◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 34列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1513772179/ 高純度の鉄オタは南関東在住ばかり
他の地方はカーマニアとの兼務 東海道線静岡口
熱海（18:55発）→豊橋（22:11着）行き誕生。 >>619
上り
豊橋（7:11発）→熱海（10:21着）。 この期に及んで発表がないということは東武、東急東横は3月改正なしかな 時刻表買ってきた
大阪から鹿児島まで実は18きっぷでいけたけど肥薩線3往復になってまったkjつながらなくなったなあ
JRQの大減便はやっぱ結構くるなあ
すかすかだもん 633 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 91b3-K27f) 2018/02/23(金) 20:29:24.15 ID:GvBqHhIE0
http://pbs.twimg.com/media/DWnl7NEVAAA0kBt.jpg
昼間の下りアクティー絡みがこんな感じに。湘新が横浜で3分停車。 横浜でアクティー先行させるために3分も停車させるんだったら戸塚で対面接続させてアクティーを先に通せばいいのにな
湘南新宿ラインから快速アクティーに便利にお乗換えが出来ますっていう宣伝も出来るのにな ほっとくとまた関東ローカルスレになりそうなので。
・予讃線現4634D廃止
・予土線現4834D廃止
・土讃線現4225D阿波池田→土佐山田廃止
・土讃線現4227D〜4230D1往復廃止
・土讃線1211M地味に17分繰り上げ >>636
坪尻訪問また難しくなったか？
高松方面からは12時台が一番列車か >>621
この時間じゃと3両は無いだろ
5両か6両だろう 常磐線
1159M(平日)品川発8番線→10番線に変更
468M(全日とも)上野着16番線→17番線に変更
今回目に付くのは着発線変更の2ヶ所のみとはいえ、常磐線も地味にダイヤ改正の様子。 取手発急行伊勢原、SKE3社運用そろい踏み
そして土日の成城準急、折返し時間が余裕ありすぎと同時に
3社車両入れ替えも多くて冗長性がある >>630
悪茶が最終上り東京行きと同じスジで走ってる… >>642
東京→平塚55分は戸塚通過時代のアクティと同じだね。
ちなみに去年の改正で上り最終アクティは54分台に時短。
今回の改正で日中の一部のアクティも54分台に短縮される。
E231以降に統一された成果がようやく出始めた感じかな >>637
しまんと1号か、4223dで4222dに折り返し乗車だな
1211mは101mと多度津で接続ってことはしおかぜ2号リレーが受け接続ではなく
多度津着が10分巻いて相互接続になったらどうなることやら >>643
速達ダイヤにならないという話もあったけど、
特快と同程度のダイヤにはなりそうだな とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
D6PXX >>645
下りアクティは113系ダイヤのまま
下り普通と上りアクティ・普通は所々で速達ダイヤになるっぽい >>644
・ 牟岐線現 4546D の牟岐〜阿南が廃止｡
・ 牟岐線現 4548D が牟岐始発に｡
・ 阿佐海岸鉄道現 5550D および牟岐線現 4552D を繰り上げ､牟岐線現 4550D を繰り下げ｡これにより､牟岐で接続可能(直通)に｡
阿南〜南小松島では､2012年3月廃止のｽｼﾞとほぼ同じ時刻に｡
ただし､南小松島で特急に追い越されないため､南小松島〜徳島では､当時よりも少し早い時刻｡
・ 高徳線 4331D および 4338D の､三本松〜引田が廃止｡
・ 高徳線現 4377D 廃止｡ただし､池谷〜徳島は､新設される鳴門発徳島行きが､ほぼ同時刻｡
・ ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ12号が､7両→5両に｡
・ 宇和海7,13,12,18号が､3両→2両に｡
・ うずしお新15,新21,新27,新31,18,24,30号が､2両→3両に｡うずしお新7,10号が､土曜､休日も､2両→3両に｡
うずしお新33号が､金曜､休前日も､2両→3両に｡うずしお4号が､土曜､休日も､4両→5両に｡ 特急減便するなら
せめて北部九州地区の快速 大野城、原田、古賀は朝夕のみ停車にして速達化してほしいわ 従業員に鉄オタのいない本屋なのか、いつも通りの冊数しか時刻表仕入れてないのか売り切れてる >>648
宇和島特急の一部を高徳特急に振り分けるんか
高徳の方が需要ありってことかな 折尾、海老津、福間、二日市の普通•区間快速折返し時間が10分前後で、ぎりぎりまで運用切り詰めてるのがわかる
荒木、羽犬塚も15〜20分くらい 成田エクスプレスの河口湖延長、5/26・27と6/1・2が運転されない。
噂通り、ここで渋谷付け替えするのか。
井の頭の残り分も、この梅雨前頃にやりそうだし。 >>652
快速が1番線、普通が3番線、夕方以降の武豊区快が4番線発車に
名古屋-豊橋間のほとんどの快速の所要時間が1-5分延びて、平日名古屋18:30発の豊橋行き新快速の所要時間はなんと61分 >>651
これは以前から不思議だった。
うずしおの大半が２両で宇和海は３両って逆じゃね？みたいな。
でも乗ってみると実際に宇和海のが客は多め。
松山からへき地の小さな町を結ぶより高松⇔徳島と主要都市間の需要が少ない。
どうも宇和海は内子線で高速運転できるからバスマイカーに対して
優位に立てているらしいとか？ >>658
それは高速道路が宇和島まで繋がっていなかった頃の話
宇和島まで高速ができてからは宇和海の優位性が低下して客が減っている >>658
徳島は高松を、高松は徳島をあまり見てない。
そして高徳線中間駅は実にショボい。うずしおの停車駅がやたら多い割には乗降が薄い。
反対に宇和島、八幡浜、大洲、内子は松山の求心力がかなりある。一昔前の宇和海は自由席がいつも満席か立ち客がいる状態。
しおかぜも岡山〜松山を通す客は微々たる数。
松山からだと半分くらい今治で降り、そこから県内〜新幹線乗り継ぎを拾って観音寺で8割くらい埋まっと岡山に向かう感じ。
四国は外から想像するのと中で実感するのが全く違う。 あまり見てないというより
歴史的に水の取り合いで仲悪いんじゃないかな 香川と徳島は歴史的に仲が良くないけど今の流動とは関係ない
四国は仙台や福岡のような突出した地方都市が無いので、自県の県都で用が済まない場合は関西や東京へ行く
四国他県の県庁所在地に行っても県内とできることはほぼ変わらないからね
各県内の特急利用は通勤通学や中小都市から県庁所在地への出張、大学病院に行くとかの所用によるもの 徳島の連中は淡路島経由の高速バスで直接神戸やら大阪に出向くだろうしな 香川徳島は大阪神戸までクルマでも２〜３時間で行けてしまう距離だからな。
愛媛は他の大都市から離れているので、松山に拠点性が保たれていると。 かつては鉄道連絡船の時代だから、高松を拠点に鉄道網が整備され、
高松を経由して大阪や東京に向かっていただけの話。
瀬戸大橋や明石海峡大橋が開通した今となっては、松山高知徳島から高松に行かなきゃいけない理由は何も無い。
高松なんてただのしょぼい地方都市。
札幌仙台福岡のような地位を想像していると見誤る。 高松は大阪よりも岡山だろうと思う
徳島は京阪神
それよりはずっと独自性が強いが、あえていえば
松山は広島
高知は東京
いずれにせよ四国全体をまとめる都市はないな >>664
香川県東部もアナログ時代はね…
今は前田山の毒電波がチャンネルを被せて邪魔をしている 高松はあくまで本州側からの玄関口だけだっただけでさほど大きい都市では無いんだよな。
>>667
松山が広島で高知が東京なら高知がトップという結論になるんだが…。 >>669
あえていえばのつきあいの深さであって都市の規模のことではない 一方博多にしこたま客を集めてたけど調子に乗りすぎて失敗気味の九州 宇和海の両数は2000系架線下しおかぜ/いしづちの4両+3両の其々のユニット間合いって感じだったからね
競合の宇和島バスが値上げするって各市町の秋議会には噂になってたようだし
肱南観光バス空港リムジン並みになる可能性も
tse老朽置き換えも絡んでね
高徳の方は徳島側が徳バスから四国高速バスになったので 停留所減らしたし
高松発京阪神が満席でも うずしお新1号で 徳島発京阪神へ乗り継げる棚牡丹も 今回の改正でTSEは廃車かな。
長くても次の検査までか。
ミッドナイト、モーニングの電車化で平日朝に3両浮くからな。 >>660
っていうか、四国の４県は、ある意味では、どこも県庁所在地が県内で強い求心力を保って引っ張ってる昔ながらの地方自治だなと思った 改正後の東海道新幹線700系こだま
下り…635、653、657、659、661、665、673、675、679、683
上り…802、臨814、636、638、642、644、648、656、674、678、680、682
※675・679・802・644は700系固定、それ以外の列車はN700系で運転する日がある 【政府】「ＪＲ東労組には革マル派が相当浸透」政府が答弁書閣議決定 ＪＲ北海道労組に関しても「鋭意解明」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519355302/
【平昌五輪】日本への複雑な思いと称賛 「日本の失敗は蜜の味」「日の丸掲揚は見たくない」... 日の丸掲揚や君が代斉奏は報じらず...
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1519507613/
【韓国】テレビ局SBSがメダル授与式で「君が代」を流したことにより批判殺到 「君が代は戦犯国歌だ、歌うのを強要された」[02/25]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1519529261/ >>674
そのくせ参院選挙区では平気で合区される 中央東線の高尾発（14:02発）の長野行今回も残ったな 平日の京浜東北であるが
夜間から深夜にかけての南浦和〜桜木町をほぼ6分毎にして
蒲田止まり数本の消滅と、駅パンフにあった東京23時台の1本増、それによる運転間隔の改善をしている
品川22時台
00桜05船10磯15蒲19船23桜28船33磯38船43磯49桜55船
↓
04磯08桜13船18桜23船28磯34桜40船46磯52桜58船
品川23時台
01船06蒲11船17桜23船31磯39船47磯55船
↓
04桜10磯16船22磯28桜34船40磯46船52桜58船 >>679
さりげなく大船発着が削られ磯子桜木町と同じ程度になってるな 東北本線の、黒磯〜郡山って、いつの間に分断されたんですか？
去年の今頃は乗り換えなしで行けた気がするんやけど。 >>681
使わない区間なのでどうでもよいかと思ったが、一応調べてみた
横浜でも港南区とか金沢区は人減ってるしな
磯子23時台〜24時台
00、10、23、37、48、05、22、37、54
↓
05、22、40、58、16、30、40、54 本郷台留置減るかね
北行の蒲田への回送増えそうだな >>682
2017年10月14日のダイヤ改正から ダイ改後の山陽線岡山・福山〜広島方面直通列車※呉線経由の列車含む
＜下り＞
福山637→岩国818（土休日運休）
福山637→岩国826（土休日運転）
和気513→五日市901（土休日運休）
和気513→南岩国944（土休日運転）
三石531→岩国1000（土休日運休）
三石531→大野浦1004（土休日運転）
岡山657→広島957（土休日運休）
岡山657→大野浦1034（土休日運転）
岡山1718→広島2028（土休日運休）
岡山1718→岩国2125（土休日運転）
岡山1840→岩国2222
岡山1922→広島2212 >>687続き
＜上り＞
西条558→和気852
岩国448→岡山901
岩国534→和気1008
広636→福山839 ※呉線経由
岩国555→福山856
岩国1716→岡山2104（土休日運休）
大野浦1728→岡山2104（土休日運転）
広島1730→福山2040 ※呉線経由
五日市1951→三石011（土休日運休）
広島2023→三石011（土休日運転）
岩国2017→岡山008（土休日運休）
広島2121→岡山008（土休日運転） 相変わらず広島〜岩国快速が土休日のみ運行になってる
新白島とか停車駅に加えて平日も毎時1本くらい運行したらいいのに >>689
こっち改善、こっち不便で徐々に不便化
東お得意のパターンだな。 >>687
227を岡山に入れたくないんだな
あとは広島からの115撤退時に直通を福山発着に短縮して分断完了かな >>689
京浜東北線(北側)の蕨〜川口辺りは地味に改善。
長年朝ラッシュ時の赤羽始発/東十条始発に泣かされてきたから
今回の改正はほぼガッツポーズ
その他の時間帯は見なかったことにする >>689
需要相応だろ？
先細りなんだから順次本数が減るのは当然。
今までの蒲田止まりがなくなるだけだいぶ混雑が緩和されるだろ。 ダイ改後の横浜線大船（横クラ）出入り便
平日
700K 八王子736→大船908
840K 八王子801→大船936
818K 八王子855→大船1029
2001K 大船2053→八王子2222
2141K 大船2135→八王子2307
ご存知の通り平日の大船22時台発の出庫便が桜木町始発になるのでもしかして大船→東神奈川送り込みはもしかしてどうなるんだ？
※翌日の21Kは521K（東神奈川545→八王子641）が一番最初の運用
・夜間に19Kにて回送で出庫？
・早朝に21Kにて回送で出庫？ >>696続き
土休日
728K 八王子740→大船909
700K 八王子752→大船921
3814K 八王子857→大船1018
1715K 大船1809→橋本1902
1701K 大船1756→八王子1927
2129K 大船2147→橋本2306 昼間も京浜は桜木町、磯子までにして、
横浜線を大船まで伸ばしたほうがいいよ（総編成数は度外視）
末端空き空きだし、埼玉で人身事故あっても影響しないし
横浜市も港南区、金沢区、南区、瀬谷区なんかは人口減少してる（ソースは横浜市）
磯子以南は徐々にメスが入ってもおかしくない 磯子以南カットするなら10両→8両なんてことはせずに単純に減便するだろ
2両減車なんかよりも人件費カットできる方が減らす意味あるし 20年位前の昼ダイヤの大船発時刻（京浜東北線は全て快速）
12：04南浦、08八王、14南浦、23南浦、27快八王、39大宮、48南浦、55八王
過去毎時3本も横浜線の電車が来ていたが現在は消滅した
毎時8本から6本に減便させても混雑が悪化しないように10両のみにしたと思われる 浜線を桜木町折り返しにして20分パータンにすっきりさせたからね。
関内石川町に用事のある人もいるので快速だけでも磯子延長してほしいが。
中山で抜かす後続の各停でも同じになるのはどうかと。 朝晩は階段乗り換えをなんとかして欲しい。＞横浜線
そろそろ怪我人出るぞ。 試作車で30年ものなら充分ボロいだろ
なおそれより古い121系は魔改造で延命 >>694
これはJR東日本の「事業所を都内→都外へ移転」の施策のあらわれ。
都外の方が手当が安く済むんだとさ。 >>707
121系は、DT21Tを温存したえち鉄7000系より魔改造でもないだろう。
四国には、もっと化け物のキハ32がいるのを忘れてないか？ 京浜東北線土日赤羽北行24時台
2356、2410、2423、2437、2453終
↓
2356、2404、2411、2417、2426、2438、2453終
しかも増発分はともに南浦和ゆきではなく大宮ゆきという奮発具合
武蔵野線両方向終電接続変わる
たぶんゼロサムで土日もどこか消されてるはず 四国の特急車両は1時間入庫さえできず酷使してるし ましてや185と違って振子機能が寿命近し？
3セクの軽快気動車は軒並み引退してるけどまだキハ40系がいるし 重くて遅いのに速度種別がf1 >>704
>>714
2000系老朽化深刻→2600系量産断念→とりあえず8600系3両追加→運用ヤリクリ→なんとかTSEを廃車に追い込んだ、じゃないの？
2600系量産できてたら今回の8600系3両追加はなかったとしか思えない。
その余波か今回の改正で予備とは別居に8000系5両が平日朝から晩まで高松で遊ぶ運用に。 日豊本線・佐伯駅から北延岡駅までの普通電車たった1本
朝6時18分が最終電車・・ひどいよぉ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
