こちらＪＲ酉日本乗務員詰所です39行路
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>>207
でかい投資はしない代わりにちまちまとオプションをつけるのが好きだよね
GPSのあれもモニタ装置に組み込めばいいだけの話なのに 工務系統では、外注になっている業務の一部が直轄に戻るみたい。外注になったときに人員削減になってるけど、人員は一人も戻らないらしいね。 (ノ´Д`)ノ
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│ │ 東海道本線 │ アルミ・銅製品などの品質検査データの不正が発覚した問題で、ＪＲ西日本の来島達夫社長は同日の記者会見で「応分の負担をしていただくのが筋」と発言。 経営陣、労働組合、どちらもダメなところは問題が多い
JRの中で大きい事故や問題をおこしているのはいつも北海道と西日本ですが、
北海道は財力がないのですが、西日本は、、、 >>224
一方西日本は、お偉いさんの嗜好で鯖の養殖をはじめました >>219
だが自称責任労組がだらしなすぎる
他労組批判しかできない能無しだから >>219
そうか？契約上がりだが前職は御用組合が一つだけで、知らんうちにどんどん決まって行く。
改善も改悪も決まってから発表。兆しも見えない、抗議しても決まったことやからで終わり。 更衣時間問題を見てもわかるように、西労がいろいろ問題提起してくれるおかげだもんなあ。
西労組は業務問題でも何も提起しない。
東労組は要員不足や36協定では、超勤や休勤調査したり、労基署行ったり、36協定に破棄条項を設けるように要求したり、更衣時間を勤務時間に認めさせたり、同じ責任組合でもえらい違いだな。 >>226
いや、ちゃんとやってるだろ
京都駅を占拠しての階段駆け上がり大会 東の信越線の運転士さん、英雄扱いだな。
これが大阪での出来事だったら違う意味で阿鼻叫喚の世界だったろうな >>236
東は勤務前後でそれぞれ5分の計10分のはず。10分×10テツで100分。塵も積もれば >>213
あと6年たつと、だれも居なくなり一人ぼっちになる
おじいちゃん国労に移った平成採は涙目だな…
なんか国労の役員さんって、西労の役員さんと違い偏屈で
威張るわりには日和見主義で裏表なところがあるから絡み辛いわ… >>230
信号の建植位置が悪く、所定位置から視認できないんですが。 >>235
たぶん客がドアコック扱って降りるよね。 >>240
同じことしても、西と東ではマスコミの扱いは違う >>236
運輸だけじゃなくて技術系も影響ありまくりだからな
始業時間前のラジオ体操も「慫慂」として半強制的にさせてるから労働時間としてカウントすべきとなったら現場長や管理職は頭抱えるだろうぜ >>242
某鉄道会社の余所者で、申し訳ないのですが
ウチはチャイムが鳴って、点呼とってから
ラジオ体操ですわ〜
最大手なのに、意外とブラックですな、、、 「推奨」とか言って半強制にしてる事柄が多すぎるねこの会社
うちの職場だと後部確認とかもそう。そんなに安全上重要だと言うなら全駅後部確認指定駅にさっさとしろや。 >>244
全駅後部確認にしたら、ドアばさみや転落で車掌が気付かなかったとき運転士にも責任が及ぶだろうが。ある意味守ってくれてるんやぞ。
だから指定せずにしょうようでいいんだよ。嫌ならやらなければいい。
マイオピやレインボーだって嫌ならやらなくてよい。
評価気にするならやっとけ。 >>244>>245
ブザー式にしたんだから、運転士の後部確認は無くしたほうが…
カーブしていて車掌で確認出来ない駅は立番を終日配置すれば〜
こんな事しているから、立番駅員が減るんだよ… >>242
某所は点呼後体操してるよ
全社的に共通化されてないとこがまたうちの会社らしいよね >>237
基本給だけでなく、ボーナスやエリア手当、退職金にも影響するからな
更衣時間はでかい ≫238
良くわかるわ。
西労は更衣時間の提起など日和ることない感じ >>246
こっちからしてるのに無視するゴミ係長いるな 後部確認は労災につながるからって理由付けして、止めさて欲しいわ
あんなの207でも危ないやろ >>253
人を見て挨拶しないからね
Aさん、Bさんで態度が全く違う、Aさん無視、Bさん大はしゃぎ 後部確認をする駅を決めましょう！っていうのは毎年出てくるけど、普段は暇な駅でも団体客がいれば後部確認するだろうし、それは運転士のセンスの問題。 「のぞみ」異音「こだま」異臭 ＪＲ西新幹線、相次ぎ停車神戸新聞NEXT これは情けないわ
尼崎以降安全アピールしまくってたのに34A
そして安全第一言ってたのに20A しかも車交岡山じゃなくて新大阪
台車点検も岡山じゃなくて姫路。
おかしいわ 今日の20Aはどこで異音を認めたんだろうね、こだまの異臭は初耳。
34Aの件があってから乗客も乗務員も敏感だから仕方ないね 徹底的に止めまくろうぜ
安定輸送は安全輸送と両立できません！ 社長の趣味で牡蠣やサバの養殖やる金あるなら、車両の保守に金回せよ 過剰に止めましょう。という結論だったのに、車両点検する度に記事にしていたら社員が萎縮して止めれなくなったらどーするんだ。神戸新聞 2015年、岡山県倉敷市のJR山陽本線の踏切で列車とトラックが衝突した事故で、
倉敷簡易裁判所は列車の男性運転士に罰金30万円の略式命令をしました。
また過失往来危険などの疑いで書類送検されていたトラックの運転手（52）は、
「過失を認めるに足りる証拠がなかった」として不起訴処分になっています。 >>268
別に萎縮しない知ってもらえればこっちは止めやすくなるわ >>273
その司法に行った者も居るけどね。
検察官。 リスク上がってたんでしょ？
作業輻輳するって、かなしいなあ 司法は腐ってるね
トラック運転士は不起訴ってのもおかしいし 車掌「新幹線の台車に亀裂入ってるんですが」
指令「そのまま走行ね」
西労組「現状で対応されたし」
社長「お嬢サバで忙しいんじゃ」 >>278
車掌「新幹線の台車に亀裂入ってるんですが」
指令「そのまま走行ね」
西労組「現状で対応されたし」
社長「お嬢サバで忙しいんじゃ」
同僚『そんな事より神を信じますか？折伏しませんか？』 >男性運転士は時刻表などの確認に気を取られ、安全確認がおろそかになっていたということです。
通停確認標の所では指頭により時刻表確認せよって動作に書いてなかったか？
そりゃ前方から目が逸れて当然では。
そこに通停確認標あったかどうか知らんけど。 >>269
これに対して会社はコメント出してんの？ 運転士はボーナスで1万2千取られてるあれで30万保障されるわけかね？
組合少数派の方なら知らんけど >>273
>>274
>>280
事故調の報告書読んだか?一番悪いのは、特発をあんな位置に建てた信通。
2番目に悪いのは欠陥車を作った三菱ふそう。
だけど、運転士もちょっと信じられないぐらい前を見てないぞ。 報告書の29ページによれば、運転士が非常ブレーキを扱ったのは踏切の210m手前。
そして根本的な問題が33ページの下の図。電化柱と信号機柱が邪魔で特発がずっと
見えない。
それでも、43ページの運転状況記録装置の写真を見れば、210m手前で非常ブレーキ
はいくらなんでも遅すぎるだろう。
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2016-3-1.pdf >>277
過失があるのは欠陥トラックの製造メーカーということ
広報担当はのんとか広報出演者に枕接待してもらえるのかな？ この三菱ふそうのトラックはギアが突然入らなくなるトラブルで有名だったらしい。
事故ったトラックも7回もリコールの改修をしている。
そして、八人山の事故の後に、新たにリコールが。だから三菱ふそうは欠陥を知ってて
隠していたとしか思えない。空飛ぶタイヤ再びだわ。 やっぱりこの会社の人間は犯人探しして悪いヤツと決めんと気が済まんのか？
特発をあんな位置に立てた信通が悪い、ではなく、なぜあそこに立てることになったのか、原因を探って二度と繰り返さないと教訓にしないといかんやろ
犯人探しの考え方を変えんと会社の風土は変わらんわ >>290
残念ながらあほなやつにその考えは浸透しないよ >>290
会社の風土というより江戸時代から連綿と続くジャップランドの麗しき風習だからな 在来でもパン離線とかしてユニットとんだりしたらひや汗もんだな
異臭がするって騒ぎだすから、いまは特に いくら安全といっても止める頻度が高いと、また西かとなる
しっかり整備に金かけてもらわないと 高卒内勤＆デスクワークの無能どもには無理
高卒低能民は未だに縦割り社会の弊害を背負ってるし、デスクワーク組は現場を知らなさすぎというか現場を見る気無し、一部の現場経験総合職も現場数ヶ月経験しただけで全てを知ってると勘違いしてる連中ばっかだからな >>297
今回の止まってる原因は整備不良じゃないでしょ
過剰反応なんだから >>297
整備も人も施設も金かけない
止めることが唯一の対策
これがJR西流 ホームドアつけたりやっとこさ盛土補強したり一時よりはマシにはなってるけどね
まぁ東日本に比べるとはるかに金かけてない感じはするが 金をかけりゃ安全になると考えてるのか？
もうそんな前近代的な思考はやめとき
なんぼ金かけて斜面整備しても、金かけて保安設備を整備しても、金かけて車両検修しても、リスクはゼロにはならん
あ、部外者に対してはこんなこと、釈迦に説法やな >>305
いかにも鉄道を理解してる風なことを言うてくる人間に対する最大限の皮肉や リスクがゼロにならなきゃ安全対策に金をかけるのは無駄だと？
だったらクソみたいな基本動作ももちろんやってないよな
脳内乗務員さん また臭く、きたない鉄ヲタが喚き散らしちゃってんのか
あいつらクレペリンもロクに通らなさそうなのに何でこんなに偉そうなのwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 近鉄は踏障動作で即防護無線発報
阪急は踏障動作でATS非常出力
一方うちは軌道回路落下だけ一部でやって後は「感覚の眼でよく見ろ」だもんな
ブラボー！…おお、ブラボー！！ >>306
用法が間違ってるんだってば。
自分より詳しく知ってる人に対して知識を披露する事なんだよ？
恥ずかしすぎる間違い。皮肉にすらなってね。 うちの場合金ないから整備や人材育成人材確保 そして安全が疎かになるんじゃなくて、
金があるけど安全アピールやどうでもいいくだらんことに使いまくって、上記の事に使う金はないって感じだな
無駄なポスター 制服マイナーチェンジではなく一新 東海みたいに十数年も使えるデザインでマイナーチェンジすればいいのに
新幹線ではCSとかお客様満足度とかザアールの調査とか で金無くなって2名乗務しますって
バカンポンはええ加減にせえ お客様満足度4以上達成できずってオウム真理教みたいな洗脳動画詰所で流すのやめなさい
それより台車とか安全に金回せよ >>315 西の制服マイナーじゃなくてフルチェンジ 無駄すぎる
ホームの発車メロディも銀河鉄道999じゃなくていいのに変な事に金使う
あれ導入直後ドアばさみ激増したんぞ バカンポン >>311
特発だってその事故後に設置されたやつは一回りでかくなったし、連続視認できるように第二も増えてるやん。
知らないの？ >>316
部外者はとっととお引き取りくださりやがれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
