/工務総合スレ22 保線電力信通機械見張軌道工
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安全第一、ゼロ災で行こうヨシ。業界の方の語らいの場
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(前スレ)
工務総合スレ21 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]??2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1500318110/ シベリアはレールがデカい、枕木の間隔狭い、バラスト分厚い
JRが乗客へ、黄色い線踏んだだけで浴びせる恫喝放送は、都合が悪いことから目を逸らさせる為である。
そしてJR原因事故発生時は、大したこと無いように隠ぺい。だが大量発生しているのが実態である。
鶴見駅EF210-10脱線転覆事故、中央線線路切替工事失敗、川崎駅京浜東北線衝突事故、籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件、山手線架線柱倒壊事故(他多数)。
事故が起きたら、"トラブル""安全確認""点検""異音感知"などと誤魔化す放送をする。
運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開予定を、2時間は繰り返す。
騙された乗客は長時間車内に閉じ込められてゆく・・・
乗客へは些細なことでパワハラ放送。
黄色い線に触れただけ、歩きスマホ、静粛を求めるなどという、些細なマナー違反にやたら波風立てる放送。大げさマナーポスター。
だが、実際は大人しい仏のような乗客ばかりだ。乗客同士でいがみ合いしてはならない。萎縮、思考停止、騙されてはならない。 小田急関係者お疲れ様です
何もこんな連休中に狙ったのように線路陥没なんて可哀想 やらかしたら不眠不休の取り調べ、東西でやっているけれど、そろそろやめないか。
何ハラになるか、コンブラ上まずいだろ! >>410
若くて美人の女性社員が自殺するまでは無理 小田急ロマンスカー54本が運休 盛り土陥没、観光客に影響
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/412693/
30日午前10時35分ごろ、神奈川県伊勢原市石田の小田急小田原線
の線路付近で盛り土が陥没しているのを、点検中の係員が発見した。
復旧作業のため小田原線の一部区間で一時運転を見合わせたほか、
新宿(東京)と箱根湯本(神奈川)などを結ぶ特急ロマンスカーが夜まで
運休し、ゴールデンウイークを利用した観光客ら約3万5千人に影響が出た。
ロマンスカーは上下線合わせて54本が運休。専用車両の準備などに
時間がかかり、下りが午後6時40分、上りが午後8時20分に運転を
再開した。小田原線の本厚木―伊勢原間が午後3時ごろまで運転を
見合わせた。
https://www.nishinippon.co.jp/import/accident/20180430/201804300006_001_m.jpg 定年で上がった元同僚がやられたが、嘘言わずに吐かせるために極限まで追い込むのだそうな。P軌工管だけど、直轄もやられるのかな。 口の中にジャッキ詰め込まれたり、両手両足縛られてチルホールで引っ張られたり、ユニックで逆さ吊りされたり、PC太腿の上に置かれたりとか色々話は聞くよな 「刑務所の中での人間関係が嫌になった」
どうやら何処にも逃げ場は無さそうなので今晩も頑張るしかない。寝ようっと。 ゼロ災で行こうヨシはあらゆる業界で耳タコなフレーズだが、
安全第一はもはや死語レベルになってしまった感がある。
今や作業場あたりで建築物のリニューアルがあっても[安][全][+][第][一]の超シンプルなスローガンのホーロー板はリニューアルされない。 シベリアは永久凍土で夏の間表面の1メートルが溶けたり、
永久凍土じゃないけど冬は表面が数十センチ凍ったりするような
環境に耐えないといけない
地面が凍ったり溶けたりしても大丈夫な軌道だから、他の場所には無いノウハウがあるんでしょう 全員、事故なんか
起こしたくねーんだよな。
仕事は出るが
人は足りねー
工期は短えー
更に予算は無ぇー
俺らもインフラ支える気構え
あるが、飯食えない仕事は出来ない。 じゃあヤメレば〜
って言うけどな
1晩10箇所積算の単価で
3箇所しか依頼しないとか
飛び飛びで合わせて4晩かかる所を
10箇所とか。 そうスッと10人必要な現場に
6人で対応とかになるのよ。
何処を削って作業終わらせてるかな〜。 俺らもあの汽車が走るのを支えてる。
だが、人として妻子、家庭も支えてる。
そこんトコロ汲み取って下さいよ。 束の新社長のあいさつ、生産性とか課外活動とか、安全第一に程遠いな。がっかり。 設備修繕費ガンガンかけて列車の安全はバッチリ!
修繕する人間の安全?知ったことか! そりゃ労組も反社会的テロリストにもなるわな…
今は関連の民間別会社丸投げ状態だし、今こそ遵法闘争スト権ストでもやってみたら良い。
虐げられまくりの民間丸投げられ企業がこぞって参加してやればたちまち線路は荒れ果てる、
とまでは行かないまでも工期を下請けが勝手に決めれば定時運行は実質不能になるだろう。 駅務をステーションサービスに移管するメリットって何なんでしょうか? >>428
まあ、世界的にはそっちの方が普通かも知れない。
工事の遅れで開業延期なんて事態も当たり前にあるからね。 ステーションサービスの幹部は本体の役職者=高給の出向先を確保 これ重要
委託するとトータルで三割程度労務人件費を削減出来る。 アウトソーシング化で人件費削減、本社は汚い仕事には手を出さずウマー
って世間のかなり前からの流れだよね。鉄道もスピードは遅いけど同じ。
で、それだけだと下請けに逆らわれるとどうしようもないから
幹部は自社の出向かOBで固めて逆らえなくしておくっていうね。 人件費削減のための子会社。
そしてその待遇では人が来なくなり人手不足に陥る。
そこまでが今の流れ。 一次下請けは本体からの天下りで抑えてても、実際に手を動かす2次下請け会社が
人がまったく集まらず、目論見が徐々に崩壊しつつあるのが昨今。
本体にはサプライチェーンという考え方持った人がいないんだろうな。 老害、特に団塊より上の既得権益、年功序列が崩壊するのはもう少しの我慢
俺たちは残業手当が貰えなくても長時間働いたんだが口癖 オラァ社畜ども起きろ!
作業規制は終わったぞ!
終わっちゃったねぇ・・・ 東海道新幹線の東京駅線路脇に穴 ダイヤに大きな混乱なし
https://www.sankei.com/affairs/news/180507/afr1805070023-n1.html
7日午後、JR東京駅の東海道新幹線の線路脇に穴が開いているのをJR東海が確認した。状況を調べている。
JR東海によると、穴があったのは東海道新幹線15番線ホーム下。他のホームに変更して運行を続けており、
ダイヤには大きな混乱は出ない見通し。 >>442
モグラの仕業に決まってんだろが!
ど素人! >>444
下山事件を思い出してしまう…
被害者全然違うけど。
こっちは事件確定っぽいが >>447
確定っぼいって何だよ!確認会話ありきだろが!
「事件確定良いか?」
「事件確定良し!」
だろがよ 鉄道にドラレコ積むのを義務化すればいいのに
鉄道車両メーカーが作るドラレコとかなら数百万しそうだけど、市販のドラレコなら数万で済む アッー!
【社会】無人の列車が動き出し別の列車と衝突。「何者かが車輪止めを外した可能性がある」とJR東日本が被害届
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525905260/ 手歯止めしてあるんだったら留置中の「車両」だよな。 郡山出場車だからJRTMに責任押し付けようとしてしくじったんかね 保守用車しか知らんのだが
営業車両って留置するとき手歯止めだけなのか?
まさかなw 手ブレーキ併用だと思うんだけど、最近の車両は違うんかな。 郡山出場は入換動車で境界まで無動で持って行って留置
留置の時に締めたはずのBCコックが緩んでいたから
外部犯の疑いを持ったんだろうか >>453
ウチとこの新型車両には付いてますね、何なら自動車事故のように大々的に公開してもらいたいわ。
人を轢いた場合はキツいだろうが、悪質な自動車による踏切事故や獣類との衝突事故、泥酔バカによる往来妨害ぐらいならハードル低いかと。 下山ケースに三鷹事件なんて
なんかよくわからんがやっべーぞこれ 川崎事故で生き残っていた233系の後部8両が解体されたらしい。
各P社の研修施設に飾れば良かったのに。
どうしようもないヒューマンエラーの事例として。 >>464
外傷の少ない後部8両を飾って、研修になるか?
自走できる程度だぞ。 使えても、会計・税務的な問題で解体されることもある
非営業車として、訓練・研修に使ったりすればよかったのに
また、衝突や転覆時の安全性は、数値上では計算されても、なかなか実機試験が行われない
どうせ解体するなら、事故時の安全性が設計通りか試す試験にでも使えばよかった 今じゃ実車でド派手な実験やれる場所も殆ど無いからなぁ… 狩勝は線路剥がして藪にまみれた路盤ならバリバリあるが、レールないとこで衝突実験やるのなら、そこらの採石場とかでもいいだろうよ >>469
三江線とか、岩泉線とか、吾妻線の付け替え区間とか >>440
高架橋部分であれば、エラスタイトの経年劣化かな? 側溝の蓋の上を歩いていたら蓋が割れて側溝の中に落ちた事がある
「お前がデブだから」の一言で片付けられたorz
側溝の蓋って体重二桁にも耐えられないのかよ… そういや沿線へ挨拶に行った時、某アパートの2Fに上がる階段が抜けてたな。
裏から見て床面にクラックとかザラだし…恐らく住んでないけどw
手足を問わず、体重を載せる前には現状を確認だな。 先日あんなに大規模に脱線したのにプレスリリースすら無しですか〇〇〇〇さん
人的被害が無く構内だからといってあれを隠すのはどうかしてますよ トラフ?あの施工基面あたりにちょうど良く並べてあるコンクリタイルみたいなヤツのこと?
歩いてないあるよ。 >>478
信号トラフは流石に歩かない
地中とかは頑丈だから人のみなら歩く。
重量物あるときは歩かないけど。 要救助者抱えてるときに割れるのは困るから、やっぱり耐荷重足りないんじゃ >>477
kwsk
>>478
あるくな、という指導は受けたことがない心痛屋ですが、何か?(^p^) >>478
沿線にメンヘラが住んでいると歩行禁止の通達が来る トラフの上歩くと足が安定すんだよ。
最近スニーカータイプで足首を固定してないセーフティーシューズ履いてる作業員や(管理者等)が増えたんで、(アシックス多し)
バラストやのり面の上だと足首が『グキッ』となったりして逆に危ないんだじょ!!! 事業者によるんだよね
バラストを歩いて崩せば保線から苦情来るし
枕木を歩いても待避不良につながると言われるし
うちはトラフ橋でなければ昼間は平気で歩いてるけど
複数の電鉄に出入りしてる業者さんは避けて歩いてる まあぶっちゃけトラフなんかほとんど砂利や草や土に埋もれてる方が多い田舎 トラフ蓋が割れるとかって寒冷地の古いトラフが多いんじゃないかな 上を歩いたり蓋開閉をした時に角が割れたりヒビが入る
↓
隙間から水が入って鉄筋が錆びて膨張
↓
ボロボロになった状態で上を歩いたりしてトドメ
最近各社が出してる軽量薄形トラフは鉄筋の代わりにグラスファイバーとか使われてるけど、
この手のはちょっと手荒に使っただけで割れる。
まあトラフ橋とセットで施工するのがベターだわな。 薄型の地上タイプは普通に崩れたりするから上歩くときは気をつけろよ、特にデブなやつな んなもんトラフの100枚や200枚
ケーブルの10本や20本切って一人前だろがよ! おまいらの会社はどんだけ薄いトラフ蓋使ってんだよ… >>495
名古屋の某社製軽量トラフなんて、バラストの上に蓋投げただけで割れるくらいペラペラやぞ。
やっぱり軽量トラフは地表式で使ったらダメ。 >>496
今は設計やっているけれど、F社の軽量トラフは地表式には絶対に使わないわ。
砂利止め付きトラフが最悪で、施工中に割れるもの多数。 >>500
トラフを歩いてて、トラフの蓋に菱形マークがついてたら気をつけろ!
は鉄板だろな。。
しかし郡山車輪止め外され衝突対策も金かかってるね、
留置ありのホームには全部ピンポイントカメラ取り付けて、取り付け終わるまでは警備員を夜な夜な配置か、
ということは実行犯は通信の奴かセントラル(?)か? ついでに言わせてもらうと、菱形マークがトラフ橋に乗ってた場合は、
その上歩くと致命傷になりかねない。
蓋が割れてた場合は見た感じ明瞭なんだが、
側面が激弱なものがあるから、不意打ちをくらわされることがある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています