東武快速廃止について考える（その３）

**名無しでGO!** · 2018/06/06(水) 00:34:42.00

東武日光線で快速と言う長年の運行形態を大きく変化させた東武
時代と共に変わる役割と未来
公共交通としてのあり方について考えるスレッドです

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 03:21:46.10

何故昔快速を走らたの？昔だって必要ないじゃん
昔から有料特急走ってたわけだし

快速走らせたって事は必要だった訳だよね

じゃあ何で快速廃止したんだよ
今まで通り走らせればいいじゃん

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 03:37:52.75

快速は不要になった。これで乞食が居なくなり東武の民度も上がるだろう。

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 04:49:13.29

>>67
ググれカス

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 05:18:24.14

現に快速が無くなって大分経つのに、
実社会でも、ネット上ですら大きな話題になって無い。
それはつまり、快速のニーズが実に少ないって事だ。
快速復活が乗客本位のサービスなんて、ちゃんちゃらおかしいね。

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 08:44:00.55

>>63
回答しないくせに俺様の勝ちとは滑稽だな
で、鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は？
鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠は？

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 09:26:14.54

負け犬って誰？
快速廃止、臨時もロングシート、特急券買えたい、ライナー増発、頼みの西日本新快速まで指定席とどんどん不利になっている乞食側だろ。

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 11:24:08.76

乞食は一人しかいないからw
書き込み内容とレスの付け方でわかる

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 11:33:39.43

>>72
そのとおりですね
快速は無くなり、6050も20000改での置き換えを示唆されている
更には根拠を要求されているのに全く掲示せず
この状況において「俺様の勝ちだ」「社畜は負け犬だ」ですからもはや滑稽というか憐れというかwwwww

さ、長文ちゃん、鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は？
鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠は？

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 13:32:31.76

>>64～>>66
何度も言ってる通りとっくに前スレで答えています
>>68
では不要になった根拠、民度が上がる根拠、及び乞食とはどんな人か具体的定義宜しく
なんでも数値など伴った根拠が必要なんでしょ？(笑)
>>69
自分でこれだと示せカス
人に対して執拗に貼り付けなど根拠示せと言う奴が立場逆になると「自分で調べろ」とは甘ったれキチガイ過ぎだ
>>70
大きな話題になってない、の大きなの基準は？
ニーズがあること不満があることは必ずネット上で(お前の基準にしたがった)「大きな」話題になるんだとする根拠は？
逆に快速復活したら困る「乗客ニーズ」ってネット上でどこにあるのかね？
とっちでもいい人は必死に快速廃止批判阻止みたいなことを言う必要はないんだがね

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 13:42:15.02

>>71
回答の必要なことはとっくに回答している
逆にお前がここで管巻いてることは勝手な捏造でこちらが言っても無いことなんだからそもそも回答の必要がない
これに回答しないことは負けでは無い
一方お前は間違いなくしているお前自身の発言について根拠など問われてもまず回答したためしがない
今ここで数々聞いたこともまず何の回答もせずにすっ飛ばし続けるのだろうことはこれまでのお前の行動実績から容易に予測がつく
>>72
お前の言う乞食と言う言葉の定義が全くわからない
具体的に数値なども伴って定義付け言ってみろ
それから昔からそうだが鉄道会社がどんな施策になっていくかの予測勝負なんて誰もしていない
お前の勝ち負け論はそういう勝負をしていれば？の話である
こちらがやってることは鉄道会社が「予想通り」改悪したとしてもその是非の評価をしているだけである
一体何を一人でピンボケな「勝負している」つもりなのかね？頭の悪い社畜さん

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 13:50:08.29

>>75
ふむふむ、つまり大きな話題になってない事は認めるわけだ。
大して話題にならない事に死ぬまでこだわって、滅んで行けば良いよ。

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 13:53:53.83

>>73
そうですかどの人のことを乞食と定義してるのか定義の具体的基準も示されてないし全くわからんがね
ちなみに社畜に不都合な書き込みが全て一人だと思ってるとしたらやはり何も見えていない見えてるフリのハッタリだね
>>74
いつもそういうわざとらしい同意芝居打って「別人です」アピールに必死だねえ
苦労は察してあげるよ
負け犬は人数多いんだってアピールしないと持たないんでしょ？
ところで20000改って6050取り替えかい？
確かミクリと宇都宮じゃ無かったっけ？
まあ今は6050が一部ミクリ折り返しに来てると言えば来てるけどそれは日光方面との直通だったりする
間違ってもワンマン化された宇都宮方面じゃ無いよね
現実に今8000の一部に休車が出てるどうもこのまま復活しないのでは？オーラが出てるような
で、後は何時ものお約束捏造しがみつき粘着かい？
負け犬は藁をも掴むで大変だね

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 14:00:26.27

>>77
はあ？どこで認めてるの？
まずは大きなの基準は？って聞いたはずだけど
案の定答えは無しか
予想通りだねえ
そして君の言う大きな話題になってないがニーズが無い証明にも全くなってないことは言った通り
君の大きな基準に従えば快速廃止になってよかった乗客の立場、快速復活したら困る乗客の立場はネット上でどこにあるのかね？
大きな、なんて曖昧なこと言わなくてもそもそもそんな声あったっけ？
またこう言うと社畜が成りすましで声を作るかな？
匿名の場ならいくらでも可能だもんね
そしてどっちでもいい人ならこちらの立場に対してだけ滅べなんて必死の感情出す必要もないね
つまり君はどっちでもいいわけでは無いんでしょ？
まずはそこをハッキリしよう

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 14:28:43.58

>>79
サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準（増え
るのは確かだ）も精査した数字（予想
される範囲）をよろしく

増えるのは確かなんだろ？
いつまで数字（予想される範囲）を
精査してるんだ？

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 14:37:37.37

>>79
鉄道会社の施策で人口が増えている地域を教えてください。

いい加減に「ある」ならその「地域」を答えろ。「ない」なら「ない」と答えろ。余計な説明は不要なんだよ。

以下は鉄道会社の施策ではありません。
・滋賀県南部
　→自治体による開発
　（大学誘致、住宅開発、工場誘致など）
・北陸本線の直流化
　→地元要望・地元負担
・東海道本線の新駅開設
　（栗東駅と南草津駅）
　→地元要望・地元負担
・TX沿線
　→一体化法（国策）による開発

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 15:28:46.01

>>75 >>76 >>78 >>79

長文乞食の主張する荒唐無稽なトンデモ説にみんな興味があって回答を求めてるんだよ（笑）

逃げ回ったり話題をそらしたり暴言吐いたりしないで答えたら？

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 15:58:41.81

>>79
で？
鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は？
鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠は？

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 17:18:46.38

>>79
文章を短くまとめる能力に決定的に欠けてる上に、
滅びれば良いと言われたのが余程癇に障ったのかな？

はっきりも何も、長文を書き散らさずにはいられない、
偏執狂的クレーマー体質野郎は消滅すれば良い、
というのは俺の切なる願いだ。
それに関して議論する余地なんざ、一ミリたりともねー。

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 17:40:15.04

>>80 >>81
アンカーつけてる意味は何かあるのかね？
アンカーのレスで聞かれたことにすら何も答えられず反論もできず壊れたテープレコーダーみたいに
同じことを繰り返して話題逸らしてコミュニケーション能力ゼロなことを披露してるだけで
それからその人間的能力の異様なほどの低さという特徴的なキャラが短時間に連投してきて
IDが違うってのは何か意味があるのかね？
>>82
それはみんな俺の書き込みだけどさ　俺は乞食ではないんだけど
それでも人のことを乞食呼ばわり中傷したいならまずは聞かれた乞食の基準くらい答えろや
それをしなくても言いたい放題いいなら俺もいくらでも言えるよ　
害悪だけでウザくて目障りで乗客の敵で世の役に立たないゴミ屑甘ったれ糞社蓄乞食はさっさと市ねば？
産業廃棄物未満だよ、お前の価値なんて
＞荒唐無稽なトンデモ説
具体的にどこがどうどんな理由で荒唐無稽トンデモなの？説明よろしく
ググってもそんなに快速廃止批判を叩かなければって「利用者」なんかどこにも見ないけど
乗客ってのは鉄道のサービスがより乗客寄りになることにはそれが鉄道会社への見返りに繋がる
絶対的な根拠を欲しがり、それがなければ乗客サービス低下を批判すらさせたくない、を死守したがるの？
君の言う荒唐無稽ではないトンデモでない乗客ってそういう人？（爆笑）

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 17:59:53.59

＞みんな
爆笑だなこりゃ　具体的にどれとどれが別人のつもりなのかね？全部説明してくれる？
毎度動機もなければ論理もないただの中傷と捏造と同じことの繰り返ししかできない
相手に言うことには何も答えられないコミュニケーション能力ゼロ
そんな稀代の劣った人間がよくぞ集結しましたってくらいいつも大勢常駐していて即反応してくるのかね？
君の言い分がオモテの世界で多くの乗客の常識的多数意見になることは絶対ないよ
乗客は乗客にサービス改善価格低下望んでるのが基本なんだから
なんなら東武主催でもいいからやってみれば？　ただし鉄道会社利害関係者の動員はやってないことを
世間に広く透明化する方法考えないと信用はされないよ
九州電力の原発説明会じゃないけどセコイやらせではかえって信用落とすだけ
>>83
今日一日でも何回捏造粘着するのかね？それにしがみつきとは無様だねえ
>>84
何が能力云々だ？人の言うことをちゃんと解釈する能力にも欠けてる反応しかできてない低脳ガキが
偉そうにほざいても説得力ねえよ
偏執狂だクレーマーだ、何を基準に言ってるんだか？どうせいつも通り何も説明できない俺様基準なんだろ？
俺様がクレーマーと言えばクレーマーなんだの世界
しかもクレーム付けられてそのような感情的反発する理由は乗客には一切ない（むしろもっと言えくらいしかない
せいぜいどっちでもいいどまりだ）そんな理由があるのは鉄道関係者だけである

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 18:10:21.05

>>86
はいはい、長文ちゃんの勝ちでいいよw
で、鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は？
鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠は？
俺はただそれが知りたいだけ

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 18:11:54.74

鉄道会社への批判は偏執狂だクレーマーだ消滅してほしい
ま、社蓄でもなければあり得んね
快速廃止をググってもそれを批判的にとらえるものはヒットするがよくなった、また快速が
復活したら困る、快速があることが不便だった、などの「利用者」なんて全然見ない
動機がないからだ
つまり乗客としてあり得るのはネガティブ評価かどうでもいいのどっちかしかない
そんなものに対する批判を「乗客が」消えてほしいと願うなんてあり得ないね
批判にイラつく理由も批判者に悪態つく理由もない　それがあるのは関係者だけだ
＞議論する余地なんかねー
だったらいいから消えろ　勝手に日知のからんできておいてこの甘ったれた未熟なカス人間
丸出しの言い草は何かね？
お前に議論に付き合ってほしいなんて誰も頼んでないよ
お前が議論する気もなくただ憂さ晴らしの罵倒してきても俺は黙って受け入れて「ごもっとも」と
反省しろとでも？
消えろよカス　お前みたいな社会性ゼロの未熟なカスはマジイラネ

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 18:16:23.26

>>87
勝ちでいいよ、じゃなく負けを認めざるを得ないんだろ？
無理してくれなくていいから君が勝ってるならちゃんと反論すればいいじゃないか
今時そんな虚勢張っても誰も真に受けてくれないよ
で、いつまでその捏造にしがみついてるのかね？
知りたいって言われても言ってもないことの説明はできんな
社畜さんは言ったことの説明も出来んことだらけだが
こっちには言ったことではなく言ってもないことの説明求めるのかね？

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 18:32:17.60

>>88 >>89
サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準（増え
るのは確かだ）も精査した数字（予想
される範囲）をよろしく

増えるのは確かなんだろ？
いつまで数字（予想される範囲）を
精査してるんだ？

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 18:41:49.88

>>90
>>85の冒頭読んだか？コミュニケーション能力ゼロのキチガイ

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 18:43:55.26

>>88
社会性の欠片も感じさせない長文が、人様に社会性が云々とか、
笑い事としか受け取られない事をほざいてるようだな。
いつも以上の長文は、余程頭にきてるようで更に笑える。

人に読んでもらいたいなら、短くまとめる事を考えないと、
社会では相手にされないよ。

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 19:13:26.71

>>89
反論とか関係ない
俺の投稿は以下のみ

鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は？
鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠は？

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 20:16:19.04

>>91
おまえの書き込み内容についてこちらが訊いてるんだよ

こちらが訊いてるのに質問で返すな

サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準（増え
るのは確かだ）も精査した数字（予想
される範囲）をよろしく

増えるのは確かなんだろ？
いつまで数字（予想される範囲）を
精査してるんだ？

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 21:33:58.56

>>85
余計な説明は要らないから鉄道会社の
施策で人口が増えている地域を教えろ。

おまえが力説してたことだ。
「ある」ならその「地域」を答えろ。
「ない」なら「ない」と答えろ。

以下は鉄道会社の施策ではない。
・滋賀県南部
　→自治体による開発
　（大学誘致、住宅開発、工場誘致など）
・北陸本線の直流化
　→地元要望・地元負担
・東海道本線の新駅開設
　（栗東駅と南草津駅）
　→地元要望・地元負担
・TX沿線
　→一体化法（国策）による開発

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 02:00:30.94

我が国経済のいわゆる「失われた20年」や少子高齢化・人口減少といった社会環境の変化をまったく理解していない（理解しようともしない）おバカ三人
(1) 長文乞食
(2) 壬生のジジイ
(3) 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 09:39:35.31

>>76
予測勝負ではない。希望通りなるかならないかだ。
俺は自分の希望通りのダイヤになれば、乞食が批判しても泣き言を言ってザマーと思うだけだな。
次はドコで乞食が泣き言を言うのか楽しみだ。

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 09:50:21.57

快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ��
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 10:20:34.41

>>98
お前の望み通り東武は栃木県内では倒産。
第三セクターにして栗橋以北は運賃倍増だな。

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 10:57:21.20

>>99

ゾーン別運賃にして古事記に現実を理解させるべきだな。

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 12:20:58.13

あと10年も経てば日中は、南栗橋-東武日光間の区急または急行が交互に毎時1本と南栗橋-東武宇都宮間の普通が毎時1本（宇都宮線内のみの区間運転電車なし）になるのにね。こうなれば特急との接続も良くなってすごく便利になるよ。

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 12:28:19.70

沿線の人口が減少していることなどを理由に東武宇都宮線でさえ利用客は10年前と比べて8％あまり減少しているという現実を >>96 で名指しされた3人は知らなさすぎ

NHKニュース
東武沿線の子どもに１日無料券
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180606/0012707.html

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 12:54:33.11

数少ない南栗橋以南の快速停車駅の内、
春日部は今や、駅高架と野田線立体交差化の方が焦眉の急だし、
東武公は進行中の西口側整備と、久喜側への接続の方に目が向いてるしで、
どっちも日光線快速の復活なんて眼中に無いわな。

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 17:18:35.97

>>102
糞みたいなダイヤ改定と複線のスペースがありながら単線で4両しか入れない糞設備のままなのが原因だろ。東武は設備投資しろ

快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 17:43:51.37

>>104
栃木県民の思考と行動に原因がある（自分達で自分達の首を締めている）ことを理解しましょう。ＪＲ宇都宮線でさえ、栃木県内は減便されちゃいましたよね？

栃木県作成の資料「県内の公共交通の概要（とちぎの公共交通）」によると東武日光線と東武宇都宮線の輸送人員は平成元年とくらべると３０%以上減少しています。

快速が毎時１本あった頃から、バブル崩壊後の人口の都心回帰、少子高齢化と生産年齢人口の減少、県道宇都宮栃木線など幹線道路の改良等により、東武鉄道の利用者が全体的に減っているんだよ。

県内の公共交通の概要（とちぎの公共交通）
http://www.pref.tochigi.lg.jp/h03/town/koukyoukoutsuu/koukyoukoutsuu/1242030922854.html

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 17:59:10.70

>>104
県民がクルマに乗らずに公共交通を利用していればこんなことにはならなかったんだよ。今から20年くらい前、宇都宮に住んで宇都宮の会社（栃木県発祥で全国展開している会社）で働いていたけど、公共交通機関を使って通勤していた人はごくわずかだったよ。

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 19:41:25.23

>>105
でさえってなんだな
あたかも束日本ってより積極的に輸送力増強してくれる方の会社なように例えてるように見えるけど
あそこは輸送力を出来るだけ出し渋ってケチる会社であることは掲示板各スレでも定評あるけど
かえって東武の方がマシなくらいだ

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 20:49:43.98

>>107
県内では東武沿線より人口が多く利用者も多いうえ並行道路（国道４号、新４号バイパスじゃないほう）がしょぼいＪＲ宇都宮線でさえ、という意味で書きました。

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 21:00:59.32

ちなみに新幹線開通前、東北本線の普通列車は日中毎時1本。一方の東武宇都宮線は毎時2本（1本は浅草直通の準急、もう1本の線内折り返しは快速に接続）。
さらに鉄道に並行する国道4号や県道宇都宮栃木線にはバスが走ってた。

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 21:45:59.14

>>106
栃木県発祥ってTKCか？

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 22:09:41.59

ＴＫＣかレオン自動機かマニーか元気寿司かコジマ電気か・・・意識して探してみると栃木県発祥の全国展開してる会社って実はいろいろあるなw

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 22:15:59.27

そういえば最近長文乞食って来ないね
新快速に有料座席検討の報道で
ついに転向したか？！

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 23:36:44.53

より安くなる話を嫌い、より高くなる話を嬉しそうに語る自称乗客（笑）

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 23:45:03.73

長文乞食来たなw
長文乞食らしいひねくれた解釈してる
誰ひとりとして >>113 が言うような話はしてないのにwww

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 01:03:14.85

多分鬼怒川方面は6050をだましだまし使い、それ以外は20000に置き換えだろね

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 05:14:26.49

快速復活ったって、今更浅草止まりの系統なんてな…
大宮から春日部、新越谷に止まって、半蔵門線か日比谷線に直通、
とかなら、ちょっと目新しくて便利かもしれんが。

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 06:34:58.30

>>113
長文よ、鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は？
鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠は？

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 10:34:07.22

>>116
大宮かよ（驚）

南越谷 - 南浦和 or 武蔵浦和 - 大宮 302円
新越谷 - 春日部 - （東武）大宮 411円

北千住 - 日暮里 or 上野 - 大宮 464円
北千住 - 春日部 -（東武）大宮 586円

JRの方が安いんだよなぁ
そしてそもそもの需要が？？？

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 13:06:00.49

>>114
より安くて良質なサービス求めるのは乗客として当たり前であることは認めるんだね？
じゃあ一体何が乞食なんだろう？

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 13:24:02.47

>>119
サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準（増え
るのは確かだ）も精査した数字（予想
される範囲）をよろしく

増えるのは確かなんだろ？
いつまで数字（予想される範囲）を
精査してるんだ？

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 13:51:57.18

相変わらず聞かれたことには答えないんだな、ゴミ社畜は
何時ものことだが
そのくせ人にはとっくに答えられたことをいつまでも粘着したり言っても無い捏造発言の答え求めたりする
自分の発言内容は問われても答えないくせに
何が乞食なんだろうね？
乞食の基準ってなんだろう？

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 15:10:53.47

>>118
メトロ直通の利便性を一切無視すればそうなるけどな。
新栃木とかじゃメトロが乗り入れてくれないだろう。

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 15:13:52.83

>>121
鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は？
鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠は？

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 15:19:41.08

安くて良質なサービスの両立求めるのが当たり前なのは、
それを提供する企業が現在ぼったくってる場合だな。

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 16:52:32.96

>>121
おまえの主張（書き込み内容）につい
て訊いてるのに質問で返すな

サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準（増え
るのは確かだ）も精査した数字（予想
される範囲）をよろしく

増えるのは確かなんだろ？
いつまで数字（予想される範囲）を
精査してるんだ？

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 18:12:40.00

>>124
現在ボッタクリしてるかどうかを誰がどんな基準で決めるんだ？
>>125
人の言うこと何一つ聞かない奴の言うことを逆に聞いてあげなければいけない理由はなんだ？
お前一体何様のつもりなんだ？
お前は人より偉いのか？
人間性が相当下劣で社会性全く無いやつだな

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 18:51:13.34

>>126
おまえの主張（書き込み内容）につい
て訊いてるんだよ

サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準（増え
るのは確かだ）も精査した数字（予想
される範囲）をよろしく

増えるのは確かなんだろ？
いつまで数字（予想される範囲）を
精査してるんだ？

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 20:28:47.92

>>126
余計な説明は要らないから鉄道会社の
施策で人口が増えている地域を教えろ。

「ある」ならその「地域」を答えろ。
「ない」なら「ない」と答えろ。

以下は鉄道会社の施策ではない。
・滋賀県南部
　→自治体による開発
　（大学誘致、住宅開発、工場誘致など）
・北陸本線の直流化
　→地元要望・地元負担
・東海道本線の新駅開設
　（栗東駅と南草津駅）
　→地元要望・地元負担
・TX沿線
　→一体化法（国策）による開発

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 20:45:09.36

>>127 >>128
バカは日本語読めないので>>126の意味がわかりませんでした

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 20:59:48.92

>>129
おまえの主張（書き込み内容）につい
て訊いてるだけだ、逃げるなよ

サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準（増え
るのは確かだ）も精査した数字（予想
される範囲）をよろしく

増えるのは確かなんだろ？
いつまで数字（予想される範囲）を
精査してるんだ？

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 21:20:10.32

>>129
鉄道会社の施策で人口が増えている
地域を教えろよ。さんざん力説して
たことを忘れたのか？

「ある」ならその「地域」を答えろ。
「ない」なら「ない」と答えろ。

以下は鉄道会社の施策ではない。
・滋賀県南部
　→自治体による開発
　（大学誘致、住宅開発、工場誘致など）
・北陸本線の直流化
　→地元要望・地元負担
・東海道本線の新駅開設
　（栗東駅と南草津駅）
　→地元要望・地元負担
・TX沿線
　→一体化法（国策）による開発

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 22:30:11.69

こっちの質問に超クソ長ったらしい質問で返して根負けを誘い有耶無耶にするのが長文の手口

さぁ逃がしませんよ！
鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は？
鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠は？

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 23:55:33.10

このバカは捏造にしがみつけば自分の負けを誤魔化せると思ってるのかね？

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 01:51:13.82

負けって長文乞食の人生そのものだろ

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 02:45:05.78

乞食って言葉多用しながら定義聞かれると答えられないって完璧負け犬だよ
な、社畜さん

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 04:54:56.06

>>135
乞食の定義。ここではお前のことだ。とにかく金を払わない。いくらなら良いのか聞いても金額で答えない。

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 05:45:23.29

全体のニーズや利用者数の比率を無視して、少数派のメリットの為だけに、
良質なサービスを安く提供するのが鉄道事業者の義務だ、なんてのは、
それに反対するのを社畜と罵倒するのなら、コジキと罵られてもしょうがない。

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 06:59:46.27

>>133
正しいことを主張してる自信があるんでしょ？
ごまかしてないでちゃんと回答したら？

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 07:32:59.76

「限られたリソースを、利用者の多い都心側に投入すべき」
って主張を社畜の意見と決めつけるなら、反対に、
「利用者数も利益も度外視して、遠隔地に施すのが当然」
って主張をコジキと断じても、なんら問題無いな。
自分にケチつけるのだけは許さないぞー、ってお子ちゃまかよ。

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 08:31:47.97

長文乞食は世間知らずの自称乗客だから南栗橋以北各駅の乗降客数と普通列車の運行本数を知らないんだよ

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 08:52:44.73

杉戸高野台・幸手・南栗橋・栗橋の４駅で東武日光線の全乗降客数の半分を占めているw

新古河-東武日光の乗降客数合計と越谷駅の乗降客数は同じぐらいw

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 08:56:48.20

こんな状況で「快速廃止は許さない」「より安くて良質なサービス＝快速列車＝の復活を求めるのは乗客として当たり前」って言われても・・・

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 08:58:15.49

>>133
勝ち負けなんざどーでもいい
鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は？
鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠は？

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 10:42:38.29

>>133
いい加減にしろ

サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準（増え
るのは確かだ）も精査した数字（予想
される範囲）をよろしく

増えるのは確かなんだろ？
いつまで数字（予想される範囲）を
精査してるんだ？

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 11:43:02.75

>>142
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 12:00:47.09

キチガイが来た！

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 12:42:43.13

>>141
東武のウェブ乗降客数ページを見ると、野田線の客数が想像以上に多いな。
こっちをとっとと複線化して、速達列車走らせるのを優先すべきだ。

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 13:23:36.56

千葉県内の東武アーバンパークライン沿線は、新駅が開業したり、工場・農地・林・荒野だったところが（再）開発されたりしたからじゃない？
滋賀県内のＪＲ琵琶湖線沿線みたいに（笑）

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 13:33:17.71

長文乞食は最近は狂ったようにレスつけないね？
ようやく自分の無知・偏見に気づいたか？！

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 18:18:10.33

毎日朝から晩までここにいる自分の時間基準プッw

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 18:30:18.15

ぼっちの長文乞食来たなw
あっ、栃木市民をいじめる悪い鉄道会社も基地外仲間だったね

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 18:56:37.44

>>150
おい乞食、いつまで待たせるんだ？
鉄道会社の施策で人口が増えている
地域を教えろ。余計な説明は不要だ。

「ある」ならその「地域」を答えろ。
「ない」なら「ない」と答えろ。

以下は鉄道会社の施策ではない。
・滋賀県南部
　→自治体による開発
　（大学誘致、住宅開発、工場誘致など）
・北陸本線の直流化
　→地元要望・地元負担
・東海道本線の新駅開設
　（栗東駅と南草津駅）
　→地元要望・地元負担
・TX沿線
　→一体化法（国策）による開発

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 19:05:54.91

ホントに張り付きっぱなしなんだな社畜は
どんな時でも反応早っ
それだけ放っておけない不都合に狼狽えてるわけだ

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 19:36:51.65

>>153
一対多だとそう感じるのだろうね
たくさんいるはずの乞食仲間は今どうしてるのかな？

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 20:18:23.52

>>153
で、鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は？
鉄道会社の施策（新快速の運行）のみで人口が増えている根拠は？

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 20:24:36.68

>>136
金を払わない
どこにあるの？金を払わない話は？
それから散々既出だが、競争社会において価格だろうがサービス水準だろうが利用者の側が「ここまでやってくれれば十分です」なんてゴール示すのはただのアホ
そしてそれを欲しがる客なんて居ない
欲しがるのは努力水準に目処をつけ、それ以上努力しなくて良い安心を得たがる質が悪く甘ったれた糞事業者だけ
事業者がもっと努力出来る可能性をわざわざ客の方がそれ未満のゴール設定で潰す必要もないし、そもそも事業者が努力出来る限界値を常に利用者は知っているわけでもない
日頃何かを買う時でもそんな買い方するやつはただのアホ、ビジネスならただの交渉下手の無能である
>>137
少数派と言うのは何を根拠に具体的にどの程度少数派だと認定してるのか、お得意の数字出してみてくれ

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 20:33:14.40

>>138
なるほどとなると君が聞かれた事にはひたすらごまかして逃げて回答しないのは正しいことを主張してる自信が無いわけか
珍しく正しいな(笑)
>>139
で、じゃあ快速廃止された分限られたリソースはどこに向けられたの？
何度聞いてもそこに明確な答えが返ってこないけど
正しいことを主張してる自信が無いのかな？
遠隔地に配慮は乞食なんだね？じゃあ特急は即刻廃止しよう
急行利用者とかからすると特急退避がうざったい
>>140
長文乞食って誰？それは快速廃止の是非に何か関係ある話なの？
>>141
その4駅の人にも都心に出るには快速あった方が便利だな

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 21:22:21.66

長文乞食は日本の社会経済環境の変化や過去の東武のダイヤ改正内容を全然知らないんだな。基礎学力と常識が著しく不足してる。これじゃあキチガイ扱いされるのは当然だよ。本人は気づかないだろうが日常生活では周囲に迷惑かけまくりじゃない？

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 21:29:48.41

少数派→東武のページにある乗降客数で定量的に明らか
リソース→リソースの無駄使いを削減することがまず優先なのは当然
特急→特急料金払ってる客を同じに考えるのが、乞食の発想そのもの
４駅→快速に乗り換えるより、本数が多くて半直の急行の方が重要

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 21:30:01.17

>>142
どんな状況？
社畜が一人芝居で乗客目線からかけ離れた屁理屈連投してる状況？
>>143 >>155
いつまでどうでもいい捏造にしがみついてるんだ？
負けを誤魔化すためにどうでもよく無いわけか？お前には
>>144 >>152
まだ>>126読めないの？かわいそうに
それに>>150氏は乞食なの？なんで？

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 21:47:38.42

>>148
乗客数が増える、つまり鉄道利用する人が集まって増えるものを鉄道の利便性は関係無いって考える理由はなに？(笑)
>>149
やっぱり長文乞食って社畜さんのことか
無知偏見が凄いもんね
>>151
やっぱりそうだ
ぼっちと言えば社畜さんだもんね
日常生活もぼっちなんでしょ？
だからここには異常なほど長時間張り付いていられる
それが恥ずかしいから自称大勢(爆笑)
>>154
本当に見ず知らずの別人同士ならばいつも同じタイミングでいつも同じように大勢来るように管理なんて不可能(笑)
それは一人芝居か示し合わせた仲間内でしか出来ません(笑)
よっていつも安定的に大勢(笑)居るってのは怪しいの
バカはそんなこともわからん？
大勢だから直ぐに反応ある？
嘘つけ本当に大勢でそんな管理不能
逆に一人だと言い張りながらちょっと来ないとすぐに敗走しただの逃亡しただの
これはつまり一人でも張り付きまくってすぐに反応する自分の時間軸を基準に置いてるからこその発言

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 22:04:12.97

君は頭が悪いのかその場当たり的な発言で矛盾きたすことが度々だね
そんな頭の悪い癖もあちこちのスレでの社畜さんに共通している
捏造にしがみつくとことかもねえ
誰がどう見ても同じ人だね
>>158
確かに長文乞食って名前らしい社畜さんはその通りだね
ところで君の考えとしては具体的にどの書き込みのどの部分が社会経済環境からズレていてどの部分が基礎学力と常識からズレていて、どの部分が過去の改正知らないから頓珍漢でそれぞれキチガイにあたるのか詳しくここで説明してみてくれ
まあこんな社畜さんは周りに居たら日常的に迷惑だね
乗客は鉄道会社の利益や楽なんかより自分の利便性や利益が大事
そんなことは常識だわ
>>159
いつもいつも複数人が短時間に偶然集まって来るんだね(笑)
で、どこの駅の乗降客数比較してるの？
具体的に
なんで特急料金払ってる客を同じに考えると乞食なの？
具体的に
それっていかにも事業者側の発想しか出てこないような気がするけど
4駅から都心へ向かう人は快速あればトブコや春日部で普通に乗り換えてたよ
乗ってて快速があるって状況になれば本数なんて関係無い

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 22:08:49.40

半直の利便性ってもの半蔵門線内まで乗り通し及び曳舟押上(乗り換え客含む)までの人以外は関係無い
北千住で日比谷線千代田線常磐線乗り換えなど含めて半直急行の利便性に拘る人はどれだけの割合居たのかね？
お得意の少数派多数派数字だしてみてよ

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 22:17:55.64

>>156 >>157 >>160 >>161 >>162 >>163
このレスの付け方はキチガイそのものだから、みんな興味を持ってキチガイに質問してるんだな（笑）

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 23:26:25.11

キチガイキチガイと罵倒だけでどこがどうキチガイかも言わないのは
小学生でも簡単だよ
君の知的レベルでは小学生と言われても光栄なくらいかもしれんがね
で、そのみんな’笑）はどうしたのかね？
君の説によると本当に大勢いるならいつもタイミング良くその大勢がやってくるんでしょ？

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 23:29:25.56

>>162

>4駅から都心へ向かう人は快速
>あればトブコや春日部で普通に
>乗り換えてたよ
>乗ってて快速があるって状況に
>なれば

基本的にそうゆうダイヤにはなってなかったと思うけど、具体的に何時頃の電車ですか？
特に夕方の春日部では上りホームに並んでいる人は区間快速が来ても乗らない人が多かったんですよ。