に乗り換えた方が効率が良いと思います。 首都圏の輸送の実態が全く分かってない自称運輸評論家
堀内 重人
山本さん・皆様＞成田空港発着の寝台夜行列車は、外国人観光客だけでなく、日本人の利用も見込めます。
私自身も、関空が開港するまでは、欧州や米国へ行く際、成田空港から出国したりしていました。
寝台急行「銀河」で東京へ向かい、そこから成田空港へ行って、10:00過ぎの飛行機に搭乗していました。
欧州であれば、時差の関係でその日の夕方に到着するため、使い勝手が良い面がありました。
堀内 重人
続きですが、成田空港〜大阪・奈良間に、285系電車を使用して運行しても良いと思います。
そうすれば「銀河」の復活でもあります。横浜・東京だけでなく、千葉へ行く需要も見込ます。
反対に奈良行きを設定すれば、京阪奈学術都市へ向かう需要も期待出来ます。京都で、大阪行きと奈良行きを切り離すことになります。
関東から奈良間は、夜行高速バスも各都市から運行されているため、需要は期待出来ると思います。
山本 紘平
上り列車が東京都市圏に入る時間がちょうど通勤ラッシュの時間と重なりそうですが、
特に総武線（東京〜千葉間）に走らせる枠がありますかね？
堀内 重人
山本さん＞電車であれば、客車列車よりも加減速性能が優れているため、朝のラッシュ時でもダイヤを痛めることは無いと思います。 ＞山本さん・皆様＞成田空港発着の寝台夜行列車は、外国人観光客だけでなく、日本人の利用も見込めます。
↑ 次の行が見事な自己矛盾になってるのすら気付いてない自称運輸評論家 ↓
＞私自身も、関空が開港するまでは、欧州や米国へ行く際、成田空港から出国したりしていました。 手段のためには目的を選ばないから理屈が支離滅裂になってる事が全くわかってない
大村 修一
訪日外国客はカップルの場合が多いので、二人用個室を増やす必要があると思います。
山本 紘平
ほとんどの部屋をサンライズのシングルツインのような部屋が良いと思います。
１人でも二人でも利用できますので
堀内 重人
大村さん＞成田空港〜大阪・奈良間に寝台夜行列車を設定すると、外国人カップルだけでなく、日本人の熟年夫婦や女性友達が、
京都・奈良へ観光で出掛ける際に”ツイン”の部屋を利用するでしょう。
堀内 重人
山本さん＞”シングルツイン”ですが、上段は実質的に荷物棚程度の設備です。
寝台幅は52cm程度であり、天井までの高さも75cm程度ですから、非常に窮屈ですよ。 @etokbc
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1738731456435774/?comment_id=1738748466434073&;reply_comment_id=1739288146380105&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D …
ウイラー社とのパイプがある評論家氏をなんとかして巻き込もうとするチャレンジャー氏。で、返ってきた答えが...。
@etokbc
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1738731456435774/?comment_id=1738748466434073&;reply_comment_id=1739393649702888&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D …
「手紙を出しただけ」「パイプはないよ」と事実をゲロっちゃう評論家様...。
チャレンジャー氏じゃなくても「何かしらのパイプはあるんだろうな」と思わせる過去の言動は相当盛っていたんだろうね。
チャレンジャー氏の今の心境が知りたいです...。
@fuku_sato1
いつも思うのですが、かの人は能力ないのに有能に見せかけることに長けているのかもしれませんね。
@etokbc
ですね。で、本性を見抜けず言動に踊らされちゃった人が泣きを見ると...。
@bomber45gen
ヒョーロンカご本人は、ウィラー関係者からどのように思われているか、全く想像もついてないのでしょうね...。
デタラメばかり言って、今後どうなることやら... 信者とみせかけて、堀内から
>私は、ウイラー社とパイプと言う程の結び付きはありません
との言質を取った人、ＧＪ！ >>137
もともとウイラーと懇意だとは一言も言ってなかったのではないの？
回りが勝手に思っていただけで。 >>132
慰安婦や獨島、強制連行に南京デモでもやるんだろ。 「パイプ」まではいかないとしても、堀内さんの活躍で、ウイラー社の社長から、地元の
やる気を見せればウイラー社が運行出来ると、の有り難いお言葉を頂いているのでこの
繋がりは何としても活かす事が大事ですね。
何の関心もない地域に対してはここまで突っ込んだ話は出来ないと思います。
三江線をウイラー社に経営してもらうためには、鉄道施設が残って居なければまず
不可能になってしまいますので、鉄道施設を活用しての観光施設「江の川鉄道」の実現
にもグループで応援して欲しいです。 実際 面識のある御仁がこの件でウィラー社長に伺ったら「堀内？誰それ？」だったとか
その他 国交省に確認したとかでも法令とまったく違う事を書いたり
多分 妄想癖や虚言癖があるんだろうな
@bomber45gen
ヒョーロンカご本人は、ウィラー関係者からどのように思われているか、全く想像もついてないのでしょうね...。
デタラメばかり言って、今後どうなることやら... 一番の妄想癖や虚言癖は鉄道や運輸交通の知識が全くないのに【運輸評論家】騙る事だろうな 九州新幹線開業後は新快速が走るとか、在来線特急も残るとか、鹿児島線は線路容量が切迫してるとか、よく言われてたけど、ヲタの見る目がいかに明後日の方向を向いているかよくわかるよね。 駅やバス停周りに住宅を集めるアイデアは斬新で良いと思う。
高齢者に銀行がどれだけのローンを組ませることが出来るかを除いては。 >>145
ネット情報で乗れない位大混雑してるのに減便とか最低だな。
ただ同然の青春18の客ばかりだから、乗りに来るなと言うのか？ >>146
区間便の上下4本を、三次〜江津の1往復に変更するだけだから、
見た目上の本数は減るけど利便性は落ちてない >>146
中身も読まないで文句つけるお前みたいな情弱は乗りに来るなってことだろ >>138
去年の三江線シンポジウムで自ら進んでウイラーに言及したのにそれはないわ
参加者が少なかったとはいえ自分で公言したんだから この人って収支バランスののことなんて何にも考えてなさそうだね
本数増やして便利にすればそりゃ客は増えるだろうがが
支出が増えて余計に赤が膨らむなんてこと全く考えてなさそうだし ＞シェアの低下は、公的負担によって維持されるサービスが、
＞現実には支持されていないことをうかがわせます
交通権学会員でもちゃんと指摘してるのもいるんだな
珍しいな >>151
交通費すら手弁当で来た講師にありがとうの気持ちは無いのですか？ 交通費自腹で
自著も売れず悪評だけ広げて帰ってきたのか
行かない方がよかったのう
悔しいのう悔しいのう >>155
ウイラーに関する堀内の発言と交通費がどうとかいうのは別の話だろ
堀内は研究者で評論家なんだろ 現在近鉄を取材しているからそれに関する書籍が近々出版されるのだろう。 >>155
交通費が手弁当のソース出しな
出せなかったら堀内は守銭奴確定な 502 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/10/13(金) 12:25:11.13 ID:xCo5duuA0
江津講演会でも交通費分くらいしか講演料も出てないだろうし、余り叩くのも気の毒だ。
会場使用料とスタッフ講師の交通費だけで5万はかかってるだろ。
参加者100人でやっとトントンだよ。
堀内氏か講演会の企画者か誰かは知らんけど随分と費用出したのは事実だよ。
▼ 507 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/10/14(土) 09:04:02.86 ID:2Z2uJ3en0
>>502
交通費すら出ていないよ。
当初、100人以上集めると地元の主催は言ってたけど、青年商工会からは断られ、商工会も同じく動かず。
更に、他の存続運動のグループからは彼が参加なら拒否という結果になったらしい。
まあ、メイドの時も、青年商工会議所メンバー7人程だったらしい。
芳しい結果で無かったのは、本人がその事に殆ど触れなかったから判るよね。
何れにしても、講演者は弁当ひとつ貰って解散だったとさ。 ▼ 509 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/10/14(土) 09:14:47.74 ID:svphPIFU0
>>507
完全手弁当で講演会に行って、嫌な思いだけして戻ってきたのなら
数少ない参加者の発言にカチンと来るのも解らないでもないし、
せめて本でも売ろうかとか思うのも仕方ないな。
でも堀内氏は江津の商工会は三江線に残って欲しいと言っているみたいな
発言するのだよね。
▼ 510 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/10/14(土) 09:48:23.54 ID:2Z2uJ3en0
>>509
観光協会は、残したいと言っていたし、江の川とセットの観光開発も考えたらしい。
私自身が、直接会って聞いた話だから。
商工会や、青年商工会会議所は、浜田道路延伸は望んでいても、三江線の存続は望んでいない。
むしろ、山陰新幹線を小倉まで延長して、博多のベットタウンにしたいと意気込んでいるのが地元の青年商工会議所の主張、これも現地で直接会議所メンバーに聞いた話だから。
だから、彼の意見はあくまでファンタジーでしかないわけ。 ▼ 511 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/10/14(土) 09:52:02.87 ID:2Z2uJ3en0
>>509
しかし、そこでカチンと来ても顔に出さないのがプロ、ましてやレジュメ位は最低限用意するべきでしょ。
一時間もだらだらと話すなら尚更
▼ 513 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/10/14(土) 11:15:15.52 ID:3VSd0n/Q0
>>509
＞完全手弁当で講演会に行って、嫌な思いだけして戻ってきたのなら
＞数少ない参加者の発言にカチンと来るのも解らないでもないし、
嫌な思いをして帰ったのは金とってるクセに糞の役にも立たない実現可能性皆無のポエムを延々と聴かされた参加者の方だろ
それに何だよ、「嫌な思いだけして戻ってきたのなら参加者の発言にカチンと来るのも解らないでもない、本でも売ろうかってのも仕方ない」ってのは
堀内の嫌な思いってのは最後の話であって、本を売り付けたのもカチンと来たのもその前だろうが 503 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/10/13(金) 19:21:16.03 ID:ji4+8zd40
一人500円を徴収することで企画した以上、あの惨状について一切同情する気はないね
堀内の悪評が広まってて他の出席予定者に逃げられたんだから完全に自業自得だろ 黒猫は手弁当だったが堀内は手弁当ではなかった可能性は否定できないな
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14690219.html
講演会の告知↑にあった題目は堀内のだけで、黒猫は講演者として紹介すらされていない 参加者10人ですって分かっていたら、堀内も逃げ出したのかなあ。
わかってて来たのならそれなりに覚悟があったってことかも。 10人しかいないのにツッコミの嵐
100人いたらどうなってたのやら 自腹で行こうが堀内にとっては評論家としての営業だろ。
堀内に実力が皆無な為、ネガテイブキャンペーンにしかならなかっただけだ。 運動を仕切るつもりも無かったのに何をしたかったのかよくわからんな。
しかしフェイスブックグループの参加者がほぼ皆無だったのは人徳だな。 邑南町が宇都井駅を活用する為にJR西日本から譲渡を受けますとのニュースに対して、邑南町はJR西日本から貰った3億円で駅を取り壊すでしょう見たいなコメントは何を考えているのだかよくわからん。 堀内は研究者だというんだから、シンポジウムに参加するのに
交通費自腹切ったなんて恩着せること自体ズレている。
それなりの規模の学会でもマイナーなテーマの例会なら
参加者10人もいないなんていうのは普通だし、そこでの
発表でも学術的な批評や議論の対象であり、レジュメも
用意していないってのはあり得ない。後日何らかの形で
文章化・活字化するのも研究者なら普通にやることで、
堀内はそれすらできていない。
研究者でない加藤がレジュメ公開して文章出してるんだから
堀内がよほど無能か、研究者としての基本がわかっていない
としか言いようがない。 >>175
FBメンバーで堀内に本当に賛同している割合はどれ位なのだろう？
堀内のピントはずれの言動を面白がっているメンバーもかなりも割合でいるように思う。 ツイッターで堀内のことを「ヒョーロンカ」等と呼んで批判してる連中もほとんどFBメンバーだから
支持者ってのは数えるほどしかいない >>177
10人ポッキリなんだからその場で印刷すれば良かったのにな。
コンビニまでタクシー飛ばしてでも。 >>177
文句つける参加者ばかりだったからヤル気を無くしてしまったのだろう。
堀内を叩いたからと言って三江線を守れる訳ではないのに、浅はかな参加者たちだ。 >>181
疑義を唱えるしかやりようがなかった講演をした堀内を擁護すること自体、お前の存在理由に疑義がある >>181
＞文句つける参加者ばかりだったからヤル気を無くしてしまったのだろう。
その程度なら評論家だの学者だのを名乗る資格はない
他人から金もらって講演する資格などもちろんない >>181
シンポジウムの講演に対して参加者からの問題提起や質問・反論を「文句」ととっている研究者や評論家なんて聞いたことないんだが
何のためのシンポジウムだよ
しかも堀内はあのシンポジウムの講師で報告者だろ >>184
対案のない単なる反論だったのだから仕方がない。 無料で資料なんか頒布しません
代わりに有料で著書を販売します >>185
あの程度の質問で絶句し「建設的な意見を出せ」と反論になってないことを言い出すようなヤツは評論家や学者を名乗る資格はない >>186
これですね
＞オフ会で、あまりにしつこく自著を売り付けてくるのに根負けして、お金無いからATMにおろしに行くと行ったら、わざわざ付いてきた。 >>181
擁護したいのだったら、言葉を選んだ方がいいぞ。 >>187
建設的でない経営的な裏付けのない妄想を語るのに、
反論されると建設的な意見を出せと切れる自称評論家
がいるようだ。 >>186
資料の配布の費用について主催と話がついてなかっただけなのではないのか？
50人来るのか10人来るのかもわからなければ印刷しょうがない。
パワーポイントでスライド流してたのだろうから、参加者が撮影なりすればいい。
あまりに講師や主催に負担をかけるのもよくない。
費用もそうだし、ホチキス止めだって時間がかかる。 そういうのは普通の研究者ならみんなやってるわけで、
だから堀内は自称研究者だのヒョーロンカだのって言われるんだよ 印刷だのホチキス止めだの言ってる間に、FBでは「パレットごうつ」の過去スレがトップに来ちゃってる。
もう一年経つんですね・・・。 >>193
鉄道施設無料で貰えて、撤去の費用も貰える合意が早期に出来てたら三江線残ってたかな。 江津講演会は堀内の黒歴史だろ。
それをサルベージした○○はエラい！ >>195
堀内が自分の金融機関が町起こしのために低金利で融資しろ投稿にレスをつけてトップまで引き上げたのに、そのあとによりによって江津のスレッドを引き上げるのだから、堀内からしたら邪魔で仕方がないだろ。 https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1739508736358046/?comment_id=1741333549508898&;comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D
堀内 重人
鉄道・バスなどの交通事業者は、日銭が入る商売ですから、倒産しづらいのが特徴です。
来年度から、国が車両更新の際に、地方鉄道への補助が開始される予定です。
それだけでは資金不足になるため、地元の金融機関が低金利で融資することを検討しても良いと考えます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
