◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 34列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1513772179/ 大井町線は大井町発車で急行を12-18分間隔にして
18のほうに各停3本ねじ込むかもしれん
（土日の大井町とすると）
03急長06青10緑15急18緑23青28緑…
ただし急行溝の口の田都優等との接続は考慮されない >>582
それでもジェノサイドのJR西日本よりは遥かにマシ ランダムダイヤの束派＝束一社だけ
vs
パターンダイヤの西派＝他大都市圏の鉄道ほぼ全社
ファイッ！！ >>303
くろしおは、通勤特急になる傾向になりますね
白浜〜新大阪も高速ﾊﾞｽがありますので予断出来ないと思います。
今までは道路整備が遅れていたので良かったですが今後高速道路が延伸されて高速バスが大阪〜新宮とかに運行されるとくろしおも白浜以南廃止、なんてことになるかもしれませんね…
現実になりそう
高速道路延伸の暁には高速バスに長距離利用を譲ってくろしお廃止+紀勢本線の第3セクター化or廃止をし、存続させるなら地域主体の路線にするのがいいかと思います。同じ事は伯備線にも言えます。 >>319
くろしおは通勤主体に切り替えていくのがいいでしょう。値上げとグリーン車の廃止を行い、283系を非振り子車に置き換え、阪和線内にも数駅停車させる事で所謂「通勤ライナー」となるのではないでしょうか?
現在京都/新大阪〜新宮での運転となっている列車は、天王寺〜和歌山/御坊/紀伊田辺/白浜での運行とするのが良いでしょう。なにわ筋線と北梅田駅の開業を見据えるならば半数は新大阪発着としても良いかもしれませんが やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが、創価学会はその緩さに目をつけ
住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ、防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず、私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ
防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り、防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた
（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>586
首都圏のJRでランダムダイヤな路線ってだいぶ減ってるはずだが。 >>590
3/30改正の東急が4月号に載るかどうか気になる >>581
嫌がらせとしては最高だな
いいぞもっとやれ >>591
確かに昔と比べたら減ったと思う。
だけどランダムダイヤの王様、総武快速は未だ健在だね(笑) >>576
総連系のJR東海労からはクレームが出てる >>583-584
田園都市の準急を忘れてないか？
東横菊名は、日比直が特急設定時に30分おきになった名残。
今は大倉山〜代官山の渋谷行最速列車だしね。
更にその昔には、休日に全くランダムな渋谷＝日吉ってのがあった。 銀座線の一部区間、丸3日間運休へ GWに渋谷駅で線路切り換え 東京メトロ
https://trafficnews.jp/post/79768 >>595
10日にダイヤ改正する私鉄があるからだと思う。 日豊線佐伯＝延岡。
佐伯619→726延岡の電車にグリーンマークと「グリーン券は車内で発売」と表示。
上り電車には表示なし。つまりワンマン対応車なのにツーマン化。
亀川1657→1936重岡、重岡1748→2029大分の使用車両が謎。 ここで鉄ヲタたたきしてる奴は、
鉄道会社のステマだったりして >>600
自由席G？だとしたら18きっぷとG券で乗れるね >>594
そこに繋がる内房線も結構なランダムダイヤ
複線の上に貨物も走ってないというのにね その時間に佐伯から延岡方面に乗る18キッパーなんて微々たるもんだろうな。 いつになったら公式サイトで時刻の検索ができるようになるのか。 >>586
改正後の小田急江ノ島線各停駅は限りなくランダムダイヤに近い。 >>600
昔のディーゼル(特急より新しいがw)はワンマン。
今の車両も特急だとワンマン。
なぜ普通に使うとワンマンにできないんだよwww なんか、西武もSトレとかやり始めてランダムダイヤになってきてないか？ 気仙沼線BRTダイヤ改正及び新駅開業について。
・志津川中央団地／気仙沼市立病院駅開業
・ベイサイドアリーナ→南三陸町役場・病院前駅に改称
・7月頃に柳津〜陸前戸倉間専用道に載せ替え
https://jr-sendai.com/upload-images/2018/02/201802221.pdf
改正号時刻表には、気仙沼市立病院駅だけ反映（昼間の本吉＝気仙沼間7往復のみ停車） >>609
石北線みたいにそのうちバッサリ行きそうだな。 時間一本ある区間に18きっぷ特例あって宗太郎越えが特例無いのおもしれえな >>604
内房は前は日中の発車時刻がほぼ統一されてたんだけど、昨年のダイヤ改悪で中途半端に本数を減らして、暗黒千葉支社流糞ランダムダイヤに進化したw 高純度の鉄オタは南関東在住ばかり
他の地方はカーマニアとの兼務 東海道線静岡口
熱海（18:55発）→豊橋（22:11着）行き誕生。 >>619
上り
豊橋（7:11発）→熱海（10:21着）。 この期に及んで発表がないということは東武、東急東横は3月改正なしかな 時刻表買ってきた
大阪から鹿児島まで実は18きっぷでいけたけど肥薩線3往復になってまったkjつながらなくなったなあ
JRQの大減便はやっぱ結構くるなあ
すかすかだもん 633 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 91b3-K27f) 2018/02/23(金) 20:29:24.15 ID:GvBqHhIE0
http://pbs.twimg.com/media/DWnl7NEVAAA0kBt.jpg
昼間の下りアクティー絡みがこんな感じに。湘新が横浜で3分停車。 横浜でアクティー先行させるために3分も停車させるんだったら戸塚で対面接続させてアクティーを先に通せばいいのにな
湘南新宿ラインから快速アクティーに便利にお乗換えが出来ますっていう宣伝も出来るのにな ほっとくとまた関東ローカルスレになりそうなので。
・予讃線現4634D廃止
・予土線現4834D廃止
・土讃線現4225D阿波池田→土佐山田廃止
・土讃線現4227D〜4230D1往復廃止
・土讃線1211M地味に17分繰り上げ >>636
坪尻訪問また難しくなったか？
高松方面からは12時台が一番列車か >>621
この時間じゃと3両は無いだろ
5両か6両だろう 常磐線
1159M(平日)品川発8番線→10番線に変更
468M(全日とも)上野着16番線→17番線に変更
今回目に付くのは着発線変更の2ヶ所のみとはいえ、常磐線も地味にダイヤ改正の様子。 取手発急行伊勢原、SKE3社運用そろい踏み
そして土日の成城準急、折返し時間が余裕ありすぎと同時に
3社車両入れ替えも多くて冗長性がある >>630
悪茶が最終上り東京行きと同じスジで走ってる… >>642
東京→平塚55分は戸塚通過時代のアクティと同じだね。
ちなみに去年の改正で上り最終アクティは54分台に時短。
今回の改正で日中の一部のアクティも54分台に短縮される。
E231以降に統一された成果がようやく出始めた感じかな >>637
しまんと1号か、4223dで4222dに折り返し乗車だな
1211mは101mと多度津で接続ってことはしおかぜ2号リレーが受け接続ではなく
多度津着が10分巻いて相互接続になったらどうなることやら >>643
速達ダイヤにならないという話もあったけど、
特快と同程度のダイヤにはなりそうだな とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
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D6PXX >>645
下りアクティは113系ダイヤのまま
下り普通と上りアクティ・普通は所々で速達ダイヤになるっぽい >>644
・ 牟岐線現 4546D の牟岐〜阿南が廃止｡
・ 牟岐線現 4548D が牟岐始発に｡
・ 阿佐海岸鉄道現 5550D および牟岐線現 4552D を繰り上げ､牟岐線現 4550D を繰り下げ｡これにより､牟岐で接続可能(直通)に｡
阿南〜南小松島では､2012年3月廃止のｽｼﾞとほぼ同じ時刻に｡
ただし､南小松島で特急に追い越されないため､南小松島〜徳島では､当時よりも少し早い時刻｡
・ 高徳線 4331D および 4338D の､三本松〜引田が廃止｡
・ 高徳線現 4377D 廃止｡ただし､池谷〜徳島は､新設される鳴門発徳島行きが､ほぼ同時刻｡
・ ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ12号が､7両→5両に｡
・ 宇和海7,13,12,18号が､3両→2両に｡
・ うずしお新15,新21,新27,新31,18,24,30号が､2両→3両に｡うずしお新7,10号が､土曜､休日も､2両→3両に｡
うずしお新33号が､金曜､休前日も､2両→3両に｡うずしお4号が､土曜､休日も､4両→5両に｡ 特急減便するなら
せめて北部九州地区の快速 大野城、原田、古賀は朝夕のみ停車にして速達化してほしいわ 従業員に鉄オタのいない本屋なのか、いつも通りの冊数しか時刻表仕入れてないのか売り切れてる >>648
宇和島特急の一部を高徳特急に振り分けるんか
高徳の方が需要ありってことかな 折尾、海老津、福間、二日市の普通•区間快速折返し時間が10分前後で、ぎりぎりまで運用切り詰めてるのがわかる
荒木、羽犬塚も15〜20分くらい 成田エクスプレスの河口湖延長、5/26・27と6/1・2が運転されない。
噂通り、ここで渋谷付け替えするのか。
井の頭の残り分も、この梅雨前頃にやりそうだし。 >>652
快速が1番線、普通が3番線、夕方以降の武豊区快が4番線発車に
名古屋-豊橋間のほとんどの快速の所要時間が1-5分延びて、平日名古屋18:30発の豊橋行き新快速の所要時間はなんと61分 >>651
これは以前から不思議だった。
うずしおの大半が２両で宇和海は３両って逆じゃね？みたいな。
でも乗ってみると実際に宇和海のが客は多め。
松山からへき地の小さな町を結ぶより高松⇔徳島と主要都市間の需要が少ない。
どうも宇和海は内子線で高速運転できるからバスマイカーに対して
優位に立てているらしいとか？ >>658
それは高速道路が宇和島まで繋がっていなかった頃の話
宇和島まで高速ができてからは宇和海の優位性が低下して客が減っている >>658
徳島は高松を、高松は徳島をあまり見てない。
そして高徳線中間駅は実にショボい。うずしおの停車駅がやたら多い割には乗降が薄い。
反対に宇和島、八幡浜、大洲、内子は松山の求心力がかなりある。一昔前の宇和海は自由席がいつも満席か立ち客がいる状態。
しおかぜも岡山〜松山を通す客は微々たる数。
松山からだと半分くらい今治で降り、そこから県内〜新幹線乗り継ぎを拾って観音寺で8割くらい埋まっと岡山に向かう感じ。
四国は外から想像するのと中で実感するのが全く違う。 あまり見てないというより
歴史的に水の取り合いで仲悪いんじゃないかな 香川と徳島は歴史的に仲が良くないけど今の流動とは関係ない
四国は仙台や福岡のような突出した地方都市が無いので、自県の県都で用が済まない場合は関西や東京へ行く
四国他県の県庁所在地に行っても県内とできることはほぼ変わらないからね
各県内の特急利用は通勤通学や中小都市から県庁所在地への出張、大学病院に行くとかの所用によるもの 徳島の連中は淡路島経由の高速バスで直接神戸やら大阪に出向くだろうしな 香川徳島は大阪神戸までクルマでも２〜３時間で行けてしまう距離だからな。
愛媛は他の大都市から離れているので、松山に拠点性が保たれていると。 かつては鉄道連絡船の時代だから、高松を拠点に鉄道網が整備され、
高松を経由して大阪や東京に向かっていただけの話。
瀬戸大橋や明石海峡大橋が開通した今となっては、松山高知徳島から高松に行かなきゃいけない理由は何も無い。
高松なんてただのしょぼい地方都市。
札幌仙台福岡のような地位を想像していると見誤る。 高松は大阪よりも岡山だろうと思う
徳島は京阪神
それよりはずっと独自性が強いが、あえていえば
松山は広島
高知は東京
いずれにせよ四国全体をまとめる都市はないな >>664
香川県東部もアナログ時代はね…
今は前田山の毒電波がチャンネルを被せて邪魔をしている 高松はあくまで本州側からの玄関口だけだっただけでさほど大きい都市では無いんだよな。
>>667
松山が広島で高知が東京なら高知がトップという結論になるんだが…。 >>669
あえていえばのつきあいの深さであって都市の規模のことではない 一方博多にしこたま客を集めてたけど調子に乗りすぎて失敗気味の九州 宇和海の両数は2000系架線下しおかぜ/いしづちの4両+3両の其々のユニット間合いって感じだったからね
競合の宇和島バスが値上げするって各市町の秋議会には噂になってたようだし
肱南観光バス空港リムジン並みになる可能性も
tse老朽置き換えも絡んでね
高徳の方は徳島側が徳バスから四国高速バスになったので 停留所減らしたし
高松発京阪神が満席でも うずしお新1号で 徳島発京阪神へ乗り継げる棚牡丹も 今回の改正でTSEは廃車かな。
長くても次の検査までか。
ミッドナイト、モーニングの電車化で平日朝に3両浮くからな。 >>660
っていうか、四国の４県は、ある意味では、どこも県庁所在地が県内で強い求心力を保って引っ張ってる昔ながらの地方自治だなと思った 改正後の東海道新幹線700系こだま
下り…635、653、657、659、661、665、673、675、679、683
上り…802、臨814、636、638、642、644、648、656、674、678、680、682
※675・679・802・644は700系固定、それ以外の列車はN700系で運転する日がある 【政府】「ＪＲ東労組には革マル派が相当浸透」政府が答弁書閣議決定 ＪＲ北海道労組に関しても「鋭意解明」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519355302/
【平昌五輪】日本への複雑な思いと称賛 「日本の失敗は蜜の味」「日の丸掲揚は見たくない」... 日の丸掲揚や君が代斉奏は報じらず...
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1519507613/
【韓国】テレビ局SBSがメダル授与式で「君が代」を流したことにより批判殺到 「君が代は戦犯国歌だ、歌うのを強要された」[02/25]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1519529261/ >>674
そのくせ参院選挙区では平気で合区される 中央東線の高尾発（14:02発）の長野行今回も残ったな 平日の京浜東北であるが
夜間から深夜にかけての南浦和〜桜木町をほぼ6分毎にして
蒲田止まり数本の消滅と、駅パンフにあった東京23時台の1本増、それによる運転間隔の改善をしている
品川22時台
00桜05船10磯15蒲19船23桜28船33磯38船43磯49桜55船
↓
04磯08桜13船18桜23船28磯34桜40船46磯52桜58船
品川23時台
01船06蒲11船17桜23船31磯39船47磯55船
↓
04桜10磯16船22磯28桜34船40磯46船52桜58船 >>679
さりげなく大船発着が削られ磯子桜木町と同じ程度になってるな 東北本線の、黒磯〜郡山って、いつの間に分断されたんですか？
去年の今頃は乗り換えなしで行けた気がするんやけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
