【悲報】JR町田駅のホームドア、設置駅拡大へ
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整備するホームドアの形式は、従来型のホームドアの他、早期整
備を図るため、横浜線町田駅で試行している軽量で工期短縮可能な
スマートホームドア（笑）の導入を積極的に進めていきます。
既に計画を進めてきた京浜東北線においては、新子安駅、鶯谷駅、
上中里駅、東十条駅、蕨駅、与野駅、大宮駅にスマートホームドア（笑）
を整備します。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180305.pdf
あんなブサイクホームドアを平然を設置するとか、
日本のデザインは新興国以下だね。 いくらブラックホール戦の途中だからって
ペンタゴンごときにフルボッコされるって完璧超人としてありえないだろ? さすがデザイン後進国ジャップランド！！
これの普及のせいでジャップランドの魅力は落ちるだろうから、
見切りをつけてとっとと国外に移住しよう！ 町田駅の1番ホームに設置されているけど、ホームドアが開閉した後電車の方の開閉がまだ遅いのが気になる。
あとあのタイプのホームドアでは駆け込んで来る乗客がいて、平気で閉まった後でも扉と扉の間からすり抜けて乗り込めてしまうのも問題がある。
そういう光景を朝何回も目にしているから、きちんとしたホームドアを作った方がいい。 >>5
だってあれ、閉扉時は連動してなくて、どちらのドアも車掌の閉扉操作が必要なんだもの。 >>1
お上(国土交通省)が１円の儲けも発生しないのに経費ばかりかかるホームドア付けろって煩いから安価な方法を考えたんだろ？
> あんなブサイクホームドアを平然を設置するとか、
> 日本のデザインは新興国以下だね。
では、新子安や上中里レベルの閑散駅にカッコいい「後付けの」ホームドアを完備している新興国が有るんでしたらぜひ具体的に教えてくださいw
閑散駅に最初からホームドアを設置してる例ならいくらでもあるけどな。 >>6
ああ、だから車両側の扉が開くのが遅い訳ね。
町田駅で先日ホームドアについてのアンケートスペースが設置されていたから、改良の余地ありってしておいたよ。 なんで蕨と大宮がコスト削減簡易型なんだよ…
他はわからなくもない。 自分の子供に美的センスを養なわせたい場合、
絶対に住んではいけない都市：
町田市
横浜市神奈川区←NEW!!
東京都台東区←NEW!!
東京都北区←NEW!!
蕨市←NEW!!
さいたま市浦和区←NEW!!
さいたま市大宮区←NEW!! 上海地下鉄のホームゲート、あれも簡素な構造だけど扉サイズはちゃんとあるで ホームドアを考慮せずに作られた駅に後でホームドアを追加する旧線と、
最初から全駅ホームドア前提で作られた新線とごっちゃにするのは・・・ ソウルなんて何十年も前からある路線だし、ホームドア建設なんて前提としてないでしょ 地下鉄はホームドアつけるメリットでかいからなぁ
それでほぼ人身事故は防げるだろうし
JRだと踏切からも駅間どこからもダイブできる
ホームドアをいくらつけても駅間の人身事故は防げないからね 少しでも節約出来るところは徹底的に節約するクソＪＲ >>21
それの何が悪いんだか（笑）
節約した分で導入スピードが上がったり導入範囲が広がりゃ、結果安全性向上や定時性確保に繋がり、顧客満足向上になり株主利益の向上にもなる。
少ない投資でハイリターンは世の常識だと思いますが、重厚長大なホームドアを必要のない箇所に付ける意味とは？
まさか、カッコよくない、とかいう理由？ ホームドアの設置に関してのアンケート結果が町田駅に貼り出されているね、今。
やはりホームドアの扉と電車の扉が開くのが遅いって意見が多かったみたいだ。これから改善して行く様に努めますとの事。 >>22
・安全性確保は明らかに従来型より劣る
・開閉速度が遅くて運行間隔が伸びる
・従来型でさえ停車時間が伸びるのにそれより低性能なので所要時間激増
朝の最混雑時の運転間隔が3分未満のとこや導入義務対象の主要駅ではあんなもん導入しちゃいけない どうでもいいけどＪＲの製品ってすぐ不具合起こすよね。
券売機・改札機・ホームドア・車両……
特に券売機は頻繁に釣銭とかが詰まってエラーになる。都営地下鉄じゃあり得ない >>10
＞お上(国土交通省)が１円の儲けも発生しないのに経費ばかりかかるホームドア付けろって煩い
はい、ダウト。
http://www.sankei.com/politics/news/180223/plt1802230032-n1.html
エレベーターやホームドアなど駅のバリアフリー施設の整備費用を鉄道利用者が負担する制度検討の必要性 >>26
お上(国土交通省)が１円の儲けも発生しないのに経費ばかりかかるホームドア付けろって煩い
↓
１円の儲けも発生しないお陰で全然進展しないからぶちギレた国土交通省がとうとう「だったら客に負担させてでもやれや！！」
って、より煩くなっただけじゃんw >>26
ttp://www.mlit.go.jp/common/001220993.pdf
この案って、新線の加算運賃と違って受益に対する実感が利用客により異なるものを、税のように運賃に上乗せさせ鉄道事業者に徴収させようとしているように見える。
運賃改定が利用客、事業者に与えるダメージを無視している。全線値上げ、となれば鉄道の競争力を損なわせる恐れだってある。
本気で事業者に経費負担なしにホームドア整備させたいなら、事業者側に賃改させるのではなく国庫負担か、事業者への優遇税制を考えたほうがいいと思う。 雌車といいホームドア含めたバリアフリー対策といい、結局政治家の票集めのためなんだよな。
「見た目がいいから」ってだけ。
でも京成やJRみたいに、後発組が得をする妙なロジック。
しかも、異端車のスクラップ費用も利用者負担。 >>29
あんなクソダサホームドアのどこが見た目がいいんだ？ 町田駅のホームドア、もう少ししっかり作れなかったのかね。開閉にバラつきが出てて車両ドアの開閉が遅い時が今だに多々あるから。 実際スマートホームドアが普及したら各駅停車とかは相当時間がかかるようになりそうだよね。一駅20秒くらい1 遅くならない？ 町田式ホームドアなら短期間で出来るというJRの言い分がホントであるなら
2020年までには、まだ未設置の東海道線や横須賀線にも、そそくさ取り付けろや 利用者負担でかまわんから早くやってくれ。
この手の負担は本来社会福祉政策だろ。
身体障害者や老人などの弱者が救われるんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
