【お客さん】第44宮脇俊三スレ【どこへ行きたいの】
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そんなここは、第44宮脇俊三スレッド。
過去スレ関連スレは>>2-6くらい。
前スレ
【鯉が名物】第43宮脇俊三スレ【は何もない】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1497822958/ >>449
5月16日（水）の大相撲中継（夏場所四日目）の新十両紹介のコーナーに白鷹山が出る。 寝台で横になったら、もう大宮到着を知らせる車内放送で眼をさました。 鮭フライはたまに見るけど、鮭フライ定食って見かけないな。
時刻表昭和史 昔の列車って深夜はやっぱり本数少なかったの？
地方路線も走ってた？
線路や車両の整備は深夜にやってると思うけど昔はどうしてたんだろ？？ 1980年廃止の夜行ちどりは沿線の深夜業務の廃止と運命を共にしたんやで
逆に言えばその頃まではローカル駅でも深夜に列車が走れば夜勤する中の人がいた >>573
画像検索してみたら、鉄道ファン的には親近感の持てる風貌だった。 昔は道路整備状況も悪かったから、郵便や手荷物も扱っていたし、新聞配送の国鉄の仕事だったからじゃないか
ローカル夜行列車に郵便荷物車が連結されるのはデフォだったと思うが このあいだ予土線乗ってきたんだが、一番列車に新聞の束が３つどさっと積まれてたよ。
人手不足がひどくなる一方だし、これから国鉄時代の多種多様な輸送業務に回帰する傾向が強くなるかもな。 最近、運送会社と地方の私鉄が業務提携して、
そんなことしているって、ニュースで見たな。
確かヤマトと、中部地方の私鉄。 >>583
ああ、それだ
先週、実家近くの図書館に行ってきた
宮脇本0 種村本1（題名忘れた）
今、自宅近くの図書館に行ってきた
宮脇本1、種村本0
失われた鉄道を求めて、を借りてきた 時刻表２万キロが発売した当時でも鉄道ファンで
同じようなことしてたのは結構いたんだよね？ >>588
参考までに
宮脇氏の足尾線完乗が1977年5月、『時刻表2万キロ』初版が1978年7月。
コロタン文庫『国鉄駅名全百科』のコラムと奥付
https://i.imgur.com/4ItiKv5.jpg
https://i.imgur.com/mg1JkgQ.jpg
このコロタン文庫の初版が1979年8月、コラムのHT氏の美幸線完乗が1978年11月。
ちなみにいい旅チャレンジ20000kmは1980年3月開始。 種氏が完乗したのが1979年
前年に先生の時刻表2万キロを読んで相当焦っていたらしい
それでも先生の口添えで中公新書から出してもらった本が結構売れた 昨夜放送された九州のローカル番組で、宮脇氏も訪問した大畑駅のスイッチバックを、ドローンで
上空から撮影した映像を紹介してた。いい時代になったなあ。 >>597
ガラスに正拳パンチして、救急車で運ばれる NHKで岩国の清流鉄道ってやってたけど、昔の岩日線なんだな
景色は40年前と変わってないんだろうな >>603
去春乗ったけど、行きは喧しいおばちゃん集団、
帰りはさらに喧しい米軍の酔っ払い集団がいて最悪だった >>598
新線の開業を待ってる人のことかも
でもそれは「人生の貴重な残り時間が早く過ぎ去ってほしいと願うのと同じこと」なんだよな。 >>585
少ないなぁ。168件ヒットした。編も含むけど。 >>597
便所に行くにも、尻浮かす居酒屋に部下を連れ込み、
線路は続くよ♪どこまでも～、
の熱唱強いり、
本人は駅員よろしく、とばかりに
鋏を入れて、一人ご満悦！ 五月二一日というのに待合室のストーブには薪が焚かれている。駅前広場の閑散としただだっ広さは、これもたしかに北海道のものである。 木次線八川駅でもストーブに当たっていた客が乗車してきた。 そういう淋しい気分を一層助長させるのが六月号の時刻表である 百閒先生はねこ好きだったが、宮脇センセは犬にほえられるばかりだったな。
灯子さんのねこエッセイ
https://sippo.asahi.com/article/11547284 【今日は何の日？】中央公論社の取締役が国鉄全線に完乗
1977（昭和52）年の5月28日。中央公論社の取締役が国鉄の全線およそ2万キロに「完乗」しました。
https://trafficnews.jp/post/40442 寝台はとれないし、夜行だからいくらかでも楽をしようとグリーン車にしたけれど、あれは私には扱いにくい。 >>620
隣のオサーンは、ワンカップをグイっと飲んでそのまま寝る。 >>621
いつも思うのだが、どのくらいの時間をかけて飲んだのだろう？
まさか一気飲みではあるまい。
煙草１本くらい吸いながらだろうか。 >>623
氏の表現通りだと想像します。ワンカップなら一気に飲むだろう････と思う。 長時間電車に乗ってるときなにしてる？
宮脇先生は読書とか地図見てたりかな？
睡眠もしてるか？ 車窓ずっと眺めてても飽きない人なのかと思ってたけど… >>629
昨日、浜松から鈍行で新宿まで乗り通した
いつも思うけどスマホ、携帯が普及するまでは、みんな電車に乗っている時は何していたんだろう？
熱海を出てからの相模湾の水平線は、やはり白眉でしたね 全国紙の新聞全くどこも飛ばさず読み尽くしたら4時間ぐらい潰せるだろ。 >>630
基本的にそれだな。
用があっても乗りたくないのは山手線と京浜東北線くらい。
宮脇さんほど乗ってないから、まだ飽きてないのかもしれない。 すごいな。
自分は行きはいいけど帰りは結構うんざり・・
熱海や高崎からはグリーン車に乗ります。
夜は景色が見れないってのもあるかな。 >>639
景色が見えなくなればお酒をお供に。
｢僕に水割りちょうだい！｣ 逆に高崎や熱海から東京方面なら
ボックスシートを一人で占領できないか？ >>641
小田原辺りでおばちゃん軍団に相席されるからヤダ 文庫本片手に旅に出よう。
先日は「汽車旅１２カ月」だった。 >>642
駅弁など開こうものなら会話が途切れて……。 庶民派ぶってるけどこのおっさん本人も家系も
スーパーエリートだからな。 >>647
家系って…父が大佐→陣笠政治家どまりだし、祖父は普通の農家。
と思ったら叔父と伯父が大物なのな。初めて知ったわ。 北海道鉄道旅行したいけど範囲広すぎて迷う。
「最長片道切符」基準で行きたいかなと思うけどそんな時間無いし。
切符はフリーパスなんだろうけどなにがいいのかとか。
とりあえず釧路、根室、網走、音威子府、稚内とか有名所だけ攻めていくか・・ 北海道は今や珍しくフリーパスが充実してるだろ
全線乗り放題のもちゃんとあるしLCC利用とセットで買える廉価版もある ミヤワキスト的には、先生が好きだった花咲線からかな。 >>651
LCCセットはなぜ道南はないのだろう？
わざわざ不便な関空まで行ってLCC乗らないといけないのがマイナス
普段伊丹や神戸から青の特典で飛び慣れてるから、食指が動かない >>650
北海道フリーパス。
特急乗り放題じゃないと旅程成り立たないだろうから最初から制限なしの切符が使いやすい。 全線乗りつぶしなら、釧網線、花咲線、石北本線、札沼線、函館本線（山線）だけ１８で先に潰しておく方法もある 路線数が激減したと同時に、列車本数も減っているけど
亜幹線やヒゲ線がごろごろしていたかつてより、乗りつぶしはし易いのかな 音威子府の駅そばは、俺も食いたい
確か黒いソバだっけかな
>>650
道東道南はくまなく回っていた方がいいよ。 北海道でいつでも乗れそうで後回しにしがちな区間
大沼付近の8の字の本数の少ない方
室蘭の支線
沼ノ端-岩見沢間 藤城線も新幹線開通後、旅客列車が激減して１日３本の普通のみ
うち１本は朝５時台だから、実質２本だけ 札沼線末端とかは札幌か旭川に泊まれば午前中にクリアできるから
本数のわりにやりやすいよな 関空が不便と言うのバカは大阪吹田辺りぐらい
どこからでもバスは出てるし、高速は渋滞知らずで定時性抜群
規模の割には扱い易いレイアウトだし、なんで今まで評価が低かったのか不思議 >>662
なことはない
不便なものは不便
とにかくアクセス費用が高い上、時間がかかる
鉄道アクセスは、一社はバスより定時性に難があるので使えないので、
実質一社な上、外国人で混雑して座れない
バスも、阪神高速湾岸線で事故があれば終わる
しかも、空港バスは東京成田のように安くない >>663
時間掛かるだけで不便っていうんか。アホやろ >>664
時間がかかる
アクセス費用が高い
アクセス鉄道、バスの時間が不安定
（LCC主体の関空は乗り遅れは致命傷）
これだけ揃って便利と言い張るとは草 関空のことになるとムキになって否定するバカがいるよな。 関空はマイカーで行くと高速料金と駐車料金と橋の通行料とすべてが高すぎるなあ
大阪市内までも遠いし、市内に入って関空まであと５０キロという看板みると気が滅入る
阪高の最大料金も値上げされたし、ネクスコ系の早朝６時までに都市部を通過して
半額になる早朝夜間割引もなくなったし、駐車場の深夜入庫割引もなくなった
４８時間までなら、会員カードの搭乗ポイント割引と空港内の店舗利用割引で
４１１０円が５４０円になるのは安いが、元の駐車料金が高すぎる
店舗利用割引は、コンビニでの収納代行や、エクスパック、切手の購入でもOKなので
ハードル低いけど 北海道か・・・・・
残っているのは
日高、富良野、留萌、札沼(教育大以北)＋新幹線 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
