◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 34列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1513772179/ >>850
どうなのかなあ？
今のぞみが静岡県内を素通りすることに反発があるらしいが、そもそも国鉄時代も最初はひかりは素通りだった。
で、ここに関係することというとその前の在来線電車特急時代ってことになるが、その中に横浜名古屋間ノンストップは普通にあった。
県内どこかに必ず停車してたわけじゃないよ。 >>851
静岡県内に日中にひかりが止まるようになったのは、
85年のダイヤ改正で今までひかり5本、こだま5本から、ひかり6本、こだま4本になる代替措置。 三島はもともと特急停車とは縁がなかった。むしろ沼津だった。
客車特急時代沼津に停車していた。
別に沼津が重要だったのではなく機関区が沼津にあり、くわえて丹那トンネル完成後も電化区間がしばらく沼津までだったため。
西へ電化が進んでもその名残で停まり続けた。
沼津が東京の文化人の別荘地であったとの理由を主張する人もいるが、停車駅だからそうなったと考えるのが正しい。
ただし、東海道本線特急の電車化により停める意義はなくなり、大半の特急は通過するようになった。 だけど「IZU CRAILE（伊豆クレイル）」1号の小田原始発へ乗り継ぐ場合
踊り子109号運休日なら踊り子107号で30分早く出ればいいが、
踊り子174号運休日の「IZU CRAILE（伊豆クレイル）」2号(8592m、小田原17：12着)は小田原まで乗ると
スーパービュー踊り子10号へは乗り継げず って場合があるから まずは臨時停車からでいいのでは？ >>854
「IZU CRAILE（伊豆クレイル）」が登場した際の、ポスターや広告の宣伝に
乗り継ぎ列車の案内があったけど、小田急ロマンスカーと東海道新幹線を推していてSVOはなかった。
ＪＲ東日本は まだぐだぐだ言ってるやつがいるのか
SVOは首都圏と伊豆をダイレクトに結ぶ観光列車なわけよ
首都圏と西湘を結ぶ列車でもなければ西湘と伊豆を結ぶ列車でもないの
観光列車には雰囲気作りも重要で、小田原に停めることで短距離ユーザーが利用するってのは空気的にも収入的にも負しか無い >>848
重心が高いし出入り口でもたついて定時性に難があるしでさっさと置き換えたらよい 乗降数や分岐路線の有無で停めろ停めろと言うなら普通の踊り子も茅ヶ崎停めろとなる ただ静岡や浜松が1時間に1本しかないのが少ないよな
ダイヤを引けないから仕方ないけどさ 一時期、静岡に停まる臨時博多ひかりパターンあったな。
あれ復活きぼん >>856
小田原乗り換えで小田急沿線と伊豆を結ぶのにはいいんじゃないの？ 小田原からA特で指定席乗りたいってなら別だが距離のわりに相当高いぞ >>859
はちおうじ踊り子は新宿経由だったなあ
相模線-八高南線-川越線の秩父踊り子ができれば停車の必要性があるのか https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180305/k10011351831000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
3月5日 5時36分
兵庫県三木市の三木駅の駅舎が焼けた火事で、神戸電鉄は４日、粟生線の一部の区間で運転を見合わせましたが、５日朝の始発から、三木駅を含む粟生駅と新開地駅の間で通常より本数を減らして運転を始めました。
下りの駅舎が全焼した三木駅では、上下線とも上りのホームを使って乗客が乗り降りしているということです。 >>865
レールパス使う外国人は関係ないな
小田急民も旅行で鉄道使う人ならA特は価値あるものとして払うでしょ
マイカー派は最初から選択肢に鉄道はない
というわけで、今後も小田原停車増やすべし >>869
そろそろスレチなのでどっか消えてくれないか？ お前ら荒れるポイントがよく分かんねえな。
どんだけ小田原好きなんだよ('・ω・') いい加減関東ローカルな話をウザいわ。
しかもスレチ。
お前らも以後構うなよ。 >>873
キミが消えればいいよ
マリンエクスプレスも小田原に停めるのがベター 今日のスレタイも読めない馬鹿
ID:PP640K780 この際、踊り子は横浜を通過して藤沢に停めれば小田急とか箱根とか全て解決だな。 小田原からなら普通グリーンとリゾート21で特急と同等のアコモだぞ 噂によると、SVO、きらうえ、風っこは新車に置き換えるらしい。 小田原から伊豆へ観光列車出てるだろうに
あれこそ小田急利用客ターゲットだろ。
箱根に力入れたいなら湯河原からバス出せよ。芦ノ湖あたりへは渋滞なくて便利だぞ。 >>880
では話題振れや
スレチスレチて呪文唱えるのなら誰でもできるわ >>887
話題がないなら放置＋定期ageでよし
スレチのネタで埋め尽くすのは荒らしと変わらん 日中の相模大野→新宿間の有効本数が、9本から6本へ減ってしまう小田急のダイヤ改正。
改正後の快急の混雑ぶりが思いやられる。 >>887
他のネタもちゃんと書かれてる
お前がわざわざスレ違いに持っていってるだけ
基地外乙ってことだ
そもそも小田原に踊り子停めろとかいう話は今回のダイヤ改正と関係ない >>889
今でも３本は続行でほぼ６本と変わらないのに情報操作は辞めなさい。
というかおまえもスレチだ。
そういうのは小田急スレでやれ。 急行は快速急行に続行するダイヤ。
快速急行停車駅だと急行はほとんど利用されないだろうね。
急行はガラガラになるんじゃないの('・ω・') ？ >>891
なるほど。
お前がこのスレから去れば万事解決なわけだ。
とっとと失せな。 踊り子もSVOも東海道線内の停車駅を東京、品川、川崎、横浜、大船、小田原、湯河原、熱海で統一すればいいとは思う
185系が引退すれば東海道線内の最高速度が全列車120km/hになる >>896
関係ないんじゃない？
東海道線は既に戸塚〜小田原で上野東京ラインも含め120km/hだし、
特急が651系になった高崎線は今でも普通・快速は110km/h（特急のみ120km/h） 湯河原に停めるなら、湯河原以上の乗降数がある駅にも停めるべき
利用者が多い駅なんだから乗客が増えるのは間違いない ノーマル踊り子は185系だから最高速度110km/h
185系置き換え完了で踊り子を最高速度120km/hのダイヤに出来る
どれだけ所要時間の短縮が出来るのかは分からん >>893
今回のダイヤ改正の大物とも言える小田急すら話題にしていけないのなら
もうこのスレでは何も話題にあげられなくなってしまうよね てか東海道線って113系211系撤退しても特別スピードアップしてないね >>901
確かにダイヤ改正スレだから小田急だろうがJRだろうが関係ないしな >>898
停車駅：川崎までの各駅・横浜・戸塚・大船・藤沢・…… なんかこのスレ、沼津のおっさんの連投が目立ちますねｗ >>902
朝ラッシュの東海道線上りはむしろ遅くなってるぜ >>902
特急・快速の待避が絡んでる列車などはE231/E233専用ダイヤになってる。 時刻表 長野支社版は3月10日発売。
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/180207-01.pdf どんなネタが投下されてもしつこく小田原エリアに引き戻すキチガイがいるな。 小田原にのぞみが止まらないのは不便だと思う
新横浜まで戻るのにも時間がかかる
静岡県同様通過税を検討する必要がある そんなに小田原が気になるなら小田原と結婚すればいいじゃない！ 南海本線6月ダイヤ改正確定
空港最優先ダイヤへシフト 和歌山の人ご愁傷様です そのうち小田原に首都を移転しろとか小田原に国際空港作れとか言い出しそうな予感 スレチですが 知人が名古屋のレゴランドに行く 三重県民
奥さんと未就学の子供2人と4人で
俺の周りでレゴランドに行った人はいなかった
今まで知り合いの知り合いという他人ですらいなかった 廃止2週間前に増発&直通とか珍しいな
深名線は中抜き回送を客扱いしただけだもんな >>920
紀ノ川に架かってる橋の心配をしたほうが良さげ >>913
ひかりも本来一時間1本止められるダイヤだけど停車本数調整で通過されてるんだから現実みろよ 【放送】「フィンランドの皆様、大変失礼致しました」 フジテレビ、今度はスウェーデンの国旗と間違える 駐日大使館も反応する事態に
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520288891/
テロップどころか国旗も誤爆するインチキウジテレビｗｗ スレチでチラ裏ですが すみません
アメ車マガジン 2018年 05 月号 [雑誌]2018/3/16（金）
特集 ＭＯＰＡＲ これを読んで
3月18日（日） Lowrider Super Show in Nagoya
に行ったっらカーマニアをやめる（現在50歳）
1983年5月3日（火・祝）からカーマニア（高校1年生 15歳のとき）
当時はベストカーガイド（月刊）とホリデーオート（半月刊）
現在はアメ車雑誌4誌、ピックアップトラック雑誌2誌、他に車雑誌1誌、
女性誌2誌、タウン誌2誌 も読むのをやめる
スポーツ新聞5紙と毎日新聞朝刊を読むのをやめる
中日新聞朝夕刊だけにする
2012年4月2日（月）から読み続けている
プロ野球を見るのをやめる
2002年3月30日（土）から野球中心の生活
2001年から巨人ファン、2016年から楽天ファン、
2000年まで近鉄ファン >>925
ﾄﾞｯﾄﾞﾄﾞﾐｿﾄﾞ♪
ﾊｧｰﾓｯﾃﾅｰｲﾓｯﾃﾅｰｲ
ｵｰﾀﾞｲｰﾊﾞﾓｯﾃﾅｰｲ♪ 小田原にSVOというより新幹線もとまる三河安城に新快速も特別快速もとまらないのが不思議
安城にとまるからといっても二駅連続くらいいいだろう
快速や特急が連続でとまるケースはたくさんあるんだし
そもそも三河安城にとめないと新幹線の乗り換えも不便じゃないか？ >>920
現状すでに空港最優先になってるよな
この間の日曜日、久しぶりに関空行ったけど
空港急行は言わずもがな、ラピートまで関空駅の時点で8割方席が埋まってるの見て驚いたわ まあ、30分に1本、4両しかない数少ない和歌山行きサザンの自由席も昼間は空いてる。泉佐野以遠は空席も珍しくないくらい。指定席は空っぽ。
そりゃ空港に力を入れるでしょ。 >>931
南海スレではﾗﾋﾟｰﾄの10両編成運転について定期的にカキコあるし。
モバイル会員になって適当に空席検索してもいつも９割以上予約済み。
２〜３人なら離れた席しか予約できない。 サザンをを全車自由席特急に置き換え
指摘咳車両8両を関西空港行き特急増発に振り返る >>930
名古屋出た方が利便性高いし、実際そういう流動になってるので、快速停める必要性が感じられない >>930
電車利用であれば名古屋に出るのが圧倒的に便利だし
三河安城を使うメリットは駐車場が24時間500円など安いこと
このあたりの住民は駅まで車が普通だから、三河安城利用する場合三河安城まで車なんだよ
どこかの駅まで車で行って、東海道線で三河安城、さらに新幹線というような使い方はしない >>938
岐阜羽島もそうだね
名神高速のインターも近いし
三河安城も岐阜羽島も車で乗り付ける場所 三河安城は周辺にトヨタやデンソーの工場も多いし、ひかりが止まれば化けそうだよね。 東横イン三河安城2出来るくらいだから需要はあるんだろな >>943
東横インは全ての新幹線駅に進出するって野望があるらしいw
それで岐阜羽島とか相生とかマイナー新幹線駅にガンガン進出してる('・ω・') >>945
他スレにも書いたけど、親族の最寄り駅が安中榛名。
開業当初は数少ない地元住民もお祭騒ぎだったが、利便性悪すぎてみんな高崎まで車出して新幹線に乗るっていう安中榛名開業前の状態に戻ってるね。 結局高崎から軽井沢までの特定特急券を阻止するための駅になってるな。 結局群馬は高崎まで車で出るのが基本だからな
伊勢崎太田が対岸に行く例外くらいで >>947
何言ってんだ。
特定特急料金なんかやらなければいいだけだぞ。
九州新幹線の博多⇔久留米の特急料金と、
新八代⇔新水俣の特急料金でも見比べてみれば。 筑後船小屋から隣駅まで新幹線使う客っているのかな？ｗ だいたい、整備新幹線のルートとか駅の位置の決定にあたって、JRの発言力などないに等しい。
政治力学に従って役人が決めるもの。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
