こちらJR酉日本乗務員詰所です40行路
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お前ら、天王寺でヒューズ抜いて逮捕された
おっさんみたいになるなよ。警告しとくぞ。
警察と繋がっとる社員、客がおることは
言うとくぞ。 駅や車両だけじゃなくて、工務系統にも元運転士の方がいますよ。 >>277
窓口でも大幅廃止だもんな。びっくりした。
みど券も設置駅限られるし。
和歌山支社なんて、和歌山、御坊、紀伊田辺、白浜、新宮以外窓口廃止だし、
営業時間も全て17時までになるんだろ?
あの大阪駅も数ヵ月後には17時で窓口終わり。
東はすげーと言ってたけどそれ以上に廃止だもんな。 >>283みたいなのがバレバレの部外者キモヲタなんだよな
みど券ってwww >>283
17時で終わり?
通勤時間に買えない人ばっかりになるやん(笑)
みど券とか初めて聞いたわ アホ社員に公安警察とかいう単語出したら、
一発でビビるで。やってみ(笑) どうしても運転士したいなら私鉄受けるべきやな
よほど出来が悪くない限り最低でも車掌にはなれる >>289
運転士したいのに車掌になれるて意味不明 公安とつながってるwww
うわーーわこわーーーい(棒読み) >>292
ウチでは駅止まりの人でも車掌になれる可能性が高いってこと
クレペリンや作業量の基準が甘い 運転士がしたいんじゃなく、運転士並みの給料が欲しいの… 鶴橋の人立ち入りの対応gdgdやん。防護無線押した運転士は服装とかよく見てたけど、対抗の車掌は何やってんの?
「いま目の前を通りましたけど、どうします?」とかw、その上どこに行ったか見失った。 >>283
和歌山はオワコン。
南海トラフで県ごと消滅。
山間部の一部は奈良・三重・大阪に編入だろう >>259
恣意的にじゃなくて、客観的に判定できるようにするなら、倒壊でやっているみたいに
運転状況記録装置のデータを入区の度に自動ダウンロードして、分析するシステムでも
構築する方がいいかね?
「君は昨年1年間の全運転状況で、ブレーキノッチ変化回数が全運転士平均に比べて
2.5σ以上多い。また、××駅進入時のブレーキ初速のばらつきが他の運転士に比べて
非常に大きい。これが天候と乗車率補正を行った結果だ。よって駅に降りてもらう」
AIの適用に一番向いている分野だから、全ての運転士・車掌の全ての運転操作をチェック
して、自動で適正判定するシステムの構築は難しい話じゃないだろう。 なんでこんな気持ち悪い話を書いたかというと、航空業界だと以前からDFDRとかの
フライトデータを活用することについてICAOが指針を出してきっちりやってて、
それを崩さないように組合が積極的に発言しているのに、倒壊の事例なんかを見ると、
タコ壺鉄道業界はそういう指針もなくて、気持ち悪い労務管理の方向に突き進んじゃう
んじゃないかと。
>従来のFOQAやAIMSのシステムでは、担当者以外はデータの閲覧は不可能で、独立した
>担当部署が責任をもって運用することによって機能してきました。情報が外部へ漏れず、
>個人が特定されないことが前提となっています。上司やその時々の機長、さらには誰も
>が閲覧出来るような新しいシステムとなることは、データの保護の考えから外れている
>ことはもとより、悪意を持った人間によりデータを暴露されるような事態が発生しかねません。
http://alpajapan.org/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/ALPAJAPANNEWS39-37.pdf 倒壊の事例は、運転教会誌の2009年3月号と2017年2月号を参照な。
これが、個人のアラ探しに向かわないという保証がどこにあるよ? どんな仕組みを構築しても恣意的に運用していけ好かない社員を追い落とす箇所長は幾らでも出てくるだろうぜ
そういう社風だもん >>300
既に導入されてるICカードは違うのか?
表面上は省エネ運転を目的に行路毎にデータ蓄積されていってるけど、今後も含めて裏でどう扱われてるか知らんが。 >>304
んなわけねぇだろ
あれは運転士が異常な事象をこっそりマルにしてるのをあぶり出すのが真の導入目的とされてるのに 自動運転のためのパラメータ蓄積が目的なら技量向上システムで取得している項目だけでは少なすぎるんだよ だとして現状他に何かできるのか?
あのデータでも取らないよりはまし >>308
理論上の運転曲線はすでに本社様が引いてくださってるんだからそれをATOに叩き込めば良いだけのこと
データを取ったうえで自動運転に活かしたけりゃわざわざ運転士にデータを持って来させなくても自身で理論上の運転曲線と実運転曲線の乖離を埋める自動学習機能を持ったATOは既に実用化されてるのさ さっき西労のホームページみたら、
回数券の北新地ルールと、回数券の併用ルールに反対してるんだってね。
客でもないのに意味不明。 キチガイ西労組よりもさらにドキチガイの集団だから仕方がない >>312
どこに載ってる?
探したけどわからない 明けに電車でドカッと座るタイプのウザいのが右に来たから
そいつが座る瞬間、俺もスッと尻を数ミリ持ち上げたら
左におった怖そうなDQNにダイレクトに衝撃来たみたいで
右の兄ちゃんVS左の爺の喧嘩になっててワロタ >>320
面談で言われてるみたい。でも出来る出来ると言うてて、出来へんかった区所も多いからな。 1区所、150人に抑えたいらしいな
甘が出来たら反射と馬車を分散させるとか
お東も延伸するし出来てもおかしくないね >>325
大阪支社は助役の資格は持ってるけど、空きポスト待ちの係長が多いんやて。 この前、支社長がシンフォギアでめっちゃ連チャンさせてて笑った(笑) K阪とK鉄にそれぞれ知り合いおるけどそいつらの話聞いとったらいかに自分が恵まれた労働環境の下働くことができてるか思い知らされましたわ H急に知り合いおるけど、H急はくっそ恵まれてる
車掌で雨やから休むわぁとかいうベテランがおるらしい
出勤遅延もないらしい
行路も見せてもーたけど楽過ぎてビックリした >>330
駅のホームに組合の掲示板があるくらいの会社だから
でも、H急系列のOKKは評判良くないけどなあ お前ら、契約社員に対して思うことある?
何でもいいから書いていけ
おかしい奴多いとか仕事できないやつとか 底辺DQNヤンキー高校卒で大企業勤務。
何歳になっても噂や陰口大好き、女子中学生並の陰湿感。ギャンブルと風俗しか遊びを知らない。
初期採用とか永遠の中学三年生。 契約社員・・・
駅だと
2世ばっかり
前よりだいぶと社員になりやすくなった
1回落ちても諦めず2回目受けりゃ受かってる(ゴミクズは除く)
客乗はゴミクズでも社員になれてる 書いてて思ったのは
契約社員、正社員ではなくて
契約、社員なこと
同じ職場にいるのにまるで当社の社員ではないような呼び方だな 尼車やけど、結構大規模な異動になるみたい。橋車だけやなく、阪車・明車にも声が掛かってるとか。
明車・篠列は東西・学研撤退、橋車は本線撤退、もしかしたら阪車は宝塚線撤退とか? 神戸支社で家が宝塚や伊丹の人は通うの大変そうだし、尼車できたら助かるだろうな。 交通サービスと本体の駅員って給与面での差ありますか? >>347
朝日新聞は嘘ばっか書くな
早発じゃなくて早閉、さすがマスゴミ >>351
会社の広報様が早発ってプレス投げ込んでんだからしょうがないだろ
文句あるなら鉄電で所属氏名名乗って広報に意見しろよ 早閉なんて事故ないやろ、出発合図が早かったらそれは早発やろな >>351
ネトウヨ社員さん国労爺とうまくいってる? できると言われてたけど結局できなかった区所ってのはどこ? 昇級試験や社内資格検定を自分の時間でやらせてる会社がサビ残ゼロを目指すとか笑わせるわ パワハラをなくそう
とか、なかったことにすること? >>355
高校時代から行くと書いてるか?
だから、底辺ヤンキー高校卒は……… >>360
高卒にこそコミュ障多いやろ。
そら、高校卒業してすぐに24時間拘束で一人で乗務員室に籠る暗い青春時代送ってりゃ視野も狭くなるし性格も暗くなるわ。 >>345
規模によりけりやろね。
阪車が宝塚線撤退なら、丹波会は名前だけになるんかな? 家の近くの駅で客の勘違い制度間違えで二十分くらい延々と出札の新人ぽいのに怒鳴りつけてるやつがいたから
三十分かけて怒鳴りつけてそいつを怒鳴りつけて新人に謝らせたったわ >>368
各支社の近況報告みたいなページを紹介する社員のポーズがネタ切れしたからちゃうか? 可愛い子がいないかチェックするよな
偶然リアルで見かけてがっかりすることもある ≫372 同志がいたww
≫373 匠って・・・3月号ぐらいの施設系の垂れ目の女性は好みだったが・・ >>358
そうそう。
コメDONがつい最近、自分だけは元職場に近々転勤だって居酒屋で大声で言ってたよ。丸聞こえ。パワハラしたあげく希望通りの人事になるってすごいね。きっと元職場行ってもパワハラして病ませて休ませて今みたいになかったことにするよ。みんな嫌がってるのわからないのかな。 米だいぶ雰囲気悪くなってるぽいな
平和なのは草くらいかな >>373
たいがいは旧国鉄採用のオッサンばかりなのにレベルたけぇな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています