全国交通系ICカード総合スレ Part18 【10種相互】 [櫻子学級]
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2013年3月23日（土）からSuica、ICOCA、TOICA、kitaca、SUGOCA、PASMO、PiTaPa、manaca、nimoca、はやかけんの10種類の交通系ICカードで相互利用が始まりました（PiTaPaは電子マネー等は除く）。
その他、新しい交通系ICカードの登場、交通系ICカードエリアの拡大など、ますます便利になっていく全国の交通系ICカードの動向について語るスレです。
各地の福祉行政で発行されているICシルバーパス、IC敬老パス、IC福祉パスや、交通系ICカード一体型クレジットカード、鉄道会社の交通系ICカード一体型株主優待券、IC社員証、IC学生証など交通系利用の可能なICカード類についてもＯＫです。
各ICカード個別の話題については該当するスレがある場合はそれぞれのスレへ。
流通系ICカードの話はクレジット板かポイント・マイル板、通販買物板へ（要するに板違いということ）
それでも板違いの話をする方は板違いということを理解できない特殊な思考回路をお持ちの方ですので相手をせず、各自NGワードを設定していただくなどして対処してください。
場を荒らす人に返事を返す行為は鳩に餌だけやって糞の掃除をしない婆さんと一緒。あなたも荒らしと同罪です。
※「鉄道板なんだから交通系ICカードの話になって当然」という、
至極常識的なことが理解できない方がいらっしゃるようなので今スレよりわざわざ「交通系ICカード」と書き加えさせていただきました。
【10種相互利用】 から【10種相互】になっのは文字数制限のためです。
※荒らし防止の為ﾜｯﾁｮｲ必須、今スレより復活させました。
■全国のICカード対応路線図は、>>2以降でどうしても載せたい人が勝手に載せてください。
前スレ
全国ICカード総合スレ Part17 【10種相互利用】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1505977712/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>410
×けど
○けれど
口で言うときは構わないが文字で書くときは正しく表記すべきだ。
間違いは気づいたら教えるのが親切だ。空気を読むというのが既に空気を読んでいない。
>>411
ICOCAもダメだったはずだが。PiTaPaと自社カードを併用している三重交通も自社カード
しかチャージ出来ないとか11種類対応のところは要注意。
>>412
モバイルSuicaだったらその場でチャージ出来るよ。現金は利用不可だが。
>>413
空気が読めないのは弱小私鉄だろうが。5年待たせてその程度の対応しか出来ないのか？ 厳密にいうと弱小私鉄という言葉は存在しない。
大手私鉄/準大手私鉄/中小私鉄の3種類。 >>414
デスヨネー
オートチャージマンは遠出の前に残高を確認するのが大事 >>415
じゃあ共通化してかなり経つのに
ICOCAやmanaca等でチャージ出来ない江ノ電はどうなんすかね? まああんまり無いかもしれんけど、青春18きっぷで広島に来てそこから…ってときに残高一々確認しないよなぁとか思ったり >>403
導入費用の軽減になるの？だって別形式のを作るんだよ？ >>411
常にSuicaの残額も把握出来ない奴ってww
まさかSuicaに500円以上入ってないのかww
券売機で残額と目的地までの運賃は調べないとね 1万切ったら1万チャージすりゃいいんだよ
なんでギリギリの額で持ち歩くのか >>415
>>418
江の電もお金はねーよ。
ごく一部の、統一されてないと発狂する発達障害客のためにまだ耐用年数の来ていないPASMO対応機器を交換したり回収したりする余裕は弱小中小私鉄はもちろん、金持ってそうに見える江の電でも無い。
SuicaPASMO以外のカードを使おうとする客なんて観光路線の江の電でも１割以下、千葉モノレールとか観光要素ゼロなら1％にも満たないよ。 >>418
サボりですね。
>>426
障がいとか関係なく客を混乱させるのはいかがなものか。「公共」交通機関だよ。採算より
公益性が優先されるのは当然だ。 >>426
というかもっと根本的な問題があって、首都圏の場合他地域カードの率も絶対数も低いんだよね。
単純に考えるため仮に東京都民と名古屋市民が互いの地域に平均1回ずつ行く、ということにすると、名古屋には100万人が来るのに東京には20万しか来ないという結果になる。
この時点でもう東京で他地域カードに投資する効率は名古屋でのそれの1/5になっちゃうわけさ。 >>420
今の所独自カード作って10カードを片乗り入れにするのが一番安い、ということになっているんだけど。 >>429
地方から東京の方が圧倒的に多い。
会社の出張なんか典型的。 >>431
東海道新幹線の場合は、東北上越系の新幹線とは異なり、東京から名古屋関西への流れの方が多い
だから東海は早朝の東京発のぞみの充実を売りにするのだ そうでもないしそもそも出張客は全旅行客の1/5程度のようだぞ。
半数くらいは観光客らしい。
下の資料p.5を見る限り横浜に来る東海民より名古屋に来る首都圏民の方が多いようだし、やっぱり江ノ電は名古屋より他地域カードに対する投資効率が悪いと言えそうだな。
出張客にしたって関西→東京都の流れが大きいだけで、あとは「地方から東京に来るやつの方が多い」とまでは言えないんじゃないか？
www.jtb.or.jp/wp-content/uploads/2014/10/nenpo2014p12-31.pdf 出張っぽいところを拾っても首都圏→愛知県で70人来る間、東海→東京都は130人しかいないんだよな。
東海に静岡を含んでもこれだもん。 >>420
カード会社がいろいろお金出してくれる。
もっとお金出してくれるカード会社無いかな？と探し回った結果がピタパw
プリペイドカードの10倍ぐらいとの噂。 >>431
429は「単純に考えるために」一対一の割合で考えたって書いてるじゃん。
東京から愛知へ出張する人より愛知から東京へ出張する人の方が多いのは想像できるけど、その東京には地方からの出張者の何百倍もの数の人口が住んでるから「客全体の中に占める出張客」は1％以下なんて事態になる。
それに、そんなに出張する奴なら共通化されてなかった頃にSuica買ってるから地元で定期を載せてる奴以外はそっちもそのまま使ってるよ。
コンビニに行けば地方でもチャージが出来るんだし、ごく一部の私鉄のしょぼい駅で使えないからって発狂するのは発達障害の鉄ヲタだけ。他はみんな代替手段を自分で考えて解決してるからw あの阪急阪神グループが、ICOCAとICOCA定期を発売へ（2019年春予定）
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/5840.pdf
PiTaPaをゴリ押ししてた阪急阪神、一体何があったのか！？
もはやPiTaPaは用なしで存在意義が下がったに等しいですね。 関西地区はJRも私鉄もプリペイドはICOCA。ポストペイトはPiTaPa。
JRとスル関が提携した最終目標達成だな。 2011.6京阪がICOCA取り扱い開始
2012.12近鉄がICOCA取り扱い開始
2013.3全国相互利用サービス開始(近鉄名古屋線でのIC利用率が上がる。)
2017.3〜4大半の私鉄と3市営地下鉄(当時)でICOCA取り扱い開始
2018.秋(予定)JR西日本にてPiTaPaポストペイ対応開始(夏に「近畿圏エリア」解体のため
ICOCAエリア全域となる可能性も高い。)
2019.春(予定)阪急阪神でICOCA取り扱い開始 2018.3.28〜関西空港乗り入れのバス
ttp://www.kate.co.jp/info/detail/183/
ttp://www.narakotsu.co.jp/news/pdf/news_0839.pdf
*奈良交通担当便でもCI-CAは利用不可。
2018.4.1〜鴨川日東バス
ttp://www.kamogawanitto.co.jp/wp-content/uploads/ic2018.2.9.pdf 川口市の「みんななかまバス」もさっさとIC対応しろ。
2018.4.1〜中核市に移行することだしここは一つ対応すべき。
自称ほぼ東京。 >>437
三井住友カードのキックバック終了なんでしょ。 >>439
阪急的にもJRがPitapaを導入で敵対しあう理由は無くなったんだろ
J-WESTカードでPitapaが出るのか胸熱やね
Pitapaでプリペイド部分はICOCAになったカードが出たら
すべて円満解決な気がするわ
それよりも3dayチケット相当するなにかをさっさと出して欲しい >>440
「レールウェイカード」の存在も認めてやれよ。
何で2年半の運命になったのやら… リニモカードが2011年発売→2016年終了だからまだ阪急よりはマシな方か。 >>437
むしろ存在価値が微妙になるのはスマイコ。
ポストペイの導入のみならずPiTaPa割引まで実施するJRの姿勢を考えると
もはやオートチャージ等スマイコに対する新たな投資の可能性は極めて低くなった。 >>445
まさかあんなセンスゼロのカードが10年以上も売られると思ったのか？
俺は逆に売られた方が奇跡かつ奇妙だと思ったが。 たまに行く関西で使うのにスルッとKANSAIが便利だったのに
完全に無くなってしまうのか。 >>445
それはグループ会社社員の通勤外交通費の請求が簡素化されたから。
昔は使用済カードに名前書いて提出するか新品カードと交換だった。
スルッとKANSAIカード廃止後、IC履歴添付で簡単に請求出来るようになったから磁気カード使う機会が激減。
(地下鉄利用がどうしても多いから地下鉄使えないカードは存在意義無し。
以前はJR乗ると請求が面倒だからわざわざ遠回りの地下鉄経由で行ってたりした) ICレールウェイカード（仮）の噂とは何だったろうか？
>>450
企業がPCでの交通系ICカード読み取りの精算ソフト導入が進んだのが大きいでしょうな。 >>444
×Pitapa
○PiTaPa
>>445
ICカードではないので無関係。青森のハッピードラッグは2017年4月1日に導入した独自の
ポイントカード一体型電子マネーが同年8月31日で終了した。ウエルシアHDに買収されて
Tカードに移行したため。静岡の杏林堂薬局もツルハHDに買収されて同じ結末になる見込み。
むしろ2年もったならいい方。
>>447
ICOCAならコンビニで使える。
>>449
お手持ちの地元ICカードをご利用下さい。ICOCA以外も使えます。 >>450
窓口で領収書をもらうのがそんなに面倒なの？
カードが使用済みになるまでお金がもらえないのは痛い。途中でも現金がほしい。
1回出張毎に現金を支給してくれないのはブラックだ。
うちは領収書も利用履歴も何も必要ない。自己申告で支給してくれる。最短経路であることが
条件で自宅住所と出張先から会社が経路を特定出来る上ネットで調べれば運賃はわかる。
交通費は他の買い物と異なり領収書がなくても長距離を自転車で移動するなど非現実的な
方法を用いない限り不正は出来ない。そう考えると領収書などの提出を求める会社自体
ブラックだと思う。(混み具合などで料金が変動するタクシーや特急券が必要な列車を利用
した場合などは領収書が必要ですが。)
>>451
お金がかかり過ぎてICOCAの方が安上がりということでしょうね。
阪急はJRが嫌いだからnimocaになるとかmanacaになるとか言った香具師は何だったのか。 関西では関東のバス特に相当する
・プリペイドで
・多事業者共通での
バスの割引は出来ずじまいか >>445
２年半というか、独立運用開始から２ヶ月も経たないうちに死刑宣告だから前代未聞だわな。
>>448
10年はやらないだろうけど5年くらいは悪あがきすると思ってた。まさか２ヶ月で降伏するとは予想外だった。
あ。今日のスルー推奨ＩＤはID:z08Gj62H0 ですw >>447
現状ポストペイの導入予定が近畿圏エリアとされている以上、他のICOCAエリアでのスマイコとPiTaPaの関係性は変わらない。 >>456
あんな中途半端な仕様では近畿圏外の需要なんて知れてるよ。>>447の言うようにこれ以上の投資は無駄。 >>442
お前の所はまだ埼玉だから朝日自動車とか対応してない会社も多いだろしばらく我慢しる
それよりめぐりんをだな >>445
そもそも、IC全盛のご時世たった2年前の時点で
新規の磁気カード発売というセンスが信じられないわ >>453
自己申告でも支給されますが、細かく乗車区間を記入しないといけないので面倒。
使用済カード提出で新品カードと交換は楽チン。
ただし私用に使った場合は交換不可で私用部分に線引いて提出後社用額が振込。 >>459
https://potato.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1467693846/l50
＞「磁気定期券や回数券をお持ちのお客様が、乗り越しで利用されるニーズがまだまだある」（阪急電鉄の広報担当者）
阪急の広報のおっさんって、一昨年にこんなエラそうなこと抜かしてたけどけど、2年もたたないうちのこの有様だよｗｗ
このおっさんあっての阪急だから、JRに後塵を拝し、近鉄や山陽、もちろん阪神からも嫌われて当然だな。 >>463
そいつ、いつも同じ事しか言わない発達障害なんでスルーしましょう。 >>463-464
個人攻撃しかできないお前らこそ真の発達障害。 >>463>>464
最近珍しいな。あんな絵に描いたようなヲタ脳満開文章w >>455
交通事業者だけを例に出して前代未聞は間違い。小売業者も含めた全てのプリペイドカード
発行者ではもっと短い前例があるので全く前代未聞ではない。ここが鉄道馬鹿の悪いところ。
>>456
後払い対応は秋だが夏には近畿圏エリアという概念は消滅している。
>>458
国際興業バスは使えるのだが。 >>460
手間をとるか即時をとるかだな。俺は後者だが。
オレンジカードだと0円になったことしか分からず私用か社用かの区別は出来なかった。
名古屋の場合ユリカやリニモカードだと駅名などが表示されたのである程度特定出来た。
その辺カードによって違うのだなと思った。そもそもオレンジカードは改札非対応だったし。
>>461
それねえ。ICカードを持たない人や非対応の交通機関もあるから不完全ではある。
確かに対応機関なら便利ではあるが。乗継割引などが無視されて正規運賃が支給される
旧来のシステムは消滅してしまうのが社員にとっては残念だな。会社にとっては節約になる
だろうが。会社によってICカードでも現金運賃だったり実利用運賃だったり色々。中にはIC
利用者が1〜4円高い区間もある。(クレジットカードでのチャージなどにより取り戻せる
場合もあるが。) >>468
私は反対意見なので従いません。主義主張としてバスでも電子マネー加盟店でもICカードが
使える全ての場所をこのスレの対象とします。加えてスレ立てされる方には鉄道総合板から
電子マネー関係の板への移動を要請します。
鉄道とバスは乗り継ぎが可能であり密接に関連しています。「○○鉄道」という会社がバスも
運営しているケースさえあります。ICカードの利便性までをも否定することになります。 願わくば東京の特別区と越県合併。岐阜と長野で以前あった。 阪急百貨店はICOCA使えたからそこまで驚くことでもない。
イオン傘下のツルハHDがnanaco導入やユニー傘下のサークルKサンクスがWAON導入の方が
よっぽど意外だったわ。後者はファミリーマートと統合したが兄弟関係を考えるとむしろ
ファミリーマートがWAON利用不可にすると思った。まさかの展開。「ユニコ」は改装すると一度
使えなくなったが今春再開予定。(旧サークルKサンクス以外の店舗も導入。)まだこちらは
ファミリーマートの資本が入ったからいいとしてツルハのnanacoだけはありえないと思った。
13％とはいえ筆頭株主で共同仕入れもあるからイオンを敵に回すとはねえ。まあイオンも
ウエルシアHDに子会社3社を統合させて1位にしたからツルハも面白くなかったのだろうが。
杏林堂を買収して1位に返り咲きイオンとはバチバチしている。提携深化も否定し独自路線を
貫く姿勢を示している。マツモトキヨシHDの2倍超となる巨大ドラッグストアチェーンの実現は
まだ先が長そう(ないかもしれない)である。 セブン(カードサービス)もセブンでよくトップバリュ商品の購入でnanaco利用を認めたものだ。 キチガイしか書き込みしてない板
裁判・司法
http://egg.5ch.net/court/
ここなら底辺大学くんも見習いレベルです。 あいの風、IRは移管の際に西暦にすべきだった。
特にICOCA定期券のようにゼロからスタートの
ものは。名古屋市交通局もマナカ定期券は最初
から西暦。普通券が西暦で定期券が和暦の近鉄も
かなりおかしい。 まさか、勤務中に書いてるのか？
それはやめといた方がいいぞ 和暦西暦の問題は基幹システムとの絡みが大きいから、枝葉の利用者がどうこう言うのは筋違い。
どうでもいいが、今年「基幹システムを入れ替える」って会社はヤバいと思われ。
例えば青色のメガバンクとか。
日本の古い会社の奥には、2025年にヤバくなるシステムがあるらしい…。
来年も「30引いて対策」する会社もあるだろうし。 >>489
長バスはＴポイントに決まったわ(´･ω･`) システムは「年」「月」「日」別々に管理しているの？
Excelなんか表示形式が変わるだけで、日付の元値は連続数値だけど。 JR駅員は「入学式からしか運賃はかからない」と言っていたが本当はどちらなのでしょうか？
1.鉄道会社により異なる。
2.ルールが変更になった。
3.規約上は4月1日からだが暗黙の了解で入学式の前日までは無料。
4.駅員の間違いもしくは不正な値引き
(4.のせいで不正乗車と扱われて差額だけでなく増運賃を請求されたら大迷惑だが。)
ttps://beauty.yahoo.co.jp/lifestyle/articles/867934 >>485
休憩も知らないのか？
俺の会社は職種がら出勤も退勤も休憩も休日も不定だぞ。
退勤(定時ではなく実際の退勤)と休憩は当日にならないとわからない。
なお本日は休日だ。 >>487
知るかよ。オリンピック招致した責任で西暦の使用を強制し和暦の使用を禁止すべきだ。
政府は新元号を定めず元号を廃止すべきである。
>>490
Tポイントはポイントカードであって支払いは出来ない。クレジット付きとかTマネーもあるが
それではなくICカードを利用するとTポイントが付く楽天Edy方式を採用する予定。 一般国民は改元ではなく廃元すべきだと思っている人が多いのになぜ政治家は誰一人
それを言わないのだろうか。赤旗新聞は和暦の併記をするように退化している。共産党も
堕落したものだ。日本に西暦以外の暦は必要ない。元号は害悪だ。即座に廃止すべき。
国民が迷惑している。 >>489
長崎県は全てのスーパーと自販機でnimocaが使えるのか？
大型商業施設だけ一部が付いているし。 元号のみならず天皇制も廃止すべきである。税金の無駄遣いだ。あいつらだけ贅沢する権利は
ない。皇族は非国民だ。てめえらが贅沢しているせいで国民の福祉が低下している。天皇や
皇族に使うカネがあるなら一般の国民に還元しろ。天皇制を廃止しない政府や政治家も無能だ。 >>491
古いシステムだといろいろだよ。
メモリ節約のために7+4+5ビットしか使わず128年しか保持できないとか今じゃ考えられない奇怪なプログラムがいろいろある >>492
4月から小学生なら4/1からこども運賃。
同じように中学生も4/1からおとな運賃になる。 小学6年生が卒業した年の3月31日までは子供用カードだが
中学に進学する4月1日以降は大人用（普通のカード）に切り替える必要がある。
カードは手続きすればそのままのカードで良い。
https://www.pasmo.co.jp/buy/kids/
https://www.jreast.co.jp/suica/howtoget/mysuica.html >>492
君の文章は主語すらなく滅茶苦茶で解読不能。
小学校から勉強やり直せ。 >>500-501
駅員の勘違いということか。実際駅員が「入学式の前日までは無料ですよ」と答えていた。
着駅で不正扱いされたら大迷惑だな。まあ運輸規約と暗黙の了解があって後者で無料
としているのかもしれないが。
>>502
あるからねえ。お前がやり直せだわ。 島原鉄道どうなったの？当初の予定ではnimocaを導入予定だったが。 >>491
シリアル値だと定期の１か月が難しそうな
28日もあれば31日もある なんで基幹システムの話をするときに、エクセルのシリアル値なんか持ち出すんだ？
君の家のコンピュータで動くのは、せいぜい君の家の模型の電車。
最低でも、1970/1/1起点の話をしようぜ。
あと「和暦を廃止しろ」と言う奴は吊し上げな。日本の大事な文化を、1世紀にも満たない
新参者の機械のために破壊できる訳が無い。
せいぜい、2100年まで生き残って閏年でないことに気づけ。
どう考えてもそこまでシステム寿命が無いのに、2000年2月29日にバグシステムを郵政省(当時)に
おみまいしたF通って会社もあった。そういう配慮や、西暦和暦変換をマイクロソフトって会社に
丸投げして「よし」としているのがおかしい。
(シリアル値では、1900/2/29は「ある」事になっている) >>507
和暦は愚か天皇もくたばれ。天皇が庶民になれば
その予算で貧困層の支援が出来る。どちらが
あるべき姿だ？だが天皇自身は悪くない。皮肉な
ことに天皇自身が天皇制の廃止を決められない。
なお元号は中国からの輸入であって日本の文化
ではない。その中国でさえ廃止している。今や
日本だけが遅れている。文化や歴史より利便性だ
和暦を使う迷惑野郎こそ吊し上げだ。 大事なことなのでもう一度
和暦も天皇も百害あって一利ないので廃止を 天皇を先に廃止すれば和暦なんて概念が消える。
本来1945年に廃止すべきだった。 事例紹介・長崎バス（長崎自動車）
独自システムを用いた新ICカード乗車券を平成31年度に発行予定
Tポイント導入など地元生活の利便性を追求し、地域発展に貢献へ
http://2020cashless.tokyo/cat01/2432.html
サービス
株式会社COCOアドバンス
TSUTAYA・フード・ゴルフ各事業、Tポイント加盟営業代理店
https://www.nagasaki-bus.co.jp/kataru_company/
長崎スマートカード分裂は、CCCの入れ知恵だな。 昭和から平成を知らぬか
リアルタイムを知らずとも知識や映像では見たろうに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
