【堀内重人】鉄道界の特徴ある人第5話【阿部等】

**名無しでGO!** · 2017/12/04(月) 20:31:56.42

自称　運輸評論家　堀内重人氏
自称　交通コンサルタント　阿部等氏
自称　コンサルタント　澤田敬光氏
上岡直見、大塚良治等、交通権学会の会員など
その他鉄道界の特徴ある方々の言動について語るスレの第5話です

前スレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人第4話【阿部等】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1505541960/

それ以前のスレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人第3話【阿部等】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1499563313/
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人第2話【澤田敬光】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1491260576/
【運輸委評論家/堀内重人】鉄道界の特徴ある人等【ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ/澤田敬光】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/

**名無しでGO!** · 2018/02/14(水) 20:32:58.13

当然の指摘だな

@HoriuchiH68
都市間の高速バスであれば、競争原理を持ち込んでも良いが、地域公共交通は競争原理の適用は不適です。「公」が交通調整を行い、地域住民と一緒に支える仕組みづくりが必要。
何故急いだ競合会社の路線認可？ (link: https://www.ryobi.gr.jp/message/4730/) ryobi.gr.jp/message/4730/

@kaorurmpom
両備は地域の黒字路線での収益で赤字路線を維持しているが、高速バスの収益で地域の赤字路線を維持する会社もあり、
内部補助というスキームは一緒。黒字路線なら競争が良くて赤字路線では競争はダメというなら、
交通調整すべき線引きはどこなのか。堀内氏の論では基準があやふや過ぎて話にならない。

**名無しでGO!** · 2018/02/15(木) 02:33:03.94

＞「公」が交通調整を行い、地域住民と一緒に支える仕組みづくりが必要。

かなり前からもう制度があるんだけど堀内は知らないのか
というか堀内はその法令の事を以前に書いていたけど気が付かないのは理解できていないからか？