【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 97
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 96
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1511865601/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>739
> ただの神経質な爺さん
今の公募館長？ C571試運転で早速問題発生の様子？
今週乗りいくのに大丈夫かな？ d51200延長戦か?
幸い次の北びわこは7月だから被る事はなさそうだが 山口での運転が終わってから2週近くも回送させないで置いてること多いけど、その真価が今回発揮されたな 公式発表どこに載ってる？
西のHP探したけどないよ 今回もおなじみの軸焼けだとさ。
だから6月9日以降もどうするか分からない状態、下手すりゃ梅小路戻しの可能性すらあるということだ。
本当にC56を引退させなきゃダメなのか？
2台だけじゃ絶対無理だろ、せっかく車籍持ちの釜が何台かいるんだから、頑張って3台体制にしとけよと思う。 >>757
東のSLみたいに性能をデチューンして安定性向上を図る手もあるが
JR西の方式からしてありえないんだろうなあ 本気で走るのが西の良さだから
今の方針は維持して欲しい >>758
軸焼けは性能云々の問題じゃないからな。
それに山口で走る以上は本来の性能のままで走らせなきゃいけない、だからD51 200はフルスペックで復帰工事をやった。
もしC61 2を本線復帰させるにしても、同じくフルスペックで復帰工事させるんだろうね。
山口で補機を付けるかどうかがちょっと分からんけどね、C57 1で5両補機無しで走ってるからいけそうだが、東のC61 20がな…。 >>757
昔の技術の伝承は諦めて新しい軸受作るべきだわ。アホ過ぎる。 諦めてベアリングの軸にしようや
いろんなところが現代仕様に改修されてるんだから、軸受だって現代のものに変えても良いだろに 潤滑剤も未だ昔と同じく油とグリース使ってるっていうしな > 西
ほかは粘性がよく塗膜も厚い車用のミッションオイルに切り替えて省メンテナンスにも
貢献してるらしいので、車体にダメージ来ても後継者を育てるのか、車体の老朽化を
抑えたいのかの考え方が違うんだろう。 >>763
軸受はベアリングなんだけどな
ボールベアリングって言っておくれ 明後日の真岡は激コミかね？
前回の重連はどのくらい人いたんだべか。。 >>766
SL館山のようにシャフトの不具合かと思った
動輪なら離脱期間長そうだな >>768
27日の重連撮りに行ったけど凄い人出だった
八木岡・多田羅発車が一番人気みたい
ようつべにあったこれ、多田羅の路駐凄いな
https://youtu.be/EbU3V2hG_rc >>761
D51200はC571より宮野以北の勾配区間は軽々と牽引するから
運転は楽だとは言ってたな C61をやるなら、ストーカーをどうするかの問題が。外すならバラスト積むとかしないと >>763
蒸機の動軸に玉軸受を仕込むって、具体的にどうやるんだ？
構造的に簡単な話とは思えない。新規設計の台枠が必要なんじゃないか？
ポン付けできるなら各社とうの昔にやってると思うよ。 転がり軸受だと動軸と車軸を抜かないと交換できないからな
軸箱が動輪の内側にある以上転がり軸受は無理 本日の真岡回送は、PP運転だぞ！
C11が下館側につき正面向いている。
ラッキー！！！ >>777
C11が下館SL教室用の釜で、返しの返却の普通6103レが逆機PPになるってことだな。 もおかC12不具合のため下りの真岡で運転打ち切り
明日の重連も厳しいか 下館からSL教室予定のC11が押して真岡に帰ってきたのか 先週行っておいて良かったわ
C12は土日とも全く煙無かったけど C12はC11が全検で真岡を離れてから1年近くもずーっと頑張り続けてきたからね。
しかしダウンするタイミングがまた微妙だなぁ。
せめてDCイベントラッシュラストの17日の重連までもうちょっと頑張ってほしいところ。 DE10検査代走兼ねてたからどっちかが壊れると運休になるわけだがまさか現実になるとはな… ああ、回送できないからSL列車そのものまで運休なのか
なんてこった >>786-787
下館駅が行き止まりだから機回し出来ない、この構造が仇となったね。
だからといって真岡発着にするのもどうか、てことで最初から運休でいいだろとなっちゃったな。
>>788
モオカ14形は電気指令式ブレーキです。
もう一度言います、モオカ14形は自動空気ブレーキではなく電気指令式ブレーキです。 >>789
自動制動の機構そのもの、もしくは読み替え装置みたいなものもないの？ >>790
一度、乗ってみなよ。
エンジンブレーキかよ、て驚くだろうから。 >>790
18m級LE-DC2だからそんな機構詰め込む余地が無いんだよね。それでなくてもモオカ14は
当時富士重工の野心作ではあったものの故障も多く後付部品を追加して気動車自体の調子崩されたら
本末転倒だし。 twitterで7/21に12系客車鉄博回送ってあるけど、その日はSLみなかみなのよね 7月22日はなんかあるの？ 大宮（鉄道博物館）で。 >>789, >>792
自動制動なかったら甲種回送もできないのでは？
実際には甲種回送やってるし、エアホースもついている >>793
最近は釣り垢作って誰でも分かるようなガセスジ書くのが流行らしい なるほど。あきらかに12系回送はガセですよね。
22日に12系運用が入っているので。
まあ、それを知っててわざと善良なガセでも作ったのかなｗ たまに西の車両を東に甲種とか(その逆もあり)みたいな
ガセバレバレなスジ投稿する垢とかあめよな ななつ星が秋田に行くとか
こまちが在来線経由で鹿児島中央まで行くとか
あったな >>800
数年前の軸焼けトラブルがあった時、梅小路じゃなくて下関総合（幡生）で修繕受けていたことがあるから、送り先は幡生になると思う。
梅小路へ回送だと、往復で一週間も日数潰れちゃうからね。 那須野物語を土曜片道しか走らせないなら、日曜はみなかみ物語やればいいのに。 >>795
甲種輸送中は車両のブレーキシステムじゃなく機関車からホース引っ張って制御してる。
車両内で空気ブレーキのエア生成してるわけじゃない。 >>803
最近の車両は甲種の時だけ発電機や読み替え装置を客室の床上に並べてブレーキの配管つなげてる 2月10日・14日・3月6日
D51 498牽引旧客「SLレトロ碓氷」横川行き・四季島ツアー団臨設定
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180607.pdf こいつ
寿司
suji_tabetai
ガセネタをツイッターで貼りまくり。
7月の北びわこ号運転期間はやまぐち号運休に@公式
せめてDLでも充分なのに。 >>808
クレーマーから因縁つけられるから
予防策だな >>808
早々に発表するくらいだから相当重症なのかね？ D51200を回送するときに35系も持ってきて、35系北びわこ号にすれば良いのに D51の6/13梅小路送りと6/21のDD51新山口送りはウヤなんか？ >>811
新35系の製造には山口県も関わってて、県外からの観光の目玉の一つなので独占使用が原則
北びわこ号の運転には滋賀県の税金が投入されてて、通常と異なる車両のレンタル料は簡単には出せない
時間をかけて話し合いと予算確保などの準備すれば別だけど、急な貸し出しは難しい C56に｢高原のポニー｣という愛称をつけ、タイ国鉄C56(靖国神社C56 31、大井川鐵道C56 44)の帰還を実現させた塚本和也さんが亡くなられたと訃報
https://twitter.com/WsbyNSrAC/status/1004039804818898946 この様子だとc571も一週間位かけて梅に戻る感じかな?
https://twitter.com/non57_9521/status/1004239490834096128
>>812
d51は7月の始めまで牽引延長して其れ終わったら梅に戻るみたいだね >>808
幡生で直せるかと思いきや、もう梅小路へ送り返すことで決まったのな。
これでD51 200は年明けの津和野稲成まで休み無しでこき使われるな、10月11月も北びわこの運転で続投するだろうし。
DLだと常駐の1043号機が全検だか廃車だかで運用離脱するし。
後藤からの応援も頼まず、指定券発売前というのをいいことに設定そのものを無くしたのか。
>>813
そういった事情を踏まえると、東日本ではC57 180の煙管亀裂でのクリトレD51 498代走や、
逆にD51 498の空焚きによる真岡のC11 325、更にC57 180の千葉での代走と、よくあの短期間で貸し出し手配が出来たなと感心する。 >>815
調べると、以前D51 200が整備ミスによる軸焼け起こして新山口から梅小路へ送り返されたときも、
今までのと違って、糸崎や神戸貨物にも長く停車したことがあったね。
今回も多分、糸崎と神戸貨物にも長時間停車するスジで走りそう。
…やっぱり2台体制じゃ不都合やリスクが大きすぎる。
もうちょっと頑張って、せめてあと1台本線で使える釜を用意するべきだな。
山口と北びわこで使える釜といったら、消去法的にはもうC61 2しかいないね。
急勾配を単機で5両牽引できるかはともかく、ATS-Pの電源機器を搭載できて、
津和野の転車台（18m級）にも乗れて、C57ぐらいのスピードを出せる釜っていう条件があるとね。 今までずっと2両体制でやって来てて今更リスクが〜とか言ってんなよw >>818
そりゃ今まで、こんな頻繁に長期離脱するような事態があまりなかったからね。
C56 160だって爆弾抱えながらも、表面上はすこぶる快調に任務をこなしてきたわけだし。
でも今は設備も変わって、人も変わって、それまでとは環境も愕然と変わっている。
そのおかげでこの数年のこの有様だ。
せっかく長い年月をかけて釜の延命工事をやってきているのに、こういうことが立て続いたら持つものも持たないって。
何のために数億円かけて客車まで完全新製してきたのかさえも意味を失いかねない。 まあ、今回はたまたまD51 200が1ヵ月も滞在延長してくれたおかげでその分の損害が軽減されたのは確かだし、
こういう事態のためにも、最低でも高崎や真岡、これから東武がやろうとする2台常駐の体制は、定期運行を行う限り徹底するべきだと。
それに今はこう話しているけども、3台目をとか言っているうちに、山口で2台常駐してもいいような環境が出来上がりそうだけどね。
北びわこは色んな意味でもう危ない状態だし。
これだけD51 200復活だの山口に新型客車だのC56 160引退だの騒がれておきながら、もう一つの主役である北びわこについて
今後の展望がはっきりとされないばかりか、今回のD51 200の導入に合わせてしれっと午後の3号が消されるといったことになっているから。
客車も客車だし、この調子だと遠くない将来にまた変な騒ぎが起きると思うぞ。 そもそもどんな体制にしてもビンテージ列車が毎回確実に定時運行できる訳ないので、時々今回みたいに運休したり
急遽DDになったりしてお客にもそんなもんだと再認識させる位でちょうどいい C56ってたしか愛称ポニーと言われた小型機。
北びわこ号乗ったことあるけど、やっぱ迫力はイマイチだったかな。
やはりC57、C58、C61がいいよね。
できればC62に復活してほしいけど…。 6/8(金)
BSプレミアム
午後9時00分〜 午後10時00分
新日本風土記・選「SL」
エネルギー革命を受け、一度は姿を消した蒸気機関車。だが静岡の大井川鉄道や山口線を皮切に徐々に復活。
全国11路線、SLが運んだ心の風土を見る。（2016年放送）
http://www4.nhk.or.jp/fudoki/ >>824
C6120並みに軽量化しないと本線運転できないから(保安上）、山口じゃ補機必須になるよ。 テンダの台車枠の下に枕木を突っ込んで、はみ出した車輪をフランジの分だけ持ち上げて、大型機関車を小さい転車台で回すテクニックなんてのがあったんだけど
知識として知ってる人もほとんどいなさそうだし、文献や写真でも見たことないから、失われた技術なのかな C58 1を直そう
やまぐち号に使われた実績もあるし >829
C58は台枠ヤラれてた気が・・・・直すならC55の方がイイかも 各地で保存機が解体撤去されてるけど、部品の再利用とかはしないのかな?
ボイラー内部は水を完全に抜かないで保存した様だから駄目だろうけど
車輪、ロッドや台枠はさほど傷んでないようにも見える。 とりあえず7月の3連休明けに復帰させるのを目処にしてるみたいだね。
3連休に動かせないのは痛いところだけど。 >>819
環境に関しては、梅小路に蒸機専門の研修庫ができて向上してるんだけどね… >>826
必殺、炭水車切り離してDDによる入れ替えで転車台回しの術 JR西の「できる限り現役時代の仕様で復元する」がアダになってる感じ
JR東のSLのように仕様を変えてでも安定運行できるほうがいいのかもしれんな >>834
C62はストーカーで接がってるから
簡単には炭水車を切り離せ無いぞ 皆様にご報告があります!!
昨日、JRさん側と私たちの「SL湯けむりプロジェクト」について、2回目の打合せがありました。
久大本線にSL観光列車として走らせる自体は決まっているのですが、計画の日田〜別府間というのはロングランのため、運行面のハードルも高く、SL運行のためのインフラ設備の構築も含め、どういう形態なら運行が可能なのかをこれから検討してまいります。
結論として、双方でしっかり準備をするために運行は来年度とし、そのかわり来年度のSL人吉号の運行スケジュールの中に入れていただくことで、土日に運行していただく事。
当会としても、運行にかかる資金面の確保にも時間が必要ですので年内でしっかり準備をしていく事、などが確認されました。
もちろん出せる情報があれば早めにリリースできればと考えておりますので、今後共よろしくお願いいたします。
https://www.facebook.com/296832790498869/posts/907158716132937/ >>836
なら復活はC612で、東同様ストーカー外しで >>838
C61なら18mの短い転車台載れるし、車籍は大分前にとっておいてあるから
その時の基準で停止距離確保できて結果的にはストーカーはあっても問題無くないかな？ 既出かもしれんが、アメリカの話
ＵＰ4000型（Big Boy)の動態復帰を4014号機で試みているらしい。
完成は2019年の予定、、、楽しみである。 汽笛の音が独特、、、、
しかし、莫大な費用が掛かるだろうな 質問なんですが、みなさんは一人で乗車するときは、窓側or通路側（ボックス席）どちらにしてますか？ >>840
工場入りの輸送動画が上がってるね
にしてもUPはFEF3とChallengerに加えて三台体制になるのか >>843
8重連で全長2キロの貨物列車が平然と走ってる国は違うなぁ 妹分の3985（Challenger）ですら、こちらからしたらバケモノそのもののモンスターマシンだよ。
来年、大陸横断150周年だから、そのために大分前から4014（Big Boy）復元の計画が上がったからね。
多分だけど、復活時にはBig BoyとChallengerの重連なんかをやるんじゃないかな？（こちらでいうところの、C61 20の時のような感覚）
向こうは844（FEF3）と3985の重連なんかを結構な頻度でやってきているみたいだし。 >>843
日本とアメリカで模型の縮尺が統一されてないから、実際はもっと差があるんだよな 真岡のC12は直ったようだね。
先週出来なかった分、今週日曜に重連とかやれば良いのに。
DE10がまだ復帰しないのなら、どうせ回送で2台使うしさほど労力変わらん気も…
どっちかって言うと沿線の警備とかの方が問題なのかな？ その真岡で16日に実施される
JR旅行商品扱いの
DL SL運行というのは
どういう並びになるのですか？ 小山発のDLもおかパックツアー
人が集まらなさすぎて募集期間延長したが結局ガラガラのようだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
