東武快速廃止について考える（その２）

**名無しでGO!** · 2018/05/10(木) 01:39:50.58

東武鉄道が今後どのような方向に進むか
快速廃止を契機に考えるスレッドです

**名無しでGO!** · 2018/05/20(日) 21:40:10.32

>>554
いいから長文は鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠と、鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠よろしく

**名無しでGO!** · 2018/05/20(日) 21:53:34.33

>>554
サービス改善や品質向上、値下げなどで飛びつく客は東武日光線沿線にあとどれぐらいいるかの数値的基準（増えるのは確かだ）も精査した数字をよろしく

この質問は >>457 と >>525 と >>554 の書き込みをふまえてのものだが、>>316 で、自説の根拠は自分で出すのが常識だろう、と書き込んでるから

**名無しでGO!** · 2018/05/20(日) 23:02:49.53

それで

①鉄道会社の儲けは全て関係者の懐に
②鉄道会社の施策のみで人口が増えている

のソースまだー？

**名無しでGO!** · 2018/05/20(日) 23:57:41.67

>>556～>>559
負けを認めたくねえ社蓄の往生際の悪さうぜー

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 00:10:07.04

それは

①鉄道会社の儲けは全て関係者の懐に
②鉄道会社の施策のみで人口が増えている

のソースを出してから言えよ

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 00:13:25.14

>>549
特ダネ使えば特急券代の負担はほとんどないっしょ？

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 00:45:01.33

>>562
残念ながら栃木駅発着の設定はないような気がする

えきねっとトクだ値
ＪＲ東日本の特急列車（在来線）
https://www.eki-net.com/top/tokudane/kakaku_tokkyu.html

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 00:46:42.77

>>560

サービス改善や品質向上、値下げなどで飛びつく客は東武日光線沿線にあとどれぐらいいるかの数値的基準（増えるのは確かだ）も精査した数字をよろしく

この質問は >>457 と >>525 と >>554 の書き込みをふまえてのもの

>>316 では、自説の根拠は自分で出すのが常識だろう、と書き込んでるから

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 01:01:39.60

>>553
普通特急に乗った方がより早く北千住に着く
って思うけど、実際はそうじゃないんだよね
だから栃木での接続を良くしてくれないと
特急は使いづらい

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 01:30:17.80

>>565
栃木駅19:30発→北千住駅20:32着のスペーシアきぬ146号は、夜割適用で特急料金820円です。

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 08:36:14.16

まず、10両編成で運転出来る様にしよう。
従来の快速車両じゃ、ホームドアに対応しづらい。

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 09:03:53.07

>>560
で、鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠と、鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠よろしく

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 13:35:30.63

>>556
お前のは「解釈の違い」ではない
勝手に言葉を添えて意味を全く違うものにしてるのだ
例えば「のみ」では確かに乗客は増えない
しかしお前の言う「開発」事業が進むか否か成功するか否かに利便性は大きく作用する
「関係なく」など全くない
自治体の「ソース」（笑）とやらに「関係ない」って言ってるものあったか？
不動産の広告も大概は○○まで何分が大きな見出しになるのだ
自治体など公的機関ならばいくら杜撰な事業で無駄使いしてもよいわけではない
で、引用するくらいなら>>519に答えたら？
>>557 >>559 >>561 >>568
いくら数打っても言ってもいない捏造に答える義務はない
しかも捏造のない君の言ってることに答えすらしない自らを棚に上げた甘ったれ君に
言われる筋合いもない

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 13:43:32.65

>>558　>>564
それぞれの書き込みのどこの部分を「踏まえてる」のかね？
わからんね　もっと詳しく説明してみ
それから将来予測と言うのは基本的に証明ってのはできない
まして数字までは
あくまで予想される範囲でしかない
一方君は過去についてもう数字含めて結果が出てる話まで含めて
一切証明していない
引用するくらいなら>>316にしたがってやることやりなよ
そうやって自分は棚に上げて自分にばかり甘いんじゃ論外だね
数ばかり書き込めば優勢なように見えられると思ってるのかい？
同じ内容のものばかり連投してるけど

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 13:44:33.23

見えられる→見られる

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 14:00:45.68

いいから、乞食は利用するな、乗るな、文句言うな。
邪魔なだけだ。消えろ

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 14:22:29.52

>>569
「野洲駅南口周辺整備構想検討に関する報告書」本編８頁から引用

　近隣の駅に目を向けますと、平成３年に開業した栗東駅や、平成６年に開業した南草津駅の一日平均旅客乗車人員は、開業以降、順調に増加しており、その要因は、大学誘致や住宅開発、工場誘致などが考えられます。

滋賀県野洲市役所
ホーム > 行政情報 > まちづくり > 駅周辺基盤整備事業 > 野洲駅周辺 > 野洲駅南口周辺整備について
「野洲駅南口周辺整備構想検討に関する報告書」本編（PDF：1MB）
http://www.city.yasu.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/50/17470.pdf

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 14:26:24.99

>>569
「野洲駅南口周辺整備構想検討に関する報告書」本編８頁には、野洲駅が京都･大阪方面の新快速電車の始発・終着駅となっているにもかかわらず、野洲駅利用者動向が横ばいであることについても記述があります。

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 15:48:57.64

お得意の論点ずらしですか
そうはいきませんよ
さ、長文は鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠と、鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠よろしく

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 16:33:50.88

>>569
「『開発』事業が進むか否か成功するか否かに利便性は大きく作用する」について

栗東駅は、新快速は終日通過で、日中は毎時４本の普通（高槻駅以西快速）のみ停車している。しかも、南草津駅から野洲駅までの５つの駅で、新快速が通過するのはなんと栗東駅だけ。むしろ栗東駅は周辺で最も利便性が低い。

南草津駅は、開発が進んで駅の利用者が順調に増えたこと（原因）により、新快速が停車するようになった（結果）

「野洲駅南口周辺整備構想検討に関する報告書」本編８頁（ >>573 >>574 の書き込み）を読めば、「長文乞食は原因と結果を取り違えている」ことがよくわかる。

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 18:09:06.15

>>570
サービス改善や品質向上、値下げなどで飛びつく客は東武日光線沿線にあとどれぐらいいるかの数値的基準（増えるのは確かだ）も精査した数字（予想される範囲）をよろしく

この質問は >>457 と >>525 と >>554 と >>570 の書き込みをふまえてのもの

>>316 では、自説の根拠は自分で出すのが常識だろう、と書き込んでるから

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 18:51:35.08

【緊急】
このまま行くと次スレ持ち越し濃厚かな

①鉄道会社の儲けは全て関係者の懐に
②鉄道会社の施策のみで人口が増えている

のソースを早く出してください

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 18:58:06.55

出せるわけない。勝手な解釈してる残念オツム君だし、下手すれば身障割りで乗ってるカスゴミ君かも知れんしw

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 19:14:26.53

勝手な解釈してる残念オツム君

勝手に全てやのみを付け加えてる社畜のことだな

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 19:36:46.82

沿線地域のこれ以上の衰退を防ぐ為に快速復活を、ってんなら意図は分かるが、
快速復活・増便を地域発展の契機にしよう、ってのは…
今どの辺に住んでる人が、南栗橋より北を選んで移住して来るのを想定してるの？

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 19:40:12.30

社畜という言葉はよくニートが好んで使うことだわなw
それに、勝手に東武社員扱いとかバカスw

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 19:52:22.49

世間知らずの長文乞食は不動産屋のセールス・トークやマスコミの提灯記事（ステマ）を真に受けてるのだろう

長文乞食は国や自治体の施策（都市計画、人口ビジョン、公共交通関係など）にも疎くて、こちらが根拠として資料（のURL）を提示しても、どこにそれが書いてあるか独力で見つけられないようで...

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 19:58:17.58

東武日光線沿線の社会環境と自然環境については、乗客であれば車窓風景から、沿線住民であれば日常生活から、なんとなくわかることだと思うけど...なぜか長文乞食は何も知らない。

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 20:13:50.60

>>580 ソースよろ

①鉄道会社の儲けは全て関係者の懐に
②鉄道会社の施策のみで人口が増えている

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 21:33:56.36

サービス改善や品質向上、値下げなどで飛びつく客は東武日光線沿線にあとどれぐらいいるかの数値的基準（増えるのは確かだ）も精査した数字（予想される範囲）をよろしく

この質問は >>457 と >>525 と >>554 と >>570 の書き込みをふまえてのもの

>>316 では、自説の根拠は自分で出すのが常識だろう、と書き込んでるから

**名無しでGO!** · 2018/05/21(月) 22:02:29.53

>>553
栃木20時30分発の特急に乗っても北千住着は20時32分です。

２分で特急って北千住に着くんですね
凄い
これなら特急乗る価値ある

..

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 01:54:09.40

>>572
乗客から見てお前のような役立たずのカス社蓄はいらない
お前のようなカスの言いなりになる理由もない
お前がやめても誰も困らない　むしろせいせいするだけだ
乗客とは出来るだけ安く出来るだけ快適な輸送が欲しい主体なのだ
それを血相変えて否定し、罵倒までするような役立たずの甘ったれは
お前の給与を運賃に反映するのももったいないくらいでドブに捨ててる同然
将来にわたって会社が生き残るためにもお前の存在はあったらマイナスない方がプラスである
>>573 >>574
またしてもこれが何を証明したつもりなのだろう
ここで言ってるのは「乗客が増えるべき恵まれた状況にありながら」増えてないことを言及してるのであって
「利便性なんか関係ない」「新快速なんか関係ない」が基本的常識ならばわざわざこんな言い方する理由がない
実際周りの新快速停車駅はもっと増えているのだ
だからここが出遅れてることに自治体として危機感を持ってる話なのだ
その原因としてアサヒビールの件などの経緯が述べられている
ところでこの資料は若干古いがこの後野洲駅利用者は少し増えて14000人を超えている
言うまでもないが関西全体が人口どんどん増えてる時代ではない

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 02:11:59.84

>>575
論点ずらしとはお前のようなものを言う
自分の発言はそのままで問われたことにも何も答えない
相手の発言は勝手に言葉付け加えて意味を違うものにしておきながら
説明しろだとほざく
ハッキリ言ってお前のようなのはキチガイと言う
まあそういう反則技でも用いないと「勝てない」のだろう　日大の監督と一緒だな
>>576
原因と結果取り違えてるのはお前だ　それは「のみ」なんて勝手な捏造を維持してるからこそでもある
栗東は以前も述べたとおりこの辺の距離感ならまだ京都から比較的近いところで開発のやり方いかんで
「ある程度は」増えるのだ
ただし、だ　全て同じ条件のまま「新快速の停車の有無」を比較すれば停車ならばもっと増えるであろう
こういうのは「関係ない」とは言わない
南草津も「乗客が増えたから黙ってても西が停めた」わけではない
地元の熱心な運動に押し切られたのだ
地元が熱心に運動するのも「関係ない」とは思ってないからである
そもそも関西圏全体の人口の推移とこの地区各駅の乗車人員推移と言う一番
肝心なことから目をそらしてなにを必死なんだろう？
そんなに鉄道は不便でいいんだよ、って必死になる理由が「乗客」にあるのかい？

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 02:24:36.69

>>577
頭おかしいのか？>>570へのレスだと言うならちゃんと>>570「踏まえた」ものにしろや
コミュニケーション能力が著しく低いね
>>578
誰が出すの？社蓄？その発言の主は社蓄だもんな
>>579
で、その社蓄君って残念オツムくんなの？
あーあ、身障者に対してそんな意識ですって民度の低さ晒しちゃった
本音ではバリアフリーも邪魔なんだろうね　詰め込み混雑に障害になるし
エレベータだなんだと金掛けさせるし
そんな意識の会社が世間からどんな評価受けるかは過去にも東横インをはじめ
いろんなところの例で分かるはずなんだがね
ハッキリ言って社会はテメーの儲けのことしか眼中にないレベル低い糞企業など役立たずで
要らないの
そしてねえ身障者割がカスゴミならば社員割はなんだろうね？
ちなみに俺は身障者ではないよ　ただし一般乗客に身障者割ボロクソに叩いて社員割を
擁護するバカはいないでしょう　理由もない

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 02:38:29.23

>>580
そういうこと
>>581
それにも合致するじゃねえかよ　そして地域発展モデルを頑なに否定するのもおかしいことは
新快速などの例が示してる
滋賀県下の各駅は「もともとの人口集積を維持して衰退防いだ」わけではない
上の野洲駅の話もそこに乗り遅れたことがテーマになっててどうやって人を増やすかなんだろう？
そしていくら言われても相変わらず快速は栃木エリアだけの乗り物のつもり
>>582
はいはいわかりました　社蓄という言葉を使われると図星なんで辛いんですね
だからレッテル張りなどすれば社蓄という言葉を使わなくなるのでは？と甘ったれた観測立ててるんですな
世の中仕事と言うのは会社員が全てでもなければ会社員であってもちゃんと自身と会社を自立して客観的に
俯瞰してみることが出来る人も普通に大勢居る
それが見えなくなったやつは企業犯罪に加担することも多いんだな
社蓄と呼ばれてるのは自立できない情けないカスのことであって会社員全体を指している言葉ではない
非会社員は無論、会社員自体であってもそういう社蓄のことはやはり蔑む対象になるのだ
ま、ニートだなんて根拠のないレッテル張りすればやめるだろうって考えるとはその幼稚さカワイイね

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 02:53:27.12

ちなみに社蓄とは言ってるが東武とはまだ言っていない
何か東武に限定したい理由があるのだろうか
そしてこんなテーマで乞食だニートだ言いたがるのも社蓄しかいない
「一利用者がそう言います」なんてバカすぎ
>>583
じゃあ世間を知っているお前（笑）、ちゃんと聞かれたことには答えておくれ
まず不動産広告の話だが別に真に受けては居ない（笑）　問題にしたのは
「売れるかどうか」の話しかしていない
実際不動産の広告は真昼間の一番速い時間帯の所要時間で朝の通勤時はまるで違う、など
真に受けるには眉唾部分は多々ある
それにしても全く根も葉もないことは書けないのだ
そしてそこで所要時間が何分か、も売れ行きを左右するのだ
北千住まで22分と30分でも他の条件が同じなら売れ行きは大きく違ってしまうのだ
それから雑誌　これは経済誌各誌でも記事になってる　別に広告兼ねたような住宅情報誌とかではないのだ
記事も広告のページとはちゃんと区別され「ダメなものはダメ」でバッサリ書かれてる記事である
東洋経済、ダイヤモンド等（確か直近はダイヤモンドだったな）さらに雑誌だけでなく新聞記事でも見たことがある
これらが一体どこの企業の肩持ってステマしてるのかね？
むしろ社畜さんのやってることの方がよほどステマ（笑）

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 03:07:10.39

そしてお前の出した資料とやらの一体どこに「鉄道の利便性は関係ない」「新快速の存在は
関係ない」根拠になる部分があったんだか？
今までの数々の「資料」のどこに？
世間を知ってて独力で見つける力を持ってるところで（笑）提示してみてくれ
口先だけじゃ話にならんからね
>>584
何も知らないのはお前でしょ？新快速にしてもTXにしても鉄道の利便性で街がどれだけ変わるか
元は何もなかったところに人が増えてるんだよ
TX開業前のおおたかの森近辺とか守谷とかどんなところだったのかね？
柏の葉だって偉い変わってしまったよ
一方それらの近場であまり変わってないのは（それでも変わったが他の駅よりは）各停しか停まらない
柏田中とかな
>>585
じゃあ全てやのみは最初にどこで出てきたか提示してみてくれ
>>586
念仏のように唱えるしかなくなっちゃｔったの？可哀想に

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 05:34:09.49

深夜に死物狂いで論点をずらすのではなく、鉄道会社の施策で人口が増えた地域を教えてよ

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 06:00:56.16

このスレの内容で、東武以外の社員を社畜と嘲る事に何の意味が？
意味の無い事で他人を罵倒するのは、異常者のやる事。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 06:09:23.62

>>593
TX（常磐新線）沿線は、「大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法」により、鉄道新線整備とその沿線開発を一体的に行なっている地域です。

よって、鉄道会社の施策ではなく、国策で人口が増えている地域です。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 06:09:48.71

埼玉県の住民にとっては、本数の少ない快速はあってもなくても大して影響ない。
春日部以北の住民は快速復活を待望してるなんてのは妄想でしかない。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 06:37:10.32

相変わらず読む気の失せる駄文ですね
こういう奴って話も無駄に長くてうざがられているのが関の山

さ、長文は鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠と、鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠よろしく

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 07:10:37.15

ぶっちゃけ埼玉の利用者にとって、どっちがより有用だと思う？
6両編成、浅草発着の快速復活と、
10両編成、半直急行の増便と。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 07:25:35.14

>>588
要らないと言われても、経営者でも株主でもないお前に人事権はない。
むしろ要らないのは、何処に行っても金を払わない長文乞食だ。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 07:25:36.85

10両編成、半直急行の増便

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 07:48:52.38

>>590
身体障害者でもないのに身障割引を悪用しているお前のことを叩いてるだけでしょ。
コミュニケーション能力が無いのは読む気にならない中身のない長文だらけのお前の方だ。
今回は異常なくらいの長文で反論しているが、それとも図星で長文乞食は知能障害だったのか？

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 08:12:50.85

>>591
自分にレスして楽しいかい？w

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 08:14:43.59

此れもhttps://twitter.com/nikko_kirihuri/status/998194251816095746
チョー孤児だったら笑えるw

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 08:17:45.91

まあ、社畜と地域エゴ丸出しの長文乞食とを比べたら、
社畜の方が全然マシだな。
社畜の方は想像でしか無いが、長文乞食はレスに書かれてる事実そのものだし。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 10:07:48.18

そろそろ答えてくださいよ

サービス改善や品質向上、値下げなどで飛びつく客は東武日光線沿線にあとどれぐらいいるかの数値的基準（増えるのは確かだ）も精査した数字（予想される範囲）をよろしく

この質問は >>457 と >>525 と >>554 と >>570 の書き込みをふまえてのもの

>>316 では、自説の根拠は自分で出すのが常識だろう、と書き込んでるから

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 10:13:05.30

深夜に長文の暴言を書き込むぐらいならさっさと質問に答えた方が賢いと思うよ

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 12:02:29.45

４０年前と違い
宇都宮の中心街から東武百貨店以外のお店が
撤退倒産で次々消えていったからね
上野百貨店が倒産したのは駐車場が不便だからって
言われてるんだよね
それでも４０年前は交通弱者は東武宇都宮線で上野百貨店の
栃木県初進出のサーティワンアイスクリームに行ったりしたんですけどね

福田屋が郊外移転して車でインターパークにお買い物
ってなったから交通弱者も東武宇都宮線
利用する事なくなったんだろうね
今は

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 12:08:37.85

獨協医大病院も駅から微妙に離れてるしね
車がないとお見舞いも不便
駅と病院がもっと近いと便利なんですけどね
おもちゃのまち駅移転して欲しいなと（笑）
お見舞いバスの時間気にしたくないからね

電車の方が車よりお得で便利な状況にならないと
東武宇都宮線復活は難しいね

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 12:08:58.39

>>607
もしくは「根拠もソースもありません、ごめんなさい」と白状するかね

確かに以前長文一味は「社畜なんて蛆虫に頭を下げるくらいなら死んだほうがマシ」と言い放ってたから期待はしていないが

さ、長文は鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠と、鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠よろしく

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 12:28:27.24

>>608
東武宇都宮線衰退の元々の原因は、クルマの普及、郊外の開発（人口集中地区の人口密度低下）、県道宇都宮栃木線の改良ですよ。40年前はクルマは一家に一台だったものが、バブル期ぐらいから一人一台が当たり前になりました。

その後、少子高齢化の進行とと生産年齢人口の減少で、鉄道を利用する人が減ってしまいました。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 12:37:43.91

現実的に、東武本線近辺で最近、それなりの規模の郊外型開発があったのって、
越谷レイクタウンと東鷲宮駅周辺以外あったっけ？

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 12:39:21.34

>>609
おもちゃ団地もおもちゃのまち駅も獨協医科大学（東武鉄道所有地だった場所）も、東武鉄道の積極的な誘致と支援で壬生町にできたと記憶しているのですが、違うのでしょうか？

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 12:45:22.24

>>612
新白岡ニュータウン（総合地所）、久喜パークタウン（UR）、ラフィーナ幸手イトーピア（伊藤忠商事）、豊田土地区画整理（栗橋町）、栗橋駅西土地区画整理（栗橋町と大利根町）、幸手団地鷲宮団地久喜青葉団地（UR）などたくさんあるよ（まだあるけどきりがないので）

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 12:46:58.45

佐野藤岡インター付近の発展ぶりは目覚ましいものがあるな。久しぶりに行ったら、
デカい店がいくつも出来てて、さらにマンションやビジネスホテルまで出来てた。
宇都宮にも影響あった？

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 12:50:44.66

>>612
あっごめん、最近か
でも東鷲宮ニュータウンは昭和の時代だと思うよ

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 12:51:34.34

>>615
宇都宮には中心部にタワーマンションがいくつかある

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 13:02:10.01

>>612
今でも販売している大規模開発地は、道仏地区（宮代町）、栗橋駅西（ときどき保留地公売をやってる）、加須市野中地区（旧大利根町）、新白岡ぐらい。圏央道周辺地域は県の方針で宅地化はミニ開発が多い（新規で大規模な宅地開発はできない）

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 13:11:11.13

>>618
そうか、道仏は結構最近だったね。
でも、その辺りですらまだ埋まり切ってる訳じゃ無いから、
それより遠くの地域に大きな需要があるかは厳しそうだね。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 13:18:33.10

>>619
栗橋駅西から加須市野中地区にかけての住宅販売は厳しいと思うよ。スーパーとホームセンターはいくつもできたけどね。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 13:33:52.33

>>595
あるだろうね
束社畜ならばここで広げる弁解は自社のやり方正当化にも都合いいしそれによって束との「競合」上もも都合いいし
東武が頑張って輸送改善してハイレベルになると都合悪い点は直接間接いろいろあるからね
折に触れて束の方が便利って宣伝臭い書き込みもあるし

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 13:38:14.44

昼休み中に乞食が起き出したか、オソヨウサンw

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 14:04:29.52

一日中張り付いてるんだ？
特に凄いのが朝っぱらにこんだけ大勢来ましたの演出
随分朝っぱらから暇で必死なのが居るんだな
世間の朝っぱらとはまるで違う世界だね
で、そのIDのうち後で復活出来ないのはいくつくらいあるんだろうか？

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 14:06:48.53

わずか五分で即レスかよ
さすが常時監視中の社畜さんwww.
相当追い詰められてるんだな
だから片時も目を離せない

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 14:09:11.08

だから、今は昼休みなのよ、直ぐ反応は君じゃん、乞食なのも君、勝手に東武社員扱いしてるのも君、残念なオツムして恐らくまともに勤労してないのも君。
ナマポカスならとっとと吊って死んでくれよw

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 14:13:14.99

乞食がひとりしかいないことは
乞食自身がよくわかっている
ひとりでたくさんを相手にするの
大変だね

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 14:23:10.54

自分以外の投稿は
すべて同一人物の自演だ！
と思わないと生きていけない気分は
間違いなく病気です

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 14:27:47.81

過ちては改むるに憚ること勿れ
過ちて改めざる是を過ちと謂う

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 14:58:38.84

と、急に今昼休みって変則的なのが複数出てきます
そしてまたしばらくしても今度は別人が「俺は今昼休みだ」と出てきます(爆笑)

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 15:06:45.63

で、長文ちゃん、早いとこ根拠よろしく

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 15:22:49.10

社畜は内容的に自分が劣勢なの自覚してるね
だから常に「最後自分が反撃しました」装っておかないと落ち着かない
別人だ別人だ昼休みだ移動中だでいつでもお約束の即レスだろうね
で、あくまで反撃であって反論では無い
中身のある反論出来なくても罵倒や捨て台詞だけでも自分では反撃出来たつもり、世間は論破したと受け止めてくれると思ってるのだろう
やたら「大勢だ」と装いたがるのもそれな
だからどんな変なタイミングでも大勢登場(笑)させるクセがついている
でないと落ち着かないのだろう

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 15:38:18.57

人数の大小ばかり強調してる時点で内容的に負けてることを誤魔化そうとしてるのがバレバレなんだな
しかもここの「大勢」は自称だけで実態が全く見えない信用出来ない大勢

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 15:45:55.31

長文乞食は

新快速はスカスカの線路と駅間距離が長い区間を走っているからスピードが出せる

という事実は認めたんだから

滋賀県南部の人口増は開発（大学誘致、住宅開発、工場誘致など）によるもの

という事実をそろそろ認めようよ

北陸本線直流化は滋賀県の施策、東海道本線の新駅設置（栗東駅と南草津駅）は地元請願駅、どれも鉄道会社の施策ではないよね

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 16:42:03.51

東武の急行線だってダラダラ筋寝かせて走らせる程詰まってないけどね

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 16:58:53.45

>>634
緩急接続（＠草加、＠せんげん台）と特急の急行追い越し（＠越谷）の関係でしょう。

今となってはもう無理だけど、せんげん台駅を作ったとき、大袋駅を準急（現在の区急）停車駅にして「2面4線＋外側にホームのない通過線」としておくべきだったと思う。せんげん台駅新設の経緯からしてあり得ないことだけど。

長文乞食が費用を負担すれば実現するよ。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 17:16:40.69

今度はこんな時間帯に複数人装いか
バレバレになってもまだ同じことやるってよほど知恵無いんだね

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 17:39:10.19

根拠の欠片もない自演認定している暇があるのなら、長文は鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠と、鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠よろしく

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 17:55:09.35

俺は仕事終わった。乞食のコメントと違い朝のＩＤですよ。
昼間盛り上がった宇都宮の話題と快速の関係は？
個人的には南栗橋から東武宇都宮迄直通運転して、日光方面は新栃木で乗り換えにすれば6050を埼玉県から追い出せて飯うまだ。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 18:07:00.28

長文乞食は

滋賀県南部の人口増は開発（大学誘致、住宅開発、工場誘致など）によるものである

という事実をそろそろ認めようよ

北陸本線の直流化は滋賀県の施策＜費用は地元負担＞、東海道本線の新駅設置（栗東駅と南草津駅）は請願駅＜費用は地元負担＞、どれも鉄道会社の施策ではないよね

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 18:09:33.67

＞朝のIDですよ
今日のID全員勢揃いはいつかな？
あ、会社内で総動員すればそれも簡単か(嘲笑)

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 18:11:51.37

社畜さんの感覚では朝起きるとすぐ、そして仕事終わるとすぐここに来るのが日課だそうだ
えらい大変なんですな(嘲笑)

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 18:17:44.04

>>623
お前のＩＤで書いてこいよ。
俺は主に通勤中、移動中のみここに来てる。
なので朝と夕方が多い。
お前は一人で沢山の相手をして大変だな。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 18:26:02.47

長文乞食は

滋賀県南部の人口増は開発（大学誘致、住宅開発、工場誘致など）によるものである

という事実もそろそろ認めようよ

北陸本線の直流化は滋賀県の施策＜費用は地元負担＞、東海道本線の新駅（栗東駅と南草津駅）は請願駅＜費用は地元負担＞、どれも鉄道会社の施策ではないよね

TX沿線は、一体化法（※）に基づいて、鉄道新線整備とその沿線開発を一体的に行なっている地域＜国策で人口が増えている地域＞なので、これも鉄道会社の施策ではないよね。

※大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 18:32:47.20

>>642
この長文ちゃんは、ここだけでなく複数のスレに常駐しては荒らし回っている
あれだけの長い文を書くだけで時間かかるのにようやるわwww

さ、長文は鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠と、鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠よろしく
あ、あと全部社畜の自作自演という憶測ではなく物理的な根拠も知りたいね

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 18:45:02.56

なるほど、長文乞食は他でも沢山の長文書いてることは予想できるし、それがバレると厄介だから、わざわざ回線切っている。
ＩＤが自然に変わってしまうと言うのは嘘だったみたいだな。
見苦しい長文乞食だな。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 18:52:28.64

自演だろうがIDコロコロだろうが、
長文乞食は長文乞食だから、どうでも良くね？
乞食は何人居ようが、社会的に不要だろ

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 19:02:24.53

>>646
今日登場したIDの勢揃いはいつ？(嘲笑)

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 19:03:01.99

>>645か

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 19:14:02.91

>>635
チンタラ走りの理由にはなってねえな

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 19:18:06.52

>>649
長文乞食は論点をずらさなくていいよ
ダイヤを確認すればわかることだろ？

>>643 についてコメントしろよ

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 20:12:25.53

>>650
そもそも自治体別人口増なんて論点になってないよね
乗客が増えたかどうかだ
だから久喜のような久喜市の人口見てて久喜駅の乗車人員見てないという間抜けな結果になる
自治体ごとの人口とか言ったらそれこそ利便性の影響関係無い他の駅の駅勢圏やそもそも駅に関係無いエリアまで含まれてしまう
で、実際滋賀県下の新快速停車駅は軒並み乗車人員増えている
開発だと言い訳してるが栗東を開発すれば守山も能登川も彦根も自動的に乗客増えるわけではない
それに開発進むか否か、そして開発始まった後の進展、成否
そういうものも利便性一切関係ないとは全然言えないし、これまでの資料で新快速だろうがTXだろうが関係無いを裏付ける根拠に値する資料なんて一つたりとも出てきていない
知的に足りない奴が読解能力無く勝手な解釈してるだけ
だから野洲の件も「関係ある大前提があるからわざわざあんな書き方してるのでは？」に対してぐうの音も出ない
自称大勢の別人が居ながらその大勢の別人とやらはみんな判で押したように思考能力低く知的レベルが低い
そういう別人を意図的に集めたのかね？(笑)

鉄道の利便性増すと乗客増えるって話に困る乗客、そんなことを言う人を罵倒したがる乗客、そんなことは関係無いんだと結論付けたがる乗客
どれも居ないね(笑)

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 20:30:08.80

>>651
「鉄道会社の施策で人口は増減する」とこれまで力説してきたのはお前だろ？

お前が例として挙げている場所は、すべて鉄道会社の施策ではなく、開発で人口増になったところだよな？

話をすり替えるなよ

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 20:35:47.93

>>651
久喜駅のことは >>302 を見れば答えは出ている。

東武久喜駅は、「鉄道会社の施策で駅の利用者は増えるが人口の増減には関係ない」の例だろ。

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 20:37:48.02

話をすり替えてるのはお前だな
それはお前がのみなどと勝手に相手が言っても無いこと付け加えて
必要条件を十分条件に変えてしまったからだ
意味がまるで変わるのに一字一句の揚げ足取りだとか言ってる低脳

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 20:38:26.70

>>651
鉄道会社の施策で人口が増えている地域を示せばいいんだよ、力説してたんだから簡単だろ？

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 20:42:00.74

それから久喜の件
ここで乗客数無視して自治体人口ばかり見る意味ってなに？
すでにそこが問われてるはずだがなぜ振り出しに戻す？

**名無しでGO!** · 2018/05/22(火) 20:45:04.71

お前の話は鉄道会社の施策による乗客や人口の増加部分とそれ以外の部分をごちゃ混ぜにしてあえて精度低い話に持ち込んでるだけ
意味あるのか？そんなことが