夜行列車総合スレ★14
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
当スレでは、もはや輸送列車としては絶滅寸前となった夜行列車全般について、
現存する列車の話題、または将来の展望（今となっては実質クルーズのみか）を中心に、総合的な議論・雑談などをします。
なお、廃止された列車や昔話は懐かし板のスレでお願いします。
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1516709044/
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上に犯罪に悪用されるため導入禁止
前スレ
夜行列車総合スレ★13
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1505558733/ そんなこと言いだしたら
携帯電話のおかげで成立しなくなった歌だっていっぱいあるわ 今の歌も昔の歌も、実感が湧かなくなると言うのがなぁ
イメージが持てなくなったら、もはやね 銀河かなりの鈍足ダイヤだな。上下共サンライズに抜かれる。
上りはとくにもう少し遅く出て欲しい。 乗車定員多いからシャワー室なんて設けてもありつける確率は甚だ低いだろう。 見なくてもわかるわ、境界超えて車掌など乗務しなくなったし、ちゃんと止まる 5月に長距離列車新たに出来るのもニュースじゃなかった？ 現在唯一生き残ってる定期寝台列車のサンライズだが、瀬戸はともかく出雲は使いにくい
東京22：00
横浜22：24
（中略）
姫路05：25
岡山06：27
倉敷06：46
備中高梁07：14
新見07：44
米子09：03
安来09：13
松江09：30
宍道09：45
出雲市09：58
姫路、岡山、倉敷到着は早すぎる。
米子から先は始発の航空機より遅い（始発航空機は米子08：15着、出雲08：40着）。
一番いい時間に到着できるのは備中高梁、新見という人口の少ない岡山内陸部だけ
昔の山陰線経由の出雲のほうが使いやすかったな。せめて米子に始発の航空機より早くつければいいのに 2006年3月に廃止になった出雲は
東京21：10
横浜21：35
（中略）
京都03：39
綾部05：08
福知山05：20
豊岡06：20
城崎温泉06：32
香住06：58
浜坂07：21
鳥取07：58
倉吉08：42
米子09：25
安来09：56
松江10：15
宍道10：38
出雲市10：57
浜坂・鳥取・倉吉にちょうどいい時間につけて、豊岡・城崎も他に高速交通手段がないからこの時間でも貴重。
サンライズ出雲より遅いせいでいらない子扱いされてたけど、こっちのほうが使える列車だったよな。 ろくに乗れない、下手すりゃ一度も乗ったことない奴がほざいてるセリフとしか思えんわ >>791-792 はマルチポストのクズ
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1577960481/298-301
スルーが吉 はやぶさ・さくら・富士とか、夕方１７〜１８時ごろ出る寝台列車で夜は食堂車も車内販売もなしはけっこうきついな
朝は車内販売あったのはさすがに翌日の朝食まで乗車前に買ったら腐っちゃうかもしれないから多少の配慮か そもそも乗客の殆どが全区間を乗ることを前提とした列車ではない
食堂車の食事の値段は昔から生活水準と比べてとんでもなく高額
食堂車では乗客全員分の食事など端から用意されていない
つまり、全くの的外れ 食堂車のお値段は
市井価格の2倍
それぐらい取っても赤字やで ウエストエクスプレスコロナのせいで延期になりそうだな。 サンライズ乗れない人
また逃げたねw
914ダニエル2020/03/05(木) 12:19:17.43ID:IzrbIcAB0>>918>>946
俺のことが羨ましくて自演してますよ
もう、サイコーwwwwww
918名無しでGO!2020/03/05(木) 22:32:23.05ID:rMRWyE6r0>>919
>>914
無職や童貞を羨ましいとか意味不明
どういうこと？
おしえて！
926名無しでGO!2020/03/07(土) 06:12:05.76ID:RQEAPxPC0
無職＋無免許＋童貞＋無能=ダニエル
ダニエル墓穴を掘ってだんまりw
プギャーwww 日の出前、日没後に走ってる列車は全てが夜行列車である！！！ 教えの乞い方すらも知らんガキにはそれくらいで丁度よいだけの事 東海道筋とか、１時ごろの列車とかあっても良さそうなんだが。 札幌⇔鹿児島
トワイライト超特急新幹線
12時間ぐらいで 良い企画だろ？w >>ID:h52+GioJd
http://hissi.org/read.php/rail/20200311/aDUyK0dpb0pk.html
誤りの指摘手法について、お前と俺の決定的な違いを教えてやるよ。
なんでお前が負けてばかりなのか、これを読んでよく考えなw
●負け犬のお前
⇒タイプミスや記載誤りなどの『表面的な間違い』のみを指摘しており、更にはその具体的な説明をしないことから、俺には何のことかよく分からない。
このため、「記載ミスです」と答えると全てが解決してしまい、何のダメージも与えられない。
●リアルの俺
⇒居酒屋を装った書き込みが自宅からであることを暴いたり、名無し時代にも書き込みまくっていることを暴いたり、嘘の『本質的な部分』を証拠を突き付けて暴くことにより、客観性及び具体性があり、効果が非常に大きい。
このため、負け犬は嘘を上塗りしたり、話を逸らすなど醜態をさらしている。 >>817
ダニエルは>>811でトリップつけてるけど成り済まし？ もし、そうだとしたら何かキミに不都合でも？ｗ
これが近頃凝ってるという一人芝居って奴ねw ダニエルはトリップつけないこと多いな
自演も日常茶飯事 5月28日以降の指定席発売見合わせ
JR東日本は27日、新型コロナウイルスの感染拡大を踏まえ、
北海道、東北、上越、北陸など各新幹線で、5月28日以降の
全列車の指定席発売を見合わせると発表した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200427-00000075-kyodonews-bus_all 8月から恒例の尾瀬夜行は復活
しかも２席に1人という豪華なコロナ仕様 >>822
夫婦や家族、カップルとかでも強制ソーシャルディスタンスなのか？ 無能がネットダフ容認方策を「騙る」
乗車券を払い戻せばすぐさまネットダフのエサになる 寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART99
200 ：ダニエル@微々たる給料 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-724/)[]：2020/07/20(月) 19:03:26.90 ID:1LAWRX4Ur
あーもー
微々たる給料で嫌になるなぁ
６月なんてほとんど仕事してないから200万円しかもらえなかったよ
ま、何もしないでもらえたからいっか
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww
↓↓ 自称 月収200万 の本音ｗ ↓↓
【絶対に】ムーンライトながら132号【負けられない戦い】
259 ：ダニエル ◆KuyRyqhUKE []：2020/07/20(月) 12:39:46.56 ID:msxUqHt9
>>257
ロイホたけーよwwwwww 私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 只今サンライズ瀬戸出雲乗車中。
急行銀河復活を提案したい。
列車ダイヤは以下
大阪000-630東京-636上野
上野2354-東京000-630大阪
急行が難しければ特急でも可。
電車とし、編成はサンライズと同一とし共用運用とする。
車両留置場所は尾久。
朝のお目覚め曲は当然「パラダイス銀河/光GENJI」 >>827
本当に乗ってる人なら、
＞只今サンライズ瀬戸出雲乗車中。
とは書かない。
次は頑張れ 東海道方面の寝台列車の留置場所は田町or品川でしたね
それに、尾久は東北線側と京浜東北線側では留置する車両の
形式が違っていたんだが・・・
で、なんでかわからんが夜運行する車両が上野駅近くで
日中運行する車両が東大宮だったのが意味不明。 >>830
機関区も客車区も尾久近傍にあったのに、機関車牽引が多かった夜行列車用の車両は東大宮まで推進運転で行き来するのがあるべき姿だろと
言うならそうでしょうね ブルトレや特急が増えてしまい、尾久の収容容積が圧迫してきた
しかし、品川・田町側も同様で、致し方なく上野側電車を土地確保のできた東大宮へ追い出した
だから「尾久客車区東大宮派出所」として開所
ちなみに43.10まで上野ブルトレつまり20系には推進運転設備がなく、全て上野駅高架ホーム発着で着回しないし回送用機関車に連結されて回送していた
※はくつる運転開始の39.10から40.10までの間は品川の20系（尾久に20系が配置されるのは40.10から）を使っていたため、そのまま品川発着で回送していた 昭和50年代に京浜東北線で通勤（南行）していたが、
上野駅から鶯谷駅間と東京駅から田町駅間で見れる
推進回送運転の寝台列車を車窓から眺めれれるのは
一時の幸せを感じたもんでした。
で、ダイヤが乱れると東海道方面の寝台列車が東京駅に入線できなくて
田町から浜松町間あたりで停止信号で抑止されていましたね。 このスレは現在と未来の話をするスレ。
過去話は禁止。懐かし板で。
>>827
良いと思う。上野東京ライン開業でこのルート運転可能になった。
尾久留置もgood。
大阪→東京はサンライズ瀬戸出雲で代替可能だが、東京→大阪は姫路まで行って戻る必要があり手間がかかるからね。 幕自体は入ってるんだけどね
日の目を見ることが来るのか >>839
現実は既に
> ムーンライト系復活すら絶望。
でしょ 廃車予定の特急用電車を改造するのはどうかな？
１．簡単な仕切りを設ける
２．殆ど水平にできる回転リクライニングソファを設ける。
３．窓一つにつき客室を一つ儲ければ改造は比較的簡単ではある
４．一両当たり20人程度しか乗れないから料金体系をどうするかが問題になりそう コロナがなければ、681系か683系（289系）・E257系で急行銀河を運転すればよかった
大宮−新宿−大阪間
週末・繁忙期運転（普通の週末は出発が金曜日深夜・日曜日深夜のみ運転。土曜日朝から日曜日夜まで昼寝ないし両鉄道博物館で展示）
全席自由席（グリーン席のみ車内販売）
検札時に空席は全て没収
これができなかった理由は大垣夜行を潰すため東海が373系を入れてしまったため
↓
デッキありのボックスシート以上でなければならない
↓
どうにかセミクロスシートで運転したこともあるけど、結局は特急用車両に集約
↓
急行として運転している「銀河」とのバランスが取れないゆえに、「銀河」は寝台車のみに制約
↓
JR東海のみめでたしめでたし >>844
あっそ。そっちには寝台列車の案はある？ ムーンライトながらが臨時になり、しかもあまり走らなくなった今だからこそできることが1つだけある
それはムーンライトながらそのものを短縮し、東京近郊区間を走っている車両に置換
そうして普通車のリクライニングシートを大垣夜行系から取り上げ、急行銀河系へ戻す
浜松までは東京発着電車を運転していたため、大垣夜行系は上野−浜松間にてE231系/E233系10両編成で運転
これもグリーン席は車内販売のみ
送り込み・返却はそのまま関東圏発着の東海道本線普通として運転（沼津で増結編成解結）
E231系/E233系10両編成での運転（超繁忙期の一往復は東海車使用の区間運転）となるため、片道当たり3本・3往復まで運転可能
定期 E231系/E233系10両編成 上野−浜松 長停駅：下り小田原／上り熱海
増発 E231系/E233系10両編成 上野−浜松 長停駅：下り国府津／上り沼津
超繁忙期 211系/313系合計10両編成 国府津−下り豊橋／上り浜松（国府津で定期普通と連絡） 長停駅：下り小田原／上り熱海 ムーンライトえちごであれば、E257系を無改造でそのまま投入可能。 銀河が9月11日から運行開始というが
今の状況だとまた延期になりそう 今のコロナ禍の状況って、
1経費削減の為に夜行列車削減の方向へ向かう
2収入確保の為に夜行列車増強の方向へ向かう
どっち？ 長距離移動する人は必要に駆られてやむなく移動する人だけなんだから
時間外移動のニッチ需要はないものと考えないといけない
そして何より安けりゃ客はくるって発想はすてなきゃ駄目だよ
その中で収益を確保するのは効率を重視しつつ客単価を上げる方向一択なのだから
昼間に新幹線で移動してもらって駅前の系列ホテルに泊まってもらうことになるじゃないの？ >>855
その場合には、相当の割合で日帰り出張/往復へも代替されてしまいそう
高速移動が、宿代を出す必要もなくなるレベルで効率を上げることにも
繋がる可能性も大きいのかと
1往復だけで3日かけていたのが、もし2日間で別の箇所へ1往復ずつってのも可能になるとしたら、
その方が鉄道会社の収益も結果的に上がることになるのかと 出張そのものがムダだとはっきりしたから鉄道利用の右肩下がりは当分続く 夜行列車など夢のまた夢 テレワークとWeb会議が一気に普及してしまえば、そりゃ公共交通機関の利用は当然減るわな
（皆無となることはは流石にありえないとしても、大きく減るには決まってる）
それに加えて、コロナ禍で広域移動を憚る＆自粛するってなれば、
今までなら当然とされていた前提条件も大きく変わるに決まってる 武漢肺炎が終息した後、JR各社はできるだけ新幹線・特急への集約を行う
ただし、経済はズタボロで当然自動車なんか買えるほどの給料は得られず、結果として低価格にて乗れる夜行バスがメインになるものの、運転手不足が顕著
東京・新宿−京都・大阪・神戸間は国の指導で、環境問題改善用特別団体貸切なる種別が設けられ、品川−新大阪間でバス会社合同貸し切り夜行列車が運転するハメに陥る インバウンド向けの運転手が大量に余ってるから、
高速バス向けの人手が足りなくなることはないよ。 夜行バスも客集めに必死にならなきゃならんほど長距離移動客は減るからな 不思議な条件だな
安倍同様武漢肺炎が終息した後を読めないやつが多い >>859
まあ、地球温暖化防止=CO2排出量削減の為には、バスより鉄道へ誘導した方が良いのは事実。
東名阪だけでも鉄道誘導したいね。
銀河か大垣夜行のような形で、座席車両と寝台車両の両方を連結した列車を運転するのはどうだろうか？
車種は直流電車で。 法制上とカネの兼ね合いから、
JR旅客の車両と駅設備をウェットリースする「団体専用臨時列車」とし、
共同でバス会社が設立する鉄道代行運行会社を用いて一括で借り上げる
鉄道代行運行会社へ国交省が一定の割合で支援金を拠出
利用者はバス会社を経由して鉄道代行運行会社で購入
車両はJR旅客の特急用 そんなカネのかかることするぐらいなら自前でバス走らせたほうが安上がり。
仮に既存バス会社がそういう列車仕立てても、
新しいバス会社が雨後の竹の子のように出てきて、
客を奪いに行くから全く意味なし。 なぜ新規のよく分からない会社がJR旅客会社の特急用車両をリースで使える前提で話をするのか 国の指導で、環境問題改善用特別団体専用臨時列車なる種別が設けられ なぜ何の法令も権限もない国が介入してくる前提で話をするのか もう“宮崎観光号”とか記憶の彼方なんだろうな。
全て民間所有の10系寝台車をゾロゾロ従えて新婚旅行客を輸送した。
あれは相当な好景気で団塊の結婚ラッシュでないと絶対出来ない芸当だったわな。
下手に寝返れば墜ちるような三段寝台で夜も新婚夫婦が引き離されて苦痛に耐え着いた先の
宮崎の観光地をバスで団子になって巡るとか今考えたら地獄絵図でしかない時代だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
