【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第5話【阿部等】
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自称 運輸評論家 堀内重人氏
自称 交通コンサルタント 阿部等氏
自称 コンサルタント 澤田敬光氏
上岡直見、大塚良治等、交通権学会の会員など
その他 鉄道界の特徴ある方々の言動について語るスレの第5話です
前スレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第4話【阿部等】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1505541960/
それ以前のスレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第3話【阿部等】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1499563313/
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第2話【澤田敬光】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1491260576/
【運輸委評論家/堀内重人】鉄道界の特徴ある人等【ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ/澤田敬光】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/ 年間出勤日数 17日×12か月－10(有給休暇)＝194日（休みは171日）
総労働時間 7時間45分×194日＝1503.5時間（正社員の平均はこれの約1.5倍）
年間所得 16.7万円×12か月＝200.4万円
所得税や家賃、物価の差などを考慮すると都市部で300万円の年収を得ているのと実質可処分所得は変わらない
さらに60日以上休日が多い事を考慮すると都市部で年収400万円の所得者と実質可処分時給は変わらない
サラリーマンが仕事を辞めて応募するのは難しいが文筆業など自由時間の多い自由業の人なら魅力的だろう 俺も休みが多い募集だなとは思った。
ただ、人が遊びに来ている時、イベントの時は休めないのだよな。 金土日月出勤だろう
金曜準備、土日イベント、月曜後片付け >>524
収入と所得がごっちゃになってるが転職するような職でないことは間違いない 肩書はどうあれ実質 無職なら良いだろう
しかも自分の得意とする事に能力が発揮できる場なら 年収200万円（額面）か。
ここから税金と社会保険料を天引きされ、家賃は月1万円でも電気水道ガスは自腹。
奥出雲のイナカとはいえ、それで生活できるのかよ。
でも、町の予算を(公私混同して)自由に使っていいのならアリかも。 年収100万円台はギリギリ回避しましたってのが見え見えの給与水準。 >>530
これ以外に収入がない場合
基礎控除\380,000
給与所得控除\781,200
https://www.nta.go.jp/shiraberu/ippanjoho/pamph/koho/kurashi/html/02_1.htm
社会保険料\9,894×12＝\118、728
https://www.kyoukaikenpo.or.jp/~/media/Files/shared/hokenryouritu/h29/ippan9gatu/h290931tottori.pdf
控除を除いた課税額は\724,072
所得税は5％で\36,200
社会保険と所得税を合わせれば15.5万円ほど
それに家賃12万を引くと
1か月あたり14.4万円
水道光熱費を除いても月12万円以上の生活費がある
贅沢しなければゆとりを持って生活可能 @bomber45gen
そう言えば、「鉄道を廃止したら、代替のバス路線もやがて廃止になる」という、一部の特殊な事例を、
あたかも「普遍的な」事象であるように主張することを、端的に何と表現したらいいだろうか。
@bomber45gen
(...自分の表現でメシを食ってる立場なら、いくらタダとは言え、自分の表現内容に責任を持てと言いたい。
事実誤認、勉強不足のまま誤った内容を吹聴されるのは、この分野に携わる立場として我慢できない...) >>534
福岡の場合、特定地方交通線だと筑豊はほぼ壊滅、筑豊以外はだいたい残ってる。 交換設備の増設に2億かかるとか、堀内もけっこう勉強してるなという感じは受ける。 学者の端くれだし、ここで言われるほどバカではないと思う。 >>536
以前,2000万円ほどとFBで書いて、総スカン食らったはずだが。
まぁ、いつものことだがな。
昔から、いかにも知っているという風に書くから、信用得られない。
知らなかったのですが、最近知りましたという謙虚さが無いから。 尾辻 賢栄@ed761115
関東でもこの状況に陥るのに、地方ではまだ確率が高くなる現実を三江線沿線の方々気付いていますか？
「乗り合い」取りやめ危機 山あいの相模原・牧野地区 自家用有償運送も検討（カナロコ by 神奈川新聞） - Y!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180106-00023028-kana-l14 … #Yahooニュースアプリ >>538
複数から新聞報道などのソース付きで反論されたからいつものように粛清する事が出来なかった
突っ込まれたのでJR東海の社員から聞いたといつものように責任転嫁の言い逃れ
だけどその事はしっかりその事は覚えていて相手が【町議会がバス転換に同意した】とのニュースのリンク貼ったらそれを口実に粛清してデスった
何か月も逆恨みするって堀内はどんだけ粘着なんだよ ＞＞540
学者とは言えないよなー・・・・と棒読み 学者を名乗るのに資格も他人からの認証もなく、名乗るだけなら誰でも出来るからな
そう、消防でもね
他人が呼ぶのではなく評論家だ学者だと自称するヤツは端から信用してはならんよ 2億円も安いなと思って「駅 交換設備 億」でくぐったら一番最初にこれが出てきた
三江線の駅交換施設1か所当たり3億円
https://blogs.yahoo.co.jp/bluelinekotsu/39504603.html
堀内は前の三江線の赤字2億円にしてもそうだがあの時は県議から聞いたと書いていたが県議会では1度もその金額は議題に上がっていない
他にも国交省やその他の関係者に聞いたという話にしても関係者なら間違いようのない間違いや法律と全く違う事が多い
堀内が言う事はたとえ誰々が言っていたとしても最初から責任逃れの出鱈目で組織名や役職を挙げた可能性が高いから
眉に唾つけて本当に堀内が言っている事がそうなのか確認した方が良い >>539
相模原の山奥と鳥取市なら鳥取市の方がずっと都会みたいなもんで、。関東云々とは関係ない。 >>539
今は三江線をJR西が維持してるからいいけれども三江線廃止後3セクとして地元が維持することになると、代替バスですら税金で維持できない区間を鉄道として維持するなんて無理だと思うんだが ＞＞546
ァンタジーと現実が混同しているのが堀内クオリティだもの。
まぁ、それを信じ込まされている信者も気の毒というか現実を見ていないというか・・・。
＋1億は、CTCの改修じゃ無いかな。
そういえば、CRTCを廃して、由利高原のようにスタフ式なり、タブレット式に戻せば良いなんて妄言もしていたなぁ。
そうすれば、CTCの維持費が不要になるし、駅に人がいるから活性化になるって。 100km超の三江線でCTCを廃したほうが良くなるなんてのは、堀内が実務について何もわかってないことがよく判る典型的な言動だよな CTCを止めてタブレットに戻せという趣旨ではなく、硬券やタブレットのような懐かしい非効率な仕組みも鉄道ファンに訴える資源になるのですよと言うことを伝えたかっただけだろ。
発言の一部を切り取って話の方向を歪めるなばか。 廃線の超確変状態ですら輸送密度を50上げる程度しか訴求力がないヲタ相手に商売したって却って運営費が膨らんで経営が悪化するだけなのもわからんのかバカ タブレットとCTCは両立しないことすらわからんのならとっとと糞して寝ろバカ >>550
鉄ヲタ相手の商売をしたいなら最早、公共交通機関とは言えない。
JR西が手を引くのも当然だ。
鉄ヲタ相手のテーマパークもどきにしたいなら堀内が経営すればいいだけだ。 これまでヲタ相手に商売してきたいすみ鉄道は、債務超過と資金ショートが同時発生寸前で経営状況が超火の車になってるのも知らんのかバカ
あの社長が持て囃してた売店業なんかとうとう赤字転落だぞ >>550
観光鉄道への脱皮の第一歩だと考えられない愚か者ですか。
嵯峨野や門司港のように、観光客を呼び寄せる新しいツールになるとは考えられないのですか？
お前の流した涙を受けようか？ >>553
新聞記事ではいすみ鉄道の良いところをたくさんとりあげているだろ。
勉強しろ本を読め大物になるために。 >>555
よう！
某スレから居なくなったと思ったらここにいたか。
煽り方といい、文明といい、本当成長せんな。w >>557
誰か別の人と勘違いしてませんか？
俺は2ちゃんねるに書くのは今日が初めてですが。 いすみの決算書を見てみろ。
債務超過スレスレの位置にいるんだぞ。
6月の株主総会で債務超過にした無能社長との烙印を押されお払い箱・・・となりそうな予感。 >>554
ではお手並み拝見ですね
楽しみにしてますよ
堀内が借金でのた打ち回る様子が見られるのをね >>555
マスコミは自分の考えたストーリのために平気で嘘つきますが、決算の数字は嘘つきませんから
脱線事故発生を運転障害なる意味不明な言葉で隠蔽し、日頃から悪口言いまくってた某JRに脱線復旧をタダで丸投げ
しようとしたばかりか、脱線の直後に事故の原因であった線路保守の手抜きを現場保全命令を無視して無断で補修して
隠蔽し、それを運輸安全委員会の事故調査報告書にそれを明確に指摘されたいすみの社長など、頭のてっぺんから
つま先まで一切信用するに値しない人物ですから
最近はロクに会社へ来ずヲタ活動に精を出してばかりで、町議会でこんな社長に補助金出す必要はないと指摘されてましたし >>560
東京の鉄道旅行に詳しい会社とのコラボで三江線は生き残れる。 >>563
で、いつやるの？
またやるやる詐欺ですか？
ttp://pbs.twimg.com/media/DRp9dCRV4AEIw48.jpg >>554
鉄ヲタ相手の商売などにも直ぐに頭打ちとなるな。 >>563
おっ！核心を突かれるとダンマリって所も変わらないですな。 >>563には馬の耳に念仏だな
「鉄道好き」ではないからこそ、世界に誇る列車が生まれた
ttp://shuchi.php.co.jp/the21/detail/3160
・実は私はそもそも鉄道があまり好きではないのです。
・ＳＬを復活させるにあたり、鉄道ファンからは『昔のままの姿で』と要望が来るわけですが、私は鉄道ファンではないから聞き流してしまう。
・むしろ『どうしたら若い女性や親子連れに乗ってもらえるか』を考え、現代風にリニューアルするわけです。
・記念切符を何度か発売しましたが、そのたびにファンが買ってくれるので、１０００枚は必ず売れる。でも、それ以上は売れない。
・ファンだけをターゲットにしていても限界があることを思い知らされました。
・でも、鉄道ファン以外を取り込めば、市場は一気に１０００万人以上に広がるのです。 こんな決議をされてら。
- - - - -
平成29年度大多喜町鉄道経営対策事業基金特別会計補正予算（第１号）に対する付帯決議（抄）
いすみ鉄道に対して公共交通機関を担う事業者としての責任を自覚し、事業に取り組むよう
要請するとともに、大多喜町においては、町の将来を見据えた公共交通施策の実現に
取り組まれることを切望し、下記について決議する。
記
１、いすみ鉄道の経営方針について、抜本的に見直すなど経営の安定化を図ること。
平成29年９月７日
大多喜町議会
- - - - - >>570
なるほど、ありがとうございます。
もうちょっと深い内容が出てこないと>>562が言ってる内容の裏付けは取れないね。 >>572
鉄ヲタは鉄道の存続を第一に考える。
しかし、鉄道を残す負担で住民が不幸になるなら残すべきではない。 トロッコもロープウェーもローカル線も観光地そのものに魅力がないと維持できないよ
鉄道そのものが目的になるくらいの鉄オタじゃ母数が少なすぎる
こういう言い方すると失礼だけど三江線沿線もいすみ鉄道沿線も余所にもある程度の観光地しかないじゃない 房総半島なんてゴルフ場と土砂採取場と産廃置場だらけ
有り難がるほどの田舎ではない プリキュアショーをやればドイツワインの仲間が来るからそれで。 >>571
ソースな
ttp://www.town.otaki.chiba.jp/index.cfm/11,448,c,html/448/20170712-092018.pdf
○４番（根本年生君） 45ページ、中段のいすみ鉄道利用増大対策事業補助金362万円。いすみ鉄道は大多喜町にとって大変重要な
ものであると認識しています。各種補助金とか、いろいろな資金の手当てをしているのは大いに結構だと思います。しかし、補助金を
つけても、それがどのような形で効果があるのか、果たしてこれでいいのかという検証を常にしていかなければいけないと思っています。
大体毎年このような形でつけていると思いますけれども、最近私ちょっと気になるのが、いすみ鉄道の社長さんが、前は見かけること
があって私も話をすることがあったんだけれども、最近はほとんど見かけることがない。やっぱりこの補助金を有効に使ってもらうため
には、いすみ鉄道さんとの緊密な連携がないといけないんじゃないかと思っています。果たして、最近いすみ鉄道の社長が見えないと
いうのはよくわからないけれども、そういった状況でこの補助金が適正に施行されて効果のあるものになるのか、大いに疑問に思って
おります。この辺はいすみ鉄道とうまく連携が、特に社長との連携がうまくできているのかどうか、お伺いしたい。 ○企画財政課長（西郡栄一君） この補助金につきましては、町内の保育園だとか小中学生がいすみ鉄道を利用したときの補助金と、
それと、いすみ鉄道が実施するイベント列車の事業ということで、補助金を出させていただいております。
今ご質問の、社長さんとの関係というご質問ですけれども、この辺は社長さんとのというよりも、いすみ鉄道全体のものに対する、
その活性化に対する補助金だということで、事務方では十分協議した上で支出しているということでございます。その辺のつながりに
ついてということで、もっと密接にという、社長さんが余りいらっしゃらないという事実もございますし、ただ、経営自体は社長さん一人で
全部をやっているわけではないということでございます。したがって、事務方のほうでは十分協議しながら、一番効率のいい補助内容に
検討しているということで、支出しているところでございます。 ttp://www.town.otaki.chiba.jp/index.cfm/11,448,c,html/448/20171215-095616.pdf
○２番（志関武良夫君） 発議第４号 議案第44号平成29年度大多喜町鉄道経営対策事業基金特別会計補正予算（第１号）に対する
付帯決議について。上記の議案を、大多喜町議会会議規則第14条の規定により別紙付帯決議案を添えて提出します。
提案理由の説明を行います。
いすみ鉄道は、大多喜町にとって大切な公共交通機関であり、平成31年度までは事業継続をすることが決定しているが、このままでは
鉄道運行部分において相当な赤字が見込まれ、いすみ鉄道の存続が危ぶまれる。
いすみ鉄道に対して公共交通機関を担う事業者としての責任を自覚し、事業に取り組むよう要請するとともに、大多喜町においては、
町の将来を見据えた公共交通施策の実現に取り組まれることを切望し、いすみ鉄道の経営方針について抜本的に見直すなど経営の
安定化を図ることを求めて、次の決議を行う。
議案第44号平成29年度大多喜町鉄道経営対策事業基金特別会計補正予算（第１号）に対する付帯決議。
いすみ鉄道への支援については、平成19年度までは、前年度の経営損失額に応じて補助を行う欠損補助を行ってきたが、平成20年度
以降は上下分離方式の考え方に移行し、鉄道施設の保有・管理に係る経費いわゆる下部の部分を千葉県及び夷隅郡市２市２町で
負担する仕組みとした。
いすみ鉄道基盤維持費補助金については、上下分離方式の考え方に基づき、これまで当該年度に係る経費について翌年度に負担する
仕組みとなっていたが、これを当該年度に負担する仕組みに変更したところである。 いすみ鉄道の乗車人員の推移について、平成25年度と平成28年度を比較すると、定期客は減少しているものの全体では0.7％の増と
なっているが、税引き後の純損益額は、平成25年から４期連続で純損失額を計上しており、また平成28年度における短期借入金は、
4,000万円である。
いすみ鉄道は、大多喜町にとって大切な公共交通機関であり、平成31年度までは事業継続をすることが決定しているが、このままでは
鉄道運行部分において相当な赤字が見込まれ、いすみ鉄道の存続が危ぶまれる。
よって、いすみ鉄道に対して公共交通機関を担う事業者としての責任を自覚し、事業に取り組むよう要請するとともに、大多喜町において
は、町の将来を見据えた公共交通施策の実現に取り組まれることを切望し、下記について決議する。
記
１、いすみ鉄道の経営方針について、抜本的に見直すなど経営の安定化を図ること。
平成29年９月７日
大多喜町議会 社長ブログは平日の昼間からこんなのばっかりだからな
町議会から指摘されるのは極めて当然
「鉄路」へのときめき 2017.12.20 Wednesday
ttp://isumi.rail.sh○p-pro.jp/?eid=3103
＞本日は我孫子市民プラザにて行われていましたこちらの写真展にお邪魔いたしました。
＞鉄道に熱い思いを抱いている愛好家の先輩方の撮影された昭和20年代から最近までの作品が展示されていました。
＞本当はもっと早く見に行きたかったんですが、本日最終日の午後に何とかお邪魔することができました。 >>563
で、三江線の観光鉄道への脱皮とやらはいつからやるの？
またやるやる詐欺ですか？
ttp://pbs.twimg.com/media/DRp9dCRV4AEIw48.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DSmO5BWVMAAH8lo.jpg >>584
フェイスブックでも三江線鉄道公園への助言をしているのが解らないらしいな。 >>585
全然動いてないから聞いてるんだけど？
で、三江線の観光鉄道への脱皮とやらはいつからやるの？
またやるやる詐欺ですか？ >>585
その前にお前が自分の立場をハッキリ示すのが先だな
で、お前の立場は？
煽るだけならとっとと消えろや
577 名前：名無しでGO![] 投稿日：2018/01/08(月) 18:26:59.76 ID:JWBtLrPk0
プリキュアショーをやればドイツワインの仲間が来るからそれで。
585 名前：名無しでGO![] 投稿日：2018/01/08(月) 20:08:58.74 ID:JWBtLrPk0
>>584
フェイスブックでも三江線鉄道公園への助言をしているのが解らないらしいな。 常識に囚われない三江線の活性化案が必要なんだけど解らないのかな。 >>588 是非その素晴らしい常識に囚われない三江線の活性化案を、概略だけでいいからかいてくれ。
凡人では浮かばないからね。 >>588
良いから早く答えろ
お前の立場はどこだ？
煽るだけならとっとと消えろや >>591
信者が暴走して、堀内がウイラートレインを実現させてくれると信じているようだな。
まぁ、自業自得だが・・・。
実現できませんとはっきり言えば良いのに。 https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1748375538804699/
湟野安治さんがリンクをシェアしました。
2018年1月8日(月)17:14
廃線前に三江線を訪れようとする人が急増しています。
沿線では、観光客に継続訪問をしてもらいたいとの事です。
一部区間でも、三江線を観光鉄道として残すことは出来ないものでしょうか。
その際には条件さえ整えば三江線の運営を引き受けてくれるというウィラー社にどうお願いしていけばよいのか、考えておきたいと思います。
http://www.sankei.com/region/news/180108/rgn1801080007-n1.html
廃線で一転、三江線盛況 観光振興のきっかけ期待
樹神 和徳
なくなると云うから乗りに来ているのでしょう。観光列車で維持するには長過ぎます。
地元の人たちもこうなる前に手を打って欲しかったですね。
2018年1月8日(月)17:19
湟野安治
樹神 和徳 さん
このFBグループでは、三江線はウィラー社による運行を目指していますので、何かしらそれに向けてのアイデアをお願いしたいと思います。路線の復活や、再生につながるような前向きなアイデアが必要なのだと思っています。
2018年1月8日(月)17:26 樹神 和徳
それは、先程のボクのコメントがネガティブと判断されたということでしょうか？
2018年1月8日(月)17:49
湟野安治
そうですね。
もし三江線を単純に廃止する、バス転換する、鉄道で残すあるいは復旧させることは考えない、こういう事であるならば、このグループにふさわしい発言では無いかと思います。
2018年1月8日(月)17:52
樹神 和徳
なるほど。
まるでパトロールですね(笑)
2018年1月8日(月)17:59
湟野安治
沿線自治体がバス転換に同意したとの記事を貼り、その事に対する対策も感想もなく、単純にバス転換に同意するような書き込みをした人が居たそうで、その人は発言削除とグループからの追放処分となったそうです。
グループのトップに堀内主宰が書かれました案内に基づいての発言をされるのが、このグループのルールになります。
よろしくお願いします。
2018年1月8日(月)18:23 樹神 和徳
ボクはなんらネガティブな発想で書いていませんし、侮辱もしていません。
100㌔にも及ぶ線を観光は無理だ、と思っただけです。短い線区でも良いと書かれたのはその後なのに、最初の投稿が自分に批判的だと勝手に解釈して非難するのはいかがなものでしょうか？その態度こそ、ネガティブで狭量に感じます。
堀内さんはそんなに心が狭いと思いませんが
2018年1月8日(月)19:44 編集済み
湟野安治
良いアイデアを出していって、三江線の復活に繋げていきましょう！
2018年1月8日(月)20:20 堀内 重人
三江線の存続に関しては、当初は、インフラは島根県と広島県で所有し、運行はJR西日本が行う上下分離経営が望ましいと思っていました。
しかしJR西日本は、「如何なる条件を提示されても、三江線の運行を担う意思は無い」と言って、「廃止届」を提出したため、岡山電気軌道、広島電鉄、ウイラー・トレインに対し、自社の高速バス路線などと一体経営を行うビジネスモデルを提案しました。
2018年1月8日(月)21:58
堀内 重人
岡山電気軌道と広島電鉄は、「無理である」と断られました。ウイラーは、「弊社には運行するノウハウがあるが、先ずは地元がヤル気を出せ。さっさとバス化に合意するなんて、鉄道存続の意思があるのか」となったのです。
2018年1月8日(月)21:59
堀内 重人
私は、如何なる経営形態になっても、基本は生活路線であり、これにプラス観光の要素が必要だと思っています。観光に特化した鉄道にしてしまえば、自然災害などが発生すると、風評被害に弱い鉄道になるからです。
2018年1月8日(月)22:01
堀内 重人
三江線を存続させる場合、私は全線の存続を提案していました。部分的に残したのでは、ネットワークが壊れるからです。
でも今となっては、邑南町の有志が計画している「江の川鉄道」を、応援せざるを得ない気持ちです。
これに対し、島根県側でヤル気のあった美郷町と川本町が、協力してもらえるように働きかける必要があると考えます。
2018年1月8日(月)22:04 湟野安治
樹神 和徳 さん
コメントありがとうございます。
当面は、全部の区間でなくても良いのではと思います。
三次~口羽、潮～石見川本、石見川本～江津、この区間だけでもよい風景が楽しめます
2018年1月8日(月)17:22
樹神 和徳
短い距離ならありかもしれませんね。温泉とか、鉄向きの施設とか別の魅力も付けないと続きません
2018年1月8日(月)17:23
湟野安治
そうですね。
地域に根付いた観光施設とすることが大事だと思います
2018年1月8日(月)17:37 湟野安治
尾関山までは市街地が繋がりまして、公共施設も観光施設もありますから交通網としての意味も有るかと思います。
途中に一駅設けても良いかと思いますが、高架の区間があるので難しいかもしれないですね。
2018年1月8日(月)18:43
堀内 重人
邑南町は、三江線の廃止に賛成ですが、沿線住民の中には、宇都井駅付近などを中心に、「鉄道公園」として存続させる動きがあります。
鉄道公園ですから、遊園地の遊具のような感じで、トロッコ列車が該当します。美郷町と川本町は、三江線の存続に意欲はありました。ここらも抱き込んで行く必要があります
2018年1月8日(月)18:53
湟野安治
堀内さん
鉄道公園での運転だと、公共交通としての補助金を受けることは出来ないかと思います。逆にメリットとしては、運転士の資格が不要でありとか、車両や保安設備が簡易なもので良いことなどが有るかと思います。
とりあえずは口羽駅～宇都井駅での鉄道公園の計画を実現させて、口羽駅～三次駅、宇都井駅～石見川本駅と復旧の可能性を残しておくことが大切かと思います
新見、庄原、三次と都市部を結ぶウィラーの高速バスを誘致すれば、いずれは中国山地のローカル線と高速バスとの有機的な繋がりが出来て、地域の活性化に繋がるかと思います。
2018年1月8日(月)20:06 樹神 和徳
片上鉄道が有志で保存されていますよね。地元民とマニアが一体になるような環境が作られればと思います。
ディーゼルカーの聖地を作るとか。
ボクが一昨年秋に乗ったときは、島根側の一部に熱意が感じられました。江の川は水量も豊富なので鉄道と川下りなんてどうでしょうか。
2018年1月8日(月)20:55・ 編集済み
堀内 重人
樹神さん＞片上鉄道が保存されていると言っても、車両と駅舎ぐらいです。鉄道として、営業運転はしていません。島根県側でも、美郷町と川本町は、熱意がありました。
美郷町は、潮温泉があるため、観光客の誘致が図れるからです。川本町は、町の中心部に石見川本駅があるため、廃線になると町が寂れるからです。
「江の川鉄道」というトロッコ鉄道として運行し、実績を上げながら鉄道としての復活を目指すしか、方法はないかもしれません。
2018年1月8日(月)22:08 樹神 和徳
私も川本駅での熱心な乗客への語りかけには感服しました。是非残して欲しいものです。
2018年1月8日(月)22:18
堀内 重人
樹神さん＞川本町は、町役場も三江線の存続に前向きでした。もし川本町から、存続運動のリーダーになる人が出て来たならば、状況が変わったかもしれないと思っています。
2018年1月8日(月)22:20
湟野安治
駅で下車が可能な保存鉄道ですと、碓氷峠鉄道文化むらのトロッコのような形態がありますね。勾配も碓氷ほどきつくないので実現しやすくも思えます
2018年1月8日(月)22:29 >堀内 重人
三江線を存続させる場合、私は全線の存続を提案していました。部分的に残したのでは、
ネットワークが壊れるからです。
残念ながら開通当初から、陰陽連絡の主役となったことは一度もないのだが・・・。笑
仮に、今福線【浜田～三段峡間】が開通していたらそれこそ、高速化して陰陽連絡の線路として活性化せよみたいな提案もあったんだろうけど。
そういった意味で、陰陽連絡のエースになり得た今福線が開通せずに、どちらかと言えば時代遅れな時代に誕生した三江線に陰陽連絡の必要性を問うのはおかしな話
本当に運輸に専門家なのだろうか。
痛いヲタがしゃべっているようにしか聞こえん。 >川本町は、町役場も三江線の存続に前向きでした。もし川本町から、存続運動のリーダーになる人が出て来たならば、状況が変わったかもしれないと思っています。
どこまでも、他人任せなのね。
ウイラートレインズに丸投げ、地元に丸投げ、あげくは、
>今となっては、邑南町の有志が計画している「江の川鉄道」を、応援せざるを得ない気持ちです。
そう言うなら、自らも現地に乗り込んで一緒に汗を流さないと誰も付いてこないって。
ただ、この「江の川鉄道」の計画もかなり杜撰というか、コンサルタントからも難しいと言われているようだけどね。
地元でも一部の人だけで盛り上がっているだけで、地元はさほど熱心でないみたい。
というか、宇津井駅付近なんか殆ど人家ないし >>596
＞堀内 重人
＞三江線の存続に関しては、当初は、インフラは島根県と広島県で所有し、運行はJR西日本が行う上下分離経営が望ましいと思っていました。
＞しかしJR西日本は、「如何なる条件を提示されても、三江線の運行を担う意思は無い」と言って、「廃止届」を提出したため、
＞岡山電気軌道、広島電鉄、ウイラー・トレインに対し、自社の高速バス路線などと一体経営を行うビジネスモデルを提案しました。
まるっきり逆
JRはこのままの運営は無理だと表明していたのに
堀内はJR西の運営に固執して3セクや上下分離を提案した相手をブロックして排除してきた
JR西が廃止届を出した時に「如何なる条件を提示されても、三江線の運行を担う意思は無い」と公式表明したため
慌てて上下分離に態度を変えてそれまでの自分がしてきた粛清はなかった事に
JR西は「如何なる条件を提示されても、三江線の運行を担う意思は無い」と言っているように上下分離でも運行はしない しっかし、この評論家は「無理を通せば道理が通らず」と言う語り方の基本も
理解していないみたいですな。 寝台列車の提言でも、当初は、さんざんクルージングトレインをdisって居たのに、自分が乗ったら、寝台列車の復活に繋がるひんとが見つかったとか、言って嬉々として投稿したけど相手にされず自身のタイムラインに投稿していたようだけど。
素直に、クルージングトレインは素晴らしい。
と言えば良いのに。 自分の持論や先入観に固執する人なんだろうな
反対しているものに別に強固な理由がある訳じゃないからちょっとした拍子に意見が変わる
きっかけさえあればバスにも好意的になるんじゃねーの 堀内もグループ活動のやめ時を探っているのだろうけと、廃止がされてしまっても近づいてグループへの投稿は無くなりそうもないから逆に困ってるのかも。 >>606
クルージングトレインは堀内の憧れだけど乗れないので僻んでdisっていた
バスは堀内にとって憧れではなく鉄道を廃止可能にするものだから好意的にはなれない 実際に乗ってみて、私の考えが間違っていました。
素晴らしい。
ここに夜行列車、寝台列車復活のヒントがたくさん隠されていました
とか書けばいいのに
間違いを認めるのは恥ずかしくない
その素晴らしさに気がつけたのなら幸運だったといえるだろう 三江線は地元のヤル気が足りなかったので廃止になってしまいました。
グループはヤル気のある地域と路線を応援していきます。
とか、うまく丸めて逃げ出せばいいのに。 >>610
ウイラーも、地元がヤル気を見せないから、参入しませんでしたで、幕引きしそうだな。
ウイラートレインズが、三江線を救ってくれると信じた信者涙目になりそうな予感。 >>611
次のターゲットの路線ではウィラーの名前は出さない事だな。 >>611
しかし、本当にウィラー社はこんなコメントを出したのかも眉唾ものだよな。 沿線はバス転換に同意しているので、ウィラーの出る幕ではないでしょう。
とか普通の会話があってそれを膨らませただけなのではないかと思っていますが、真意はわからんですね。 >>614
だとしたら、「やる気」と言う言い方って沿線の人に大変無礼な発言ですね。 ウィラーとパイプと言えるほどの繋がりはないって後になってから言う人だからなあ。 そもそもそういった発見を調査の中でするのが学者・研究者ではないのか？ >>615
責任も権限もないヲタ視点丸出しの外野が現実離れも甚だしい「ぼくのかんがえたさいきょうのさんこうせん」を勝手に作り上げ、
それに対して「やる気がない」って責められても、自治体は「知らんがな糞ヲタ、だったらお前がやれ」で終わりだろ 俺はデキる男だが、周りがバカだから、って思想なんだろ。 逆だな
小さな組織でお山の大将になりたかっただけだ
澤田同様 ＞＞620
お山の大将か・・・言い得て妙だなぁ。
澤田も、三江線を僕が経営するんだと息巻いていたなぁ・・・。
ただ、よく話を聞いていると、いすみ鉄道のようなイメージで考えていたみたい。
まぁ、それを聞いた時点で、の人に経営は無理だと思った。 誤 まぁ、それを聞いた時点で、の人に経営は無理だと思った。
正 まぁ、それを聞いた時点で、この人に経営は無理だと思った。
謹んで訂正いたします。 >>621
いすみ鉄道のようなイメージって具体的にはどんな感じですか。
三セクのアイデアマンの公募社長ってこと？ ＞＞623
いすみ鉄道の社長と同じく、自分も公募鉄道会社の社長になりたかったみたいだけど、いすみ鉄道の場合は、既に第3セクター鉄道がある訳だが、
ただ単に、メイドトレインを走らせたかったみたい。
肝心の、インフラをどうするかとか、学生の輸送なり、地元をどう振興するのかと言った具体策もなかった模様
JRから、線路撤去するのに費用いるだろうからその費用【ざっくり40億ほどくれたらと言っていたけど、最初の初期投資でそれくらいいるだろうから、翌年からの赤字はどうするかとか、
地方自治体と赤字補填のスキームとかそういったことも全く考えていなかった感じ。
要は、自分もいすみ鉄道の社長と同格になりたかった・・・そんな感じだったんじゃないかな。
結局、江津で誰も賛同してもらえず、それからは地元をdisり出したみたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
