金券ショップを愛用している鉄ヲタ 7軒目
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回数券バラ売り、株主優待乗車証、施設入場券などを旅行の際に使ったり
駅で終売してるプリペイドカード類や記念一日券、非売品の特殊な乗車券などが売ってるときもあるなど
鉄ヲタにとって何かと気になる商品が並ぶ金券ショップ情報を語るスレです
次スレは>>970以降の立てられる方おねがいします、ﾜｯﾁｮｲ導入禁止。
前スレ
金券ショップを愛用している鉄ヲタ 6軒目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1498286502/ 関西に限らずどこも券種が減ることはあっても増えることは無いだろう
中長距離の割引はネット予約に一元化されていってるし
あとは近距離回数券、特に土休がいつまで残ってくれるか… 昼特区間外の金券屋はそれほどダメージは無さそうだが、昼特区間内の小さいとこはアカンやろね 近鉄の大ダメージの後に昼特廃止だからな
なかなか厳しい時代になった 滋賀や播州の金券屋は、普通回数券の2枚組でまだ食いつなぐことはできるか。 なんも特券ない大垣や静岡の金券屋が生き残ってるんだから
淘汰されるにしよ消えることはない 阪急回数券廃止、阪神の回数券を販売して「阪急で引き換えて使ってください」になるのかな。 そもそも金券屋がどこにあるか分からない、だから18切符でいいかとなる。 あとは西株だけやで
あれは上手く使えば相当儲けられる >>353
「上手く使えば」って、それは鉄ヲタじゃなきゃ実行しないような趣味丸出しの長距離ルートでしょ？
金券屋の一般客には何の影響も及ぼさない。 ヤフオクで西半額で出されてる博多南から上越妙高までの乗車券未だに入札ゼロだもんな
乗車変更して博多新大阪なんてしたら赤だし 一時期新宿界隈を賑わせたビューカード特典の普通G券が交換終了だと
7月以降はクレカポイントから直接SuicaへのG券データ書き込みになり換金不可に。 >>344
札幌はSきっぷRきっぷ廃止でほとんど店畳んだ。同時期に地下鉄とバス各社が磁気カード廃止と重なることも影響。
ブランド品の片手間でやってた腹黒は残ってるけど。 >>351
？ 阪急も阪神も同条件になるのだが
どちらもカード回数券のみ発売、引換後は当日限り有効 >>358
いや？きっぷタイプの回数券廃止するのは阪急だけでしょ
引き換えた後は当日限り有効だけど、引き換えていない190円・270円・280円・320円・370円区間の阪神回数券があれば交換できるはず >>359
阪神はカード回数券導入時にきっぷタイプは廃止してる JRQの株主優待券
55枚も送られてきたが
東京住んでるので使えない
いくらで売れるかな >>354
特急券をぶつ切りにして大量に発券し、それぞれを目的の区間に乗変する。
もちろん完全オーダーメイドにする必要はあるが、半額の特急券が大量生産できる。 >>363
まとめかTwitterでやってるやつの画像を見たな
詳細は忘れたが そんなことできるのか
なんでもありになるな本当に出来るのかよくわからず発券させてしまったのかはしらないけど >>363
そんなコジキめいた真似は金券屋の客でもやらないし、店がそんな方法を大っぴらにひけらかしたり実行したりしたら目をつけられて潰されるよw >>362
ありがとう
とりあえず月曜日に換金してきます >>371-372
でも西株の特急券を西株の乗車券と併用しないってのは大丈夫なのか？ >>374
現時点では明確に禁止されている条文はない。
本来想定していない使い方だろうから塞がれると思ってたけど、今回発行の株優でも現状維持だった模様。 >>369
ラクマって過疎り過ぎてて見なくなってたんだけど、結構金券系の出品が増えたんだね。これは使え．．．
と思ったら明日から販売手数料の徴収を開始しますだってw
まだ3.5だからいいけど5%になったら客は居なくなるぜ、三木谷さんよ。 それにしても、メルカリでの新幹線回数券への監視が厳しくなった反動かラクマのほうはどぎつい換金案件ばっかだねw >>363
そういう使い方できるんだ
逆パターンのネット上で複数の区間を席だけ押さえて株優でまとめて出してってお願いしたら断られた＠九州 >>378
九州に限らずネット購入後のきっぷを株優に変更するのは不可だよ
しかも九州はネット予約のみでもそれを株優で発券できないから断られたんじゃないかな >>377
その割にラクマはデポのみICカードは即座に消される。 近鉄の株主数は陸運業ではANA、JR東の次に多いのか
沿線住民が多いと聞いた事がある
http://www.stockboard.jp/flash/sel/?sel=sel543&;tech=&st=&ud=&page=1 >>381
そりゃ、愛知・三重・奈良・大阪・京都を走り、今では兵庫県にも乗入れ、
過去には岐阜県（養老線）も走ってた訳だし… >>379
えきねっとだと、ネット予約した時点で購入ではないから、
受け取り時に株主優待適用はできるんだよね。
えきねっとで予約して北陸エリアで発券なら西の株主優待もできそうな気もする。
あとは、えきねっとで予約して北海道で発券というのもあるが、
これが実現するのは30年ぐらい先かなw >>376
ヤフオクもメルカリも10%だし、まだまだ大丈夫だろ。
>>380
ラクマは一時期金券不可に傾いたんだけど、クレーム多数で
特定商品以外は可になったんだよね。
それに引っかかりさえしなければ問題無い。 新幹線回数券も東京〜新大阪は自由席とほぼ同額になってしまい買う人減っただろうな
新幹線エコノミーきっぷがあった頃は東京〜新大阪12000円とか驚異的に安く乗れたがのぞみ利用不可だった
会社での買い溜め用に50枚つづりとか凄まじかったが偽造券も横行した 名阪まる得きっぷも無くなったし近鉄で安く行くには株主優待券＋特急券しか手段が無くなった
株主優待券＋特急券でも3200円位で名阪移動できる 難波〜名古屋の近鉄普通・時差・土休日回数券のバラ売りをやればいいのに >>386
近鉄の株主優待券はまる得廃止後2000円以上に高騰してるのだが
>>387
土休日券は区間が限られてて名阪間での発売はない
しかもカード式でバラ券に引き換え後は当日限り有効だから金券屋で扱うのは困難 >>388
名阪急行乗り継ぎとか長距離で乗らないと元が取れなくなってしまったな
以前は難波から伊勢市でも元が取れた 大阪〜名古屋はJRの分割回数券しかないなあ
しかも、年末から昼特が消えるのでこちらも旨味が減るが
高速バスが一番安いのは分かってるが、JR沿線居住なので、
遅延で乗り遅れ即紙屑の高速バスは怖いんだよな
全ては425団体が安全安全とうるさいから悪いんだけど >>390
大阪→名古屋の６分割回数券１枚あたり2640円
大阪〜京都普通460円、京都〜湯尾乗車券1940円、方向変更で180円精算で計2580円 >>390
新栄町のオ○クラにお気にいるんとちゃう？
当人じゃないから知らんけど >>390
ウィラーとか乗るからだろ。
名神ハイウェイバスの大阪線なら発車10分前までキャンセル可能。
便によっては雌席あるからあまり乗りたくはないけどな。 >>394
ウィラーなら発車20分前までなら何度でもオンラインで乗変できるんだが 高速バスは乗り遅れガーの人は近鉄のチケットレス特急券すら使いこなせず、
近鉄の特急券は近所で買えず難波まで買いに行くのが面倒とか言ってる爺さんなんだからそんな高度なことできないだろw >>360
阪神もカードタイプを券売機突っ込めば有効期限カードと同じの切符回数券出てくる
いまは そう言えば、東絡みもICカードで新幹線に乗れるようになるとか…
（スマホとICカードの紐付け的に）
と同時に、モバイルスイカも終了…
そのうち、株優とかもICに情報を載せて乗車するようになりそうだな
その流れで、紙・磁気媒体の回数券も消えることになるのかな >>391
大阪京都560円なのになんでそんなに安いの？
11枚以上なの？ >>399
大阪〜京都や大阪駅〜神戸の回数券は9枚の値段で11回分のはず。 >>400
神戸は、細かく言うと神戸駅ではなく三宮元町だな ６分割回数券＋ｅ特急券で4870円。
近鉄特急乗るのがアホらしくなるわ。
急がない時なら新快速で充分だし。 >>404
10分ごとにドアが開いて客がわらわらと動く新快速より千円高くても客の入れ代わりがない近鉄特急やバスを選ぶ人の方が多数派なんですよ。 在来線は醜い椅子取りゲームがなぁ
近鉄特急も、乗りたいときに予約が取れなかったりするが
結局、その時の状況次第 奈良線のラッシュ時でもない限り今近鉄で取れないことはほぼ無いわ 在来は米原大垣間が短編成でクソ
三島熱海も同じ。
バスや近鉄は隣による。
変なのだと席が変われる在来より苦痛なこともあるし ウイラーは基本トイレがないから論外
>>408
大垣〜米原はどれだけ改善されたことか
15年くらい前までは、データイムは関ヶ原〜米原は１時間に1本
しかも、新快速到着４分前に豊橋方面行きが発車
逆方向も新快速まで２０分くらい待たされるトンデモダイヤだった
それが、３０分間隔に増便。ただし、大垣で大半の列車が分断されたうえ２両編成が誕生
その後、車両の増備で大垣米原の２両編成は消滅
大垣分断の多さは相変わらずだが、混雑時間帯は６両や８両も増えた １５年前じゃなくて、１８年位前かな？
一時は、データイムは米原の接続が良くて
大阪→名古屋は２時間３０分で行けた時代もあった 誰か青春18切符期限当日販売300円伝説を語れよ。 >>412
何を今更
既に首都高・阪高回数券やハイウェイカード、新幹線回数券などがなくなって、
さらにパスネットやスルッとKANSAIもなくなって、商材がどんどんなくなり、
全盛期の半分以下に落ち込んでいる。 回数券もICポイント制導入でいつ消えてもおかしくない
もう尾張やね >>416
「積極的に廃止しろ」とは決して言ってない気が
少子高齢化で、今までの運賃を維持させるのであれば、
割引の大きい回数券の廃止（ICでの代替サービス）も、
首都圏・関西圏でもやむを得ないのかな…と 国交省は普通運賃の値上げには消極的なのかね。
その代わり、各種割引切符の縮小や、プレミアムシートの導入が、関東関西を問わず加速しているように思うが。 デフレだから。
公共料金上げるのは政治判断でやりにくい。
ＪＲの11枚つづりの普通回数券はなくならない。
キセル防止のために、磁気化を止めて有人改札通るようにするかもしれないけど。
個人的には、大手私鉄の時差回数券、土休日回数券がいつ廃止されるかだな。 基本的には普通運賃の値上げは鉄道事業が赤字になるかこのままだと赤字が直近に見込まれる場合ということになっている
（ホームドアやバリアフリー対策経費名目の値上げを認めるという報道があったからその分は別）
なので、黒字の状態で利益を上乗せしようとすると乗客増以外では割引の削減や追加料金で、となる >>419
西も、新快速に導入する方向で動き始めたみたいだし…
急激な少子高齢化+インバウンドで、21世紀初めの段階では
想定してなかった状況に、色々と進んでしまってるんだろうね
「ラッシュ時間帯に、立客のいない空間で、快適に座って移動できる」ってのは
確かに快適ではあるけど（自分も、実際に乗ってそう思った） 明日にも廃止になりそうな中小はともかく、大手は値上げに躊躇してるんだろう
企業イメージにも響くし
現実は、実質値上げや子会社化・外注化で帳尻合わせ
現場は職場崩壊なんだろうな
企業努力という名のイジメは、鉄道に限った話ではないが >>420-421
自動改札のメンテ削減・駅の無人化＆自動監視の推進
→QRコード形式への移行ってのもやるんだろうね
大手事業者でも、とにかく「従業員を極限まで減らしたい」って方向に
進むのは間違いなさそうだし 京阪は大津線限定回数券カードを全部廃止にしてPiTaPaの利用額割引に強制移行させたから、
PiTaPaを導入している近畿の私鉄も追随してやりそう 回数券や磁気カードを全廃、プレミア有の自社ICも入れずで
割引はPiTaPaのみにしたところってバス含めても京阪大津線だけかな
あれはよく問題視されなかったな
個人レベルで不満ある人はもちろんいただろうが >>419
値上げしてもいいけど
分割を促す運賃制度はぶっ壊せ 名阪のバス移動は大阪バスのニュースターが快適だったよ
本数が少ないのが問題だけれど 1回目から割引になることでんは優秀だなぁ
高齢者ももIC使って乗ってるのを見たよ >>410
１９９９年１２月ダイヤ改正から大垣〜米原１時間２本になったね。 大阪駅前金券屋で近鉄株主優待乗車証１枚２０００円販売最安値？ 1〜3km 140円
4〜6km 180円
7〜10km 190円
11〜100kmまで80円/5km
101〜800kmまで130円/10km
801km以上80円/10km
特定区間や地方交通線は擬制キロ適用
とかにすれば、若干の値下げにはなるけど矛盾はほぼなくなる。 >>426
駅スタッフ側のわずらわしい作業を、限りなくなくしたかったんじゃないのか…とも
そのレベルまで断行した…ってのが、大津線の裏事情を物語ってるのかも >>423
大手は一応、鉄道部門は黒字だからな。
路線ごとに見れば赤字の部分はあるだろうが、
全体としての値上げは困難。 >>426
名鉄広見線と名鉄蒲郡線
ICカードのmanacaは両線未対応なのに回数券そのものをmanaca導入で廃止にした 名鉄に関しては特定区間を除いて全線で回数券そのものがない >>432
過去に別スレだがこういう案が出ている
43 名無しでGO! 2011/05/31(火) 23:12:03 ID:HP1DUem2i
俺的改正賃率案
〜5km 40/km ※初乗加算は廃止 2km=80 5km=200
5〜20km 20/km 20km=200+(20-5)*20=500
20〜40km 18/km 40km=500+(40-20)*18=860
40〜60km 16/km 60km=860+(60-40)*16=1180
60〜80km 15/km 80km=1180+(80-60)*15=1480
80〜100km 14/km 100km=1480+(100-80)*14=1760
100〜200km 12/km 200km=1760+(200-100)*12=2960
200〜300km 11/km 300km=2960+(300-200)*11=4060
以下100km毎に1円/kmずつ逓減していく
800km〜 5/kmでフラット
800km=4060+1000+900+800+700+600=8060
900km=8560
1000km=9060 >>379
ネットで無割引窓口支払いで予約した切符を発券したとき
普通の切符と券面の違いが無かったのでいけると思ったんだけど駄目でしたか
じゃあ次はネット上で予約して窓口に行ったら同一列車の同一座席を予めセットしてもらって
ネット上でキャンセル→即座に株優適応で発券してもらおう
これなら大丈夫かな？横取りされる危険性が0じゃないけど
今年度の九州株優ってちょっと値段上がって残念 >>439
名鉄株主優待乗車証定期券タイプ有効期限平成３０年６月１５日迄を売りに出てるか？ >>440
＞じゃあ次はネット上で予約して窓口に行ったら同一列車の同一座席を予めセットしてもらって
＞ネット上でキャンセル→即座に株優適応で発券してもらおう
それなら大丈夫、ただし席を横取りさせるリスクはあるけど
えきねっとは予約時点で決済済んでないから株優適用できるしe5489も駅支払いなら
発券時に係員操作で西株を適用できるんだけど、九は対応させてないみたいなんだよね
西のマルスしか触ったことないから違うかもしれないけど 名鉄15日までのが800円まで落ちた
来週になったら750までいくか？ 東京駅八重洲口
東京・品川ー新大阪 11700
新横浜ー新大阪 12300
どちらも指定。期限9月上旬
底値に近い？
需要の関係で都区内の方が安いのか >>444
底値どころじゃない不可解な安さだな？！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
