マルス(MARS)端末について語ろう☆彡その40
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR各社の乗車券類発券システムであるマルス（MARS）について語るスレです。
☆1彡荒らしはスレをかき乱すことを目的として意図的に投稿しているため
正面からやめるように注意したところで収まるものではない
☆2彡むしろ自分が注意することは正当な投稿行為と認識してるお前こそ
中身のないレスでスレを進めるという行為が荒らしと同様であることを
認識できていない点で荒らしより悪質であると言わざるを得ない
☆3彡荒らしにレスを返すことは荒らしがそこから新たな反論点を見つけて
次の書き込みを助長することになるので徹底的に放置するしかない
なお荒らしにレスをつける人が継続して出た場合には今後>>1と書くよう
長過ぎるという警告が出たので、関連スレは誰か以下に挙げて下さいな。
前スレ
マルス(MARS)端末について語ろう☆彡その39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1471178220/ >>82
MRで出した総販券ならMR発行って印字されるよね？ MARS-1の券面印刷の仕組み、そのまま東証の銘柄管理システムに転用されてたらしい。
https://note.mu/tab/n/n3c4cb47f5df5 初期のマルスはゴム印を差し込んで印刷するタイプだったので使ってるうちに摩耗して頻繁に交換しないといけなかった
後年のタイプライタ式はゴム印を差し込む手間が無くなり印刷速度が速くなったがカタカナ印刷になってしまった
例えば仙台駅から川内駅へ行くときはどっちも「せんだい」と読むので切符に「（トホ）センダイ→（カコ）センダイ」というように識別してた どうでもいいけどサンライズって2人個室とA個室が乗継割引適応外だっけ >>87
｢二人用個室｣の｢サンライズツイン｣のみ対象外 >>88
即レスありがとう。
A個室は別の割引とごっちゃになってた可能性が高いな。 >>86
裏コマンド使ったらダブルブッキング出来てしまうらしい >>86
この場合、｢席｣とあるほうがミスってわかりやすいけど、最近は挿入席入発券で運賃の加算や解除でも、
90099-01席
のように席入と同じ表示になるから判別に困る
※120ミリ券は対象外だから寝台券で
席
は明らかにミス スレ違いかもしれませんがマルスでスイカのクレジットカードによるチャージができないのはなぜ？ >>93
スイカを挿入するデバイスがついていない。 係員の手動によるチャージをさせないようにしているから >93
上限までチャージして売ってS枠現金化とかやる奴が出るからだろ CSでチャージしたかったらオートチャージしろってこった 出札絶賛粛清中なのにわざわざ人手が必要なものを導入するとは思えん。
EM10かパソリ買って自分ちでやれと思うが定期券の発売のついでなら出来たような希ガス。 >>98
なるほど。ありがとうございます。保険もあるだろうし
予防できないのかな。クレジットカードに
よるチャージがあると便利なんだけどな。。。
ちなみに上限ってどのくらい？ >>101
クレジットによるチャージは一部の券売機でできる >>103
ビューカードしか駄目だよ。
その他のクレジットカードでのチャージは、
Suica定期券の新規購入か継続を黒券売機でやるときのみ可能。
モバイルSuicaならどのカードでもできるけど。 >>106
それなら120mm券で出せるようにすれば良いのでは？ 12mmなら最後まで印字できるけど改札通れないぞ
改札は8.5mm限定 8.5mm w
エド券より小さいぞ？
経由数増やさないのはマジレスすると予算の問題 12mmと8.5mmか、ずいぶんコンパクトになったもんだな
全国のマルス端末や自動改札を交換する必要が出てくるから、仕様変更なんか無理だよな >>108
通れない前提で120mm券って言ってるんよ
改札通れなくてもマルスで発券できるようにすればいいじゃん
手書き補充券を作らなくて済むし >>109
ソフト側の問題？
既に複雑な経路や規則に対応できてるのに、経路数を増やすのが難しいのか？ 日曜大工じゃあるまいし…。
年に1回あるかないかわからないような需要のために改修コストを注ぎ込むより
その都度、現場で手計算させてたほうが安上がりなんでしょ。 >>113
システム開発をわかってないんだね
誰がその費用払うと思ってるの？ >>102
なるほど。
ホームページにも問い合わせしてみました。
「限定的」というのは窓口なら対応してもらえるということでしょうか？
もう一度問い合わせてみたほうがいいのかな？
いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうございます。
弊社ではSuicaへのクレジット決済による入金（チャージ）を通して不正に現金化されることや、それによる犯罪等の防止の観点から、ビューカード以外のクレジットカードからのSuicaへの入金（チャージ）は利用場面に応じて限定させて頂いております。
ご不便をおかけいたしますが、ご理解賜りますようお願い申し上げます。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続きご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
東日本旅客鉄道株式会社 窓口チャージは北と西で出来たけどどっちも換金厨やマイル厨が殺到して消えちゃったな まあたしかに、ICだのQRだのの時代に、磁気情報云々って、アナクロだわな。 新幹線ができて経路も余分に増えてきたからなぁ。
例えば大阪から新潟まで、東海道、北陸、信越で3経路だったのが、
今は東海道、北陸、金沢、北陸新幹線、上越妙高、トキめき、信越で7経路。
上限が増えてくれると助かるのは事実。 経路の数え方、って正確に分かるところってないかな。
新幹線を使ったら接続駅を経路に含む
原則としてマルス入力時の経路でカウント
（東海道線→北陸線と入力したら、湖西線経由に補正されても湖西線はカウントしない）
マルス入力は1つの路線でも、2つの路線が2箇所で接続していたら2でカウント
（東海道線→御殿場線→東海道線と入力したら、御殿場線は2経路カウント）
これで合ってる？
東京から新横浜まで、品川接続で東海道線→新幹線と入力したら、
経路数は東海道線、品川、新幹線の3なのか、
それとも東海道線、品川、新幹線、新横浜の4なのか、
細かいところも知っておきたい。 たまに手書きになるのを判って経路省略して発券する人も居るけど稀？ >>123
大体はあってるけどちと違う
例えば補正禁止かけなければ近郊区間とかは補正されて入力は2経由入れてるのに1経由になったりもする
新幹線の場合に2つになるのも条件はあるけど細かくは言えないごめんね
最後のだけは教えちゃうと新横浜は付かないよ >>122
昔使った
新倉敷→京都市内
山陽芸備木次山陰
伯備山陽東海湖西
北陸信越羽越米坂
奥羽北上東北東海
いまはもうマルス発券無理か >>125
ありがとう。
詳しく言えない事情は察した。
俺はときどき経路オーバーになっちゃって
駅員に完全にマークされてしまったので
できるだけ収まるよう頑張ってみる。 それは自意識過剰
経路オーバーぐらいでマークされたりなんかしない
単に駅員と顔見知りになる程度のことはマークされたとは言わない >>118
なるほど、そういう事情だったのですね、残念です。 >>119
そうなんですね。ありがとうございます。 >>117
すみません。利用場面に応じて限定というところで読み切れませんでした。可能なのであれば
犯罪防止、例えば定期ではなくてもJREポイント登録とかと一緒に
個人限定スイカとしてなんらかの不正な現金化を防止できるシステムを作る方法があると助かりますね。 不正がなんたらいってるけど結局はviewカード作ってほしいだけだからな VIEW系であっても現金化が疑われる使い方は穴を塞ぐやろ ビューカードは昔から指定商品枠があるからな。
あんまり変な使い方してたら指定商品枠を減らされて終わり。 >>133
難しい問題ですよね・・・JR関係者ではなければ
やはりVIEWカード以外のカードを利用できる
ようにしていただけると大変助かるのですが。 VIEWなんて無料で作れるじゃん
ルミネなりビックカメラなり iPhoneのWallet機能に乗車券を組み込むとか出来ないものか
航空券では実用化されてる 京王観光の件がありますが実際にマルスを取り上げられて事例ってあるのですか？ >>143
委託発売契約解除は聞いた事ないな。
業務停止3ヶ月とかは何度かあったけど。 旅行会社からマルス取り上げたら売上とんでもなく減少しそう >>144
業務停止になったのはどこの会社？
「京王に限らず、大手旅行代理店には、『マルス』と言うJRの発券端末があります。
そこでは、やむを得ない事情による払い戻しをいちいち行うのは煩雑なので、とりあえず無料で発券する、“0円発券”が可能です。
今回の不正はこれを利用していました。0円発券を行い、乗ることが確定したら有料発券に切り替える“発行替え”をするのが通例ですが、それをしなければJR側の売上に計上されることはありません。
例えば100人の団体ツアーなら、50人分はきちんと発券し、残りの50人分は0円発券で乗ってしまう。すると、50人のお客さんが支払った代金が丸々儲けになるというわけです。
万が一、車掌に見とがめられた時に備えて、添乗員は必ず有効期限3カ月の『指定席回数券』を携えていた。
“もしも”の時はそれを見せればいい。旅行代理店の立場を利用した周到かつ悪質な手口です」 今後、指のみの発券機能に関しては旅行会社の端末からは機能制限かかるかもしれんね
業務が不便になり業界的にも迷惑 >>147
＞業務停止になったのはどこの会社？
さすがに社名を出すわけにはいかないな。 不正をやった大阪支店って京王のエリア外だから、元は桜菊観光だったのかな？ 追記。元々京王観光は国鉄の代売権がなかったから、
靖国神社関連の団体を主に扱って、代売権があった桜菊観光を傘下にした後合併、だったと思う。 >>146
>>139を見てから口にだした方が良かったね >>154
ああ、持ってるのはマルス端末ね
マルスはホストの名前だからね
>>139を見てから口にだした方が良かったね いっとき「トワイライトの券を1ヶ月1日前に指ノミで出してヤフオクで荒稼ぎしてしていた奴」が
関西地方の代理店の人間だという話があったが、京王観光だったんだろうね。 >>148
指ノミ券出せないと困るよ
同一列車で区間によって席を移動したりする場合に困る 出せなくはしないだろ
運用回らないのが目に見えてる
やったとしても接客一件で管理されるとかだろうね
それだって現実的じゃないけど 指のみ規制になってもビュープラザとかツアーズとかは出せるようになるんだろうな 京王の端末だけ指ノミ発券不可とかシステム的に組み込むのは難しいし、運用で対応するしかないだろうね
罰として、指ノミが必要な時は監視の意味も含めてJRの窓口まで行くしかない、みたいな面倒なことをさせればいいんじゃない？
京王以外に余計なコストを負担させるのは現実的じゃないから
>>157
列車内で移動する客の数なんて無視できるぐらいの数字だから、特定の代理店だけ対応できなくなっても問題ない >>160
端末番号で京王端末だってことはわかるから弾くのは余裕 >>161
特定の端末だけ特定の券種を発行できなくする機能って、最初からそういう実装になってればいいけど、あとから追加するのは大変だぞ 別に発行できなくていいって。
特定端末から発行された指ノミの一覧渡して
個別に詳細な報告だけさせればいい。 ごめん。
×別に発行できなくていいって。
○別に発行できなくしなくていいって。 >>162
詳しくは言えないけどそうでもないとだけ言っておきますわ >>160
列車内で移動する客の数なんて無視できるぐらいの数字だから、特定の代理店だけ対応できなくなっても問題ない
そうか？
分割・併合する列車で車内移動するパターンは割とあるけどな、特急ひだの大阪編成とか
あと、片方の編成にしかG車が無いパターンな
サンダーバードの和倉温泉編成やら踊り子の修善寺編成なんかは頻出 >>160
列車内座席移動以外>>168もあるけどそれより指ノミ禁止にしたらラッチ内乗継どうするかって問題
>>168
サンダーバードは北陸新幹線金沢開業時に和倉までG連結に変更されてる
修善寺踊り子G問題は補充券案件で、指ノミを使う必要はない
2列車乗継なら任意乗継で指ノミ不要のケースも多くなったとはいえ、特企券も指ノミ使うからねえ >>169
＞修善寺踊り子G問題は補充券案件で、指ノミを使う必要はない
いやいや、指ノミ使いますよw 客には渡さないけど。
座席の消込み処理自体はマルスで指ノミ2枚発券して行なってるんで。
出した後に指ノミの内容を料補に転記。正直めんどい。 >>170
別にマルス上からその料金補充券で使用する座席だけ消せばいいんだから
指ノミ発券で料補転記（添付）しなくても、有額券で発行して手動払い戻し（POS)処理すればいい
そりゃ、そんなややこしい方法と指ノミ発行のやり方を比較すれば後者の方が現場としてはいいのは理解できるけど
無理に「指ノミ」発券にこだわらなくていいよね？って話 >>169
ラッチ内乗継も一葉で出るでしょ
３列車以上乗り継ぐなら別だがそんなの超レアケース >>169
だよな
のぞみ−ひかり乗継とかでも指のみ券の出番だし
>>170
最近は補充券の「指定1」「指定２」の上に[指定席発行済]っていうゴム印捺して
指のみ券2枚をホチキスでとめるという横着(?)な方法も流行 ジャパンレールパスがある以上、指のみは永久不滅だろ。 座席"未"指定券ってのがあってな
特に次回改正以降は指ノミ発券の機会は確実に多くなると >>172
2列車の任意乗継で一葉発券できないのは三セク関連ラッチだけのはず
ただ、のぞみ通過駅間でのぞみ停車駅を2以上含む場合は3列車乗継になることもある
静岡〜名古屋〜広島〜徳山のようなケース
>>174
JRPだけなら旅行会社を指ノミ発行箇所から外せばいいでしょ
>>175
中央系統が増殖することを指してるんだろうけど、マルス挿入で発行替できるのでは？
現場だと面倒だから指ノミ添付の券面証明で済ますだけで
事の発端は京王観光不正から、「旅端から指ノミ出せなくて困るか」だし 踊り子グリーンの問題って未だ解決してなかったのか。
かつてサンダーバードで北陸・七尾線乗継っていうダミー列車収容して対応した方法でいけるんちゃうの。 185系の退役とともに修善寺編成はおそらく廃止だろうから今更対応する気無いんだろ >>174
外国人観光客が指定取るためにわざわざ京王観光なんかへ行くのもレアケースでは >>167
フォーマット上、フツーにMVでも扱える開放寝台を殺してたり
サンライズ下りノビノビを殺してるようなたぐいだな。
MVも「マルス端末」にはちがいないわけで >>180
列車・種別ごとにMV発売の可否を決めれるからそれで止めてる
だからMV自体の設定で開放寝台とかを止めてる訳ではない 東海のMVなんて駅ごとに買える区間や列車が違う
同じ駅の中ですら、発売できるきっぷの違うMVが何種類も置いてあったりする
手間かけて設定変えて、かえって不便になってるからやめてほしいわ >>182
乗り換え案内で発駅が固定されてるのも不便
新幹線特急券買わせようとしてる感がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
