◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
前スレ
ダイヤ改正総合スレ 32列車目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1511665801/ ぷらっとこだま
1000円そこら値引きと狭い指定席の代わりに乗車時刻の厳守と7割増しの乗車時間を強いられる
無くても困らない新幹線プランのことだな
さらに新幹線の乗車・降車駅のJR近郊区間無料の特典、これも無いんじゃなかったっけ？＞ぷらっとこだま
もっと安くしないと魅力無い 足利藤祭りやまどり号がなくなってる…(´・ω・`) >>617
名阪で？
せいぜい三重か奈良じゃないの？ ぷらっとこだま
乗客が居ないこだまの席をまとめて借り上げてるだけだしなぁ
がらがらのこだまは少し埋まって、客は何となく安く行けてツアーズも少し利益出るし。まぁいいんじゃない？
利用するかしないかは自分で選択出来るのだから
こだまは廃止する訳には行かないが
乗客少ないから
その分格安で乗りたい客向け商品がぷらっとこだまでしょ？
基本的には廃止するとは思えないが >>635
通常期ならあと1000円出せばグリーン車に乗れるし >>609
往路は快速急行で大阪、復路は急行で中川、松阪方面 ぷらっとこだま
近鉄が名阪マル得きっぷを止めたのも関係しているのだろうな
安売りをやめて高級志向に振るみたいだし ぷらっとコダマはもういらないわ。
羽田神戸のスカイマークか成田関西のLCCで。
愛知、静岡住民はかわいそうだけど。 JR東
春の増発列車のお知らせで上越新幹線からMaxE4系が減少してる。
2階建て新幹線の見納めが近づいてる。 >>638
マル得切符って廃止されたんだ。
昼得きっぷ廃止共々、関西の金券ショップ文化がいっきに廃れるな。
大阪駅前ビルの金券ショップが一気に潰れるんじゃね？ >>611
>ダイヤ改正日が確定したからじゃないか？
例年は1月上旬に9月までの予約が開始される。
去年は4月に値上げがあったので、3月末までの料金と9月までの料金の2本立てだった。
この時期になって3/17以降が未発表なのが不自然なんだよね。 >>643
今はメルカリで金券を気軽に売買できるから金券ショップには厳しい時代だろうね
株主優待もメルカリ販売が増えて金券屋にまわりにくくなったのか、近鉄もJR西日本も買い取り価格が以前より1割以上は高くなっているよ
近鉄株主優待（1回乗車券）の場合、金券ショップなら今は1700円くらいだけど、メルカリでは送料込で2枚3150円とかだし。 ・近鉄のマル得も西日本の昼得切符も廃止
（昼得はICOCAに実質移行）
・EX-ICでこだま割
・スマートEXの開始で↑のハードルが下がった
・九州も2枚きっぷをネットに移行
というのを考えると、ぷらっとこだまもICに移行する可能性は高いね。 さらに、ぷらっとだとネット予約は郵送だと5日前（窓口だと前日）までなのに対し、スマートEXの方は3日前までだし、ワンドリンクの有無で、後者の方が増収になりやすい。 ぷらっとは旅行商品（一人ツアーの扱い）だから他とは事情違うかと。 【新潟地本】ダイヤ改正について提案を受ける
http://www.geocities.jp/higashinihonunion_niigata/5ad/e078.pdf
・要員増減
長岡運輸区 臨時△１（8383M廃止、SLの新津発着化による機関車の運用廃止）
新潟運輸区 車掌基本△２（越後南線ワンマン化）
新潟新幹線運輸区 車掌△２（新幹線編成置き換え）
・ワンマン列車の選定根拠、ワンマン運転実施に向けたサービス面での設備投資
特情や利用状況を含め検討した。
夕方の混雑する時間帯もワンマンで対応可能、下りの始発も2パン編成の運用なので冬期でも大丈夫と判断した。
サービス面での設備投資は特に無い。乗降人員が少ないため無人駅への券売機設置等も考えていない。
・新潟駅連続立体交差一部開業
4月の一部開業を見越し、これを見越したダイヤ設定や運用を組んだ。
新潟駅での入換時分や徒歩時分なども改正から反映させる。
・新幹線と在来線の同一ホーム乗り換え開始による駅の要員や作業内容の変更について
連立工事の主体は新潟市であり、市と一緒に進めているため今段階で提案できる内容はない。
要員や労働条件に絡むものがあれば今後提案していく。 JR東海ツアーズはJTBが絡んでいるからね
JR東海の意向だけでは決められない >>612
500円割り引いてくれたらそういうケースがほぼ無くなるんだけどな。 >>651
信越線であれだけの事をしてもワンマン化はやるんだな
越後線の南側じゃ妥当な感じだけど、普通は世間の顔色は伺わないかね 京王のダイヤ発表が遅れてるけど、
小田急多摩線の通勤急行10分毎や快速急行新設は完全にサプライズだから
ダイヤを作り直してるのか 別に京王はJRと同じ日にやる理由もないし、通勤電車しかないから
ギリギリの、好きなタイミングで公表したいだけだろ >>643
>>647
株主優待は大口株主の多い東京で買い取りある甲南とかは在庫確保できるよ >>652
そうだけど、JRTOURSの株主構成は
東海旅客鉄道70%
JTB30%
だからJR東海の意向が反映されるのだろう。 >>647
メルカリって今でも金券売買できる？
夏ぐらいに規程が改正されて急に厳しくなった気がする。俺はよく余った昼特出品してたけど、今や出品後数分で運営に削除される。
株優とかも規約上、一応禁止だしな。 臨時の発表見て気づいたんだけど、
新宿で快速富士山の発車1分後に特急ふじさん3号が発車、
特急ふじさん12号と快速富士山の新宿到着が同時刻(ただし運転日の重複はない)
って何かの嫌がらせか!?ｗww >>651
切り替えが4月何日かまではわからないかな
場合によっては日程くんに喧嘩売りにい行かにゃならんのだが… 京王と東武の改正プレスは例年遅めで、毎年やきもきし始める奴がいるのも同様だな >>663
旅行会社を立ち上げる時にJTBが協力、ノウハウを教わった。東日本はNTAが協力。でもNTAには感謝していない所かノウハウを盗んだと聞いた事がある。 >>669
国鉄分割民営化の際にjtbをJR東日本の旅行部門に国がしようとしたらjtbが反発。
JR東海が旅行子会社設立の際にjtbが接近。
NTAはJR西日本に。 >>599
区間急行を急行に統合するのならともかく
>>627
九州ならとっくにワソマソにして
2蓮は混むからロングシートに改造やな >>672
準急の古市以遠を急行にするという荒技を使うしなw >>625
冬季は対象外でいいのでは？
夏期は問題ないだろう。 >>669
国鉄時代のターミナル駅構内にあった
駅の旅行センターは日本交通公社か日本旅行が入ってた。
JRになって自前で旅行業やるので一等地なのに格安賃料の業者を追い出し。
国鉄時代のきっぷ売れる旅行会社は日本旅行と日本交通公社の二社しかなくて末期に近畿日本ツーリストと東急観光が加わった。 つい最近まで荻窪の改札の目の前にも京王観光あったけど民営化時には追い出されてないやん >>677
それは元「駅の旅行センター」では無いんだろう。 民営化時のゴタゴタは時刻表もあったな
JTB時刻表はかつて国鉄監修の時刻表だったが、JR各社で監修して別のとこへ依頼するとなった結果JR時刻表が出来た
あと定期券もJTBとかで買えたけど、それも無くなったね 時刻表は民営化と同時に弘済出版社のがJR監修になった。
JR関連の旅行業は1年ちょっと経った辺りから始まった。
日本旅行がやってた大宮等の旅行センターはびゅうプラザに変えられた。 近鉄大阪線や南大阪線で準急系が増発される一方、乗客の少ない区間では急行の停車駅を増やして各停廃止とは
近鉄でも通勤客の近距離化が進んでるんだろうな
それでも急行を近鉄八尾に停車させるとか、JRみたいな中長距離客切り捨て政策を取らないのは近鉄の良いところ。 >>681
南大阪線の急行と準急の停車駅は45年間変わってない
ダイヤパターンも30年間ほとんど変わってない
特急の停車駅はどんどん増えていってるけど むしろ南大阪線では地下鉄に針中野とかの客を根こそぎ奪われて近郊普通は減らされてるっていう >>683
近距離客を地下鉄に渡すのはいいことだろ
中距離近郊鉄道なのに近距離普通が多くて優等がまともに走れないなんて言語道断
ニューヨークの近郊鉄道のメトロノース鉄道は一部路線では地下鉄並行区間のみの利用はできなくなっている。
阪和線は邪魔な普通を減らして快速を増発したのは英断だけど、快速の全てが無駄に停車駅が多く遅くて阪和間では使えず関空では南海にボロ負けなのが惜しい。
阪和線はパターンダイヤを無視して新快速を1時間1本復活させるか、特急を増発してほしいな。 日中の需要なんてせいぜい日根野までで、阪和間を乗り通す客はわずかなので
現行の近距離重視ダイヤがおかしいとは思わないけどな。 >>632
それはイメージ画像ではなかろうか。
>>684
本社発表でも長野支社発表にも「はまかいじ」とある、
なくなっていない。 おおさか東線新大阪延伸すると直通快速は新大阪～奈良に変更か？？ >>681 >>682
時代に合わない遠近分離を続ける近鉄はむしろ良くない
実際に遠近分離を続ける近鉄が関西大手で最も乗客減少が激しい
ぶっちゃけ遠距離住宅地はもうダメだから近距離中距離を守りにいかないと沿線間競争に負けるぞ >>690
急行が国分に停まってるから現状何の問題もなかろう
国分が6両しか停まれないのがネックだが 6両分しかホームがなく延伸絶望的な国分に急行を停めた時点で快速急行の停車駅は事実上固定化された。 >>690
近鉄不動産はまだ桔梗が丘を販売してるから
遠距離をバッサリ切り捨てるわけにはいかない
とはいえ近距離回帰の現状や遠距離客減の状況も分かっているからこその近年のダイヤ変更内容なんだろ
不動産と鉄道事業でのせめぎ合いが見てとれる >>694
売り抜けに失敗したのか…
そりゃ辛いわ… >>697
大阪府内へ通うのであれば、大抵の人は今更あんなところの物件を購入しようとは思わないだろうしな。
確かに失敗だわな。 今年中にあずさ、かいじをE353に置き換え完了したら来年のダイ改で踊り子E257系化と
湘南ライナーをスワロー特急に格上げするか？？ JRは阪和間や福岡北九州間の都市間輸送もあるのに、無料優等を使う客は完全切り捨てだな
福岡北九州間は新幹線に在来線特急に高速バスがあるからいいけど、阪和間は自由席の少ない特急が1時間1本あるだけ
紀州路快速の所要時間は国鉄時代の区間快速（鳳以南各駅停車）と同じくらいかかる
JRの場合和歌山から海南や岩出方面の接続もあるに酷いものだ。国鉄時代は紀伊田辺までの直通快速もあったのに。
近鉄大阪線は名張など小都市でも、大阪や津などに無料優等が便利に走ってるから良心的。名古屋線は都市間輸送がメインなのに急行の追加停車はサービスダウンだな
せめて桃園は1時間1本のみの停車としてほしい >>700
JRが紀州路快速で舐めプやってるのに、何のテコ入れもしない南海が悪い >>701
南海は毎時2本の指定席特急が走るようになって便利になってる
京阪プレミアムカーの好調や快速みえの客離れをみてわかるように、有料着席サービスは大きな武器だからね お騒がせしました。
東海ツアーズに問合せしました。
ぷらっとこだまは、来期も発売されると回答もらいました。 >>704
ちょっと違う。
JR西はTiSという旅行センターを直営で営業していた。
が、後にこのTiSを日本旅行に引き継がせ、そしてJR西が日本旅行を連結子会社化して今に至る。 >>706
あれは近ツー救済のために日旅が西の旅行業本部に話を持ち掛けて最初は三社統合で
動いていた。で、西＋日旅の統合がなされた直後に近ツとの協議が破談になったんだな。 近ツーと日旅の統合が実現していたら首位のJTBに肉薄もしくは首位奪取なんて事になれたかも。
旅行業界にとってはその方が良かったのに。 クラブツーリズムが別会社に分社したし結果的には今のままで良かったのでは >>709
いや、JTB一社グループが巨大過ぎるのがダメ。
未だに非上場だし業界の発展を妨げてる。
JTBと近ツー日旅とHISの三大大手が理想。 >>710
さしずめ新会社は みずほ旅行 とでもするのか？ 日本債券信用旅行
日本長期信用旅行
北海道拓殖旅行 「日本債券信用旅行のルートは北回り？」
「高利回りよ」 HISが大手は草
飛行機でいうところのスカイマークみたいなもんだろ >>715
いや、今や取り扱い人数ではJTB抜いてる。
額はJTBが上だが。
(個人旅行取り扱い) >>712
近ツー 日旅 西 の三社が合併して規模で。。。
って流れだったから
三社が合併したけど、うまく回らなかった みずほ銀行の二の舞になるのでは？
と思った >>692
他社より客の減少が激しく新車が入らないのは問題
>>694
それだと結局は中途半端
二兎を追う者は一兎をも得ず
遠距離をバッサリ切り捨てるくらいの決断をしないと
近距離を含めた沿線全体が地盤沈下する傾向は変わらないだろうな >>700 >>702
南海和歌山市駅は客の減少が激しく百貨店も撤退した衰退駅なんだが？
紀州路快速が大阪駅まで直通する和歌山駅のほうが比較的堅調で
枚方市駅のような大きな駅からも撤退した近鉄百貨店がまだ生きのこっている >>719
南海和歌山市の客が減ったのは加太方面と和歌山港方面が大きい
JR和歌山の利用客のうち大阪市内への客もあまり多くない
南海和歌山市駅の髙島屋は数フロアしかない百貨店というよりかはサテライト店みたいなもの
JRは新大阪での新快速乗り継ぎ客は多いけど大阪駅直通は難波行きに比べて便利とも言えない
鉄ヲタは梅田を過大評価し過ぎ
南海は難波だけでなく各地へ地下鉄のアクセスも便利だし、だから関西空港駅でも南海優位に変わった >>719
枚方は大阪市、京都、高槻といくらでも近くに百貨店があるが
が、和歌山は(JR和歌山を除くと)あべのハルカスに行かないとないからなw >>709
クラブツーリズムは分社化したが、KNT-CTホールディングス発足で事実上対等合併に
クラブツーリズムが好調でKNTが低調、さらには個人旅行すべてをクラブツーリズムに吸収させるらしい >>720
南海和歌山市駅は大阪方面の優等列車の本数も減っているから全方向落ち込んでる
梅田は地価が大阪で最も高い地区なので
鉄ヲタが梅田を過大評価しているのではなく市場が評価しているというのが正しい
>>721
JR和歌山駅は百貨店だけでなくミオもあるのであれでも県内では最も栄えてる駅と言える
南海和歌山市駅とはかなりの差がついてしまった 和歌山港はフェリーとの接続も微妙になっちゃって…
路線バスで和駅に出た方が待ち時間的にはストレス少ない >>682
急行は吉野線内の駅が4連までという制約があって、4連にならざるを得ず、そのためにあえて利用者の多い藤井寺や河内松原を通過しているが、こうした事情がある路線は系統分断での対応が主流になってきているし、近く大鉈が振るわれる可能性もある。 >>722
もう、近ツーの個人窓口なんて僅かだしメディア広告依存でも無いし。
あの会社は名古屋圏がエリートと言われているが殆ど稼ぎは名古屋エリアなんじゃないかな？
クラツーはライバルのトラピックス・旅物語を引き離して勝ち残るだろう。
旅行会社的には読売旅行が資本のデカさもあっててるみくらぶみたいな事にはならない。 >>726
クラツーのような業態はまだ店舗運営より稼げる
原価9割の旅行業界なんて儲からないからね
取り扱い額こそ1兆円を超えるJTBですら、営業利益はJRどころか大手私鉄の鉄道事業単体にも及ばない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
