最近の鉄道雑誌ってどうよ？Part40
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最近の鉄道雑誌ってどうよ？Part39
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1508971453/
各誌公式サイト
・鉄道ピクトリアル ttp://www.tetsupic.com/
・鉄道ファン ttp://railf.jp/
・鉄道ジャーナル ttp://www.rjnet.jp/
・鉄道ダイヤ情報 ttp://www.kotsu.co.jp/magazine/train/index.html
・Rail Magazine ttp://www.rail-magazine.jp/
・とれいん ttp://www.etrain.jp/ >>44
多角化せざるを得なくなったと何故思い当たらない？ 昨夜更新の本日の一枚、やはり常連諸氏は
採用されていませんでした。
予想通りでした。 そういえば、某編集長オススメコーナーも引退したためか無くなっていた。 本来趣味なんて、一人で勝手に沼に落ちて、勝手に自主的に行動をするものであると思うから、
そこで敢えて「俺、鉄道趣味やめますわ」と発言するのは単なる構ってちゃん。
「やめる」のではなくて、「追いたいもの」がなくなっているだけだから、
もし将来そんなネタが出てくればまた活気を取り戻すかもしれないが、
昨今の鉄道会社の考え方（＝効率化）を見ていると、なかなか難しいのかもしれないな。
今は飽きるほど長時間乗車できる列車もないから、思い出話にも花が咲かない感じ。 > 飽きるほど長時間乗車できる列車
ロンシー地獄でよければｗ そもそもロングシートが地獄なのか？
自分なんか103系が西の地方線区で走り始めた頃、
姫路から岩国まで103系だけの旅をしたけど、それはそれで103系ヲタ的には楽しかったが？
地獄と感じるのはその形式に興味関心がなくて、乗ること自体が苦痛だからだよ。
それでも貴殿の言う「ロンシー地獄」でそこまで長時間乗れる列車は思いつかないな。
せいぜい２時間程度では？もちろん細かい例を出せばあるだろうけど。 ま、「ロンシー」なんていう表現を見るだけで世代の違いがよく出てるわ。
でも、そういう「ロンシー世代」ほど地方で乗り鉄してると、
一番見かけない。首都圏ではあんなにいるのにね…。
これからは鉄道趣味も大都市限定になったりしてな。 ロンシーおじさん
>>56
阪和線の103に乗ってなかなか豪快な走りだったがなんかパンチが足りない。
普段乗ってる武蔵野線と何が違うのか考えてたら、高架橋やトンネルがほとんどなかった
ことに気付いてそれはそれで楽しかった25年前のオレ。旅情は全くなかったけどな。 山手線から瀬戸内海まで、結局いろんなシーンを展開していた103系だったけど、
これからはそんな違和感バリバリの使い方もあまりないんだろうし、
そりゃネタも枯渇します罠。 昨日は中日朝夕刊、ニッカン、サンスポ、報知、スポニチ、中スポ
を読んだ
車の雑誌8誌を読むのをやめた 車雑誌もかなり減ったよな
今、残ってるのは外車とか旧車とかのマニア系のモノが多い
書店も昔は自動車コーナーがあったのに
今は乗り物コーナーにまとめられてる 臨時ニュースです！
休刊が発表されました
予想通りの展開です 私鉄の特集はかなり危険水域だな
過去、東武と京成の特集がボツになって差し替えられたことがあった。 私鉄ネタって難しいよね
メイン読者の沿線民は周知のネタになるだろうし
沿線外の読者は興味ないだろうし
ピクみたいに深い所を経営や工務とかもやれば読み応えあるけど
大方、今回の複々線の概要とロマンスカーの歴史とか
そんなもんだろうな
昔の近鉄特急特集は面白かったけどね コアなファンは存在する様な気がする。
要らない古本を尾久へ回送したら、
意外な高値で落札されたのが阪急と京王。 >>70
阪急はコアなファン多いよな
京王は文献が少ないからじゃないか？ 海外の鉄ヲタが日本全国の車両一覧表が欲しいと言っていた。
JRは鉄道ファン誌の年1回の特集で済むが、私鉄が…
以前有ったのになあ…
個人では作るのが困難な一覧表の本が欲しい。年1回の販売で良いから。 保育社の「日本の私鉄」「私鉄の車両」買い揃えればOK
あれは良いシリーズだ 表紙をみて新幹線の特集号かと思ったら小田急だらけだと子供さんが可哀想 今の小田急ってそこまで面白いかねぇ？
やっぱ趣味者の質が変わったのかもしれないけど、
それだけ話題性のあるネタがなくて、これだけ集中しちゃうんだろうな。
思い起こせば、ここ数年が整理縮小の流ればかりだったというのもあるか。
小田急の次に来る話題は相鉄の都心乗り入れ時くらいかな。
それまで各誌の寿命がもつかどうか･････。
自分は車両系なので、恐らく今月号はすべて立ち読みで終わるだろうな。 >>79
他に面白いものもないからね
鉄道はもうそれだけちっぽけな存在になったということ >>79
今回の複々線化で、路線面では小田急も「完成形」になったのかな…とは思うけどね
地元エリアなんで非常に気にはなってるけど、複々線化が完成してからは
実はまだ当該区間には乗ってないw
>>80
北陸新幹線・北海道新幹線の開業で、東京から見たら
新幹線網も一定の完成形になったようなものだよね
そうなると、「単なる高速移動手段」でしかなくなった気がする ついこのまえのネット記事で、「もはや日本は鉄道大国ではない」という論調があったけど、
よくよく読んでみても「確かに･･･」と思わせるものがあった。
本来、鉄道は公共交通であったはずなのに、日本では市場原理を導入して、
インフラとしての社会的立場よりも収益性を重んじた結果、北海道のように赤字/黒字をはっきりさせたら、
「もう鉄道なんて儲からないので、全部やめますわ」みたいな状態に陥って、
株式上場した九州も利益最優先という社風に変わって、最終的には赤字路線はすべて撤退するかもね、みたいな姿勢。
この先も人口減少が続く限り、日本で鉄道路線網が残せるとますます自動車中心の社会構造になるだろうね。
安泰のように思われたJR東ですら、とうとう労組がぶっ壊されたしね。 >>82
だからといって誰も住んでない山奥の鉄道を維持するのが正しいとは思わない
インフラといえど役目を終えたなら廃止するのが正常じゃないか？ 米国みたいにJRは線路保有に特化して、列車は地方の交通局が走らせる、みたいなことになるかもね。 結局のところ線路に並走する道路が税金で整備されるからマイカー、バスにとってかわる。
都心の密集地帯でないと、鉄道の維持管理は難しい。
徹底的に合理化されたら鉄道趣味は広がらなくなる。 趣味的視点など勝手に見付け出すものだ
魅力がないから興味ないなどとぬかす奴は
所詮その程度の目利きしかないってこと >>82
かつての路面電車や地方私鉄線、もっと古くは宿場町の駕篭人足やら渡しの舟がなくなっているのと同じだよね。
それこそ全国各地に舗装された道路が縦横無尽に張り巡らされているからね。
将来的に無人運転トラックバスタクシーやコンテナ船が実用化されたら、新幹線と都市域内路線以外は全廃の恐れすらあると思う。 >>89
鉄道ってのは大量輸送機関なんだから、それが正しいっちゃ正しいんだがな
貨物もないローカル線の存在意義ってなに？
って話になるじゃん ＞＞88
その程度の目利きかどうかは、今後の鉄道趣味界の当事者が決めること。
事実、友の会にいた連中でさえ海外に飛行機を追い回すやからになっている。 >>89（最終行）
チューブはないけど、ある意味50年前に描かれた「未来の交通の姿」みたいな
感じになってる気がするけどね>無人運転 >>85
山奥の過疎路線まで残せとは言わないが、
最近の流れだと、将来の人口減少時代の到来を予見して、
地方都市部であっても減便→利用者減少のスパイラルに入り始めてるような･････。
このままだと在来線は安楽死させられるかもな。
まあ実際に数字に表れた結果と、沿線の将来性を加味してるんだろうけど。
真面目に猿や熊と共存する環境を整えないとな。 >>94
乗客あっての鉄道だからなぁ
残って欲しいとは思うけどさ 需要が無きゃそれまでだな
それが事業というものなんだから 出版業は，出荷冊数（返本冊数）と販売店の評価苦情で月単位に分かるし 神保町と秋葉原にある店舗のバーゲンセール本もさばくのに苦労しているな >>99
バーゲンでも結構高いじゃん
もっと値段下げないと >>90
その通りで、貨物列車が廃止されて旅客営業だけのローカル線なんて、バスしか走らない高速道路みたいなもの。
存続出来るだけの旅客人数が確保出来ず、車に流れて不便がなけりゃ、続かないし戻る事も滅多にないよね。 >>101
数時間に1本の運転のために残すんだったら、線路を剥がして道路にしてくれた方が
そりゃ数段便利になるよなぁ…
極論すれば、青函トンネルさえあれば、国内での鉄道の貨物輸送なんて
全廃しても全く構わない…ってことになる訳で
（自動車系の自動運転が本格運用されたらなおさらで） 逆による言えば、貨物さえあれば生き延びる例は多いよね
臨界鉄道とか岩手開発鉄道とかさ
宇部興産と岩手開発鉄道は対照的だなと思ってみたり
ってかスレチだよね >>100
今でも定価販売が基本の書籍の分野で、
価格を下げなきゃ売れないのは、単なる供給過剰だよ。早い話が刷り過ぎ。
無理やり価格を下げて売ったところで、大した資料的価値もなく、
部屋に平積みされた挙句、ある時古本として束ねて捨てられる運命。
世間ではそういうのを「無駄遣い」という。
多少値段が高くても資料性が高く、価値があると判断すれば迷うことはないはず。 ピク（一般書店ではまだ早売りのタイミングか）捕獲
8月号特集でDF50、増刊で東武特集だとか >>84
最新の運行図表は掲載されてない（昨今の状況から、しゃーないか…） >>109
5月号は相鉄の現行ダイヤのってるけど
阪急や東急もときも最新のだし >>110
各社の事情ってのもあるんだろうなぁ…
小田急でも、列車番号・運用番号等の記載だけは本文中にあったし >>108
DF50特集とかピクも終わってますね
鉄道趣味が衰退しまくるわけだよ
なんの工夫もなくいつも同じ構成
むしろ、土木、電気、電子関係の雑誌の鉄道特集の方が面白い ピクは新車の年間を辞めたからな
部数も絞って、公立図書館だのみか >>113
書泉などで扱ってる、鉄道専門誌（ISBNコードのない「業界誌」）の方が
今は数段興味深く読める気がする… 20日過ぎになると、どの本屋でも鉄道雑誌コーナーは混んでるよね？ >>117
もうそこですら人が来なくなったら、もうこの業界は死に体だろうな。
あと問題は、そこに来ている者が買うかどうかも別問題だし。
本の辛いところは、中身が見れてしまうところだねー。
見るだけ見て「これは買いだな」と思わせるまでが難しいんでしょうな。
新本買うのは見合わせて古本が流通してから動くヤツもいるしね。
あと、SNS上の個人のつぶやきは狂信者も多くアテにならないし。 とにかく今月は小田急一色だ。
レイルの特集前半はなるほどと思うも、定価が。
TMS は手堅い。 「小玉光」こと手塚一之氏って国鉄の技術者だったのね
国鉄だと大っぴらに実名で書けない事情でもあるのか（民間企業は知らんが）
顔写真も初めて見た 国鉄に限らず、表面上執筆活動によって対価を得た場合も副業に当たる可能性があることと、
あとは情報管理上「中の人」が書いていると言えない面もあるでしょう。
ただ実際には社内には鉄道愛好者や研究者は存在するし、中の人だからこそ書ける内容もあるわけで、
そういう立場の人のためにペンネームというものが存在するわけで。
でも今は「中の人」がSNS上に安易に社外秘情報を垂れ流して処分されるケースもあるけどな。
しかも一円にもならないSNSに情報を拡散させてもな、とは思うけどね。自己顕示欲って怖いわ。 ピクの書評に同人誌が取り上げられている。商業誌に不満なやつは自力で出せということだな いつもギリギリまで特集が何なのかわからないRMだけど、次号だけはみんな分かってるよね >>114
特集企画に困ってるなら、8・9月発売号で、鉄道車両年鑑（ＪＲ編・私鉄編）
ってやればいいのに。
これで年二回分の特集を考える必要がなくなる。 要するにピクの新車年鑑は売れないから辞めたんでしょ >>125
車両系ヲタの立場から見ると、年鑑のように車両データをまとめて掲載しちゃうと、
各月号が売れなくなることを懸念して、あえてやめてしまったのかもね。
････と勘繰る反面、各号の車両データが充実したかと思えばそうでもなかったり。 128（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
128ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
128（･∀･）ｲｲ!! 新車年鑑出さないのは現在の車両を書けるライターが誰もいないからだろうな
曽根某が技術動向を総括する記事を毎年書いていたが、末期は日本の鉄道界そのものへの苦言が目立ってきて興味を失ったんだろう
毎号の特集（DF50とか通票閉塞とか）見てもわかるが、完全に団塊の老人向け雑誌に成り果てた なかの編集委員がかわらないし、
売れ筋は旧国鉄しかないから。 RF最新号P146の中津川駅にキハ85が入線した記事の写真説明に「JR東日本の湘南色211系がいるのですね」と書いてあるけどこれ明らかにJR東海の211系5000番台だ（屋根上のクーラーの形で分かる）。 >>135
特急じゃなくて、
オールカラーでDC・PC中心の国鉄急行・準急のヘッド・テールマークの本が欲しいです >>134
うわぁ、それもう中の人がまともに校正・検閲してないのがよく分かる話だな。
きっと211系の区別もできない人、そこまで気にしてない人が編集に携わってるとしか。
ただ悲しいかな、自分はその当該の記事をよく見てないんだわ。
もう立ち読みで10秒程度パラパラめくるだけで、内容のつまらなさが分かってしまうというか････。
「これは買わないな」というのが即座に判断できる誌面構成なんだろうね。 ほんと、立ち読みも1冊10秒で済ます様になった。
今月のピクは買って帰ったが。 >>134
やっぱりそうですよね。
おかしいなと思って。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
